1. Загальні вимоги безпеки

1.1. Ця інструкція призначена при виконанні працівником складських робіт.

1.2. На працівника можуть впливати небезпечні і шкідливі виробничі фактори (рухомі машини і механізми, рухомі частини підйомно - транспортного обладнання, переміщувані продукти, тара, штабелі складованих і зважуваних товарів, що обрушуються; знижена температура поверхонь холодильного обладнання, продуктів; знижена температура повітря робочої зони; підвищена рухливість повітря, підвищене значення напруги в електричному ланцюгу, відсутність або нестача природного світла, недостатня освітленість робочої зони, гострі кромки, задирки та нерівності поверхонь обладнання, інструменту, інвентарю).

1.3. Працівник повідомляє свого безпосереднього керівника про будь-яку ситуацію, що загрожує життю та здоров'ю людей, про кожен нещасний випадок, що стався на виробництві, про погіршення стану свого здоров'я, у тому числі про прояв ознак гострого захворювання.

1.4. Працівнику слідує:

залишати верхній одяг, взуття, головний убір, особисті речі у вбиральні;

перед початком роботи з продуктами мити руки з милом, одягати чистий санітарний одяг;

працювати в чистому санітарному одязі, змінювати його в міру забруднення;

після відвідування туалету мити руки із милом;

не приймати їжу на робочому місці.

2. Вимоги безпеки перед початком роботи

2.1. Застебнути одягнений санітарний одяг на всі гудзики (зав'язати зав'язки), не допускаючи звисаючих кінців одягу, прибрати волосся під головний убір.

Не заколювати одяг шпильками, голками, не тримати в кишенях одягу гострі предмети, що б'ються.

2.2. Підготувати робочу зону для безпечної роботи:

забезпечити наявність вільних проходів та проїздів до місць складування продуктів, товарів та тари;

перевірити стан підлог (відсутність щілин, вибоїн, набитих планок, нерівностей, слизькості та відкритих неогороджених люків, колодязів), достатність освітлення у проходах, проїздах на місцях виробництва складських робіт;

перед початком вантажно-розвантажувальних робіт у зимовий час перевірити шляхи транспортування вантажів (рампи, пандуси, перехідні містки, сходи та ін.) та, при необхідності, посипати протиковзким матеріалом (піском, шлаком, золою).

2.3. Перевірити зовнішнім оглядом:

наявність та справність необхідних для безпечної роботи огорож естакад, відбійного бруса, охоронного борту, а також дерев'яних покатів з гаками, гальмівних колодок, роликових брухтів та інших пристроїв для підіймання та переміщення вантажів;

відсутність у коморах звисаючих та оголених кінців електропроводки.

2.4. Перед експлуатацією підйомно-транспортного обладнання перевірити:

надійність закриття всіх струмопровідних та пускових пристроїв обладнання;

наявність та надійність заземлення обладнання. Не приступати до роботи за відсутності чи ненадійності заземлення;

наявність, справність, правильне встановлення та надійне кріплення огорожі рухомих частин обладнання (ланцюгових, клинопасових та інших передач, сполучних муфт тощо);

відсутність сторонніх предметів навколо обладнання;

справність пускорегулюючої апаратури (пускачів, кінцевих вимикачів тощо) та роботу обладнання на холостому ходу.

2.5. Під час підготовки до роботи товарних терезів перевірити зовнішнім оглядом: горизонтальність їх встановлення за допомогою схилу; наявність та справність похилого містка.

Перш ніж підключити товарну електронну вагу до електромережі, перевірити надійність їх заземлення.

2.6. Про всі виявлені несправності обладнання, інвентаря, електропроводки та інші неполадки повідомити свого безпосереднього керівника і приступити до роботи лише після їх усунення.

3. Вимоги безпеки під час роботи

3.1. Виконувати роботу, через яку пройшов навчання, інструктаж з охорони праці та до якої допущений працівником, відповідальним за безпечне виконання робіт.

3.2. Не доручати свою роботу ненавченим та стороннім особам.

3.3. Застосовувати необхідні для безпечної роботи справне обладнання, інструмент, пристрої, а також спеціальний одяг, спеціальне взуття та інші засоби індивідуального захисту, передбачені відповідними типовими нормами безоплатної видачі спецодягу, спецвзуття та інших засобів індивідуального захисту; використовувати їх тільки для робіт, для яких вони призначені.

3.4. Стежити за дотриманням правил переміщення в коморах та на території організації, користуватися лише встановленими проходами.

3.6. Слідкувати за тим, щоб не захаращувалися проходи та проїзди між стелажами, штабелями, проходи до пультів управління, рубильників, шляхи евакуації та інші проходи порожньою тарою, інвентарем, товаром, що розвантажується.

3.7. Не знаходитись на небезпечній відстані від маневруючої автомашини, всередині автомашини при розвантаженні (навантаженні), між бортом автомашини та естакадою під час руху автомашини заднім ходом.

3.8. Стежити за чистотою поверхні рампи, своєчасно вживати заходів до очищення її взимку від снігу та льоду, посипання піском або золою.

3.9. Вживати заходів до усунення вибоїн, щілин та інших несправностей підлог у проходах і проїздах, що з'явилися під час роботи.

3.10. Стежити за рівномірним та стійким розміщенням вантажів на платформі візка, за справністю стелажів, не допускати їх перевантаження.

3.11. При формуванні пакетів з вантажем на плоских піддонах слідкувати, щоб:

вага вантажу був розподілений симетрично щодо поздовжньої та поперечної осей піддону;

верхня площина пакета була рівною;

вантаж на піддоні не виступав за краї більш ніж на 50 мм;

вага пакета не перевищувала вантажопідйомності вантажно-розвантажувального механізму;

вантаж укладався лише у справній тарі.

3.12. У разі виявлення неправильно складеного штабеля вжити заходів для його розбирання та укладання знову з усуненням поміченого недоліку.

3.13. Слідкувати за кріпленням покатів при розвантаженні бочок з автомашини, а також за тим, щоб бочки, що скочуються, утримувалися мотузкою працівником, що знаходиться в кузові автомашини. Не допускати скидання бочок із платформи автомашини.

3.14. При зважуванні бочок та інших великовагових вантажів використовувати товарні ваги, встановлені врівень з підлогою, або похилий місток.

3.15. Слідкувати за тим, щоб підсобні робітники (вантажники):

візки, пересувні стелажі пересували у напрямі "від себе";

переносили продукти, сировину лише у справній тарі. Чи не завантажували тару більш номінальної маси брутто;

при складуванні бочок, покладених "лежачи", не застосовували як опорну стінку сусідні штабелі;

не використовували для сидіння випадкові предмети (ящики, бочки тощо), устаткування;

під час роботи з використанням підйомно - транспортного обладнання дотримувалися вимог безпеки, викладених в експлуатаційній документації заводів - виробників обладнання;

для розтину тари використовували спеціально призначений інструмент (цвяхи, кліщі, збійники, консервні ножі тощо). Не робили ці роботи випадковими предметами чи інструментом із задирками.

3.16. Товар, що зважується, класти на ваги обережно, без поштовхів, по можливості в центрі платформи, без виступів за габарити ваг.

3.17. Нетарований (навальний) вантаж розташовувати рівномірно по всьому майданчику платформи ваг.

3.18. Після кожного зважування перевіряти рівновагу ненавантажених ваг. При необхідності очищати платформу терезів від забруднення.

3.19. Не експлуатувати завантажувальні люки, отвори без огорожі; не переносити вантажі в несправній тарі, тарі, що має задираки, задирки, з цвяхами, що стирчать, окантовочним дротом; не переносити вантажі у твердій тарі без рукавиць; не переміщати вантажі волоком, не завантажувати тару більше за номінальну масу брутто; не укладати вантажі в штабель у слабкій упаковці, не ходити штабелями.

3.20. Слідкувати за тим, щоб спуск товарів (продуктів) по завантажувальному лотку проводився поодинці, а вантаж, що спускається, забирався до початку спуску наступного вантажу.

3.21. Попереджати людей, що знаходяться поруч, про майбутній пуск обладнання (конвеєра, підйомника тощо).

4. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

4.1. При поломці підйомно-транспортного обладнання: - припинити його експлуатацію, а також подачу до нього електроенергії; доповісти безпосередньому керівнику (працівнику, відповідальному за безпечну експлуатацію обладнання) та діяти відповідно до отриманих вказівок.

4.2. В аварійній ситуації: повідомити про небезпеку оточуючих людей; доповісти безпосередньому керівнику про те, що сталося, і діяти відповідно до плану ліквідації аварій.

4.3. Якщо у процесі роботи відбулося забруднення місця складування жирами, припинити роботу до видалення забруднюючих речовин.

4.4. Пролитий на підлозі жир видалити за допомогою ганчірки або інших жиропоглинаючих матеріалів. Забруднене місце промити (нагрітим не більше ніж до 50 ° C) розчином кальцинованої соди та витерти насухо. Використану ганчірку прибрати в металеву ємність із щільною кришкою.

4.5. Для видалення просипаних порошкоподібних речовин, що пилять, надягти окуляри і респіратор. Невелику кількість обережно видалити вологою ганчіркою або пилососом.

4.6. Потерпілому при травмуванні, отруєнні та раптовому захворюванні має бути надана перша (довлікарська) допомога та, за необхідності, організована його доставка до закладу охорони здоров'я.

5. Вимоги безпеки після закінчення роботи

5.1. Перевірити протипожежний стан комори.

5.2. Переконатися в тому, що вантажно-розвантажувальні механізми вимкнені, надійно знеструмлені за допомогою рубильника або пристрою, що його замінює та запобігає випадковому запуску, встановлені на місця, відведені для їх зберігання.

5.3. Проконтролювати, щоб:

очищення обладнання проводилося після повної зупинки частин, що рухаються, з інерційним ходом з використанням щітки, совка та інших пристосувань;

відходи та обтиральний матеріал було винесено з приміщення комори у встановлені місця зберігання.

5.4. Після закінчення робіт із зважування товарів:

оглянути ваги, за необхідності очистити платформу від забруднень;

встановити умовні гирі на скобу ваг.

5.5. Закрити завантажувальні люки, прорізи, замкнути їх на замок зсередини приміщення, вимкнути освітлення.

(найменування підприємства)

ПОГОДЖЕНО

Уповноважена особа
з охорони праці працівників
організації
_______ ___________________
_______________
(Дата)

ЗАТВЕРДЖЕНО

Керівник (заступник
керівника організації,
у посадові обов'язки
якого входять питання
організації охорони праці)
підприємства
__________ ________________
(підпис) (ініціали, прізвище)
_______________
(Дата)

ІНСТРУКЦІЯ №____
ПО ОХОРОНІ ПРАЦІ ПРИ СЛОДСЬКИХ РОБОТАХ

ГЛАВА 1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ З ОХОРОНИ ПРАЦІ

1.1.До виконання робіт на складі допускаються особи не молодші 18 років, які пройшли навчання безпечним методам праці, перевірку знань, що отримали вступний інструктаж з охорони праці та первинний інструктаж на робочому місці (далі - працівники).

1.2. При виконанні робіт з небезпечними вантажами перед їх початком працівник слід отримати наряд-допуск та пройти інструктаж із зазначенням якості небезпечних вантажів, правил роботи з ними, заходів надання першої долікарської допомоги.

1.3. Працівник зобов'язаний:

1.3.1. виконувати лише ту роботу, яку йому доручили та за якою він проінструктований з охорони праці. При виконанні роботи необхідно суворо дотримуватися прийнятої технології переробки вантажів. Не допускається застосування способів, що ведуть до порушення безпеки;

1.3.2. дотримуватись Правил внутрішнього трудового розпорядку.

Не допускається вживати, а також перебувати на робочому місці, території організації або в робочий час у стані алкогольного, наркотичного чи токсичного сп'яніння.

Курити дозволяється лише у спеціально встановлених місцях;

1.3.3. відпочивати у спеціально відведених місцях;

1.3.4. знати місцезнаходження та вміти користуватися первинними засобами пожежогасіння, не захаращувати доступ до протипожежного інвентарю, гідрантів та запасних виходів;

1.3.5. постійно перевіряти справність вентиляції та засобів пожежогасіння;

1.3.6. користуватися спецодягом, спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту;

1.3.7. вміти надавати постраждалим першу долікарську допомогу;

1.3.8. виконувати правила особистої гігієни;

1.3.9. повідомляти керівника про всі несправності машин, механізмів та обладнання. У разі виникнення в процесі роботи будь-яких питань, пов'язаних з її безпечним виконанням, необхідно негайно звертатися до особи, яка відповідає за безпечне виконання робіт з переміщення вантажів.

1.4. Не допускається:

1.4.1. застосовувати несправні вантажозахоплювальні пристрої та інструмент, троси та ланцюги;

1.4.2. присутність сторонніх осіб у місцях виконання вантажно-розвантажувальних та складських робіт.

1.5. У процесі роботи на працівника можуть впливати такі небезпечні та шкідливі виробничі фактори:

Машини, що рухаються;

Переміщувані та складовані вантажі;

Підвищена запиленість повітря робочої зони;

Мікроклімат;

Ріжучі та колючі предмети (що виступають цвяхи, металева стрічка або дріт на тарі).

При роботі з кислотами та їдкими речовинами є небезпека хімічних опіків, отруєнь.

1.6. Працівники складу забезпечуються засобами індивідуального захисту за нормами відповідно до своїх професій та посад.

1.7. У зимових умовах за низької температури зовнішні роботи та роботу в неопалюваних приміщеннях слід проводити з перервами для обігріву.

1.8. За невиконання вимог цієї інструкції працівник несе відповідальність відповідно до чинного законодавства.

ГЛАВА 2. ВИМОГИ З ОХОРОНИ ПРАЦІ ПЕРЕД ПОЧАТКОМ РОБОТИ

2.1. Одягти спецодяг, спецвзуття та за необхідності інші засоби індивідуального захисту (респіратор, окуляри та ін.).

2.2. При роботі на складах для зберігання балонів з горючими та негорючими газами та на складах з карбідом кальцію спецодяг працівників не повинен бути промаслений.

2.3. Перевірити наявність та справність індивідуальних захисних засобів, освітлення, засобів пожежогасіння.

2.4. Оглянути робоче місце, прибрати з нього все, що може заважати роботі, звільнити проходи і не захаращувати їх; якщо підлога слизька (облита водою, маслами тощо), то слід витерти її або посипати піском.

2.5. Перш ніж використовувати в роботі механізм або пристрій, необхідно переконатися в його справності, при роботі з електроустаткуванням - у надійності захисного заземлення.

2.6. Перед початком роботи з тельфером необхідно перевірити справність дії гальм, каретки та обмежувача висоти підйому. У разі виявлення несправності слід негайно повідомити про це керівника робіт і без його вказівки тельфер у роботу не включати.

2.7. Перед початком роботи на рольгангових столах необхідно перевірити надійність бічних огорож.

2.8. Перед початком роботи машини безперервного транспорту (конвеєри, елеватори та інших.) пускати її вантажу, тобто. вхолосту і тільки після перевірки її технічного стану і попередження відповідним сигналом людей, що знаходяться поблизу.

ГЛАВА 3. ВИМОГИ З ОХОРОНИ ПРАЦІ ПРИ ВИКОНАННІ РОБОТИ

3.1.Завантаження та розвантаження залізничних вагонів та автомобілів

3.1.1. Виконувати вантажно-розвантажувальні роботи необхідно спеціально відведених ділянках, майданчиках. Не слід проводити їх на шляху руху залізничного транспорту, автомашин, тракторів, а також у місцях переходів та переїздів.

3.1.2. Під час маневрування залізничного складу при подачі вагонів до місця розвантаження або завантаження не допускається їздити на буферах, підніжках головних автозчеплень, переходити колії під вагонами, що стоять під навантаженням або вивантаженням.

3.1.3. При пересуванні вагонів не допускається стояти на краю рампи, а також між рампою і вагоном, що рухається.

3.1.4. Пересування вагонів по фронту вивантаження за допомогою найпростіших пристроїв (аншпугу та ін.) допускається у виняткових випадках і лише під безпосереднім керівництвом відповідальної особи.

3.1.5. При пересуванні вагонів вручну робітники повинні бути збоку.

3.6. Залізничний транспорт (вагон, напіввагон платформа), поставлений під навантаження (розвантаження), має бути надійно загальмований за допомогою гальмівних черевиків, що підкладаються під колеса з обох боків.

3.1.7. Перед розвантаженням залізничного транспорту слід ретельно оглянути стан вантажу та при виявленні несправностей (перекосу, зламу стійок, ненадійної ув'язки), не приступаючи до розвантаження, отримати вказівки відповідальної особи про спосіб розвантаження.

3.1.8. Перед розвантаженням вагона ретельно оглянути стан містка та подібні до переходу з вагона. Вони мають бути виготовлені з дощок товщиною не менше 50 мм, скріплені з нижнього боку металевими або дерев'яними планками.

3.1.9. При завантаженні та укладанні у вагони матеріалів та обладнання поблизу залізничних колій між вантажами та найближчими до них рейками повинен бути залишений вільний прохід шириною не менше 2м.

Розвантажувати вагони вздовж залізничних колій дозволяється лише на відведених для цього місцях.

3.1.10. Вивантажувати вантаж на рейкові колії та між коліями, а також захаращувати їх будь-якими предметами не допускається. Вивантажені матеріали слід негайно переміщати місце їх зберігання.

3.1.11. При вивантаженні зі спеціальних вагонів безпосередньо на рейкові колії вантажі необхідно негайно забирати та перевозити на місця зберігання.

3.1.12. Ручне завантаження та розвантаження вагонів, автомобілів та інших транспортних засобів проводити тільки з рамп або спеціально обладнаних майданчиків. Майданчик рампи повинен бути на одному рівні з майданчиком транспортних засобів.

3.1.13. Щоб уникнути забиття вантажем, який може випасти з вагона під час відчинення та закривання дверей, слід перебувати на залізничному полотні правим боком до вагона та триматися тільки за дверні поручні, використовувати спеціальні пристрої для відчинення дверей.

3.1.14. У разі завантаження листових матеріалів на залізничні платформи за допомогою навантажувача стояти поблизу платформи не допускається, тому що при скиданні з вил навантажувача лист може зісковзнути та завдати травми.

3.1.15. При розвантаженні вагонів розбирати вантаж слід уступами так, щоб запобігти можливості падіння окремих ящиків або деталей.

3.1.16. Навантаження та розвантаження небезпечних та шкідливих вантажів слід проводити під керівництвом особи, відповідальної за безпеку виконання цих робіт.

3.1.17. При розвантаженні сипких вантажів (гравію, піску, цементу та ін.) з напіввагонів (вагонів) люки повинні відкриватися спеціальними пристроями, що виключають перебування робітника під люком під час його відкриття.

3.1.18. При завантаженні та вивантаженні вапна, цементу, піску та інших вантажів, що пилять, працівники повинні бути забезпечені респіраторами, протипиловими окулярами та відповідним спецодягом.

3.1.19. Не допускається розпушування сипких вантажів, що злежалися, через завантажувальні і донні розвантажувальні люки спеціалізованих вагонів.

3.1.20. Не допускається ударяти об стінки вагонів брухтом, кувалдою та іншими важкими предметами при усуненні зависання цементу, перевести у вагонах.

3.1.21. За відсутності засобів механізації навантаження (розвантаження) довгомірних штучних вантажів (рейок, балок, колод тощо) необхідно проводити по ліжках за допомогою лебідок та канатів. Перебувати між злегами або в зоні руху вантажу не допускається. Підйом, виправлення або перекочування колод повинні здійснюватися за допомогою лаг.

3.1.22. Відкривати борти автотранспортного засобу, завантаженого довгомірним штучним вантажем, повинні два працівники, що знаходяться збоку від бортів.

3.1.23. Лісоматеріали та інші довгомірні штучні вантажі з кузова транспортних засобів вивантажують по похилій площині, що утворюється з колод діаметром не менше 0,15м. Кількість зліг має бути не менше двох плюс по одній на кожні 2 м довжини матеріалів, що переміщуються по них. Кінці зліг, розташовані в кузові транспортного засобу, повинні бути обладнані гачками.

3.1.24. Укладання довгомірних вантажів проводити лише після закінчення вивантаження їх із транспортних засобів.

3.1.25. Не можна перебувати в зоні, де матеріал періодично переміщається похилою площиною.

3.1.26. При вивантаженні довгомірних штучних вантажів з вагонів та автотранспорту краном не допускається підтягувати їх гаком і заходити до зони штабеля, над яким переміщується вантаж. При опусканні пачки колод слід бути від місця укладання з відривом щонайменше 15м.

3.1.27. Після зачіпки пачки з довгомірних штучних вантажів гаком крана необхідно відійти у бік, протилежний зоні її переміщення, на відстань не менше 15м, а потім подати сигнал кранівнику.

Стропування наступної пачки довгомірних вантажів допускається після того, як вантаж, що піднімається, відведений на відстань не менше 15-20 м від місця стропування.

3.1.28. При одночасному укладанні на автотранспортний засіб довгомірних вантажів різної довжини коротші необхідно розташовувати зверху.

3.1.29. Не допускається навантаження в автотранспорт довгомірних вантажів, довжина яких перевищує довжину кузова більш ніж на 2м. Такі матеріали повинні перевозитись на причепах-розпусках.

3.1.30. При розвантаженні та навантаженні бочок та інших вантажів циліндричної форми, якщо відсутні спеціальні механізми, слід застосовувати міцні канати з гачками, а також канати, що гальмують, із міцно закріпленими кінцями.

3.1.31. Висота завантаженого автотранспортного засобу має перевищувати 4 м від поверхні дороги до вищої точки вантажу.

3.1.32. Після навантаження довгомірних вантажів на платформи автомобілів та причепів слід міцно ув'язати їх міцним справним такелажем.

3.1.33. Дозволяється встановлювати вантаж у скляній тарі один на одного (у два ряди) із застосуванням міцних прокладок, що оберігають нижній ряд від удару під час перевезення.

3.1.34. При завантаженні, вивантаженні та транспортуванні балонів зі стислим газом кузов автомобіля (причепа) повинен бути обладнаний стелажами з виїмками за розміром балонів, оббитими повстю. Стелажі повинні мати запірні пристрої, що оберігають балони від дотику один з одним.

3.1.35. Скляна тара з агресивними рідинами (кислотою, рідкими хімікатами тощо) повинна встановлюватися в кузові автомобіля стоячи горловинами (пробками) вгору, і кожне місце вантажу має бути добре закріплене.

3.1.36. Не допускається спільне навантаження стислих, зріджених, розчинених під тиском газів, займистих рідин з безводною кислотою, рідким повітрям, киснем і азотом, що підтримують горіння речовинами, отруйними речовинами, азотною кислотою та сульфоазотними сумішами.

3.1.37. Бочки, фляги, сулії тощо. з лакофарбовими матеріалами слід встановлювати в кузові автомобіля щільно, кришками та пробками вгору, у проміжки між вантажами повинні вставлятися міцні дерев'яні прокладки та розпірки.

3.1.38. Балони з фумігантами повинні укладатися в автомобіль горизонтально ковпаками в один бік і надійно закріплюватися.

3.1.39. При завантаженні та вивантаженні залізничних контейнерів необхідно:

3.1.39.1. піднімати контейнери захватом за всі кільця одночасно;

3.1.39.2. ставити навантажені чи порожні контейнери лише у один ярус.

3.1.40. Грузити два контейнери одночасно допускається лише за наявності вантажозахоплювальних траверс.

3.2. Вимоги безпеки під час перенесення вантажів

3.2.1. Гранична норма перенесення тяжкості по рівній та горизонтальній поверхні на одну людину не повинна перевищувати: для жінок при чергуванні з іншою роботою (до 2 разів на годину) -10 кг; постійно протягом робочої зміни – 7 кг; для чоловіків старше 18 років – 50 кг. Вантаж масою понад 50 кг повинні піднімати щонайменше двох працівників (чоловіків).

3.2.2. Підйом вантажів із укладанням у штабель заввишки понад 3 м вручну не допускається.

3.2.3. При одночасному перенесенні вантажів відстань між працівниками (або групами працівників), що несуть одиницю вантажу (ящик, мішок тощо), має бути не менше ніж 2м.

3.2.4. Переносити вантажі на ношах допускається горизонтальним шляхом на відстань не більше 50м. Перекидати і опускати ноші слід за командою працівника, що йде ззаду. Переносити вантажі на ношах сходами не допускається.

3.2.5. Переносити довгомірні матеріали (колоди, труби і т.д.) слід спеціальними захватами та пристроями. Переносити довгомірні матеріали на ломах, дерев'яних брусах тощо. не допускається.

3.2.6. Тяжкі штучні вантажі, затарене обладнання кантувати за допомогою роликових ломів та інших пристроїв. Не допускається перекочувати та кантувати вантаж на себе.

3.2.7. При ручному перенесенні деталей машин, зібраних у невеликі зв'язки, необхідно спочатку перевірити міцність зв'язування.

3.2.8. Перенесення та навантаження антисептованих лісоматеріалів допускається проводити лише у спецодязі (брезентові куртки, штани, рукавиці шкіряні).

3.2.9. На навантаження (розвантаження) вручну довгомірних вантажів (колод, балок довжиною, що перевищує 1/3 довжини кузова автомобіля, тракторного причепа тощо) необхідно виділяти не менше двох осіб, при цьому вони повинні користуватися канатами достатньої міцності.

3.2.10. Для перенесення довгомірних вантажів працівникам слід надягати наплічники. При цьому працівники повинні знаходитися з одного боку вантажу, що переноситься.

3.2.11. При перекочуванні бочок, коліс тощо. працівник повинен слідувати за вантажем та контролювати швидкість його переміщення.

3.3. Вимоги безпеки під час складської переробки вантажів

3.3.1. Щоб уникнути нещасного випадку (притискання ноги або руки до підлоги) та для забезпечення зручності подальшої вантажопереробки, важкі предмети слід встановлювати на спеціальні підкладки.

3.3.2. Укладання вантажів проводити лише на спеціально виділених місцях. Укладання вантажів у проходах, проїздах, біля електроустановок, електропроводів, рубильників, пожежних щитів та струмопровідної арматури не допускається. Відстань від стіни складу до штабеля має бути не більше 0,6-1м.

3.3.3. Після укладання вантажу з метою попередження його мимовільного переміщення необхідно встановити спеціальні пристрої та пристрої (бічні стійки, прокладки, підкладки, підпірки тощо).

3.3.4. На відкритих майданчиках в зимовий час, щоб уникнути просідань і порушення вертикального положення штабеля, необхідно попередньо очистити майданчик від сміття та снігу.

3.3.5. Барабани з кабелем, тросом та інші великогабаритні предмети циліндричної форми, щоб уникнути їх розкочування при укладанні, необхідно зміцнювати утримуючими пристроями (клинами, рейками, дошками тощо). При цьому слід класти вантажі лише на пласкі прокладки.

3.3.6. Деталі машин з гострими робочими органами, що виступають, укладати в штабель або пакети так, щоб виключити можливість травмування людей, що стикаються з ними під час роботи.

3.3.7. У разі зберігання в штабелях гострих деталей машин та обладнання необхідно остерігатися обвалів штабелів під час їх розбирання.

3.3.8. При укладанні в штабель довгомірних та великовагових вантажів необхідно використовувати дерев'яні прокладки або стелажі-підставки.

3.3.9. Шини автомобілів та тракторів укладати на полиці стелажів лише у вертикальному положенні.

3.3.10. p align="justify"> При формуванні штабеля в нижні ряди доцільно укладати більш важкі вантажі.

3.3.11. p align="justify"> При формуванні штабелів з ящиків необхідно залишати між ящиками зазори по вертикалі.

3.3.12. Пакети з ящиків різних розмірів можна укладати в штабель тільки в тому випадку, якщо штабель виходить стійким і рівним.

3.3.13. Штабелувати завантажені плоскі піддони допускається до висоти, коли гарантується збереження тари нижніх піддонів.

3.3.14. Перед укладанням товарів осередки стелажів повинні бути очищені від бруду, залишків упаковки та консервації. Не допускається укладати вантажі на несправні стелажі та перевантажувати стелажі.

3.3.16. Навантаження тракторів у транспортні засоби слід проводити спеціальними захватами, а тракторних причепів - рамною траверсою. 5.17. Лісоматеріали слід укладати в штабелі заввишки не більше 2 м на підштабельну основу товщиною не менше 0,35 м.

Допускається висота штабелів більше 2 м за умови, що ширина міжштабельного інтервалу буде не меншою за висоту штабеля.

3.3.18. Укладання прокату слід проводити так, щоб кінці торцевих сторін штабелів, розташованих біля проходів, були викладені рівно, незалежно від довжини прутків, що укладаються, труб і т.д.

3.3.19. При укладанні металу в закритих складах між торцем штабеля та стінкою повинен бути забезпечений прохід завширшки не менше 0,7м.

3.3.20. Для безпечного переміщення транспортних та вантажних засобів, при укладанні штабелів необхідно розташовувати їх таким чином, щоб відстань між штабелями перевищувала ширину транспортних засобів (навантажувачів, візків тощо) не менше ніж на 0,8 м, а за необхідності забезпечення зустрічного руху - подвійну ширину транспортного засобу плюс 1,2м.

3.3.21. При укладанні штабеля пиломатеріалів необхідно виконувати такі вимоги безпеки:

3.3.21.1. відходити на 3 м від пакета, що піднімається в бік, протилежний його руху;

3.3.21.3. знімати вантажозахоплювальні пристрої лише після опускання їх на штабель;

3.3.21.4. стропи з-під пакета витягувати вручну.

3.3.22. Не допускається ставати край штабеля чи кінці міжпакетних прокладок, користуватися краном для підйому на штабель чи спуску з нього.

3.3.23. Не допускається укладати штабелі пиломатеріалів під електричними проводами. Відстань від будівель до штабелів круглого лісу та пиломатеріалів має бути не менше відповідно 15 та 30м.

3.3.24. Необхідно припинити укладання та розбирання штабелів при сильному вітрі (6 балів), зливовому дощі, снігопаді та густому тумані (видимість менше 50 м).

3.3.25. Похилі штабелі дозволяється розбирати тільки в денний час відповідно до попередньо розробленого способу ведення робіт під керівництвом особи, відповідальної за вантажно-розвантажувальні роботи.

3.3.26. Не допускається проведення робіт на двох суміжних штабелях одночасно.

3.3.27. Не допускається завантажувати та надсилати споживачеві матеріали у нестандартній або несправній тарі.

3.3.28. При затарюванні вантажу для відправлення на далекі відстані з навантаженнями на різні види транспорту, а також вантажу, маса якого перевищує 20 кг, дерев'яні ящики з вантажем необхідно зміцнювати шляхом обтяжки по торцях сталевою стрічкою або дротом.

3.3.29. Перед завантаженням контейнера необхідно перевірити справність.

Укладати деталі в контейнер слід щільно, щоб вони не випадали під час відчинення дверей. Навантаження на підлогу контейнера має розподілятися рівномірно.

3.3.30. Двері контейнера повинні вільно зачинятися, при цьому при укладанні вантажу в контейнер між вантажем і дверима залишати вільний простір від 30 до 50мм.

3.3.31. Після закінчення завантаження контейнера необхідно перевірити густину закриття його дверей.

3.3.32. Щоб уникнути травмування ніг через випадання деталей при відкритті дверцят контейнерів слід перебувати збоку.

3.3.33. При формуванні стелажу з невеликих контейнерів не допускається тримати відкритими одночасно кілька дверцят контейнера, оскільки це може призвести до травми працівників, які обслуговують стелаж.

3.3.34. Переміщувати контейнери по складу можна тільки на спеціально пристосованих навантажувачах, контейнери слід встановлювати на підкладках.

3.3.35. У зоні роботи крана-штабелера бути присутнім стороннім особам не допускається.

Не допускається присутності працівників та сторонніх осіб у зоні роботи, виходу стелажних кранів-штабелерів із стелажів та у зоні передавальних візків.

3.3.36. У зоні дії кранів-штабелерів мають бути написи, плакати, які попереджають працівників про небезпеку перебування у зоні роботи машин.

3.3.37. При обслуговуванні крана-штабелера слід бути обережним та уважним.

Треба пам'ятати, що оператор крана-штабелера має обмежену оглядовість зон завантаження та розвантаження.

3.3.38. Транспортні засоби, що подаються в зону роботи крана-штабелера, повинні розміщуватись на спеціально позначеному майданчику.

3.3.39. Перш ніж транспортувати вантаж до крана-штабелера, необхідно переконатися, що маса вантажу з урахуванням маси тари не перевищує номінальну вантажопідйомність крана-штабелера.

3.3.40. Не допускається перебувати у зоні роботи підвісного чи щілинного транспортера.

3.3.41. З метою запобігання розкочування укладання труб слід проводити горизонтальними рядами поперемінно вздовж і поперек. Сталеві та чавунні труби великих діаметрів з муфтами та розтрубами слід укладати на зберігання на відкритих майданчиках горизонтальними рядами. При цьому ряди труб необхідно укладати розтрубами у протилежні боки.

3.3.42. Мотки катаного дроту, що надходять склад у зв'язках, слід укладати на дерев'яний настил навалом висотою трохи більше 1,6м.

3.3.43. Гарячекатану та холоднонатяжну стрічки в бухтах при штабельному зберіганні слід укладати на дерев'яні піддони та встановлювати у штабелі заввишки не більше 2м.

3.3.44. Обладнання, прилади, матеріали під час їх зберігання повинні укладатися таким чином:

Цегла в пакетах на піддонах – не більше ніж у два яруси, у контейнерах – в один, без контейнерів – заввишки не більше 1,7 м;

Фундаментні блоки та блоки стін підвалів - у штабель заввишки не більше 2,6 м на підкладках та прокладках;

Стінові балки - в штабель у два яруси на підкладках та прокладках;

Стінові панелі – у касети або піраміди;

Панелі перегородок-в штабель заввишки трохи більше 2,5 м на підкладках чи прокладках;

Блоки сміттєпроводів – у штабель заввишки не більше 2,5 м;

І колони - у штабель висотою до 2 м на підкладках та прокладках;

Плиткові матеріали (азбестоцементні плитки, листи азбестоцементні та плити азбестоцементні плоскі) - у стопи заввишки до 1 м;

Плити азбестоцементні порожнисті - в штабель до 15 рядів;

Черепицю (цементно-піщану та глиняну) - у штабель висотою до 1 м, покладену на ребро з прокладками;

Мелкосортний метал – у стелаж висотою не більше 1,5 м;

Санітарно-технічні та вентиляційні блоки - у штабель заввишки не більше 2,5 м на підкладках та прокладках;

Нагрівальні прилади (радіатори тощо) окремими секціями або у зібраному вигляді – у штабель заввишки не більше 1 м;

Великогабаритне та великовагове обладнання та його частини - в один ряд на підкладках;

Бітум - в щільну тару, що виключає його розтікання, або спеціальні ями з пристроєм їх огородження;

Чорні прокатні метали (листову сталь, швелери, двотаврові балки, сортову сталь) - у штабель заввишки до 1,5 м з підкладками та прокладками;

Теплоізоляційні матеріали - у штабель заввишки до 1,2 м із зберіганням у закритому сухому приміщенні;

Труби діаметром до 300 мм – у штабель висотою до 3 м на підкладках;

Труби діаметром понад 300 мм – у штабель висотою до 3 м у сідло без прокладок.

3.3.45. Перемотувати і відмотувати кабель і дріт слід спеціальним механізмом відмітки. Перед обрізанням кабелю від місця розрізу в той чи інший бік до 0,15 - 0,2 м його слід закріпити дротом для виключення мимовільного розкручування та травм.

3.3.46. Вантажі в ящиках та мішках, не сформовані в пакети, необхідно укладати у штабелі у перев'язку. Для стійкості штабеля через кожні 2 – 3 ряди ящиків слід прокладати рейки та через кожні 5 – 6 рядів мішків по висоті дошки.

3.3.47. Розбирання штабелів потрібно проводити лише згори і поступово по всій довжині.

3.3.48. Для безпечного переміщення вантажопідйомних механізмів при укладанні штабелів необхідно розташовувати їх таким чином, щоб відстань між штабелями перевищувала ширину навантаженого транспорту (навантажувачів, візків тощо) не менше ніж на 0,8 м, а при необхідності забезпечення зустрічного руху – ширину транспорту плюс 1,5м.

3.3.49. Папір у рулонах слід укладати на висоту не більше трьох рядів із прокладками з дощок між рядами. Крайні рулони слід фіксувати упорами.

3.3.50. Пилоподібні матеріали зберігають у силосах, бункерах, скриньках та інших закритих ємностях, вживаючи заходів проти розпилення в процесі навантаження та вивантаження. Завантажувальні вирви повинні бути закриті захисними ґратами, а люки у захисних ґратах замкнені на замок.

3.3.51. Силоси, бункери та інші ємності повинні бути обладнані пристроями для механічного обвалення склепінь (зависань) матеріалів. У разі необхідності спуск працівників у бункери та силоси може здійснюватися за нарядом-допуском у спеціальній люльці за допомогою лебідки.

Для виконання робіт усередині силосів та бункерів слід призначати не менше трьох працівників, двоє з яких, перебуваючи на перекритті силосу або бункера, повинні стежити за безпекою працюючих у бункері та у разі потреби надавати допомогу.

Працівники, що знаходяться всередині бункера (силосу), мають бути забезпечені респіраторами.

3.3.52. При зберіганні сировини, напівфабрикатів та готової продукції на майданчиках бочки, барабани та сулії слід встановлювати групами не більше 100 штук у кожній, з розривами між групами не менше 1м.

Бутлі повинні бути захищені обплетенням, кошиками, дерев'яними латами тощо.

3.3.53. Зберігання спецодягу, текстильних матеріалів та взуття разом із кислотами та лугами та горючими матеріалами не допускається.

3.3.54. При надходженні на склад спецодягу у великій кількості стосу та зв'язування його на плоских спеціальних або сітчастих піддонах необхідно укладати в осередки стелажів або штабелем.

Спецодяг, що надходить на склад у невеликій кількості в дрібних упаковках або поштучно, слід укладати в комірки стелажу.

3.4. Вимоги безпеки при упаковці та розпаковуванні тари, укладанні вантажів на піддони

3.4.1. Дощаті ящики та іншу тару допускається розкривати тільки за допомогою призначених для цієї мети інструментів (цвяхів, кліщів та ін.).

3.4.2. Кінці металевої оббивки після розтину ящиків необхідно загинати вниз.

3.4.3. Дошки від розібраних дерев'яних ящиків та інших видів упаковки мають бути звільнені від металевих пластинок, дроту та цвяхів.

3.4.4. Дерев'яні бочки слід розкривати шляхом зняття завзятого (верхнього) обруча та подальшого звільнення кістяка від шийного (другого) обруча з одного боку бочки. При знятті обручів необхідно користуватися спеціальною набійкою та молотком. Злегка вдаряючи молотком по клепках (вгору), потрібно звільнити дно та вийняти його за допомогою сталевого клепа. Не допускається витягувати дно бочки ударами молотка чи сокири.

3.4.5. При відкритті металевих бочок, що мають пробки, застосовувати спеціальний гайковий ключ. Відгвинчувати пробки ударами молотка не слід. Порожні та заповнені бочки не можна кидати і вдаряти одну об іншу.

3.4.6. Захаращувати територію складу порожньою тарою не допускається. Цю тару необхідно відправляти на зберігання на спеціально відведені для цієї мети майданчики.

3.4.7. Забруднені піддони слід мити у спеціально обладнаних місцях.

3.4.9. При формуванні пакетів з вантажем на плоских піддонах необхідно дотримуватися таких умов:

3.4.9.1. з метою забезпечення стійкості пакета вага вантажу повинна розподілятися симетрично щодо поздовжньої та поперечної осей піддону;

3.4.9.2. верхня площина пакета має бути рівною;

3.4.9.3. вантаж на піддоні не повинен виступати за краї більш ніж на 50 мм;

3.4.9.4. вага пакета не повинна перевищувати вантажопідйомність вантажно-розвантажувального механізму;

3.4.9.5. вантаж допускається укладати в пакет лише у справній тарі.

РОЗДІЛ 4. ВИМОГИ З ОХОРОНИ ПРАЦІ З КІНЦЯ РОБОТИ

4.1. Під час аварії необхідно:

4.1.1. припинити проведення робіт;

4.1.2. вимкнути електрообладнання;

4.1.3. повідомити про цю особу, відповідальну за безпечне виконання робіт з переміщення вантажів;

4.1.4. у разі нещасних випадків вжити заходів для вилучення потерпілого з небезпечної зони та надати першу допомогу потерпілому.

4.2. У разі виникнення пожежі:

4.2.1. припинити роботу;

4.2.2. вимкнути електрообладнання;

4.2.3. повідомити керівництво та викликати пожежну охорону;

4.2.4. розпочати гасіння пожежі наявними засобами пожежогасіння.

ГЛАВА 5. ВИМОГИ З ОХОРОНИ ПРАЦІ В АВАРІЙНИХ СИТУАЦІЯХ

5.1.Вимкнути використовуване обладнання. Не залишати вантаж у підвішеному стані.

5.2. Упорядкувати робоче місце; інструмент та пристрої прибрати у відведене для зберігання місце або здати зміннику.

5.3. Зняти засоби індивідуального захисту, прибрати шафу.

5.4. Про всі несправності, помічені у процесі роботи, доповісти безпосередньому керівнику робіт.

5.5. По завершенні всіх робіт слід вимити теплою водою з милом руки та обличчя, за можливості прийняти душ.

ПОГОДЖЕНО
Керівник служби охорони праці
(фахівець з охорони праці або
спеціаліст, на якого
покладено ці обов'язки)

Керівник структурного
підрозділи (розробника)
_________ ___________________
(підпис) (ініціали, прізвище)

Відповідальність за безпеку роботи складі, передусім, лежить роботодавці – саме він зобов'язаний забезпечити відповідні умови праці, організувати проведення навчання робочих основ техніки безпеки, подбати про дотримання робітниками культури виробництва та т.д.

Звичайно, спецоцінка умов праці та забезпечення техніки безпеки на складі потребує певних фінансових вкладень, однак у довгостроковій перспективі витрачені гроші з лишком окупляться за рахунок скорочення кількості невиходів працівників через виробничі травми. У разі безаварійної роботи підприємства різко зменшується потреба у виплаті лікарняних, компенсацій зі втрати працездатності чи смерті робітника. Крім цього, покращується настрій і дружня атмосфера в колективі, що сприяє підвищенню продуктивності праці. Втім, забезпечити безаварійну роботу складу можна і без значних капітальних витрат, достатньо лише дотримуватися кількох простих практичних правил.

1. Насамперед подбайте про дотримання правил безпечного підняття тягарів робітниками.

Навіть якщо у вас супер сучасний склад,безліч вантажно-розвантажувальних робіт все ще виконуються вручну. Саме тому,Досить часто працівники отримують виробничі травми і наражаються на ризик розвитку профзахворювань (хребта, суглобів і т.д.), які вимагають тривалого і дорогого лікування. Найбільш важливим та пріоритетним є турбота про дотримання робітниками правил безпечного підняття вантажів вручну. Навчити персонал працювати правильно з дотриманням усіх правил безпеки.

При підйомі ваг спину необхідно тримати прямо, а вантаж - якомога ближче до тіла.

Забороняється піднімати, тягнути або штовхати вантажі, що знаходяться вище за плечі.

При підйомі та переміщенні вантажів повертати потрібно не верхню частину тулуба, а робити поворот усім тілом.

2. По-друге, чітко позначте зони і зробіть розмітку складських площ.

Чому це важливо! Чітке позначення робочих зон та ділянок, де їздить вантажний транспорт, дозволить внести дисципліну та порядок до складських робіт, а отже скоротити або взагалі уникнути виробничих травм. Розмітка ділянок може виконуватися спеціальною фарбою, що нестирається, або за допомогою червоної стрічки. Кожен працівник повинен чітко знати, де саме слід виконувати ті чи інші роботи.

3. По-третє, дотримуйтесь обережності при русі вантажної техніки та автомобілів

Оператори навантажувачів повинні суворо дотримуватися техніки безпеки. Перед початком руху необхідно переконатися, що поблизу немає людей та перешкод, які можуть завадити безпечному переміщенню вантажів. Також необхідно стежити за тим, щоб працівники складу після завершення навантаження не перебували у кузові вантажного автомобіля в той момент, коли він починає рух.

4. Обов'язково призначте відповідального за безпеку на складі.

Як показує практика, призначення відповідальної особи, яка слідкує за дотриманням техніки безпеки на складідозволяє значно скоротити кількість нещасних випадків. Співробітник, який відповідає за безпеку, повинен мати право застосовувати штрафні санкції до порушників, зупиняти роботу складу, якщо виявлено серйозні порушення техніки безпеки. Також рекомендується організувати систему анонімних доповідей щодо оперативного інформування керівництва щодо порушення правил безпеки.

5.А також регулярно здійснюйте перевірки.

Складіть графік, згідно з яким регулярно виконуйте перевірки стану техніки безпеки та охорони праці на складі. Це дозволить стежити за порядком та тримати «в кулаку» працівників складу, не дозволяючи їм порушувати правила безпечної роботи.

Дотримання правил охорони праці може вимагати значного часу та сил, але ці зусилля не пропадуть даремно: наслідки відсутності культури техніки безпеки на складі можуть бути дуже серйозними, набагато більшими, ніж втрата замовлень та клієнтів.

Дванадцять кроків до безпечного складу

Практичні рекомендації з безпеки праці експертів Комітету з охорони праці та здоров'я США

За матеріалами закордонного друку підготував С. Протасов

"Безпека починається з тебе" - цей банальний слоган часто є відправною точкою при створенні програм безпеки праці на складах. Однак не всі фахівці, які відповідають за здоров'я працівників підприємств, погоджуються з ним. У всякому разі, Національний комітет з охорони праці та здоров'я США, вважаючи це гасло досить ефектним і таким, що добре запам'ятовується за формою, категорично не згоден з його змістом. На думку інспекторів Комітету, безпека не може починатися з працівника – забезпечити її, перш за все, повинен сам роботодавець. Керівники підприємств просто зобов'язані подбати про відповідні навчальні програми, культуру виробництва та створення обстановки, в якій праця людини була б безпечною.

На жаль, роботодавці далеко не завжди приділяють заходам безпеки праці належну увагу, знаходячи цьому безліч виправдань. Хтось скаржиться, що йому не вистачає на це часу чи можливостей, інші просто намагаються заощадити здоров'я підлеглих. При цьому не враховується, що в довгостроковій перспективі створення безпечного робочого середовища економічно вигідне, оскільки дозволяє зменшити кількість невиходів на роботу через хворобу та через травми та збитки, що завдаються приміщенням та обладнанню, а отже, знизити час простоїв. За безаварійної безпечної роботи покращується і настрій окремих людей, і атмосфера у колективі загалом. Як наслідок підвищується продуктивність. Щоб цього домогтися, зовсім не обов'язково вкладати величезні кошти. Наведемо кілька дуже простих практичних рекомендацій з безпеки праці, які, за твердженням експертів Комітету з охорони праці та здоров'я США, без особливих тимчасових та матеріальних витрат може здійснити керівник будь-якого складського господарства.

Подбаємо про ергономіку

Оскільки частина робіт на будь-якому складі все ще неминуче виконується вручну, однією з найпоширеніших причин травматизму персоналу, зайнятого на вантажних роботах, є травмування в результаті незадовільної ергономіки. Як вважають фахівці, за ступенем тяжкості такого роду травми вимагають найбільше коштів та часу для відновлення працездатності. Один із найпростіших заходів, який може вжити будь-який керівник складського комплексу, – постійно і наполегливо пропагувати та впроваджувати у практику прийоми безпечного підйому вантажів вручну. Це означає, що при підйомі тяжкості робітники повинні тримати спину прямо, вантаж - якомога ближче до тіла і не піднімати, не тягнути і не штовхати вантаж, що знаходиться вище за плечі. Не слід повертати лише верхню частину тулуба – це слід робити одразу всім тілом.

Не влазити в кузов вантажівки без відома водія

Тяжкий нещасний випадок може статися в той період часу, коли працівники складу закінчили навантаження автомобіля, а водій ще не сів за кермо, щоб виїхати з воріт. Відомо чимало випадків, коли вантажники залазили до кузова після закінчення навантаження в той час, коли водій оформляв документи в офісі. Повернувшись, водій негайно заводив двигун і рушав з місця, не поцікавившись, чи є хтось у кузові. Люди випадали з кузова та сильно травмувалися. Є два способи запобігти таким трагедіям: вішати ланцюг або табличку «Не входити» на кузов або двері фургона, що вказує, що роботи закінчені та доступ до вантажу припинено, або забирати ключі у водія та повертати їх тільки після того, як він оформить документи на вивіз та переконається у готовності автомобіля до рейсу.

Розмічати площі складу

Розмітка, тобто нанесені фарбою або позначені стрічкою межі ділянок складу, відведені для різних робіт, допоможе уникнути виробничих травм. Розмітка ніколи не буде зайвою, оскільки вносить порядок та дисципліну до складських робіт, дозволяючи, наприклад, відокремити ділянки, якими їздить вантажний транспорт, від зон комплектації. Чітке позначення виробничих ділянок дозволяє однозначно вказати, де слід виконувати ті чи інші роботи. Оскільки кожен день на складі виробляються ті самі операції, його площа не повинна бути схожою на величезний робочий стіл, де кожен «прилаштовується» там, де знайде вільне місце.

Вчитися, вчитися та ще раз вчитися

Правильно розроблена програма підвищення рівня техніки безпеки має ґрунтуватися на ефективному навчанні. У цілій низці американських компаній всі співробітники, що знову надійшли, проходять обов'язкове навчання протягом 3...5 днів або докладний інструктаж перед тим, як приступити до роботи на складі. Потім їх прикріплюють до досвідчених працівників, які вчать нових співробітників усім секретам та тонкощам складських робіт. Проте обмежуватись навчанням виключно одних новачків не можна: треба постійно підвищувати кваліфікацію всього персоналу. Не слід брати до уваги жодних відмовок досвідчених працівників, які не бажають проходити навчання, хоча б для того, щоб вони не подавали поганий приклад іншим.

Як зробити навчання цікавим для тих, хто думає, що все це вони вже чули раніше? Фахівці вважають, що для цього вона має бути якомога більш прив'язаною до реальної практики та наочної. Першу половину заняття рекомендується зайняти розповіддю на обрану тему, а другу слухачі, розбившись на невеликі групи, обговорюють матеріал, задають та відповідають на запитання, виконують практичні завдання, щоб краще закріпити та засвоїти почуте. Рекомендується проводити також контрольні роботи або навіть іспити перед навчанням та після нього, щоб оцінити ефективність програми.

Навчання без винятків

Ніхто не сумнівається, що оператори навантажувачів також повинні проходити відповідне обов'язкове навчання. Зрозуміло, що воно буде кориснішим і ефективнішим, якщо проводиться на навантажувачах тих же марок і моделей, на яких їм доведеться працювати.
Але навчати слід не лише водіїв. Необхідно проінструктувати всіх, хто працює з ними у тісному контакті. Недостатньо просто попередити працівників, які займаються підбором замовлень, та інших службовців, які ходять по складу, про обережність під час роботи біля навантажувачів або іншої підйомно-транспортної техніки та поблизу трас руху. Щоб зробити працю менш небезпечною, слід розділити зони їхньої роботи. Якщо товари відвантажуються і доставляються по тому самому проходу, краще виділити кожної операції окремий час.

Не слід забувати про навчання правилам охорони праці та керівників вищої ланки. Експерти з охорони праці встановили, що багато представників адміністрації ніколи не навчалися техніки професійної безпеки та охорони здоров'я, тому вони можуть навіть не підозрювати про те, наскільки важливо знати найпростіші правила в цій галузі. Часто переконати їх змінити свою думку можуть лише наочні докази того, як правильно організована охорона праці допомагає досягти успіху у бізнесі. «З'ясуйте, як вони уявляють цілі своєї діяльності і що є для них критерієм успіху, тому що не завжди це тільки гроші, – рекомендують фахівці, – і тоді ви зможете обрати правильні аргументи, які зрозуміють та ухвалять керівники підприємства».

Виконуйте правила

За оцінками, приблизно половина аварій та нещасних випадків трапляється за участю співробітників, які не виконували встановлених правил, стандартів та норм. Якщо таке сталося, не можна залишати це поза увагою: необхідно організувати навчання та вжити інших заходів, які допоможуть виправити ситуацію та запобігти можливості її повторення у майбутньому. Фахівці рекомендують ввести програму заходів дисциплінарної відповідальності, що поступово посилюються, якщо персонал продовжує порушувати правила техніки безпеки. Після того, як працівники усвідомили правила безпеки, до них слід довести, що суворе їх виконання є неодмінною умовою їхньої роботи. Дотримання техніки безпеки в жодному разі не повинно бути турботою лише керівників. У цьому повинен бути зацікавлений кожен працівник, тому що, якщо він не надів захисні окуляри, коли це потрібно, якщо він працює з електропроводкою, не відключивши напруги, якщо занадто швидко мчить на навантажувачі вузькими проходами, не подаючи звукового сигналу, покарання піде невідворотно і він щонайменше отримає стягнення.

Премувати за безаварійну роботу

Іншим способом зацікавити працівників у дотриманні правил техніки безпеки є грошове заохочення. У деяких американських компаніях бригада не отримує премії за той день, коли сталася аварія, навіть якщо відвантаження виконано успішно. Дотримання правил безпеки враховують в оцінці ефективності роботи службовців. Цим займаються усі керівники аж до бригадирів.

Призначте відповідального

Ще одним ефективним способом підвищення дисципліни та техніки безпеки є заохочення доповідей працівників про порушення. В американських компаніях прийнято наділяти деяких працівників правом зупиняти роботу, якщо техніка безпеки порушується. «Були випадки, коли призначені працівники зупиняли виробничі лінії або дзвонили мені посеред ночі, коли їх хотіли змусити вдвох виконувати роботу, яку мають виконувати троє людей, – розповідає фахівець із охорони праці. – У таких випадках до роботи підключався і я, і начальник ділянки, щоб не зірвати виконання термінового замовлення та дотримуватися правил техніки безпеки».

Рекомендується застосовувати систему анонімних доповідей, опитувати робітників, чи вони були свідками фактів недотримання правил безпеки. Якщо людина, наприклад, працює біля калюжі олії, слід роз'яснити їй, що її обов'язок – своєчасно доповісти про це керівництву та домогтися усунення цієї потенційної причини нещасного випадку.

Коли «трохи» вважається

Слід звертати увагу не лише на нещасні випадки, що призвели до шкоди для здоров'я та втрати працездатності, а й на події, коли нещастя мало не сталося. Аналіз цих подій дозволить своєчасно виявити небезпечні тенденції та запобігти травмуванню людей або пошкодженню обладнання.

Подані в цій публікації статистичні дані зареєстровані лише Національною комісією з охорони праці та здоров'я США та враховують лише травми, що призвели до втрати працездатності, а тому не дають загальної картини нещасних випадків на виробництві. Наприклад, за оцінками деяких фахівців, 7...10% усіх травм становлять легкі ураження очей, але більшість їх не призводить до тимчасової втрати працездатності і, отже, не потрапляє до статистики Комісії.

Не послаблювати контроль

Фахівці рекомендують перевіряти стан техніки безпеки та охорони праці на виробництві щотижня або щомісяця. Однак можна організувати контроль і на вищому рівні, а саме проводити безперервний моніторинг стану техніки безпеки. Не обов'язково створювати громіздку формалізовану систему з персональними картками кожного працівника, досить стежити за порядком з виробництва. І ось що можна заперечити тим керівникам, які стверджують, що вони не мають часу займатися цим: «Досить лише кілька хвилин, щоб зупинитися і поспостерігати, як кілька вантажників піднімають ящик. Також просто, проходячи по приміщенню, переконатися, що аварійні виходи вільні, а вогнегасники не заставлені обладнанням або металоконструкціями. Не вимагає багато часу і перевірка інших засобів безпеки».

Знайти «свіжий погляд»

У комісію, яка перевіряє техніку безпеки, корисно включити людину збоку. Це не обов'язково має бути представник професійної консультаційної фірми, достатньо запросити працівника складу, подібного до вашого, наприклад найближчого сусіда. Ця «свіжа пара очей» може помітити існуючі чи потенційні проблеми, які вислизають від уваги своїх працівників. Користь від такого погляду з боку очевидна, тому зазвичай домовитися із спорідненим підприємством про співпрацю та взаємний обмін перевіряючими фахівцями буває зовсім нескладно.

Зри в корінь

Проводячи розслідування нещасного випадку, слід зосереджуватися лише з конкретному винуватці – необхідно з'ясувати його причину. Нам навели такий приклад. Допустимо, робітник послизнувся в калюжі на підлозі. Замість того, щоб просто оголосити причиною травми необережність, постарайтеся дізнатися, чому ця калюжа утворилася на підлозі. Звідки випливла рідина? Це вода з даху, що протікає? Якщо це дійсно так, недостатньо просто витерти воду: за наступного дощу вона натіче знову. А може, рідина витекла з вилкового навантажувача? Тоді потрібно пройти проходами складу – десь ще можуть бути ще такі ж калюжі.

І нарешті, фахівці попереджають: не можна карати працівників лише через те, що вони отримали виробничу травму чи хворобу, не провівши глибокого розслідування. Навіть якщо хтось чотири рази поспіль брав лікарняний лист через виробничі травми, неправильно буде просто покарати його за необережність, а важливо з'ясувати, що призвело до цих нещасних випадків. Навпаки, слід покарати чи стягнути того, хто порушив правила техніки безпеки або зробив щось небезпечне, навіть якщо при цьому ніхто не постраждав.

Безпека праці – це спокій у суспільстві

Розробка великих програм охорони праці може вимагати значного часу та сил, але ці зусилля не пропадуть даремно: наслідки відсутності культури техніки безпеки на складі можуть бути дуже серйозними, набагато більшими, ніж втрата замовлень та клієнтів. Серйозна аварія викликає «сплеск емоцій» у суспільстві: порушується атмосфера у компанії, у місті та навіть у сім'ях. А настрій людей коштує дорого.

Нещасні випадки у складських комплексах США

(джерело – Бюро статистики з охорони праці США)

На жаль, випадки порушення техніки безпеки на складах навіть такої просунутої щодо складських технологій країни нерідкі. Нижче представлені статистичні дані щодо нещасних випадків, зареєстрованих на складах загального користування США, та короткий огляд їх причин.

Загальна кількість нещасних випадків, що спричинили загибель людей (2002) - 21.

• пов'язані з транспортом – 19%;
• результат фізичного насильства та випадки насильницької смерті – 24%;
• пов'язані з падінням – 14%;
• пов'язані з впливом отруйних речовин чи несприятливих навколишніх умов – 29%.

(Загальна кількість випадків не дорівнює 100%, тому що з них виключені випадки, причини яких не були встановлені достовірно.)

Зареєстровані нещасні випадки на виробництві, що спричинили тимчасову втрату працездатності, але не спричинили загибелі людей (2001 р.):

• розтягнення зв'язок та пошкодження суглобів – 2392;
• переломи – 539;
• порізи, розриви м'яких тканин, колоті рани – 290;
• забої, контузії – 545;
• теплові опіки – 54;
• хімічні опіки – 140;
• множинні травми різного типу - 229.

Джерела ураження чи травмування:

• контейнери – 1072;
• обладнання та допоміжні деталі, арматура – ​​158;
• машини та механізми – 122;
• робочі рухи чи положення – 594;
• транспортні засоби – 994.

Впливи, що призвели до нещасного випадку:

• удар, завданий об'єктом, – 458;
• удар об'єкт – 316;
• зачеплення за об'єкт, захоплення обладнанням – 288;
• падіння з висоти – 277;
• перенапруга під час підйому вантажу – 778;
• що виникли під час транспортування вантажу – 646.

Вантажно-розвантажувальні роботи слід виконувати відповідно до вимог ГОСТ 12.3.002-75, цього стандарту та державних стандартів на окремі види виробничих процесів, що враховують особливості виконання робіт.

Вантажно-розвантажувальні роботи слід виконувати механізованим способом за допомогою підйомно-транспортного обладнання та засобів малої механізації. Піднімати та переміщувати вантажі вручну необхідно за дотриманням норм, встановлених чинним законодавством.

Безпека виконання вантажно-розвантажувальних робіт повинна бути забезпечена:

вибором способів виконання робіт, підйомно-транспортного обладнання та технологічного оснащення;

підготовкою та організацією місць виконання робіт;

застосуванням засобів захисту працюючих;

проведенням медичного огляду осіб, допущених до роботи, та їх навчанням.

При переміщенні вантажу підйомно-транспортним обладнанням знаходження працюючих на вантажі та у зоні його можливого падіння не допускається. Після закінчення та в перерві між роботами вантаж, вантажозахоплювальні пристрої та механізми (ківш, грейфер, рама, електромагніт тощо) не повинні залишатися у піднятому положенні. Переміщення вантажу над приміщеннями та транспортними засобами, де перебувають люди, не допускається.

Вантажі (крім баласту, що вивантажується для колійних робіт) при висоті їх укладання, рахуючи від головки рейки, до 1,2 м повинні знаходитися від зовнішньої грані головки найближчої до вантажу рейки залізничної або підкранової колії на відстані не менше 2,0 м, а при великій висоті – не менше 2,5 м.

Способи укладання та кріплення вантажів повинні забезпечувати їх стійкість при транспортуванні та складуванні, розвантаженні транспортних засобів та розбиранні штабелів, а також можливість механізованого навантаження та вивантаження. Маневрування транспортних засобів із вантажами після зняття кріплення з вантажів не допускається.

Місця виробництва вантажно-розвантажувальних робіт повинні мати основу, що забезпечує стійкість підйомно-транспортного обладнання, матеріалів і транспортних засобів, що складуються.

На майданчиках для укладання вантажів мають бути позначені межі штабелів, проходів та проїздів між ними. Не допускається розміщувати вантажі у проходах та проїздах.

Ширина проїздів повинна забезпечувати безпеку руху транспортних засобів та підйомно-транспортного обладнання.

Місця виробництва вантажно-розвантажувальних робіт, включаючи проходи та проїзди, повинні мати достатнє природне та штучне освітлення відповідно до будівельних норм та правил.

Освітленість повинна бути рівномірною, без сліпучої дії світильників на працюючих. Типи освітлювальних приладів слід вибирати в залежності від умов середовища, властивостей та характеру вантажів, що переробляються.

Робітники, зайняті на вантажно-розвантажувальних роботах, мають бути забезпечені санітарно-побутовими приміщеннями та доброякісною питною водою.

Температуру зовнішнього повітря та силу вітру в даному кліматичному районі, за яких слід припиняти виконання робіт на відкритому повітрі або влаштовувати перерви для обігріву робітників, встановлює адміністрація підприємства відповідно до чинного законодавства.

Місця виконання вантажно-розвантажувальних робіт повинні бути оснащені необхідними засобами колективного захисту та знаками безпеки за ГОСТ 12.4.026-76.

Рух транспортних засобів у місцях вантажно-розвантажувальних робіт має бути організований за транспортно-технологічною схемою із встановленням відповідних дорожніх знаків, а також знаків, прийнятих на залізничному, водному та повітряному транспорті.

Вантажні столи, рампи, естакади та інші споруди мають бути обладнані постійними або знімними відбійними пристроями.

Проходи та робочі місця повинні бути вирівняні і не мати ям, вибоїн. Взимку проходи повинні бути очищені від снігу, а у разі зледеніння посипані піском, шлаком або іншими матеріалами, що протиковзають. Для проходу (підйому) на робоче місце мають бути передбачені тротуари, сходи, містки, трапи, що відповідають вимогам безпеки.

Підйомно-транспортне обладнання, транспортні засоби при виробництві вантажно-розвантажувальних робіт повинні бути в стані, що виключає їхнє мимовільне переміщення. Підйомно-транспортним обладнанням дозволяється піднімати вантаж, маса якого разом із вантажозахоплювальними пристроями не перевищує допустиму вантажопідйомність даного обладнання. Не допускається піднімати вантаж невідомої маси, а також защемлений, примерзлий або зачеплений.

По СН та П 463-74 проектований склад відноситься до категорії Д вибухової та пожежної безпеки, ступінь вогнестійкості складу – II, клас приміщення за Правилами пристрою електроустановок – курне.

Для будівель виробничого та складського призначення слід передбачати пожежні сходи по периметру будівлі не рідше ніж через 200 м. Допускається не передбачати пожежні сходи на головному фасаді будівлі, якщо ширина будівлі не перевищує 150 м, а з боку, протилежного головному фасаду, . При прокладанні кабелів та трубопроводів через огороджувальні конструкції з нормованими межами вогнестійкості та межами поширення вогню зазори між ними слід заповнювати будівельним розчином на всю товщину. Усі склади та складські майданчики повинні бути обладнані засобами пожежогасіння, типи та кількість яких визначають відповідно до нормативів, встановлених правил пожежної безпеки. Для всіх об'єктів є обов'язковою вимога щодо заборони куріння на їх території. Територія баз, складів та інших об'єктів повинна мати зовнішнє освітлення, достатнє для швидкого знаходження протипожежних вододжерел, зовнішніх пожежних сходів, входів у будівлю.

Висновки

У роботі був спроектований логістичний центр для зберігання бинту з річним обсягом продукції 10 тис. тонн.

У роботі бинт у коробках формуємо у пакети шляхом укладання їх на піддони по 18 коробок (маса складської одиниці 0,818 т).

Зберігання бинта складає складі логістичного центру, з пакетною переробкою вантажу, штабельним пітом зберігання; максимальний термін зберігання вантажу становить – 30 діб. Залежно від параметрів складських одиниць та області застосування склад обслуговуватиметься автонавантажувачем (при переміщенні вантажу з автомобільного транспорту на склад) та електронавантажувачем (при розміщенні вантажу на складі).

В результаті виконаних розрахунків розміри складу, достатні для забезпечення зберігання річного обсягу вантажу - 30х60 м; площа складу - 1800 м 2; площа ділянки прийому та сортування – 24,48 м 2 ; площа тимчасового зберігання порожніх піддонів – 10,46 м2.

Для забезпечення стійкості конструкції будівлі складу застосовані суцільні колони постійного замкненого перерізу у вигляді труби із двох швелерів (розміри перерізу 600х600 мм). Крок колон – 7,5 м (за крайніми рядами), 7,5 м (за середніми рядами).

На підставі досліджень та розрахунків освітлення на складі проводитиметься за допомогою ламп розжарювання, їх кількість на складі – 50 штук (по 25 шт. на проліт); крок світильників – 6м, відстань від стіни до першого ряду світильників – 1,8 м (якщо стіни мають робочі місця), 3м (за відсутності робочих місць біля стін).

Важливе значення для роботи складу має дотримання правил техніки безпеки при виконанні вантажно-розвантажувальних та супутніх робіт, а також дотримання правил пожежної безпеки.