Otzhe, в grі chotiri tipi състезания: грип (коло), shvidkіsnі състезания, влачене, дрифт (буксуване). За типа кожа на състезанията не са само колите bazhany okremі, вонята е необходима за гръмотевиците. Нека започнем от факта, че след финала на кожата е необходимо да се къпят автомобили. Всички основни коли ще бъдат налични след друг финал. Готов съм, нека да продължим към избора на автомобили.
1. Грип. Това са класическите състезания на клада, основният тип ciy gr. За нов облик на кочана ще ви бъде даден Nissan 240SX. Колата не е шведка, а малко повече. Качете се на него и не го променяйте, докато не започнете да работите, образно изглежда, да наричате „казаци“, така че ако станете правилни. Насърчавайте ви, което няма да се случи, докато не преминете първия етап. Dali, след първия финал, вече се появиха няколко добри коли. Междувременно избрах основните лидери: Dodge Charger R/T, BMW M3 GTRE46 или E92, Nissan GT-R (или Nissan GT-R Proto, но не се предлага). В останалото неприличен шведски характер на новия, но е необходимо майката да изпее малко keruvate. В един от уикендите (Видбирковите) ще бъдете помолени да покажете VW Golf GTI или Nissan 350Z. Бих искал 350Z. Ето го, но е по-добре да попитам. Нека се заемем с тюнинг цих коли. Изпомпвайте колкото е възможно повече, смърдете колкото е възможно по-добре, за да преодолеете краля на грипа.
2. Плъзнете. Всички състезания са прави, без завои, на една четвърт миля. По ваш избор на първия етап, ще бъдете помолени да опитате Chevrolet Cobalt SS или Honda Civic SI. Вземете кобалт, тук е по-богат. Така че, както в първия момент, ще станете по-добри, ако не сте в беда, и ще го промените. За драга, кола със задно предаване. Първо, вонята се разпространява, като правило, по-шведски, отново по-ниско или отпред. По различен начин, grіє има толкова различен тип драга, като „vіll“. Необходимо е да има повече їхати дибки. За когото е необходима кола със задно предаване с поне части от трето ниво. Не ме обвинявайте, че съм изпреварил кривата, но поставих абсолютния (от собствения си) рекорд на Chevrolet Camaro SS. Четвърт миля за 7,78 секунди, очевидно, за драг раджа сама його. Можете също да опитате Mazda RX-7 или Dodge Viper SRT10.
3. Shvidkіsnі дестилация. В тези откачени състезания с луди обувки ви трябва само висока скорост и чудо на кератинизъм. Една от колите, които могат да бъдат използвани от тях е BMW M3 GT-R E46. Можете също да вземете запасите на краля на шведските състезания и да вземете Pontiac GTO (стар). Като опция може да погледнете Dodge Viper SRT10, но подовата настилка е добър избор, като две, вино няма да има. Е, ако не харесвате стари автомобили и BMW, можете да изберете Mitsubishi. Головне - помпайте колата колкото е възможно повече. Ако сте си купили кола за шведски теглене, налейте останалите си стотинки в тунинг. Бъдете щедри и не изневерявайте.
4. Дрифт. Цена с комплект окуляри. Победител е този, който вкара повече точки за нотите. В цялата история на моята година Nissan Silvia се превърна в най-добрата кола за дрифт. Кой би се усъмнил, че ще зарадвам самата йога. Navit без настройка на тази строителна кола печели до 7000 точки на различни писти. Ако не харесвате Silvia, вземете 350Z. Не мога да дам нищо друго, тези коли са най-скъпите. Axis scho се нуждае от дрифтер!
Е, от мен всичко. Подкрепям, че съм го добавил към приятелите и ще ги информирам по-късно. Успех по пътищата!
За тринадесетата история на разработването на поредицата Need for Speed Беше отбелязана една закономерност: кожата на другата част на NFS, като правило, се очертаваше голяма отпред. Жартивники го нарекоха „проклятието на сериала за момчета“. Ако вземете за пример онези, които се случиха по време на известното състезание след излизането на Underground - и самият той от Underground 2 и Carbon, тогава усмивката се превръща в гримаса. Прекарвахме много време на едни и същи места, карахме в едни и същи автомобили и работихме с тях еднакво: завинтваха броните, взеха каросерията с винили. Идеята за Underground бавно умираше - и единадесет части от NFS, ProStreet, просто змушена була чимос нови.
Не се учудвайте. Това не е черна аркада за фантастично управление. Всъщност EA създаде напълно нов жанр: симулатор за шофиране на улицата. Хибрид от стилен аерограф и аерография "Бързи и яростни" и суворой романтика вивирените до милиметър завършване на двупосочните пътувания.
И не казвайте нищо на продуцента Майкъл Ман. Екипът на Yogo EA Black Box, известен за NFS: Most Wanted, иска да увеличи максимално ProStreet видеото „Бързи и яростни“. Ця гра не е продължение на сериала, а по-скоро отклонение от традиционния курс. Абсолютно чисто нов.
Добре дошли в нашите ловове
На приближаващия завой късметът при зададените скорости ни изведе напред
Odioznі 1200 сили "Zondi" рева ее непоносимо mayzhe във всички видове фериботи.
Какво ни трябва на всички ни пред себе си, за да бачим при извличането? Zvіsno, реалистична система ushkodzhen. Отже, сега имаме изобилие от posterіgatimemo vm'yatini, спукани гуми и счупени брони. В предните части гъбата не е отхвърлена, следи от разпознаване.
За някои има само една garne gras в колекцията, но за електронни спортисти това е ново бойно поле. За първи път серията NFS беше осветена на шампионата през 2002 г. Историята на кибермагията започва с Hot Pursuit 2 и в същото време по време на Underground тази състезателна серия беше успешно регистрирана в повечето големи турнири наведнъж с такива бизони като Counter-Strike, Warcraft III и Starcraft. Изпълнения на Need for Speed в World Cyber Games, Europe Cyber Games, ASUS Open, Russian Championship, Moscow Cup, Russian Cup, ClanBase Open - можете да осребрите за дълго време.
Състезател Арсенал
Сега нека да разберем какви стопански постройки са най-подходящи за грижа за вашата виртуална кола.
Кермо
Kermo във всяка част на NFS, като правило, е оптималният манипулатор. Кремът на съвършенството в контрола, kerma също играе стотици части от секундата (а на Pro-river вонята е още по-богата) за плавност в завоите. За продажба е анонимен rіznih kermіv; Цените варират от петдесет до десет хиляди долара. Нека да разгледаме най-добрите kerma, които са се доказали добре в NFS.
Състезателно колело Logitech MOMO
| Най-добрият Logitech Formula Force EX. |
| Наличен Logitech MOMO Racing Wheel. |
Продължения ветеран, който не е първият освободен ривър. Това kermo е най-широкото сред ездачите за наличност и надеждност. MOMO може да има шест бутона за ръчно програмиране, завъртане на волана на 240 градуса, системата за закрепване фиксира плътно кермо в три точки, воланът с гумени покрития гарантира, че точността на управление е безопасна, педалът за газ ясно позволява на автомобила да ускори.
Logitech Formula Force EX
Svoєridny бюджетен вариант MOMO. От специалните характеристики - уникалната технология на леене на волана, която гарантира безопасността на шевовете и ви позволява да не усуквате винтовете, така че да можете да стискате кермо без скърцане, пукане и извиване. Varto посочва, че ключовете на волана на манипулаторите са най-добри. Малките миризми извън света позволяват дори ясно и плавно превключване на скоростната кутия. Има ситуации на магистралата, ако от петото чи на шестата предавка е необходимо да го пуснете до първото чи на другата; Можем да използваме оставащия завой на пистата Bay Bridge в NFS: Most Wanted като задник или просто пряк път към официалната WCG 2007 - North Broadway писта в NFS: Carbon.
Състезателно колело Logitech G25
Мечтайте да бъдете виртуален състезател. Завдяки дълбок спектър налащуван це кермо чудотворно пидиде за всякакъв вид състезателни гри.
G25 се върти на 900 градуса (тобто, като в истинска кола, 2,5 оборота), има възможност за смяна на шест скорости, с обратно налягане и има ръчна опция за превключване на скоростната кутия от ръчен режим в режим на последователна трансмисия.
Педали за газ, galma и zcheplennya vykonanі z неръждаема стомана, scho им придават допълнителна надеждност; Okremo искат да използват педала за газ - повече от всякога дозирането на газта не се дава толкова лесно.
|
клавиатура
По правило клавиатурата съдържа повече чакъли. Постигането на значителни резултати на клавиатурата е още по-проблематично - това е повече, практически невъзможно, парчета, використична клавиатура и чрез остротата на завъртане на колелата ще прекарате средно 0,75 - 1 секунда на отброяване. Състезателите, които побеждават кермо, печелят ци зърна за вълна от плавни завои и тънко кериране с порция палива. В NFS вятър на 0,75 - 1 секунда да стане приблизително 50-80 метра, но това е сериозно превишаване.
Геймпад
Геймпадът е лоша алтернатива на kerm, защитна вимагатима за голямо количество тренировки за подобряване на стабилността на пистата. Очевидно е, че има само едно нещо преди kerms - розмарин, с геймпад е по-просто от рози и шампионати. Добри варианти да станете Logitech Dual Actionі Logitech Rumble Pad2.
Logitech Dual Action
Този геймпад има два високопрецизни аналогови джойстика с цифрови бутони, които осигуряват плавно управление в диапазона от 360 градуса. Plug-and-Play plug-and-play връзката ви позволява да играете игра и това е голям плюс, защото на шампионата можете да видите 15-20 пера, за да оправите притежанието на тази кола.
| Силен ток Logitech Dual Action. |
Logitech Rumble Pad2
Стара, но моделът е жив. Появи се преди близо две години, но все още е актуален. Бутоните се натискат лесно и ясно, с тях може да се постигне страхотна хид (по-голяма от 1 мм). Shifty, schopravda, trіshki стегнат. Капчиците на аналоговите джойстици са големи, с дъвка и практически не се плъзгат при нагряване. Корпусът на цял комплект камбанки е изработен от къса пластмаса, приемник за дотик.
Визуална настройка
Не забравяйте да затоплите гумите си!
Zovnishnіy tyuning е един от малкото складове, които практически не се променят от часовете на предните части. Це, за съжаление, не е добре. Така че точно както в Carbon, можете да изберете един от трите климатика, качулки, спойлер, кофи на дачата, тънки колела. Броят на частите на практика е загубен за тях, но сега те могат да бъдат модифицирани. Всички промени в режима на автоскулпиране ще повлияят на характеристиките на автомобила и ще натисна силата на максимална скорост. Всички роботи от тялото вибрират в аеродинамична тръба и можете незабавно да изпълните всички промени. Още по-удобно е за часа на сглобяване на автомобила, ориентиран към певческия клас на състезанията.
Системата за боядисване на автомобил също се е променила малко, протетата също е запазена за категорията „прапорщик“, „племенен“, „уникален винил“. Броят на максималните топки се е увеличил, сега е тридесет. С уважение в храмовете, първият Underground имаше повече от чотири.
За да инсталирате винил на друга кола, сега не е необходимо да го местите през цялото тяло, така че можете да местите и сменяте стикера от там (завъртане, смяна). Всички обвинения ще бъдат признати от самия кочан, което без съмнение е плюс.
Lamborghini може да се кара на всички колела, а също така е най-добре да се подстригва на магистралата.
Чернотата е назъбена - це и є траектория на следата.
Подобно на предните две части, пътят на натискане на бутона активира режима за снимки. Както преди, можете да завъртите и да се приближите до колата, както и да качите снимка на сървъра на EA. Особено искахме да подобрим яркостта и контраста, витримите и фокуса. Търговците на дребно съобщават, че ще публикуваме снимки на публикуваните характеристики на автомобила (максимална скорост, 0-100 км/година, к.с.).
Тунинг, успоредно с предните части (крем на Porshe), пристъпвайки силно напред. Променете твърдостта на пружините и амортисьорите, променете или увеличете клирънса, регулирайте силовия блок с двигателя и турбокомпресора и още по-важното - създайте необходимата сила на натиск върху предната и задната ос на машината. Така че всичко е правилно да се изгради и вземе добра шведска кола, отнема много време и сила. Дотогава процесът на персонализиране е ежедневен индивидуален, до това, че кожата е различна в vіdchuvaі vіdchuvaі vіdchuvaє ta karuє nim. За кого са подходящи колите с „маскирана“ кератинизация, ако колата не се плъзга зад ъгъла; някои тежък до остър и пикантен контрол на керм, а други се нуждаят от балансиран керм.
разкри Ростин
Замало сили при "Ауди", заобиколен по права линия.
Да преминем към анализа на червата на нашия справедлив кон. Екранът за настройка извиква носталгия по Underground 2. Спомняте ли си това лудо количество детайли? Някой подобен на нас проверява в ProStreet. Troch rozrobniki облекчи задачата за настройка на U2, като премахна опциите от монтажа на четири части върху двигателя и окачването.
Но първо, нека да преминем към фината настройка на вашия суперавтомобил, нека да разберем какво да добавим към какво. След като протестирахме всички пакети за производителност, направихме такива висновки. Оказва се, че пакетите за производителност от трето ниво не стават по-добри за пакетите с опаковки на кочани. Парчетата боклук са различни - shvidkіsnі, с много "фиби" и "chikans", - е необходимо да вземете пакети през есента, в зависимост от това кой резултат искате да вземете, кой е най-ускорен или максимален swidkіst, nadmirna или липса на чувствителност kerma.
Tse tsikavo:шикана - поредица от тесни завои, които звънят (звучат под формата на буквата S) на пътя; Звучи вонята на роуминг като старите прави линии и най-добрите места за изпреварване при текущите тегления.
И все пак, какво мислите? Да отидем в склада...
Пакети за производителност на двигателя vplyvayut на rozgіn ta vmagayut nalashtuvannya.
трансмисия (задвижване)изливане в rozgіn, че максималната swidkіst i, yak i dvigun, vmagaє тънка nastavvannya.
Турбокомпресор (принудителна индукция)се влива в динамичната динамика. Nalashtovuetsya на връзката с двигателя.
Підвіска (окачване) vplyvaet на shvidkіsnі витрини, че управлението. Варианти за подобряване на масата, за да се подобри кожата, било то кола за себе си.
Галма (спирачки)изсипете в управлението по-малко в момента на поцинковане. Nalashtuvannya като такъв не изглежда, след като се излива в поведението на машината не е страхотно. Изхвърлете скоростта по-бързо, понижавайки предавката и променяйки подаването на огъня.
Гуми vplyvayut на rozgіn това управление. Не е изненадващо, че от дълго време гумите се добавят по различен начин към поведението на автомобила - сега не е просто „завийте по-бързо“, а „завийте по-бързо“.
азотен оксид (азотен оксид)изливайки само в момента на його използване, пакетите се излъчват с определен брой балони (от един до три).
ТялоКаква е цената на съвременния тунинг, има такива детайли, като дискове, дефлектори на вятъра на dahu, седалката и рамката, не допринасят за производителността. А комбинираната ос (Body Kits) и спойлер (стойността, която сте задали в режим на автоскулпиране) може значително да повлияе на аеродинамиката на това keruvannya.
Ушого є чотири равни части и чотири еднакви херметичност, стабилност и аеродинамика на автомобила. Просто поставете двигателя, турбокомпресора и трансмисията на трето ниво наведнъж, за да осигурите общата производителност на четвъртото ниво. А оста на четвъртия ред детайли е подобна на уникалните детайли в миналите части. На LAN шампионати, като WCG, ECG, ASUS CUP, ще се погрижим за много повече подробности. Потопете се в тях, само за да излезете от колата, всичко това ще спечели опонентите в режим на дантела.
След като сте взели необходимите пакети за производителност и протестирате автомобила при фабричните настройки, можете смело да преминете към фини настройки „под капака“.
механично сърце
Підвіска (окачване)
Както показват тестовете, има само две настройки, които могат да се добавят към динамичната динамика. Ce клирънс (височина на возене) и твърдост на предните и задните пружини (скорост на пружината). Ако искате да премахнете бъговете вляво, колата ще почисти асфалта, но можете да го доведете до загуба на скорост. Ако преместите каишката на prolezhny bik, чрез намаляване на силата на натиск, прекъсването ще бъде по-силно. Броят на корекциите е необходимо да вземете okremo за грижа за кожата - да знаете минималната стойност, ако колата не покрива пътя, но тя не "bovtaєtsya".
Друг важен момент е регулирането на просвета, което се нарича още "просвет". Vaskadnoy Voski Zyo параметър да се преструва на pogirhennya на staicosti в ъглите (през кревата на „krila” Potik Politre Pіdnimai кола), а Nizki е завой на vitriysti (Vyaznika, кацане на Vimaga, силата на Vimaga, от следа). Ale varto memory, това, което е необходимо за най-добрата аеродинамика, така че колата да е obtichna, така че задната част на колата може да бъде по-голяма, по-ниска її nіs.
Oskіlki в nalashtuvannyah pіdvіski богати параметри, razberemo кожа okremo.
Степен на компресия на преден/заден амортисьор (мек—твърд)
Стъпки на компресия на предните/задните амортисьори (меки—жорстко)
M'yakіsha pіdvіska позволяват грапавостта на пътя да избледнее, за да се влоши грапавостта. Показваме максимална твърдост, до факта, че имаме състезателни писти, а не градска писта. Дотогава zhorstka pіdvіska pereskodzhaє nakhil тяло при завъртане.
Скорост на отскок на преден/заден шок (мек—твърд)
Скоростта на пружината на предните задни амортисьори (меки—жорстко)
Shvidkіst, с който амортисьорът се върти в собствената си станция за навиване след притискане. Слагаме на максималната zhorstke станция. Амортисьорът изхвърча част от енергията на пружината и пренарежда „разжитването“ на автомобила в различни страни. M'aka pіdvіska е добър на пътя, но имаме нужда от максимална твърдост.
Предна/задна скорост на пружината (мека—твърд)
Твърдост на предната задна пружина (мека—жорстко)
За комфортно каране е необходима мека пружина. Той спокойно ще държи храста и тялото няма да бъде ударено. Chim m'yaksha pіdvіska, tim непознат cupini, ale tim gіrsha kerovanіst и стабилност. Автомобилът "balakatime" в различни страни, и поведението на пътя ще бъде безотказно. За тази работа pіdvіsku yakomog zhorstkіshe. И така, cerizik - първият храст може да бъде доведен до негофриран вход, но не е уместен на пистата, парчетата от платното са вилизан до огледален отблясък.
Височина на возене (ниска—Високо)
Клирънс (нисък—Високо)
Важно е, че просветът е даден на мостовете. Колкото по-високо е повдигнат автомобила, толкова по-висок е центърът на тежестта и, също така, толкова по-силен за ролката при завиване. Дотогава има голям шанс да се обърнете. Коя е най-добрата кола, по-нисък център на тежестта и по-прецизно и чуйнише управление. Дотогава ниското кацане гарантира най-добрите аеродинамични характеристики.
Твърдост на предния/задния ролбар (мек—твърд)
Стабилизатор на кръстосано съпротивление (мек—жорстко)
Стабилизатор на напречната стабилност на кръстовището на автомобила на свой ред. Очевидно колата не е махало. Rozgoduvannya тук лед pomіtne, но по-важното. Вдясно окачването на автомобила е проектирано така, че гумата да е успоредна на пътя. На завоя колата провисва (в същото време, звичайно) и площта на контакта на гумата с пътя се променя, което означава, че връзката с пътя се променя. Твърдостта на стабилизатора трябва да бъде настроена на три четвърти, за да се подобри стабилността в ъгъла, но да не се рискува, дори прекалено твърдият стабилизатор може да подобри поведението на машината без превишаване.
Налягане в предните/задни гуми (ниско—Високо)
Налягането в предните задни гуми (ниско—Високо)
Налягането в гумите е важен параметър за състезателен автомобил. Формулата е проста: с високо сцепление колата ще лети над пътя. Максимален swidkіst i razgіnna dynamіk krascha, но zcheplennya girsche. Порокът е нисък - повече площ за контакт на венеца с пътя, а също така, по-добре zcheplennya, ale shvidkіsnі характеристики на по-високите. Най-добрият вариант: за направляващите колела менгемето е по-ниско, а за водещите колела е по-високо.
Camber (положителен—отрицателен)
Kolіs rozval (положителен—отрицателен)
Rozval - tse kut между вертикалната и плоската обвивка на колелото. Изглежда по-просто, като гледане на колелото отпред (при равномерно поставени колела), равното положение е същото като при неутралния колапс. Ако горната част на колелото стърчи от името, тогава това е отрицателен наклон; което е по-ниско – положително. Отрицателен наклон се появява само при кръгови състезания на овали и още повече на вътрешни колела, така че контактът на гумата с пистата е максимален.
Положителният rozval подобрява грапавостта, така че колата е натрошена на пътя, но гумата с такова положение на колелото е износена, че максималната скорост се намалява. Robimo visnovok - необходимо е сближаването да се постави по-близо до "плюса", но недалеч от неутралния лагер.
Палец на крака (положителен—отрицателен)
Сходство (положително—отрицателен)
Skhodzhennya - kut mizh направо пред нахлуването, което плоско обвиване на колелото. Положителна конвергенция, ако колелата са изправени в средата, но отрицателни имена. Отрицателното сходство подобрява кератинизацията за баланса на ясен мигач на кормилното управление. Положително подобряване на издръжливостта на пътя. Nalashtuvannya лежи в определена писта, но в същото време изглежда така: тъй като на пистата има много бързи завои, по-добре е да видите стабилността. И ако има по-остри, остри завои, опитайте се да скъсате въжето в отрицателната позиция.
Заклинател (положителен—отрицателен)
Болт на щифта (положителен—отрицателен)
Подобрено закрепване на шева и повишена стабилност на машината по траекторията и стабилност по права линия за подобрена кератинизация. Загубата е незначителна, така че поставете лагер най-вдясно.
Коефициент на реакция на волана (хлабав—твърд)
Zvorotniy zv'yazok kerma (vіlno—жорстко)
Тази стойност регулира чувствителността на кермата. Zhorstka kermo помага за ясно преминаване на поредица от остри завои, но при голяма скорост, било то неточност, това ще доведе до загуба на издръжливост и ще гръмне колата без резба. При скорост от над триста километра годишно грешният ход ще ви струва кола.
Tse е важно:научете траекторията и бягайте по пистата със стандартни фитинги за окачване. Веднага след като влезете в стабилна лента с часовник, можете да продължите да анализирате какво може да се подобри и да започнете да променяте параметрите на часовника. Само за да видите резултатите от всички промени, които правите.
Шийни
Настройките на гумите не допринасят за скоростта. Пакетите от най-високо ниво подобряват стартовата линия, но в завоите използвате повече скорост (призовавате за всичко, чрез различна връзка с пътя). Необходимо е да вземете необходимите пакети през есента, така че няма конкретни инструкции. Опитай го.
Dvigun (двигател)
За всички параметри на двигателя оптималната позиция е +10 в предните части на дросела, така че целият момент да пада на максимална скорост. Не е изненадващо, дори при максимална скорост и да преминете през всички извличания.
азотен (нитро)
Оксидът към азота може да има само два параметъра - порок и сила на втвърдяване. Ние задаваме максималното налягане и най-голямото ниво на налягане. Параметрите на офсет регулират увеличаването на скоростта и твърдостта на двигателя. Твърде голяма стойност може да доведе до подхлъзване и загуба на кератиност, над нещо малко - до точката на енергичност, но вие не помните.
скоростна кутия (задвижване)
От страната на Carbon, тук кутията е фиксирана, това е логично: късите предавки дават шведско освобождаване и, водно, ниска максимална скорост. Dovgі ви позволява да спечелите повече скорост, но до високи обороти стрелката на тахометъра достига по-богата. Започнете спускането на трака на фабрично настроените кутии и след като сте разбрали, че при такива скорости е по-лесно да преминавате завои на трасето, изберете предавателни числа.
Tse е важно:за драга от четвърт миля се препоръчва да се настрои по следния начин: първо прехвърлям robimo повече, за да мога да вляза в идеалната зона в началото; приятел, че третият сет е възможно най-кратък. Четвъртата предавка е ограбено намерена, все още трябва да включите нитрото на нея. Napivmіlny drag - може да е същото, но можете да zastosuvat nіtro dvіchі, което означава, че са необходими още две програми. Приятел и четвърти - якраз.
Галма (спирачки)
Nalashtuvannya galm не се излива в скорост, но с пакет от трети равен, колата е swidshe, по-ниска от завода. Чим це викликано - не разбра. Стандартна лотария Need for Speed.
Трохове на практика
Изготвянето има проблема, че пилотът пред него рязко натиска галмото.
Така че, както при наличието на zіtknennia между колите, е необходимо правилно да се разработи стратегията за началото на това далечно състезание. С други думи, ние знаем тактиката на противника, вървим напред в началото и помагаме на първата половина на залога да не загуби предимството, но да го затворим до края на състезанието, ще се защитаваме; в противен случай нека пропуснем супермена напред и да се опитаме да се отдръпнем. Веднага след като заемете позиция точно зад колата на противника, тягата се активира - системата за rozsichennya rozsichennya poitrya тази опора на каросерията на автомобила. Щом застанете между вас, ще бъдете в диапазона 0,1-0,5 секунди, ще можете да наберете скорост от втория по-удивително чрез долната опора на втория. На кого следваща игра. Проверете, докато опонентът ви изчерпи целия си азотен оксид. Далеч от това да не преминете през течението, тогава ще ви свърши азотния оксид за блажен преход.
Need for Speed не е състезание на пръстен. Тактиките и стиловете са популярни тук точно на пътя, не се страхувайте да импровизирате до май във вашата поръчка.
Правилно nalashtuvannya машини ще бъдат безопасни за по-малко от една четвърт от горящия час, reshta tse vivirena траекторията на бързане. Това е ключовият момент, zvіsno, dosvіd. Затова не губете време и практикувайте повече. Само по този начин можете да постигнете значителни резултати.
МЕХАНИЧЕН ТУНИНГ
Външно къри
1. Влизане.
Need for Speed ProStreet- първият тест, който ще се види в основната линия на жанра на сериала при бек на легален смаган от състезателни дисциплини. Gra получи много отзиви, както положителни, така и отрицателни. Въпреки това, страната все още има много shanuvalnikov, които паднаха в душата на подобни състезания - легализирането на магията на феновете на уличните състезания. Но не всеки ще получи сили да разработи и овладее системата за настройка, каквато беше внедрена в страната; С други думи, името налащуван и съветите са важни не само за зачитане на принципите на дії, но и за въвеждането им в Оман. За да коригирам ситуацията, се опитах да събера наличния материал и да разкрия зависимостта на мистерията в тънкостите на параметрите на автомобилите.
2. Загални засада.
Need for Speed ProStreet има подразделения за механична настройка в 4 групи:
- настройка pіdvіski -подобрява се най-голямата и най-важна група от свръх туршия, як, проте, максимален ефект се постига при подобряване на ходовите характеристики;
- настройка на двигателя -групата е не по-малко важна, тъй като е призната за характеристики на сцепление. Настройките в тази група на по-големия свят трябва да се добавят към скоростта на автомобила;
- настройка на трансмисията -още една група налащувани, що да се влеят в тая бързина;
- тунинг galm -Групата разработи как да оптимизира работата на галваничната система на автомобила. Възможно е, кое е най-маловажното бичане, защитата на правилно заплетените галми, без посредник да определя скоростта и качеството на преминаване на песенните сюжети по пистата, което е посочено в крайния резултат от състезанието.
В следващата част от керамиката всички параметри ще бъдат описани възможно най-ясно.
3. Докладно описание на инсталациите.
3.1. Пидвиска.
Както вече беше отбелязано, правилното подравняване на върха е гаранция за успешно достигане до финала. Защо е така - ще разберете, ако прочетете до края на тази част. Важно е да се отбележи, че търговците на дребно включват в склада на тази група и подобряване на кермата (чувствителност на керма) и регулиране на пороците в гумите. Можете да разделите групата на подгрупа цаца и самата:
- регулиране на пружини и амортисьори;
- Регулиране на клирънса;
- Регулиране на твърдостта на напречните греди;
- регулиране на менгеме при гумите;
- регулиране на rozvalu-skhodzhennya;
- Регулиране на чувствителността на кормилното управление.
Нека да преминем към непрекъснат преглед и да опишем подобрението на подгрупата на кожата.
ПРУЖИНИ И АМОРТИЗАЦИИ.
Riven притискащи предни и задни амортисьориопределя скоростта, с която амортисьорите реагират (притискат) при взаимодействието с неравностите на пътната настилка. Подпомагането за намаляване на нивото на твърдост (инсталиране на двигателя отляво) ще ви позволи да изгладите притока на неравности по пътя, ще помогнете за подобряване на кривината на автомобила и навпаки.
Разкъсан срещу предни и задни амортисьориопределя скоростта на въртене на амортисьорите в станцията за обръщане. За оптимални резултати търговците на дребно препоръчват да зададете равните на едни и същи равни на щамповане.
Разкъсана твърдост на предните и задните пружини. Vіd nalashtuvan tsikh parametіv лежат два фактора - реакцията на тялото на автомобила към неравностите и завиването на автомобила. По-големите пружини увеличават завиването, но също така повишават чувствителността към неравностите на пътя. Pom'akshennya пружини, за да се справят zvorotny efekt.
За да разберем напълно механизмите на амортисьорите и пружините, както и основната разлика между тях, ще направим аналогия. Разкрийте най-голямата, най-простата ... виза. Всъщност колата, която е сгъната от каросерията, има колела и не може да бъде окачена. Рамката на колелото е жорстко привързана към каросерията, било то неравностите на пътната настилка през колелата върху каросерията. За да промените вибрациите на пътя, ремонтирайте рамката от типа на каросерията и сменете пружините между тях. Rіznitsa vіdchuєtsya vіdrazu: реакция на nerіvnostі стане m'yakshoy, разклащане на тялото ще бъде много по-малко, vіdchuttya ще бъде така, започнете в chovnі. Prote, zgіdno іz законите на физиката, независимо дали е подил на целия обект в склада части на podіlyaє і физически сили, yakі може да се появи близо до кожата на нови части. Забележимо подновявам виза без пружини, за да вляза на завоя: парчетата са едни и същи цели, тогава обръщането ще бъде добре с нея. Ale varto vіdokremiti body vіd rami, yak vіn започнете „живей живота си“: когато влезете в завоя, рамката следва курса на бъги, но тялото поради инерция се люлее надясно! Тим не е менш, пружините печелят своята щастлива роля, които ръкошат тялото зад рамката. Възможно е да се увеличи налягането, така че пружините да бъдат по-твърди, колкото повече оборотът на количката ще бъде по-добър (сила, за инерция, избутайте тялото на количката напред, сменете), но в същото време, чувствителността на тялото към неравностите и вибрациите ще се увеличи. Чрез омекотяване на пружините премахваме пролифериращия ефект, така че обвивката на визата се променя, а чувствителността към нередностите се променя веднага. Сега можем да разгледаме твърдостта на пружините на предната и задната част на автомобила (виза). Враховучи, описан по-горе, можете да се уверите, че помощта на предните пружини променя въртенето и подобрява стабилността на предната част на автомобила на автомобилите със задно предаване. Повишената твърдост на предните пружини ще доведе до по-пълно кератинизиране, а ефектът ще бъде по-изразен при автомобили с предно предаване. Подпомагане на задните пружини за увеличаване на видимостта на задната част на автомобила (което е по-благоприятно за дрифт), особено при рязко поцинковане. Повишена твърдост на задните пружини за увеличаване на кератинизацията (контрол на плъзгането) при автомобили със задно предаване.
Да се върнем към нашата количка. След като монтирахме пружините, променихме притока на грапавост на пътя върху тялото, след определен период от време видяхме, че комфортът не беше предоставен на света, който исках. Тежките падания във вертикална посока (страхотни вибрации или камък), както преди, ще бъдат забелязани от тялото. За да се избегне напливът на нередности в такива ситуации, се монтират така наречените глинени амортисьори - амортисьори. Ихнє директно zavdannya - промяна на инжектирането на вертикални бурени, които се обвиняват в Русия на пътя pokrittyu. Независимо от простата, nachebto, функция, и тук всичко не е толкова просто. Малката картинка показва комбинирана система, която използва пружина (червена) и амортисьор (син). Принципът на амортисьора е подобен на помпата: буталото се срива в средата на цилиндъра, пълен с газ или майка. Обвинявайки неравностите под колелото, буталото се срутва нагоре, което гарантира изглаждане на остри удари; след това принуждаваме опората в цилиндъра да завърти буталото обратно, като по същия начин завъртаме позицията на колелото от мелницата. Можем да разгледаме влиянието на твърдостта на амортисьора върху кератинизацията, както и процесите при притискане на това предно стъкло. Инсталирането на меко (разрешително) налягане ще позволи да се намали въздействието на вибрациите върху каросерията на автомобила и в същото време да се увеличи скоростта на колелата във вертикална посока, което ще означава негативно върху управлението, парчетата от колелото ще продължи да се свива нагоре поради инерцията след настройката на кросоувъра, точно до контакта с пътя. Инсталирането на твърда (твърда) компресия на usun има ефект на повреда и преместване на връзката с пътя, но в същото време намалява притока на неравности върху купето на автомобила чрез недостатъчния ход на буталото в средата на удара абсорбатор. Zhorstky (Swidky) позволява на колелото да се движи бързо при завоя на позицията, така че е по-удобно да фиксирате връзката с пътя, в този час е меко (напълно) да приемете десния завъртане на колелото на рамото , което също е отрицателно означено върху звъненето на камъка второто zcheplennya. скъпи Видповидно по препоръка на търговците на дребно, еднакво стискане и борба може да се спивпадат. Chi varto dotrimuvatsya tsikh препоръки - ваше право, но практиката показва, че ако непоследователните инсталации водят до най-добри резултати. Имам няколко думи за регулиране на предните и задните амортисьори. Както се оказва с пружините, ефектът зависи от това с какво задвижване има колата ви. При автомобил със задно предаване е необходимо да има майка или два задни амортисьори, за да се осигури максимална защита от капаците, подобна е ситуацията и при автомобилите с предно предаване. Spodіvayus, сега разликата между пружините и амортисьорите е осъмнала за всички: пружините са безопасни, за да помогнат за смекчаване на грапавостта на пътната настилка, подсилват с вода тялото във въздуха и духат по всички прави; амортисьорите изглаждат разликите във височината на пътя и работят по-малко вертикално.
Разчистване.
Просветът зависи от долната точка на каросерията на автомобила (отдолу) и пътните настилки. Независимо от простотата на дизайна, зад този параметър има сгъваеми физически процеси. Общи принципи: високият просвет позволява на автомобила да се преобръща в завои и намалява поцинковането; дори нисък просвет ще увеличи стабилността на усукване с долната част на пътната настилка, което ще доведе до проблеми при управлението на неравностите, защита на равни пътища, стабилността на машината значително ще се увеличи. Регулиране на клирънса тясно спрямо дебелината на амортисьорите: по-дебели системи за амортисьори ви позволяват значително да промените хлабината и в същото време да увеличите просвета, за да ви позволи да инсталирате меки амортисьори.
Напречни греди.
Един от най-мистериозните налащувани. Нека опитаме: напречните греди помагат да се предотврати радиалното движение на автомобила при завой. Ако колата започне да навлиза в завоя, например, наляво, тогава тялото на автомобила продължава своето инерционно движение напред, като в същото време се завърта наляво и повдига колата надясно. За да се компенсира този ефект, дизайнът на автомобила беше допълнен с напречни греди, които zhorstko z'ednuyut между себе си и дясната страна на предната част. Ако има час за завиване надясно, частта от окачването започва да се притиска, тя ще се люлее през напречната греда и ще предизвика ефект на завъртане от долната страна на окачването, след което ще бъде повдигнато. Алес е физически невъзможна чрез бързото фиксиране на последния край на гредата. Торсионният opir, който се обвинява в топките при усукване, zapobigaє долна pros_dannya дясната страна и завъртете її в изходната позиция.
От горното може да се предположи, че увеличаването на твърдостта на напречната греда може да се използва за боядисване на обвивката на автомобила, с по-малко огъване ефекта на износване на предната част. Твърдостта на гредата обаче закрепва колата към задната част на автомобила, така че колата може да се кара неконтролирано в остри завои.
ТИСК ПРИ ГУМИТЕ.
Натискът върху гумите може да се разшири без средата до зоната на контакт между гумата и повърхността на пътя и следователно влияе върху способността за завиване на автомобила. Згидно с формулата,
Площ = Маса / Тиск
За да е сигурно, угарата на зоната до контакта в менгемето е обвита. Беше ясно, че има по-голямо налягане върху гумата, докато зоната на контакт с пътя е по-малка и, напротив, с промяна на налягането в гумата, контактната площ става по-голяма. Как се добавя към обръщането? Всичко е просто: колкото по-малка е зоната на контакт с пътя, толкова по-лесно е да натиснете колелата върху тях. Повишаване на налягането на предните гуми, по-малко трептене на предната част; повдигане на менгемето при задните гуми, по-малък просвет на задната част на машината.
ТРОХ НА МАГИЯТА НА ПОМОЩ.
Тя е усъвършенствана от тази наука (регулиране на позицията на колелата или създаване на колапс-конвергенция), те е по-малко вероятно да научат, тъй като днес участват в тези речи при производството или монтажа на гуми. Нека се опитаме да преодолеем чаклунството и да хвърлим светлина върху най-обещаващото място за автонастройка.
Otzhe, знайте: TOE (сближаване), CAMBER (розвал) и CASTER (замятане).
Задната страна на ръката е важна за терминологията. Сходство - tse cut между плоското обвиване на колелото и нормалното право напред. Rozval - tse cut между вертикалната и плоската обвивка на колелото. Къстър- tse kut mizh вертикално и vіssyu завъртане на колелото. Нека разгледаме по-подробно параметъра на отчета.
сходствоопределя стабилността на завоя и завиването при преминаване на завои. Положителната конвергенция (toe-in) е по-стабилна с праволинейна Русия, но по-въртяща се; отрицателна конвергенция (toe-out) dіє директно protilezhno - значително подобрява контрола при преминаване на завои, но с което чувствителността се увеличава, стабилността се увеличава с права линия. Беше ясно, че положителната конвергенция е по-добра за шведски шведски състезания с плавни завои, отрицателно по-добра за къси състезателни писти, чисти със завои с различна степен на сгъване. Освен това автомобилите с предно задвижване са малко отрицателно подобни, автомобилите със задно предаване са малко по-положителни, автомобилите със задно предаване са неутрални. Тези промени се основават на физиката на ежедневните процеси и могат да допълнят описаните по-горе инсталации.
Росвал vyznaє akіst zcheplennya гуми с пътя. Най-важното е, че във всички ситуации виновен е наклонът, но неутрален, за да се осигури максимална площ на контакт на колелото с повърхността на покритието и да се увеличи стабилността при контрол. Позволено е да се монтира малък отрицателен наклон, който ще позволи малко да се подобри преминаването на завои. Важно е положителният срив да е недопустим, парчетата от вината вече са повредени от колата. Ale тук prihovana голяма мистерия: за да стигнете до хранене без zayvoї zapadlivostі и z специални retelnіstyu, можете да увеличите скоростта и бързината и по този начин да постигнете по-високи резултати в преминаването на пътя. Ейл, няма да го препоръчам, парченца от този вид промяна, ако стабилността на това управление е толкова важна.
Къстърозначава чувствителността на херувимите. Толкова е просто. На практика е инсталирано положително колело (като мотоциклети), което ще подобри стабилността в права линия при високи скорости. Въпреки това, на къси криволичещи маршрути е позволено да се монтира малко отрицателно колело: не е позволено да преминава през завоите на траха с по-голяма скорост.
Чувствителност на кормилното управление.
В тази регулация няма нищо особено: настройването на двигателя вдясно ще увеличи реакцията на завоя на kerma по-chuynoy, преместването на двигателя в ляво положение ще промени чувствителността на автомобила към завъртането на волана.
Какво трябва да знаете при избора на необходимата позиция на двигателя: приближаването до крайни позиции може да доведе до неадекватни резултати, като привеждане на задната част и преместване на предната. Какво е показано на фигурите по-долу.
плъзгане (презавиване)- Последна настройка на висока (твърда) контрол на чувствителността.
Znesennia (недозавиване)- Последната настройка на ниска (хлабава) чувствителност на управлението.
Позицията на колелото при контролирано влизане (контравил). Техника, която най-често се използва в рали състезания и при дрифт.
3.2. Двигун.
Необходимите настройки, описани по-долу, добавят към ускорението на автомобила тази скорост. Основните стойности, които печелят при подобни настройки, са въртящ момент (въртящ момент) и стегнатост, изразени в конски сили. През този месец настъпва угара: увеличаването на скоростта на гънките (увеличаването на момента за завъртане) ще стане причина за промяната на максималната скорост (намаляване на стегнатостта) и навпаки. Защо да се притеснявам - да лежа в полезрението на раса от този тип траси.
Както в случая с subdvіsk, двигателът може да бъде разделен на три подгрупи:
- Регулиране на фазовото газоразпределение;
- регулиране на турбокомпресора;
- Нитрорегулация.
Prollemo светлина и на чи ритуали.
ФАЗА ГАЗОСНАСЯВАНЕ.
Регулиране на газовата фаза под основния акумулаторен баланс на напрежението и въртящия момент на двигателя. За да разберете напълно процесите, които участват, е необходимо да прочетете десетина и половина добри статии, които описват работата на двигателя с вътрешно горене. Ще го пробвам от няколко страни. По-долу е дадена диаграма на типичен холиритичен ICE. Един работен цикъл се състои от няколко цикъла, които последователно сменят един за два оборота на оста:
1 цикъл - вход на сумиши с горещ дим в работната зона;
2 удара - стискането на сумата, което се извиква от хода на буталото нагоре;
3 удар - разширяване, чи robochy глава, vyklikane vibukh стиснат polivnoj sumishi, при буталото му се срива надолу;
4-тактов - освобождаване на отработени газове.
Всичко се повтаря.
Обозначаване:
всмукателна камера- всмукателен rozpodіlny вал, изпускателна камера- изпускателен rozpodіlny вал, свещ- свещ, всмукателен клапан- смукателен клапан, изпускателен клапан- изходящ клапан бутало- бутало, свързващ прът- свързващ прът, манивела- колянов вал, маховик- маховик, съединител на кола- zcheplennya, скоростна кутия- Редуктор (скоростна кутия).
От предложената схема и кратко описание на работата се вижда, че фазата е паднала - целият период от час между входа и изхода на топлата вода. За да промените този час, има различни технически решения: да промените външното положение на разподилния вал, докато не бъдат фиксирани автоматичните системи за регулиране на фазата на розподилника. Ще насоча задника на едно от най-простите решения - подмяна на rozpodilny вал. Към малкия бяха насочени дупето на розовиден вал с по-голяма фаза (ляво) и голям розообразен вал (дясно). За ъглите на стръмните скоси на ексцентрика входящият клапан се отваря по-рано и се пълни с вода, по-равна на стандартната версия на вала. Tse zumovlyu nadkhodzhennya по-голямо количество гориво в цилиндъра, което в ръката му ще осигури микробиома на по-голямо напрежение и в резултат на това zbіlshennya swidkostі опаковане.
Да преминем към регулирането. Монтирането на двигателя при по-високи обороти (предварително) се разпада между ниския въртящ момент и затягането (формулата за разделяне е по-висока) при по-високи високи скорости. Tse доведе до zbіlshennya zagalnoї natuzhnostі, а също и скоростта на автомобила. Navpaki, инсталиране на двигателя вляво, при bik zapіznennya (забавяне), унищожава границата между bіk ниски обвивки и подобрява скоростта.
ТУРБОКОМПЕНСАЦИЯ
Сила (усилване) на всмукателния колектор при всмукателния колектор (всмукателен колектор), при който има промяна в огъня от повторенията, добавяйки към получената сума: колкото повече в сбора ще се повтори сборът, толкова повече стегнатост може да се извади от горивната камера. Малко по-силно (усилване при стартиране) добавя малко количество обороти на двигателя, а след това и по-бързо. Kіntseve posilennya (край тласък) vplyvaє vysokoі оборот и priyaє yaknaishvidshomu достига максимална скорост. Настройването на регулатора вдясно ще увеличи ефекта, наляво - ще се промени. Dekіlka sіv за разликата между турбокомпресор (турбо) и компресор (супер-компресор). Невежествено на равни заповеди, сякаш нарушавайки обиди към системата, властта по принцип да доситира силна.
Турбокомпресор(Zlіva) pratsyuє на vykhlopnih газове, yakі, dviguna от dviguna vіdsіk turbіnі (през кафява тръба), увийте ее і един час на колелото на компресора. Компресор vmoktuє vіtrya s атмосфера, изстискване йога и под менгемето насочване на всмукателния колектор. Firetouch(вдясно) се задейства от немеждинна връзка с двигателя зад спомагателното ремъчно задвижване: един от роторите на компресора, който се върти, задейства другия ротор; rozkruchuyuchi, tsya система vmoktuє poіtrya i so spramovuє yogo на всмукателния колектор. Нарушенията на системата може да имат свои собствени недостатъци: турбокомпресор - повреда на налягането при ниски скорости на връзката с липса на отработени газове, вентилатор - твърда връзка от двигателя, което причинява загуба на налягане. Prote ninі zavdyaki достигат напредък ofendvі проблеми и малък ефект.
НИТРО.
Всички използвахме балони с надпис NOS и знаем какво има в тези балони - азотен оксид, но за да забавляваме газта. Този газ е vikoristovuєtsya за otrimanna повече nasichenoї polivno-povtryanoї sumіshі. В резултат на това такъв сумиш помага за намаляване на активното напрежение на двигателя. Без да навлизаме в тънките системи за подаване на азот и процесите, които се използват в процеса, нека преминем към описанието на инсталацията.
Налягането на захранването определя силата, с която азотният оксид се добавя към сумата на горещо стопилка. Увеличете налягането, за да се движите бързо, иначе можете да поемете шведската празнота на балоните; ниското сцепление може да не е достатъчно за маневра с бъги (изпреварване или ускоряване).
Течността на завършване определя количеството азотен оксид, тъй като той ще се подава към всмукателната система. Увеличаването на този параметър също увеличава скоростта, но може също да доведе до загуба на грижи или да причини смяна на предавката; промяна в скоростта на подаване, за да позволи продължаването на нитро ефекта, но също така и за промяна на интензивността на ефекта.
Комбинацията от тези две припокривания дава максимален ефект за различни видове теглене: при дрифт променете обидите на припокриването, за да премахнете гладък и тривалцов дрифт; при шведските тегления има малко увеличение на натиска и swidkost позволяват ефективно да се заобиколи опонентите; в името на максимално zbіlshennya dvoh parametrіv v dnanny s оптималното регулиране на скоростната кутия ви позволява да постигнете най-добри резултати.
3.3. Предаване.
Трансмисия - целта за прехвърляне на общата енергия от двигателя към кабелната колесна двойка. Започва от диска на съединителя, който е задния колянов вал на двигателя и трансмисионния вал, и завършва с диференциал, който е задният задвижващ вал (за предното задвижване) или карданният вал (за задното задвижване) с окачване на колелата. Задачата на трансмисията е да оптимизира честотата на обвиване на вала на двигателя по такъв начин, че автомобилът да може да се разпада от време на време и да се срине при всяка ситуация.
Гръб до гръб, малко въведение.
Всички vzaєmodії в предаването zdіysnyuyutsya за помощ, насочени z'єdnan. Представете си две предавки на колело, едната с 20 зъба, другата с 10. Обвивката на кочана е като голямото колело и не е същото като опаковането. В този случай по-големите колела ще се направляват, а по-малките ще се задвижват. За един оборот на голямото колело малкото ще направи два оборота, за да се върти по-бързо. Съотношението на броя на зъбите между задвижваните и задвижвани колела се нарича предавателно отношение и в този случай ставаме 20:10 или 2:1. В резултат на това математически увеличихме предаването.
В ситуация на обръщане, ако малкото колело е по-вероятно да се увие, но завоят е голям, за един оборот на задвижващото колело е възможно да се завърти само наполовина, така че то да се върти по-свободно. Съотношението на трансфер е настроено на 10:20 часа 1:2 и е необходимо намаляване на трансфера. В този ранг, като сменяте колелата, можете да отрежете различните предавателни числа. Същото се прилага и при скоростната кутия.
Обозначаване:
съединител - диск на съединителя, междинен вал - междинен вал (за двувалови системи - задвижване), изходящ вал - задвижващ вал, вилка на селектора - вилка за смяна на предавките, кучешка предавка - скоростен съединител, 1-ва ... 5-та предавка - зъбни предавки.
Зъбните колела на теления (междинен) вал се закрепват здраво и се увиват постоянно (за момента на смяна на предавките, ако веригата е скъсана). Зъбните колела на задвижвания вал са свързани към задвижваните и контактуват със самия вал чрез лагерите. В този ранг обвиването на задвижващия вал и задвижваните зъбни колела не извиква обвиването на задвижвания вал. Tse zavdannya vykonuyut мюфтия превключване на предавките, yakі може да се движи vzdovzh вал за помощ при смяна на вилиците. Самите вилици са директно свързани с превключвателя на скоростите. Преместването на дръжката на remikkacha viklikaє ruh vіdpovіdnoї mufti vzdovzh задвижван вал и іnіtsіyuє zachelennya z vіdnіyu z vіdnoi зъбно предаване. В резултат на поведението валът започва да се превръща в смяна, пропорционален коефициент на предаване. Това е основният принцип на стандартната скоростна кутия.
Prote, преработена shvidkost опаковка, както преди, твърде богата за залог на колела. За преобразуване на получения брой обороти е за предпочитане (за свързване на колелата с повърхността на пътната настилка) да служи като диференциал. Основната причина за това е да се стесни (диференцира) обвивката на колелата на жични колела pari под часа на преминаване на завоите: зъбите на зъбните колела на оста се издигнаха, колелата могат да се увиват независимо едно в едно . Ale mi е по-малко видим за робота, както останалата част от долната предавка (крайна предавка).
Обозначаване:
входящо зъбно колело - жично зъбно колело, зъбно колело - диференциален ротор, клетка - диференциална кутия, ляво/дясно задвижващо зъбно колело - ляво/дясно задвижващо зъбно колело, затворени зъбни колела - сателити.
Скоростта на въртене на задвижвания вал на скоростната кутия (или задвижващия вал на задвижването на задните колела) се предава през кабелната предавка (входно зъбно колело) към ротора на диференциала (зъбно колело). Не е необходимо колелата на колата да се разрушават, но чрез тези, които броят на зъбите на роторите се прехвърлят към теленото зъбно колело, има намаляване на трансмисията, а също и намаляване на скоростта на обвивка на колелото. Независимо от тези, че трансмисията е по-ниска, коефициентът се записва като повратна точка, така че при 9 зъба на теленото зъбно колело и 41 задвижвани зъбни колела приемаме коефициент на предаване 41:9 или 4,55:1. Нека да преминем към финализирането на групите tsієї, които са разделени на две подгрупи:
- Регулиране на скоростната кутия;
- Регулиране на диференциала.
ПРЕДАВАНЕ.
Регулирането на кутията се извършва до избора на vіdnosin между предавките. Настройването на копчетата наляво (късо) позволява по-голям обхват за високи обвивки, необходими за превключване на следващата предавка. Монтирането на правилната позиция (високо) ще спести целия час, което ще ви позволи да увеличите скоростта. Привидно бих могъл да напиша за това за секунда, но също така бих искал да обясня принципа на действие на цялата система, за да ви помогна да избегнете извинения при избора на трансмисионен воднозин. Насамкинец ще посочи, че първата трансмисия е необходима само за унищожаване на колата от месеца, в противен случай служи за разпръскване.
ДИФЕРЕНЦИАЛЕН.
Ситуацията е същата като при скоростната кутия: промяна (накъсо) на крайното предавателно отношение ще позволи на водача да се разхлаби или може да доведе до приплъзване при стартиране, особено при втвърден двигател. Увеличаването (високото) на този параметър беше доведено до плавно ускорение и увеличаване на максималната скорост.
3.4. Галма.
Galma е необходима за подобряване (или надграждане) на колата. При вида на предните клони не насочвам годишните намотки и рози - всичко е ясно тук и така.
БАЛАНСИРАНЕ НА РАБОТАТА НА GALM.
Важно е в неутрално положение на регулатора всички galma да се изпълняват едновременно. Теоретично, tse може да бъде сигурен равен galmivny начин. Поставяне на регулатора в предната част (отпред), за да осигури по-ранна опора за предната и задната част. В резултат на това се взема предвид задната част на автомобила и може да се върти повече. Резултатът от изместването на регулатора в задната част на задните валове (отзад) е повдигане на предната част и по-голяма стабилност при поцинковане на високи галми.
ГАЛМОВЕ ЗУСИЛА.
В тази ситуация той се носи върху менгемето, като един вид galmive подложки (дебелмери), залепващи за барабана или диска на galmive. Теоретично, chim tsey порок е по-голям, tim svidshe може да zupinitis (иначе композира) колата. На практика има по-малко от част от процеса, но няма да отдавам уважение на никого. Виждам само факта, че за да се справим с напредването на галваничните сусили, е необходимо да „прехвърлим” колелата на по-голям хумус, в противен случай ефектът не намалява лошия резултат. Важно уважение: warto памет, scho polypshenna galmіvnoї система позволява zdіysnyuvati ekstremalnіshi маневри - galvani на висока swidkosti trohi pіznіshe supernikіv. Сам съм, ако прогнозирам подобрение на резултатите от преминаването на тегленията. Не по-малко важно е уважението, което си струва ръчният гальм: ръчният галм се използва само от задните колела. Възможно е да се постигне същата цел при дрифт и на къси разстояния на навиване, парчетата са безопасни за наблюдение на нотите. Преместете хватката на ръчен galm, за да осигурите по-рязко йога цацане. Препоръчва се за големи тегления, но не и за дрифт. Движението над света на хватката на ръката galm може да доведе до блокиране на задните galms и, в краен случай, веднага.
4. Висновок.
В bagatioh vinikne храна: всичко ли е сега? Adzhe gra е „провален“, куп графични проблеми е твърде тънък. и т.н. Vidpovіm: тя самата е vidminna. Кулгає внедряване в графичен план - така, защитната система за резба от машина, реализирана в grі, zmushuє мисли за страхотна практика, vikonanu от търговците на дребно. Не се притеснявам някой да промени настройката на песъчинка - можете да работите само с по-мощни zusilli. Току-що завърших изчистването на suttevu, признато от търговците на дребно - наличието на същата руска документация и кратко описание на механичната настройка. Viyshlo at me tse chi nі - virishuvati ви. Благодарим ви, че отделихте един час в четене на представения материал.