Otzhe, en carreras grі chotiri tipi: gripe (kolo), carreras shvidkіsnі, arrastre, deriva (derrape). Para el tipo de piel de las carreras, no son solo los autos bazhany okremі, el hedor es necesario para el trueno. Comencemos por el hecho de que después del final de la piel es necesario bañar los automóviles. Todos los coches principales estarán disponibles después de otra final. Estoy listo, pasemos a la selección de autos.
1. Gripe. Estas son las carreras clásicas en juego, el tipo principal de ciy gr. Para una nueva apariencia en la mazorca, se le dará un Nissan 240SX. El coche no es un sueco, pero un poco más. Súbete a él y no lo cambies hasta que comiences a trabajar, en sentido figurado, para inspirar a los "cosacos", así que si te vuelves adecuado. Anímate, cosa que no sucederá hasta que pases la primera etapa. Dali, después de la primera final, ya había pocos buenos autos disponibles. Mientras tanto, elegí los principales líderes: Dodge Charger R/T, BMW M3 GTRE46 o E92, Nissan GT-R (o Nissan GT-R Proto, pero no disponible). Por lo demás, el sueco indecente del nuevo, pero es necesario que la madre cante un poco de keruvate. En uno de los fines de semana (Vidbirkovih) se le pedirá que muestre VW Golf GTI o Nissan 350Z. Me encantaría el 350Z. Aquí está, pero es mejor preguntar. Comprometámonos en tyuning tsikh cars. Bombear tanto como sea posible, apestar lo mejor posible para vencer al rey de la gripe.
2. Arrastre. Todas las carreras son rectas, sin vueltas, un cuarto de milla de millas. A su elección de la primera etapa, se le pedirá que pruebe Chevrolet Cobalt SS o Honda Civic SI. Toma Cobalt, es más rico aquí. Entonces es como en el primer momento, mejorarás si no estás en problemas y lo cambiarás. Para dragar, un coche de tracción trasera. En primer lugar, el hedor se está extendiendo, por regla general, más sueco, más bajo de nuevo o anteriormente. De una manera diferente, el grіє tiene un tipo de dragado tan diferente, como "vіll". Es necesario tener más їhati dibki. Para quienes se necesita un automóvil con tracción trasera con al menos piezas de tercer nivel. No me culpen por estar a la vanguardia, pero establecí el récord absoluto (del mío) en el Chevrolet Camaro SS. Un cuarto de milla en 7,78 segundos, al parecer, para un drag raju sama yogo. También puedes probar Mazda RX-7 o Dodge Viper SRT10.
3. Destilación de Shvidkіsnі. En estas carreras freaky en zapatos locos, solo necesitas una gran velocidad y un milagro de queratinismo. Uno de los coches que pueden utilizar es el BMW M3 GT-R E46. También puedes hacerte con el rey de las carreras suecas y llevarte el Pontiac GTO (antiguo). Como opción, puedes mirar el Dodge Viper SRT10, pero el piso es una buena opción, como dos, no habrá vino. Bueno, si no te gustan los autos antiguos y los BMW, puedes elegir Mitsubishi. Golovne: bombea el auto tanto como sea posible. Si compró un automóvil para viajes en Suecia, vierta el resto de sus centavos en afinar. Sé generoso y no hagas trampa.
4. Deriva. Precio con un juego de oculares. El ganador es el que anotó más puntos para las notas. En toda la historia de mi año, el Nissan Silvia se ha convertido en el mejor auto para derrapar. Quién hubiera dudado que me deleitaría el yoga mismo. Navega sin tunear este auto de construcción y obtén hasta 7000 puntos en diferentes pistas. Si no te gusta la Silvia, compra la 350Z. No puedo dar nada más, estos autos son los más caros. ¡El estudiante de Axis necesita un vagabundo!
Bueno, de i todo. Confirmo que lo he agregado a los amigos, y les informaré más adelante. ¡Buena suerte en los caminos!
Para la decimotercera historia del desarrollo de la serie Need for Speed, se marcó una regularidad: la piel de la otra parte del NFS, por regla general, salió al frente. Zhartivniki lo llamó "la maldición de la serie de chicos". Si toma como ejemplo los que sucedieron durante la famosa carrera después de la salida del metro, y en sí mismo de Underground 2 y Carbon, entonces la sonrisa se convierte en una mueca. Pasábamos mucho tiempo en el mismo tipo de lugares, conducíamos en los mismos y los mismos coches, y trabajábamos con ellos igual: atornillaban los paragolpes, metían la carrocería con vinilos. La idea de Underground estaba muriendo lentamente, y once partes de NFS, ProStreet, solo zmushena bula chimos novim.
No se sorprenda. Esta no es una arcada negra para una gestión fantástica. De hecho, EA ha creado un género completamente nuevo: el simulador de conducción en la calle. Un híbrido de aerografía con estilo y aerografía "Fast and the Furious" y suvoroy romance vivirenih al milímetro la realización de los viajes de ida y vuelta.
Y no le digas nada al productor Michael Mann. El equipo de Yogo EA Black Box, vydpovidalna para NFS: Most Wanted, quiere maximizar ProStreet con "Fast and the Furious". Tsya gra no es una continuación de la serie, sino más bien una desviación del curso tradicional. Absolutamente nuevo.
Eres bienvenido a nuestros lances
En el giro que se acercaba, la suerte en el juego de velocidades nos llevó por delante.
Odioznі 1200 fuerza el rugido de "Zondi", un mayzhe insoportable en todo tipo de transporte.
¿Qué necesitamos todos por delante para hacer bachiti en los lances? Zvіsno, sistema realista ushkodzhen. Otzhe, ahora tenemos un montón de posterіgatimemo vm'yatini, llantas que revientan y parachoques rotos. En las partes delanteras, el hongo no fue rechazado, rastros de reconocimiento.
Para algunos, solo hay un garne gras en la colección, pero para los deportistas es un nuevo campo de batalla. Por primera vez, la serie NFS se iluminó en los campeonatos de 2002. La historia de la cibermagia comenzó con Hot Pursuit 2, y al mismo tiempo durante el Underground, esta serie de carreras se registró con éxito en la mayoría de los grandes torneos a la vez con bisontes como Counter-Strike, Warcraft III y Starcraft. Actuaciones de Need for Speed en los World Cyber Games, Europe Cyber Games, ASUS Open, Russian Championship, Moscow Cup, Russian Cup, ClanBase Open: puede canjear durante mucho tiempo.
Arsenal de corredores
Ahora averigüemos qué tipo de dependencias son las mejores para cuidar su automóvil virtual.
kermo
Kermo en cualquier parte de NFS, por regla general, es el manipulador óptimo. La flor y nata de la perfección en el control, el kerma también juega cientos de partes de segundo (y en el Pro-river el hedor es aún más rico) por la fluidez en los giros. En venta є anónimo rіznih kermіv; Los precios fluctúan de cincuenta a diez mil dólares. Echemos un vistazo a los mejores kerma que han demostrado su eficacia en NFS.
Volante de carreras MOMO de Logitech
| Lo último en Logitech Formula Force EX. |
| Volante de carreras Logitech MOMO disponible. |
Veterano de la prórroga, que no es el primer river que se estrena. Este kermo es el más amplio entre los riders por disponibilidad y fiabilidad. MOMO puede tener seis botones de programación manual, gira el volante a 240 grados, el sistema de fijación fija firmemente el kermo en tres puntos, el volante con revestimientos de goma garantiza que la precisión del control sea segura, el pedal del acelerador claramente permite que el automóvil acelerar.
Logitech Fórmula Fuerza EX
Svoєridny opción de presupuesto MOMO. De las características especiales: la tecnología única de la fundición del volante, que garantiza la seguridad de las costuras y le permite no torcer los tornillos, para que pueda apretar el kermo sin chirriar, crujir y rizarse. Varto indica que los interruptores del volante en los manipuladores son los mejores. Los pequeños olores fuera del mundo permiten incluso un cambio claro y suave de la transmisión. Hay situaciones en la carretera, si desde el quinto chi de la sexta marcha es necesario bajarlo al primer chi de la otra; Podemos usar la curva cerrada restante en la pista Bay Bridge en NFS: Most Wanted como un tope, o simplemente un atajo en la pista oficial WCG 2007 - North Broadway en NFS: Carbon.
Volante de carreras Logitech G25
Sueña con ser un corredor virtual. Zavdyaki espectro profundo nalashtuvan tse kermo milagrosamente pidide para cualquier tipo de carreras gri.
G25 gira 900 grados (tobto, como en un auto real, 2.5 revoluciones), es posible cambiar seis velocidades, con presión de reversa, y hay una opción manual para cambiar la caja de cambios de modo manual a modo de transmisión secuencial.
Pedales para gas, galma y zcheplennya vykonanі z acero inoxidable, scho les da confiabilidad adicional; Okremo quiere usar el pedal del acelerador - más que nunca la dosificación del acelerador no se dio tan fácilmente.
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Teclado
Por regla general, el teclado atraviesa más grava. Lograr resultados significativos en el teclado es aún más problemático: es más, prácticamente imposible, fragmentos, teclado vicorista y, gracias a la nitidez de girar las ruedas, gastará un promedio de 0,75 a 1 segundo por conteo. Los corredores, que ganan kermo, ganan granos de qi por una ráfaga de giros suaves y keruvannya delgado con una porción de paliva. En NFS viento a 0,75 - 1 segundo para convertirse en aproximadamente 50-80 metros, pero esto es un exceso grave.
mando
El gamepad es una mala alternativa al kerm, un prote vimagatima para una gran cantidad de entrenamiento para mejorar la estabilidad en la pista. Es obvio que solo hay una cosa antes de kerms: romero, con un gamepad es más simple que rosas y campeonatos. Buenas opciones para convertirse Logitech de doble acciónі Logitech Rumble Pad2.
Logitech de doble acción
Este gamepad tiene dos joysticks analógicos de alta precisión con botones digitales, que brindan un control suave en el rango de 360 grados. La conexión plug-and-play plug-and-play te permite jugar, y esto es una gran ventaja, porque en los campeonatos puedes ver 15-20 púas para arreglar la posesión de ese auto.
| Logitech Dual Action de alta corriente. |
Logitech Rumble Pad2
Stara, pero la modelo está viva. Apareció hace cerca de dos años, pero sigue siendo relevante. Los botones se presionan fácil y claramente, pueden lograr una gran cobertura (mayor a 1 mm). Shifty, schopravda, trіshki apretado. Las gotitas de los joysticks analógicos son grandes, con acabado de goma y prácticamente no resbalan al calentarse. El cuerpo de un juego completo de campanillas está hecho de plástico corto, un receptor para un dotik.
ajuste visual
¡No olvides calentar tus llantas!
Zovnishnіy tyuning es uno de los pocos almacenes, que prácticamente no cambió con respecto a las horas de las partes delanteras. Tse, desafortunadamente, no es bueno. Entonces, al igual que en Carbon, puede elegir uno de los tres aire acondicionado, capotas, alerón, cubos en las dachas, ruedas delgadas. Prácticamente se les ha perdido el número de piezas, pero ahora se pueden modificar. Todos los cambios en el modo de autoesculpido afectarán las características del automóvil y presionaré la fuerza en la velocidad máxima. Todos los robots del cuerpo vibran en un tubo aerodinámico, y puede bombear inmediatamente todos los cambios. Es aún más conveniente para la hora del montaje del coche, orientado a la clase de canto de las carreras.
El sistema de pintura de un coche también ha cambiado un poco, el prote se ha guardado para la categoría "alférez", "tribal", "vinilo único" también. El número de bolas máximo ha aumentado, ahora son treinta. Respetuosamente en los templos, el primer Subterráneo tuvo más que chotiri.
Para instalar un vinilo en otro coche, ahora no necesitas moverlo por toda la carrocería, puedes mover y cambiar la pegatina desde allí (girar, cambiar). Todas las culpas serán reconocidas desde la misma mazorca, lo que, sin duda, es un plus.
Lamborghini se puede conducir en todas las ruedas y, además, se recorta mejor en la carretera.
La negrura está moleteada - tse i є trayectoria del rastro.
Al igual que las dos partes frontales, la trayectoria de presionar el botón activa el modo de fotografía. Como antes, puedes girar y acercarte al coche, así como subir una foto al servidor de EA. En especial, queríamos mejorar el brillo y el contraste, los vitrinos y el enfoque. Los concesionarios anuncian que publicaremos fotos de las características publicadas del coche (velocidad máxima, 0-100 km/año, CV).
Tuning, en paralelo con las partes delanteras (Porshe cream), dando un paso adelante con fuerza. Cambie la rigidez de los resortes y los amortiguadores, cambie o aumente la holgura, ajuste el bloque de potencia con el motor y la turboalimentación y, lo que es más importante, cree la fuerza de presión requerida en los ejes delantero y trasero de la máquina. Para que todo esté bien para construir y tomar un buen automóvil sueco, se necesita mucho tiempo y energía. Hasta entonces, el proceso de personalización es individual diario, al hecho de que la piel es diferente en vіdchuvaі vіdchuvaі vіdchuvaє ta karuє nim. Para quién son adecuados los automóviles con queratinización "enmascarada", si el automóvil no patina en la esquina; algunos controlan el kerm de fuerte a intenso y picante, y otros necesitan un kerm equilibrado.
Rostin reveló
Fuerzas de Zamalo en "Audi", circunvaladas en línea recta.
Pasemos al análisis de las tripas de nuestro bello caballo. La pantalla de sintonización grita nostalgia por Underground 2. ¿Recuerdas esa increíble cantidad de detalles? Alguien similar a nosotros verifica en ProStreet. El troch rozrobniki facilitó la tarea de ajuste del U2, eliminando las opciones de la instalación de cuatro partes en el motor y la suspensión.
Pero primero, vayamos directamente a afinar su superdeportivo, averigüemos qué agregar a qué. Habiendo protestado por todos los paquetes de productividad, hicimos tal visnovki. Resulta que los paquetes de productividad de tercer nivel no mejoran para los paquetes de mazorca. Los fragmentos de basura son diferentes: shvidkіsnі, con muchas "horquillas" y "chicas", es necesario recoger paquetes en el otoño, según el resultado que desee obtener, cuál es el más acelerado o el máximo swidkіst, superficial o falta de sensibilidad del kerma.
Tse tsikavo: chicane - una secuencia de curvas cerradas que suenan (sonido en forma de letra S) en la carretera; Suena el hedor de la itinerancia como las antiguas rectas y los mejores lugares para adelantar en los lances actuales.
Y sin embargo, ¿qué piensas? Vamos al almacén...
Paquetes de rendimiento del motor vplyvayut en rozgіn ta vmagayut nalashtuvannya.
Transmisión (Transmisión) vertiendo en el rozgіn ese máximo swidkіst i, yak i dvigun, vmagaє thin nastavvannya.
Turboalimentación (inducción forzada) se vierte en la dinámica dinámica. Nalashtovuetsya en el enlace con el motor.
Підвіска (Suspensión) vplyvaet en shvidkіsnі muestra esa gestión. Variantes para mejorar la masa, para que se pueda mejorar la piel, ya sea un auto para uno mismo.
Galma (Frenos) verter en el control menos en el momento de la galvanización. Nalashtuvannya como tal no parece ser, haber vertido en el comportamiento de la máquina no es genial. Lance la velocidad más rápidamente, bajando el engranaje y cambiando la alimentación del fuego.
Llantas vplyvayut en rozgіn esa gestión. No es sorprendente, durante mucho tiempo, los neumáticos se han agregado de manera diferente al comportamiento de un automóvil: ahora no se trata solo de "girar más rápido", sino de "girar más rápido".
Óxido de nitrógeno (óxido nitroso) llegando solo en el momento de yogo vikoristannya, los paquetes se airean con varios globos (de uno a tres).
Cuerpo¿Cuál es el costo de la afinación moderna? Aquí hay detalles como las ruedas, los deflectores de viento en el tablero, el asiento y el marco que no aumentan la productividad. Y la combinación de ejes (kits de carrocería) y spoiler (el valor que establece en el modo de autoesculpido) puede afectar significativamente la aerodinámica y la aerodinámica.
Ushogo є chotiri partes iguales y chotiri igual estanqueidad, estabilidad y aerodinámica del automóvil. Simplemente coloque el motor, el turbocompresor y la transmisión del tercer nivel a la vez, para obtener la productividad general del cuarto nivel. Y el eje de la cuarta fila de detalles es similar a los detalles únicos en las partes anteriores. En los campeonatos LAN, como WCG, ECG, ASUS CUP, se cuidarán muchos más detalles. Disfrute radiantemente de ellos, solo para salir del automóvil, todo lo que ganará a los oponentes en el modo de encaje.
Habiendo recogido los paquetes de productividad necesarios y habiendo protestado el automóvil en los ajustes de fábrica, puede pasar audazmente a los ajustes finos "debajo del capó".
corazón mecánico
Підвіска (Suspensión)
Como muestran las pruebas, solo hay dos configuraciones que se pueden agregar a la dinámica dinámica. Ce espacio libre (altura de manejo) y rigidez de los resortes delantero y trasero (tasa de resorte). Si quieres quitar los bichos de la izquierda, el coche limpiará el asfalto, pero puedes llevarlo a un derroche de velocidad. Si mueve la correa en el prolezhny bik, a través de una disminución en la fuerza de presión, la ruptura será más fuerte. La cantidad de ajustes es necesaria para recoger el okremo para el cuidado de la piel: para conocer el valor mínimo, si el automóvil no cubre la carretera, pero no "bovtaєtsya".
Otro punto importante es la regulación del despeje, que también se denomina "despeje de carretera". El significado de Testo Vysokі de un parámetro central para ganar antes de Pogurnesya Stіkostі por turnos (a través del efecto de "Krila" Potіk pіdnіmіає car), y NADOKY DOWN - a ZMINI Geometry Pіdvіski Ta Pogurneshnya KerovanosTi (Nombres del aterrizaje más bajo en Veliknnya Power Vimaganya Viletitis del rastro). Ale varto memory, lo que es necesario para la mejor aerodinámica, para que el automóvil fuera obtichna, para que la parte trasera del automóvil pueda ser más grande, más baja.
Oskіlki en nalashtuvannyah pіdvіski parámetros ricos, razberemo cuero okremo.
Tasa de compresión del amortiguador delantero/trasero (suave)—Rígido)
Pasos de compresión de los amortiguadores delanteros/traseros (soft—zhorstko)
M'yakіsha pіdvіska permite que la aspereza del camino se desvanezca por el empeoramiento de la aspereza. Mostramos la máxima dureza, al hecho de que tenemos pistas de carreras, y no de ciudad. Hasta entonces, el cuerpo de zhorstka pіdvіska pereskodzhaє nakhil al girar.
Tasa de rebote del amortiguador delantero/trasero—Rígido)
La tasa de resorte de los amortiguadores traseros delanteros (suaves—zhorstko)
Shvidkіst, con el que el amortiguador gira en su propia estación de bobinado después de apretarlo. Ponemos en la estación máxima zhorstke. El amortiguador extrae una parte de la energía del resorte y reorganiza el "rozhituvannya" del automóvil en diferentes lados. M'aka pіdvіska es bueno en el camino, pero necesitamos la máxima dureza.
Tasa de resorte delantero/trasero (suave—Rígido)
Dureza del muelle trasero delantero (suave—zhorstko)
Se necesita un resorte suave para un viaje cómodo. Sostendrá con calma el arbusto y el cuerpo no será golpeado. Chim m'yaksha pіdvіska, tim cupini desconocido, ale tim gіrsha kerovanіst y estabilidad. El coche "balakatime" en diferentes lados, y el comportamiento en la carretera será infalible. A ese trabajo pіdvіsku yakomog zhorstkіshe. Entonces, un cerizik: el primer arbusto se puede llevar a una entrada no corrugada, pero no es relevante en la pista, los fragmentos del lienzo se ven reflejados en un espejo.
Altura de manejo (baja—alto)
Juego (bajo—alto)
Es importante, que la autorización se dio a los puentes. Cuanto más alto se levanta el coche, más alto es el centro de gravedad y, también, más fuerte es el balanceo al girar. Hasta entonces, hay una gran oportunidad de dar la vuelta. ¿Cuál es el mejor coche, el centro de gravedad más bajo y la gestión más precisa y chuynishe. Hasta entonces, un aterrizaje bajo asegura el mejor rendimiento aerodinámico.
Rigidez de la barra antivuelco delantera/trasera—Rígido)
Estabilizador de resistencia cruzada (soft—zhorstko)
Estabilizador de estabilidad transversal de la encrucijada del coche a su vez. Obviamente, un coche no es un péndulo. Rozgoduvannya aquí ice pomіtne, pero lo más importante. A la derecha, la suspensión del automóvil está diseñada para que el neumático quede paralelo a la carretera. En el giro, el automóvil se hunde (al mismo tiempo, zvichayno) y el área de contacto del neumático con la carretera cambia, lo que significa que la conexión con la carretera cambia. La dureza del estabilizador debe establecerse en tres cuartos, para mejorar la estabilidad en el giro, pero no arriesgarse, incluso el estabilizador demasiado duro puede aumentar el comportamiento de la máquina sin pasarse.
Presión de los neumáticos delanteros/traseros (baja—alto)
La presión de los neumáticos traseros delanteros (baja—alto)
La presión de los neumáticos es un parámetro importante para un coche de carreras. La fórmula es simple: con un agarre alto, el automóvil volará sobre la carretera. Máximo swidkіst i razgіnna dynamіk krascha, pero zcheplennya girsche. El vicio es bajo: más área para el contacto de la encía con la carretera, y también, mejor zcheplennya, ale shvidkіsnі características de las más altas. La mejor opción: para las ruedas guía, el tornillo de banco es más bajo y para las ruedas guía es más alto.
Comba (Positiva—negativo)
Kolіs rozval (positivo—negativo)
Rozval - tse kut entre la envoltura vertical y plana de la rueda. Parece más simple, como mirar la rueda de adelante (con las ruedas puestas uniformemente), la posición igual es lo mismo que el colapso neutral. Si la parte superior de la rueda sobresale del nombre, entonces es una inclinación negativa; que es más bajo - positivo. El camber negativo solo se da en carreras de anillo sobre óvalos, y más aún en ruedas internas, para que el contacto del neumático con la pista sea máximo.
El rozval positivo mejora la rugosidad, de modo que el automóvil se astilla en la carretera, pero el neumático con tal posición de la rueda se desgasta, por lo que se reduce la velocidad máxima. Robimo visnovok: es necesario acercar la convergencia al "más", pero no lejos del campo neutral.
Dedo del pie (Positivo—negativo)
Similitud (positiva—negativo)
Skhodzhennya - kut mizh justo delante de la carrera que envuelve plana la rueda. Convergencia positiva si las ruedas se enderezan por la mitad, pero nombres negativos. La similitud negativa mejora la queratinización para el equilibrio de una clara señal de giro de la dirección. Mejora positiva de la resistencia en carretera. Nalashtuvannya se acuesta en una pista específica, pero al mismo tiempo se ve así: como hay muchas curvas rápidas en la pista, es mejor ver la estabilidad. Y si hay giros más bruscos, intente romper la cuerda en la posición negativa.
Rueda (Positivo—negativo)
Perno del perno rey (positivo—negativo)
Mejora de la sujeción de la costura y aumento de la estabilidad de la máquina en la trayectoria y estabilidad en la línea recta para una mejor queratinización. La pérdida es insignificante, así que pon un campamento en el extremo derecho.
Relación de respuesta de la dirección—Rígido)
Zvorotniy zv'yazok kerma (vіlno—zhorstko)
Este valor regula la sensibilidad del kerma. Zhorstka kermo ayuda a pasar claramente una serie de giros bruscos, pero a gran velocidad, ya sea una imprecisión, provocará una pérdida de resistencia y hará estallar el automóvil sin tallar. A la velocidad de más de trescientos kilómetros al año, el paso en falso te costará un coche.
Tse es importante: aprenda la trayectoria y corra alrededor de la pista con accesorios de suspensión estándar. Tan pronto como ingrese a una barra de reloj estable, puede proceder a analizar qué se puede mejorar y comenzar a cambiar los parámetros del reloj. Solo para que veas los resultados de todos los cambios que hagas.
Brillante
La configuración de los neumáticos no aumenta la velocidad. Paquetes del más alto nivel mejoran la línea de salida, pero en las curvas se usa más la velocidad (llamando a todo, a través de una conexión diferente con la carretera). Es necesario recoger los paquetes necesarios en otoño, por lo que no hay instrucciones específicas. Pruébalo.
Dvigun (Motor)
Para todos los parámetros del motor, la posición óptima es +10 en las partes delanteras del acelerador, para que todo el momento caiga a máxima velocidad. No es de extrañar, incluso a máxima velocidad y pasar por todos los lances.
Nitroso (Nitro)
El óxido de nitrógeno puede tener solo dos parámetros: un vicio y una fuerza de endurecimiento. Establecemos la presión máxima y el mayor nivel de presión. Los parámetros de compensación regulan el aumento de la velocidad y la rigidez del motor. Un valor demasiado grande puede conducir a que la queratinidad se deslice y se desperdicie, sobre algo pequeño, hasta el punto de vigor, pero no lo recuerda.
Caja de cambios (tren de transmisión)
Del lado del Carbon, aquí la caja es fija, es lógico: las marchas cortas dan un lanzamiento sueco y, vodpovidno, una velocidad máxima baja. Dovgі le permite ganar más velocidad, pero hasta altas pérdidas de balón, la flecha del tacómetro se vuelve más rica. Comience el rodaje del trass en las cajas ajustadas de fábrica y, una vez que haya entendido, a tales velocidades es más fácil pasar turnos en el trass, elija las relaciones de transmisión.
Tse es importante: para una draga de un cuarto de milla, se recomienda configurar de esta manera: primero transfiero robimo más, para poder entrar en la zona ideal al principio; amigo ese tercer set lo mas corto posible. La cuarta marcha se encuentra robablemente, todavía es necesario encender el nitro en ella. Napivmіlny drag: puede ser lo mismo, pero puede zastosuvat nіtro dvіchі, lo que significa que se necesitan dos programas más. Amigo y cuarto - yakraz.
Galma (Frenos)
Nalashtuvannya galm no se vierte en la velocidad, pero con un paquete del tercero igual, el automóvil es swidshe, más bajo de fábrica. Chim tse viklikano - no entendió. Lotería estándar Need for Speed.
trocas de practica
Drafting tiene el problema de que el piloto que tiene delante presiona bruscamente el galmo.
Entonces, como en presencia de un zіtknennia entre autos, es necesario desarrollar adecuadamente la estrategia para el inicio de esa carrera distante. Es decir, conocemos la táctica del adversario, nos desviamos en la salida y ayudamos a la primera mitad de la apuesta a no perder ventaja, sino a cerrarla hasta el final de la carrera, nos defenderemos; de lo contrario, saltemos al superhombre hacia adelante e intentemos retroceder. Tan pronto como toma una posición exactamente detrás del automóvil del oponente, se activa el tiro: el sistema para rozsichennya rozsichennya poitrya que soporta la carrocería del automóvil. Tan pronto como se interponga entre ustedes, estará en el rango de 0.1-0.5 segundos, podrá ganar velocidad desde el segundo de manera más sorprendente a través del soporte inferior del segundo. Sobre quién jugará la próxima vez. Revisa hasta que tu oponente haya usado todo su óxido nítrico. Lejos de que no pases por la corriente, te quedarás sin óxido nítrico para una transición feliz.
Need for Speed no es una carrera de anillos. Las tácticas y los estilos son populares aquí en el camino, no tengas miedo de improvisar, hasta mayo en tu orden.
Correctamente, las máquinas nalashtuvannya estarán seguras durante menos de una cuarta parte de la hora de combustión, reshta tse vivirena la trayectoria de la carrera. Ese es el momento clave, zvіsno, dosvіd. Por lo tanto, no pierdas el tiempo y practica más. Solo de esta manera puede lograr resultados significativos.
AJUSTE MECÁNICO
curry hacia el exterior
1. Entrada.
Need for Speed Pro Street- la primera prueba que se verá en la línea principal del género de la serie a orillas del smagan legal de las disciplinas de carreras. Gra recibió muchos comentarios, tanto positivos como negativos. Sin embargo, el país todavía tiene mucho shanuvalnikov, que cayó en el alma de carreras similares: la legalización de la magia de los fanáticos de las carreras callejeras. Pero no todos obtendrán la fuerza para desarrollar y dominar el sistema de afinación, tal como se implementó en el país; En otras palabras, el nombre nalashtuvan y los consejos no solo son importantes para respetar los principios de dії, sino también para introducirlos en Omán. Para corregir la situación, traté de reunir el material disponible y revelar la dependencia del misterio en las sutilezas de los parámetros de los automóviles.
2. Emboscada de Zagalni.
Need for Speed ProStreet tiene subdivisiones de ajuste mecánico en 4 grupos:
- afinando pіdvіski - se mejora el grupo más grande e importante de decapados, yak, prote, el efecto máximo se logra cuando se mejoran las características de funcionamiento;
- puesta a punto del motor - el grupo no es menos importante, ya que es reconocido por sus características de tracción. Las configuraciones en este grupo del mundo más grande deben agregarse a la velocidad del automóvil;
- sintonización de transmisión - un grupo más de nalashtuvan, scho para verter esa rapidez;
- tuning galm - El grupo resolvió cómo optimizar el funcionamiento del sistema galvánico del automóvil. Es posible, lo que es el amarre de menor importancia, la protección de galmas correctamente amarrados, sin que por medio de ella se establezca la velocidad y calidad del paso de las tramas del canto en la pista, lo que se indica en el resultado final de la carrera.
En la siguiente parte de la cerámica, todos los parámetros se describirán lo más claramente posible.
3. Informe de descripción de las instalaciones.
3.1. Pidviska.
Como ya se ha señalado, la correcta alineación del pináculo es garantía de éxito en la llegada a meta. ¿Por qué es así? Comprenderá si lee hasta el final de esta parte. Es importante señalar que los minoristas incluyeron en el almacén de este grupo también la mejora de kerma (sensibilidad de kerma) y la regulación del vicio en neumáticos. Puede dividir el grupo en un subgrupo de espadín y en sí mismo:
- regulación de resortes y amortiguadores;
- Reglamento de liquidación;
- Ajuste de la rigidez de las vigas transversales;
- la regulación del tornillo de banco a los neumáticos;
- regulación de rozvalu-skhodzhennya;
- Ajuste de la sensibilidad de la dirección.
Pasemos a una revisión ininterrumpida y describamos la mejora del subgrupo de piel.
MUELLES Y AMORTIGUADORES.
Amortiguadores delanteros y traseros agrietados determina la velocidad con la que los amortiguadores reaccionan (aprietan) en la interacción con las irregularidades de la superficie de la carretera. Ayudar a reducir el nivel de rigidez (instalar el motor a la izquierda) le permitirá suavizar la entrada de asperezas en la carretera, mejorar la curvatura del automóvil y navpaki.
Riven contra amortiguadores delanteros y traseros determina la velocidad de rotación de los amortiguadores en la estación de giro. Para obtener resultados óptimos, los minoristas recomiendan configurar los iguales a los mismos iguales de relieve.
Dureza hendida de los muelles delantero y trasero. Vіd nalashtuvan tsikh parametіv se encuentran dos factores: la reacción del cuerpo del automóvil a la irregularidad y el giro del automóvil. Los resortes más grandes aumentan el giro, pero también aumentan la sensibilidad a las irregularidades del camino. Pom'akshennya brota para hacer frente a zvorotny efekt.
Para comprender completamente los mecanismos de los amortiguadores y resortes, así como la principal diferencia entre ellos, haremos una analogía. Revela la visa más grande, más simple... De hecho, el automóvil, que se pliega desde la carrocería, tiene ruedas y no se puede suspender. El marco de la rueda está zhorstko atado al cuerpo, ya sea por la irregularidad de la superficie de la carretera a través de las ruedas en el cuerpo. Para cambiar las vibraciones en la carretera, repare el marco del tipo de carrocería y reemplace los resortes entre ellos. Rіznitsa vіdchuєtsya vіdrazu: la reacción a nerіvnostі se convierte en m'yakshoy, sacudir el cuerpo será mucho menor, vіdchuttya será así, comience en chovnі. Prote, zgіdno en las leyes de la física, ya sea que se trate de un pod de todo el objeto en las partes del almacén de las fuerzas físicas, yakі puede estar cerca de la piel de las partes nuevas. Notablemente renuevo la vіz sin resortes, para entrar en el turno: los fragmentos son el mismo todo, entonces el giro será bueno con ella. Ale varto vіdokremiti body vіd rami, yak vіn start "live your life": cuando entras en el giro, el marco sigue el curso del buggy, ¡pero el cuerpo debido a la inercia se balancea a la derecha! Tim no es mensch, los resortes ganan su feliz papel, que ululan el cuerpo detrás del marco. Es posible aumentar la presión, de manera que los resortes serán más fuertes, mejor será el giro del carro (fuerza, por inercia, empuje el cuerpo del carro hacia adelante, cambio), pero al mismo tiempo, la sensibilidad del cuerpo a los desniveles y las vibraciones aumentarán. Al ablandar los resortes, eliminamos el efecto proliferante, de modo que la envoltura de la visa cambia y la sensibilidad a las irregularidades cambia a la vez. Ahora podemos ver la dureza de los resortes en la parte delantera y trasera del automóvil (visa). Vrakhovuchi descrito anteriormente, puede asegurarse de que la ayuda de los resortes delanteros cambie la rotación y mejore la estabilidad de la parte delantera del automóvil en los automóviles con tracción trasera. El aumento de la dureza de los resortes delanteros conducirá a una queratinización más completa y el efecto será más pronunciado en los automóviles con tracción delantera. Ayudando a los resortes traseros a aumentar la visibilidad de la parte trasera del automóvil (que es más favorable para la deriva), especialmente con una galvanización aguda. Mayor rigidez de los resortes traseros para aumentar la queratinización (control del derrape) en vehículos de tracción trasera.
Volvamos a nuestro carrito. Habiendo instalado los resortes, cambiamos la afluencia de asperezas de la carretera en el cuerpo, después de un cierto período de tiempo vimos que no se le dio la comodidad al mundo que yo quería. Caídas severas en la dirección vertical (gran vibración o piedra), como antes, serán vistas por el cuerpo. Para evitar la afluencia de irregularidades en tales situaciones, se instalan los llamados amortiguadores de arcilla: amortiguadores. Їхнє directamente zavdannya: cambie la inyección de burrens verticales, que se atribuyen en Rusia a la carretera pokrittyu. Independientemente de la función simple, nachebto, aquí tampoco todo es tan simple. La imagen pequeña muestra un sistema combinado que utiliza un resorte (chervona) y un amortiguador (azul). El principio del amortiguador es similar al de la bomba: el pistón colapsa en medio del cilindro lleno de gas o madre. Culpando a la irregularidad debajo de la rueda, el pistón se colapsa cuesta arriba, lo que asegura el suavizado de golpes bruscos; luego forzamos el soporte en el cilindro para que gire el pistón hacia atrás, de la misma manera girando la posición de la rueda fuera del molino. Podemos ver el impacto de la dureza del amortiguador en la queratinización, así como los procesos al apretar ese parabrisas. La instalación de una presión suave (permisiva) permitirá reducir el impacto de las vibraciones en la carrocería del automóvil y, al mismo tiempo, aumentar la velocidad de las ruedas en dirección vertical, lo que significará negativamente en el control, los fragmentos de la la rueda seguirá colapsando cuesta arriba debido a la inercia después del ajuste del cruce, justo hasta el contacto con la carretera. La instalación de una compresión dura (dura) del usun tiene el efecto de fallar y mover la conexión con la carretera, pero al mismo tiempo reducir la entrada de irregularidades en la carrocería del automóvil a través de la carrera insuficiente del pistón en medio del choque. amortiguador. Zhorstky (Swidky) permitió que la rueda se moviera rápidamente en el giro de la posición, por lo que es más conveniente arreglar la conexión con la carretera, en esa hora es suave (completamente) aceptar el giro a la derecha de la rueda en el arcén , que también se significa negativamente en el sonido de la piedra el segundo zcheplennya. Estimado. Vidpovidno a la recomendación de los minoristas, igualmente apretando y luchando puede ser spivpadati. Recomendaciones de chi varto dotrimuvatsya tsikh: tiene razón, pero la práctica muestra que si las instalaciones inconsistentes conducen a los mejores resultados. Tengo un par de palabras sobre el ajuste de los amortiguadores delanteros y traseros. Como sucede con los resortes, el efecto depende del tipo de conducción que tenga su automóvil. En el caso de un automóvil de tracción trasera, es necesario tener más o menos amortiguadores traseros, para garantizar la máxima protección de las cubiertas, la situación es similar para los automóviles de tracción delantera. Spodіvayus, ahora la diferencia entre los resortes y los amortiguadores se ha dado cuenta de todos: los resortes son seguros para ayudar a mitigar la aspereza de la superficie de la carretera, reforzar el cuerpo con agua en el aire y soplar en todas las rectas; Los amortiguadores suavizan las diferencias de altura en la carretera y funcionan menos verticalmente.
Autorización.
El espacio libre depende del punto más bajo de la carrocería del automóvil (parte inferior) y de las superficies de la carretera. Independientemente de la simplicidad del diseño, detrás de este parámetro hay procesos físicos de plegado. Principios generales: la gran distancia al suelo permite que un automóvil vuelque en las esquinas y reduce la galvanización; incluso un espacio libre bajo aumentará la estabilidad de la torsión con la parte inferior de la superficie de la carretera, lo que dará lugar a problemas en la gestión de los desniveles, protegiendo en carreteras uniformes, la estabilidad de la máquina aumentará significativamente. Ajustar el sonido de la holgura estrechamente en relación con el grosor de los amortiguadores: los sistemas de amortiguadores más gruesos le permiten cambiar significativamente la holgura y, al mismo tiempo, aumentar la holgura para permitirle instalar amortiguadores blandos.
Vigas transversales.
Uno de los nalashtuvan más misteriosos. Probémoslo: los travesaños ayudan a evitar que el coche se mueva radialmente en las curvas. Si el automóvil comienza a entrar en el giro, por ejemplo, hacia la izquierda, entonces el cuerpo del automóvil continúa su movimiento de inercia hacia adelante, al mismo tiempo que gira hacia la izquierda y eleva el automóvil hacia la derecha. Para compensar este efecto, el diseño del automóvil se complementó con vigas transversales, que zhorstko z'ednuyut entre sí mismo y el lado derecho del frente. Si falta una hora para girar a la derecha, la parte de la suspensión comienza a apretar, se balanceará a través de la viga transversal y provocará un efecto de giro desde la parte inferior de la suspensión, luego se levantará. Alece es físicamente imposible gracias a la fijación rápida del último extremo de la viga. El opir de torsión, que se culpa en las bolas cuando se tuerce, zapobigaє baja pros_dannya lado derecho y gira її en la posición de salida.
De lo anterior, se puede suponer que el aumento de la dureza de la viga transversal se puede aprovechar para pintar la envoltura del automóvil, con menos flexión por efecto del desgaste en la parte delantera. Sin embargo, la dureza de la viga sujeta el automóvil a la parte trasera del vehículo, de modo que el automóvil puede conducirse sin control en curvas cerradas.
TISK EN LOS NEUMÁTICOS.
La presión sobre los neumáticos puede extenderse sin un medio al área de contacto entre el neumático y la superficie de la carretera y, por lo tanto, afecta la capacidad de giro del automóvil. Zgidno con la fórmula,
Área = Masa / Tisk
Sin duda, el barbecho del área al contacto en el tornillo de banco está envuelto. Estaba claro que hay una mayor presión en el neumático, mientras que el área de contacto con la carretera es menor y, por el contrario, con un cambio en la presión del neumático, el área de contacto se vuelve más grande. ¿Cómo se suma al giro? Todo es simple: cuanto menor es el área de contacto con la carretera, más fácil es forzar las ruedas sobre ellos. Aumentando la presión en los neumáticos delanteros, menos aleteo de la parte delantera; elevando la mordaza en los neumáticos traseros, menor juego de la parte trasera de la máquina.
TROCH DE AYUDA MAGIA.
Fue perfeccionado por esta ciencia (regular la posición de las ruedas, o establecer una convergencia de colapso) que es menos probable que aprendan, ya que están ocupados en estos discursos hoy en día en la fabricación o ajuste de neumáticos. Intentemos superar el chaklunstvo y arrojar luz sobre el lugar más prometedor para el autoajuste.
Otzhe, sepa: TOE (convergencia), CAMBER (rozval) y CASTER (caster).
El dorso de la mano es importante para la terminología. Similitud - tse corte entre la envoltura plana de la rueda y la línea recta normal. Rozval - tse corte entre la vertical y la envoltura plana de la rueda. custer- tse kut mizh vertical y vіssyu gire la rueda. Echemos un vistazo más de cerca al parámetro del informe.
semejanza determina la estabilidad del viraje y el viraje durante el paso de los virajes. La convergencia positiva (toe-in) es más estable con Rusia en línea recta, pero más giratoria; convergencia negativa (toe-out) dіє directamente protilezhno: mejora notablemente el control al pasar giros, pero con el cual aumenta la sensibilidad, la estabilidad aumenta con una línea recta. Estaba claro que la convergencia positiva es mejor para carreras suecas con giros suaves, negativamente mejor para pistas de carreras cortas, claras con giros de diferente grado de plegado. Además, los autos con tracción delantera son levemente similares negativamente, los autos con tracción trasera son un poco más positivos, los autos con tracción trasera son neutrales. Estos cambios se basan en la física de los procesos en el día a día y pueden complementar las instalaciones descritas anteriormente.
Rosval vyznaє akіst zcheplennya neumáticos con la carretera. Lo que es más importante, en todas las situaciones, el camber es el culpable pero neutral, para garantizar la máxima área de contacto entre la rueda y la superficie del revestimiento y aumentar la estabilidad en el control. Se permite instalar un pequeño camber negativo, que permitirá mejorar un poco el paso de los giros. Es importante que el colapso positivo sea inaceptable, los fragmentos de los vinos ahora están dañados por el automóvil. Ale aquí prihovana gran misterio: para llegar a la nutrición sin un zayvoї zapadlivostі y z retelnіstyu especial, puede aumentar la velocidad y la rapidez, y así lograr resultados más altos en el paso de la carretera. Ale, no lo recomiendo, fragmentos de ese tipo de cambio, si es tan importante la estabilidad de esa gestión.
custer significa la sensibilidad de los querubines. Es tan simple. Prácticamente se instala un caster positivo (como las motos), que mejorará la estabilidad en línea recta a altas velocidades. Sin embargo, en recorridos cortos y sinuosos, se permite instalar un pequeño caster negativo: no es necesario dejar pasar tres vueltas más de mayor velocidad.
Sensibilidad de la dirección.
No hay nada especial en esta regulación: colocar el motor a la derecha aumentará la reacción al giro del kerma más chuynoy, mover el motor a la posición izquierda cambiará la sensibilidad del automóvil al giro del volante.
Qué saber a la hora de elegir la posición necesaria del motor: acercarse a las posiciones extremas puede llevar a resultados inadecuados, como llevar la parte trasera y mover la delantera. Lo que se muestra en las siguientes figuras.
Derrape (sobreviraje)- Última configuración de control de sensibilidad alta (rígida).
Znesennia (subviraje)- El último ajuste de sensibilidad de control baja (suelta).
La posición de la rueda en entrada controlada (contraviraje). Técnica, que se utiliza con mayor frecuencia en las carreras de rally y al derrapar.
3.2. Dvigún.
Los ajustes necesarios, que se describen a continuación, añaden a la aceleración del coche esa velocidad. Los principales valores, que triunfan en ajustes similares, son el torque (torque) y la estanqueidad, expresados en caballos de fuerza. En este mes, se establece el barbecho: el aumento en la velocidad del arrugamiento (aumento en el momento de girar) se convertirá en la causa del cambio en la velocidad máxima (reducción de la tensión) y navpaki. ¿Por qué debería preocuparme? Mentir a la vista de una carrera que tipo de trasi.
Como en el caso del subdvіsk, el dvigun se puede dividir en tres subgrupos:
- Regulación de la distribución de gas de fase;
- regulación de la turboalimentación;
- Regulación de nitro.
Prollemo luz y ritos sobre qi.
FASE DE SUMINISTRO DE GAS.
Ajuste de la fase de gas bajo el equilibrio de tensión y par del motor de almacenamiento principal. Para comprender completamente los procesos que están involucrados, es necesario leer una docena y media de buenos artículos que describen el trabajo del motor de combustión interna. Lo probaré por varios lados. A continuación se muestra un diagrama de un ICE chotyritic típico. Un ciclo de trabajo consta de varios ciclos, que cambian sucesivamente uno por dos revoluciones del eje:
1 ciclo: la entrada del sumishi de humo caliente en el área de trabajo;
2 tiempos: el apretón de la suma, que es llamado por el golpe del pistón cuesta arriba;
3 tiempos: expansión, cabeza chi robochy, vyklikane vibukh apretado polivnoy sumishi, en su pistón se derrumba;
4 tiempos - liberación de gases de escape.
Todo se repite.
Designacion:
leva de admisión- admisión rozpodіlny eje, leva de escape- eje de escape rozpodіlny, bujía- una vela, válvula de admisión- válvula de entrada, válvula de escape- válvula de salida pistón- pistón, biela- biela, manivela- cigüeñal, volante- volante, embrague- zcheplennya, caja de cambios- Reductor (caja de cambios).
A partir del esquema sugerido y una breve descripción del trabajo, se puede ver que la fase ha caído: el período completo de una hora entre la entrada y la salida de la suma de agua caliente. Para cambiar esta hora, existen diferentes soluciones técnicas: cambiar la posición hacia afuera del eje rozpodilny hasta que se fijen los sistemas automáticos para regular la fase del rozpodil. Dirigiré la culata de una de las soluciones más simples: reemplazar el eje rozpodilny. La culata de un eje en forma de rosa con una fase más grande (zurdos) y un eje grande en forma de rosa (diestros) apuntaban al pequeño. Para los ángulos de los biseles pronunciados de la excéntrica, la válvula de entrada se abre antes y se llena de agua más igual a la versión estándar del eje. Tse zumovlyu nadkhodzhennya una mayor cantidad de combustible en el cilindro, que en su mano asegurará que el microbioma tenga una mayor tensión y, como resultado, zbіlshennya swidkostі envolver.
Pasemos a la regulación. La instalación del motor a velocidades más altas (avance) se divide entre el par bajo y la estanqueidad (fórmula div. es más alta) a velocidades altas más altas. Tse trajo a zbіlshennya zagalnoї natuzhnostі, y también, y la velocidad del automóvil. Navpaki, instalando el motor a la izquierda, en el bik zapіznennya (retardado), destruye el límite entre las envolturas bajas y mejora la velocidad.
TURBOALIMENTACIÓN
Fuerza (impulso) del colector de admisión en el colector de admisión (colector de admisión), en el que hay un cambio en el fuego de las repeticiones, que se suma a la suma resultante: cuanto más en la suma se repetirá la suma, más hermeticidad se puede sacar de la cámara de combustión. Algo más fuerte (impulso de arranque) agrega una pequeña cantidad de revoluciones del motor, y luego más rápidamente. Kіntseve posilennya (impulso final) vplyvaє vysokoі volumen de negocios y priyaє yaknaishvidshomu alcanzan la velocidad máxima. Ajustar el regulador a la derecha aumentará el efecto, a la izquierda, cambiará. Dekіlka habló sobre la diferencia entre un turbocompresor (turbo) y un supercargador (supercargador). Ignorantemente en igualdad de órdenes, como si violara insultos al sistema, autoridad en principio para dosit fuerte.
turbocompresor(Zlіva) pratsyuє en gases vykhlopnih, yakі, dviguna de dviguna vіdsіk turbіnі (a través de un tubo marrón), envuelva durante una hora la rueda del compresor. Compresor vmoktuє vіtrya s atmósfera, apretando yoga y debajo del tornillo de banco dirigiendo el colector de admisión. toque de fuego(a la derecha) es activado por un enlace no intermedio con el motor detrás de la transmisión por correa auxiliar: uno de los rotores del compresor, que se pone en rotación, activa el otro rotor; rozkruchuyuchi, tsya system vmoktuє poіtrya i so spramovuє yogo en el colector de admisión. Las ofensas al sistema pueden tener sus propias deficiencias: un turbocompresor: una falla de presión a bajas velocidades en el enlace con falta de gases de escape, un ventilador: un enlace duro del motor que provoca una pérdida de presión. Prote ninі zavdyaki alcanza problemas de progreso y poco efecto.
NITRO.
Todos usamos globos con la inscripción NOS y sabemos lo que hay en estos globos: óxido nítrico, pero para divertir el gas. Este gas es vikoristovuєtsya para otrimanna más nasichenoї polivno-povtryanoї sumіshі. Como resultado, tal sumish ayuda a reducir la tensión activa del dvigun. Sin entrar en los sistemas delgados de suministro de nitrógeno y los procesos que se utilizan en el proceso, pasemos a la descripción de la instalación.
La presión de suministro determina la fuerza con la que se agrega óxido nítrico a una suma de fusión en caliente. Sube la presión para moverte rápido, o puedes tomar el vacío sueco de los globos; un agarre bajo puede no ser suficiente para una maniobra de buggy (adelantamiento o aceleración).
La fluidez de la terminación determina la cantidad de óxido de nitrógeno, ya que se alimentará al sistema de admisión. El aumento de este parámetro también aumenta la velocidad, pero también puede suponer un despilfarro de cuidados o provocar un cambio de marcha; cambio en la velocidad de suministro para permitir la continuación del efecto nitro, pero también para cambiar la intensidad del efecto.
La combinación de estas dos superposiciones da el máximo efecto para diferentes tipos de lances: en la deriva, cambie los insultos en la superposición para eliminar una deriva suave y de tres rollos; en los lances suecos hay un pequeño aumento en la presión y el swidkost permite flanquear efectivamente a los oponentes; en aras de la máxima zbіlshennya dvoh parametrіv v dnanny s ajuste óptimo de la caja de cambios le permite lograr los mejores resultados.
3.3. Transmisión.
Transmisión: el objetivo de transferir la energía total del motor al par de ruedas con cable. Parte del disco de embrague, que es el cigüeñal trasero del motor y el árbol de transmisión, y termina en un diferencial, que es el árbol de transmisión trasero (para la transmisión delantera) o el cardán (para la transmisión trasera) con el suspensión de ruedas. La tarea de la transmisión es optimizar la frecuencia de envolver el eje del motor de tal manera que el automóvil pueda romperse de vez en cuando y colapsar en cualquier situación.
Espalda con espalda, una pequeña introducción.
Todos los vzaєmodії en transmisión zdіysnyuyutsya para obtener ayuda orientada a z'єdnan. Imagina dos engranajes de una rueda, uno con 20 dientes, el otro con 10. La envoltura de mazorca es como la gran rueda, y no es lo mismo que la envoltura. En este caso, las ruedas más grandes serán guiadas y las más pequeñas serán accionadas. Por una revolución de la rueda grande, la pequeña dará dos vueltas, para que gire más rápido. La relación del número de dientes entre las ruedas motrices y motrices se llama relación de transmisión y en este caso nos convertimos en 20:10 o 2:1. Como resultado, matemáticamente aumentamos la transmisión.
En una situación de giro, si es más probable que la rueda pequeña gire, pero el giro es grande, para una revolución de la rueda motriz solo es posible girar hasta la mitad, para que gire más libremente. La relación de transferencia se establece en 10:20 en punto 1:2 y se requiere una reducción en la transferencia. En este rango, al cambiar las ruedas, puedes recortar las diferentes relaciones de transmisión. Lo mismo se implementa en la caja de cambios.
Designacion:
embrague - disco de embrague, eje intermedio - eje intermedio (en sistemas de doble eje - transmisión), eje de salida - eje de transmisión, horquilla selectora - horquilla de cambio de marcha, engranaje dentado - embrague de marcha, 1.ª ... 5.ª marcha - marcha.
Los engranajes en el eje de alambre (intermedio) se sujetan con fuerza y se enrollan constantemente (para el momento en que los engranajes cambian, si la cadena está rota). Los engranajes del eje conducido están conectados a los conducidos y contactan con el propio eje a través de los cojinetes. En este rango, la envoltura del eje impulsor y los engranajes conducidos no provocan la envoltura del eje impulsado. Tse zavdannya vykonuyut mufti cambiando de marcha, yakі puede mover el eje vzdovzh para ayudar a cambiar las horquillas. Las propias horquillas están directamente unidas a la palanca de cambios. El cambio del mango del remikkacha viklikaє ruh vіdpovіdnoї mufti vzdovzh eje accionado e inіtsіyuє zachelennya z vіdnіyu z vіdnoi transmisión de engranajes. Como resultado de la conducta, el eje comienza a girar en un cambio, un coeficiente de transmisión proporcional. Este es el principio básico de una caja de cambios estándar.
Prote, envoltorio shvidkost reelaborado, como antes, demasiado rico para una apuesta sobre ruedas. Para la conversión del número de revoluciones resultante, es preferible (para la conexión de las ruedas con la superficie de la calzada) que sirva como diferencial. La tarea principal es estrechar (diferenciar) la envoltura de la rueda de un par de ruedas con cable bajo la hora del paso de las vueltas: los dientes de los engranajes del eje se levantaron, las ruedas se pueden envolver independientemente una en una. Ale mi es menos visible para el robot, como el resto del engranaje inferior (engranaje de transmisión final).
Designacion:
piñón de entrada - engranaje cableado, corona - rotor del diferencial, jaula - caja del diferencial, piñón de mando izquierdo/derecho - piñón de mando izquierdo/derecho, piñones cautivos - satélites.
La velocidad envolvente del eje impulsor de la caja de cambios (o el eje impulsor de la tracción trasera) se transmite a través del engranaje cableado (engranaje de piñón de entrada) al rotor del diferencial (engranaje anular). No es necesario arruinar las ruedas del automóvil, pero a través de las cuales el número de dientes en el rotor se convierte en el engranaje de alambre, hay una disminución en el engranaje y, también, una disminución en la velocidad del engranaje. envoltura de rueda. Independientemente de que la transmisión sea menor, el coeficiente se registra como un punto de inflexión, por lo que con 9 dientes del engranaje de alambre y 41 engranajes conducidos, tomamos el coeficiente de transmisión 41:9 o 4,55:1. Pasemos a la finalización de los grupos tsієї, que se subdividen en dos subgrupos:
- Ajuste de la caja de cambios;
- Ajuste del diferencial.
TRANSMISIÓN.
El ajuste de la caja se realiza a la elección de vnosin entre engranajes. Ajustar las perillas a la izquierda (corto) permite un mayor alcance para vueltas altas, necesarias para cambiar a la siguiente marcha. La instalación en la posición correcta (alto) ahorrará toda la hora, lo que le permitirá aumentar la velocidad. Aparentemente, podría escribir sobre esto en un segundo, pero también me gustaría explicar el principio de funcionamiento de todo el sistema, para ayudarlo a evitar indultos al elegir la transmisión de vodnosina. Nasamkinets designará que la primera transmisión solo se necesita para destruir el automóvil del mes, de lo contrario servirá para la dispersión.
DIFERENCIAL.
La situación es la misma que con la caja de cambios: un cambio (breve) de la relación de transmisión final permitirá que el conductor se suelte, o puede conducir a un deslizamiento en el arranque, especialmente con un motor endurecido. El aumento (alto) de este parámetro se tradujo en una aceleración suave y un aumento en la velocidad máxima.
3.4. Galma.
Galma es necesario para mejorar (o actualizar) el automóvil. Al ver las ramas delanteras, no dirijo las cuerdas y las rosas anuales, todo está claro aquí y así.
EQUILIBRAR LA OBRA DE GALM.
Es importante que en la posición neutra del regulador todas las galmas funcionen al mismo tiempo. Teóricamente, tse puede ser seguro igual galmivny manera. Colocación del regulador en la galma delantera (delantera) para brindar un apoyo más temprano de la parte delantera a la trasera. Como resultado, se tiene en cuenta la parte trasera del coche y se puede girar más. El resultado del desplazamiento del regulador en la parte trasera de las galgas traseras (traseras) es la elevación de la parte delantera y una mayor estabilidad al galvanizar en galgas altas.
GALMOVE ZUSILLA.
En esta situación, se usa en el tornillo de banco, con una especie de almohadillas de galmive (calibradores) adheridas al tambor o disco de galmive. Teóricamente, chim tsey vice es mayor, tim svidshe puede zupinitis (componer de otro modo) el automóvil. En la práctica, hay menos de una parte del proceso, pero no voy a respetar a nadie. Solo puedo ver el hecho de que para hacer frente al avance del susilli galvánico, es necesario "transferir" las ruedas a un humus más grande, de lo contrario, el efecto no resta valor al mal resultado. Respeto importante: memoria de guerra, el sistema scho polypshenna galmіvnoї permite maniobras zdіysnyuvati ekstremalnіshi - galvani en high swidkosti trohi pіznіshe supernikіv. Estoy solo, si pronostico la mejora de los resultados del paso de los lances. No menos importante es el respeto que merece un galm de mano: un galm de mano solo se usa desde las ruedas traseras. Es posible lograr el mismo objetivo a la deriva y en distancias cortas sinuosas, los fragmentos son seguros para monitorear las notas. Mueva el agarre de un galm de mano para asegurar un spratsovuvannya de yoga más nítido. Se recomienda para grandes lances, pero no para drifting. El movimiento sobre el mundo de la empuñadura de un galm de mano puede provocar el bloqueo de los galm traseros y, como último recurso, de inmediato.
4. Visnovok.
En bagatioh vinikne comida: ¿es todo ahora? Adzhe gra es "fallido", un montón de fallas gráficas es demasiado delgado. etc. Vidpovіm: ella misma es vidminna. Implementación de Kulgaє en un plan gráfico: por lo tanto, el sistema prote de tallado por una máquina, implementado en grі, zmushuє piensa en una gran práctica, vikonanu por parte de los minoristas. No me molesto con alguien para cambiar la configuración a la arena, solo puedes trabajar con zusilli más poderosos. Acabo de completar la limpieza de suttevu, admitida por los minoristas: la existencia de la misma documentación rusa y una descripción concisa del ajuste mecánico. Viyshlo a mí tse chi nі - virishuvati tú. Gracias por pasar una hora leyendo el material presentado.