Otzhe, dalam balapan grі chotiri tipi: flu (kolo), balapan shvidkіsn, drag, drift (penyaradan). Untuk jenis kulit balap, bukan hanya mobil bazhany okremі, bau busuk diperlukan untuk guntur. Mari kita mulai dari fakta bahwa setelah final kulit perlu memandikan mobil. Semua mobil utama akan tersedia setelah final lainnya. Saya siap, mari kita lanjutkan ke pemilihan mobil.
1. Flu. Ini adalah balapan klasik yang dipertaruhkan, jenis utama ciy gr. Untuk tampilan baru tongkolnya Anda akan diberikan Nissan 240SX. Mobil itu bukan orang Swedia, tetapi sedikit lebih. Naiki itu dan jangan ubah sampai Anda mulai bekerja, secara kiasan, untuk menginspirasi "Cossack", jadi jika Anda menjadi layak. Mendorong Anda, yang tidak akan terjadi sampai Anda melewati tahap pertama. Dali, setelah final pertama, sudah ada beberapa mobil bagus yang tersedia. Sementara itu, saya memilih pemimpin utama: Dodge Charger R/T, BMW M3 GTRE46 atau E92, Nissan GT-R (atau Nissan GT-R Proto, tetapi tidak tersedia). Selebihnya, bahasa swedia baru yang tidak senonoh, tetapi ibu perlu menyanyikan sedikit keruvat. Di salah satu akhir pekan (Vidbirkovih) Anda akan diminta untuk menunjukkan VW Golf GTI atau Nissan 350Z. Saya ingin 350Z. Ini dia, tapi lebih baik bertanya. Mari bertunangan dalam tyuning mobil tsikh. Pompa sebanyak-banyaknya, bau badan sebaik mungkin untuk mengatasi raja flu.
2. Tarik. Semua balapan lurus, tanpa belokan, seperempat mil mil. Pada tahap pertama pilihan Anda, Anda akan diminta untuk mencoba Chevrolet Cobalt SS atau Honda Civic SI. Ambil Cobalt, di sini lebih kaya. Jadi seperti pada saat pertama, Anda akan menjadi lebih baik jika Anda tidak dalam masalah, dan Anda akan mengubahnya. Untuk kapal keruk, mobil penggerak roda belakang. Pertama, bau busuk menyebar, sebagai suatu peraturan, lebih swedia, lebih rendah lagi, atau ke depan. Dengan cara yang berbeda, grіє memiliki jenis kapal keruk yang berbeda, seperti “vіll”. Perlu lebih banyak hati dibki. Untuk siapa mobil penggerak roda belakang diperlukan dengan setidaknya suku cadang tingkat ketiga. Jangan salahkan saya karena berada di depan tikungan, tetapi saya membuat rekor mutlak (dari saya sendiri) pada Chevrolet Camaro SS. Seperempat mil dalam 7,78 detik, rupanya, untuk drag raju sama yogo. Anda juga dapat mencoba Mazda RX-7 atau Dodge Viper SRT10.
3. Distilasi Shvidkіsn. Dalam balapan aneh dengan sepatu gila ini, Anda hanya perlu kecepatan tinggi dan keajaiban keratinisme. Salah satu mobil yang bisa digunakan oleh mereka adalah BMW M3 GT-R E46. Anda juga dapat mengambil saham raja balap swedia dan mengambil Pontiac GTO (lama). Sebagai opsi, Anda dapat melihat Dodge Viper SRT10, tetapi lantai adalah pilihan yang baik, seperti dua, tidak akan ada anggur. Nah, jika Anda tidak menyukai mobil tua dan BMW, Anda bisa memilih Mitsubishi. Golovne - pompa mobil sebanyak mungkin. Jika Anda membeli mobil untuk pengangkutan Swedia, tuangkan sisa uang Anda ke penyetelan. Bersikaplah murah hati, dan jangan menipu.
4. Melayang. Harga dengan satu set lensa mata. Pemenangnya adalah orang yang mencetak lebih banyak poin untuk catatan tersebut. Sepanjang sejarah tahun saya, Nissan Silvia telah menjadi mobil terbaik untuk drifting. Siapa yang akan meragukan bahwa saya akan senang dengan yoga itu sendiri. Navit tanpa menyetel mobil gedung ini mencetak hingga 7000 poin di trek yang berbeda. Jika Anda tidak menyukai Silvia, dapatkan 350Z. Saya tidak bisa memberikan apa-apa lagi, mobil-mobil ini adalah yang paling mahal. Axis scho butuh drifter!
Nah, dari saya semuanya. Saya mendukung bahwa saya telah menambahkannya ke teman-teman, dan saya akan memberi tahu mereka nanti. Semoga beruntung di jalan!
Untuk sejarah ketiga belas pengembangan seri Need for Speed , satu keteraturan ditandai: kulit bagian lain dari NFS, sebagai suatu peraturan, tampak besar di depan. Zhartivniki menyebutnya "seri kutukan anak laki-laki". Jika Anda mengambil contoh yang terjadi selama balapan terkenal setelah keluarnya Underground - dan dirinya sendiri dari Underground 2 dan Carbon, maka seringai berubah menjadi seringai. Kami menghabiskan banyak waktu di tempat yang sama, mengendarai mobil yang sama dan sama, dan bekerja dengan mereka sama: mereka memasang bemper, mengambil bodi dengan vinil. Ide Underground perlahan-lahan sekarat - dan sebelas bagian dari NFS, ProStreet, hanya zmushena bula chimos novim.
Jangan kaget. Ini bukan arcade hitam untuk manajemen yang fantastis. Faktanya, EA telah menciptakan genre yang sama sekali baru: simulator mengemudi jalanan. Perpaduan gaya airbrushing dan airbrushing "Fast and the Furious" dan suvoroy romance vivirenih hingga milimeter penyelesaian perjalanan pulang pergi.
Dan jangan katakan apapun kepada produser Michael Mann. Tim Yogo EA Black Box, vydpovidalna untuk NFS: Most Wanted, ingin memaksimalkan ProStreet vіd "Fast and the Furious". Tsya gra bukanlah kelanjutan dari serial tersebut, melainkan sebuah keberangkatan dari jalur tradisional. Benar-benar baru.
Anda dipersilakan untuk mengangkut kami
Pada belokan yang mendekat, keberuntungan pada set kecepatan membawa kami ke depan
Odioznі 1200 memaksa "Zondi" mengaum kekacauan yang tak tertahankan di semua jenis pengangkutan.
Apa yang kita semua butuhkan di depan kita untuk bachiti di pengangkutan? Zvіsno, sistem realistis ushkodzhen. Otzhe, sekarang kita punya banyak posterіgatimemo vm'yatini, ban yang pecah, dan bemper yang pecah. Di bagian depan, jamur tidak ditolak, jejak pengakuan.
Untuk beberapa, hanya ada satu garne gras dalam koleksi, tetapi untuk esportsmen itu adalah medan perang baru. Untuk pertama kalinya, seri NFS dinyalakan di kejuaraan 2002. Sejarah cybermagic dimulai dengan Hot Pursuit 2, dan pada saat yang sama selama Underground, seri balap ini berhasil didaftarkan di sebagian besar turnamen besar sekaligus dengan bison seperti Counter-Strike, Warcraft III dan Starcraft. Pertunjukan Need for Speed di World Cyber Games, Europe Cyber Games, ASUS Open, Russian Championship, Moscow Cup, Russian Cup, ClanBase Open - Anda dapat menebusnya untuk waktu yang lama.
Pembalap Arsenal
Sekarang mari kita cari tahu bangunan luar seperti apa yang terbaik untuk merawat mobil virtual Anda.
Kermo
Kermo di bagian mana pun dari NFS, sebagai suatu peraturan, adalah manipulator yang optimal. Krim kesempurnaan dalam kendali, kerma juga memainkan ratusan bagian detik (dan di Pro-sungai bau busuk bahkan lebih kaya) untuk kelancaran bergantian. Dijual anonim rіznih kermіv; Harga berfluktuasi dari lima puluh hingga sepuluh ribu dolar. Mari kita lihat kerma terbaik yang telah membuktikan diri dengan baik di NFS.
Roda Balap Logitech MOMO
| Logitech Formula Force EX terbaik. |
| Tersedia Roda Balap Logitech MOMO. |
Veteran lembur, yang bukan sungai pertama yang dibebaskan. Kermo ini adalah yang terluas di antara pengendara untuk ketersediaan dan keandalan. MOMO dapat memiliki enam tombol pemrograman manual, putar setir ke 240 derajat, sistem pengikatan kencang memperbaiki kermo di tiga titik, roda kemudi dengan lapisan karet memastikan akurasi kontrol aman, pedal gas jelas memungkinkan mobil untuk mempercepat.
Logitech Formula Force EX
Pilihan anggaran Svoєridny MOMO. Dari fitur khusus - teknologi unik dari casting roda kemudi, yang memastikan keamanan jahitan dan memungkinkan Anda untuk tidak memutar sekrup, sehingga Anda dapat menekan kermo tanpa mencicit, berderak, dan melengkung. Varto menunjukkan bahwa sakelar setir pada manipulator adalah yang terbaik. Bau kecil di luar dunia memungkinkan perpindahan transmisi yang jelas dan mulus. Ada situasi di jalan raya, jika dari chi kelima dari gigi keenam perlu untuk menjatuhkannya ke chi pertama dari yang lain; Kita dapat menggunakan sisa tikungan tajam di trek Bay Bridge di NFS: Most Wanted sebagai pantat, atau hanya jalan pintas di trek resmi WCG 2007 - North Broadway di NFS: Carbon.
Roda Balap Logitech G25
Mimpi menjadi pembalap virtual. Zavdyaki spektrum dalam nalashtuvan tse kermo secara ajaib pidide untuk segala jenis gri balap.
G25 berputar 900 derajat (tobto, seperti di mobil sungguhan, 2,5 putaran), dimungkinkan untuk mengubah enam kecepatan, dengan tekanan balik, dan ada opsi manual untuk mengganti gearbox dari mode manual ke mode transmisi berurutan.
Pedal untuk gas, galma dan zcheplennya vykonan z stainless steel, scho memberi mereka keandalan tambahan; Okremo ingin menggunakan pedal gas - lebih dari sebelumnya takaran akselerator tidak diberikan dengan mudah.
|
Papan ketik
Biasanya, keyboard menghasilkan lebih banyak kerikil. Mencapai hasil yang signifikan pada keyboard bahkan lebih bermasalah - itu lebih, hampir tidak mungkin, pecahan, keyboard vicorist, dan melalui ketajaman memutar roda, Anda akan menghabiskan rata-rata 0,75 - 1 detik per hitungan. Para pembalap, yang memenangkan kermo, memenangkan butir qi untuk putaran yang mulus dan keruvannya yang tipis dengan satu porsi paliva. Dalam angin NFS pada 0,75 - 1 detik menjadi sekitar 50-80 meter, tetapi ini adalah overshoot yang serius.
Gamepad
Gamepad adalah alternatif yang buruk untuk Kerm, prote vimagatima untuk sejumlah besar pelatihan untuk meningkatkan stabilitas di trek. Jelas bahwa hanya ada satu hal sebelum kerms - rosemary, dengan gamepad itu lebih sederhana daripada mawar dan kejuaraan. Pilihan bagus untuk menjadi Aksi Ganda Logitechі Logitech Rumble Pad2.
Aksi Ganda Logitech
Gamepad ini memiliki dua joystick analog presisi tinggi dengan tombol digital, yang memberikan kontrol mulus dalam kisaran 360 derajat. Koneksi plug-and-play plug-and-play memungkinkan peningkatan besar dalam permainan, dan ini merupakan nilai tambah yang bagus, karena di kejuaraan ada 15-20 whilins pada pemasangan kepemilikan mobil itu.
| Aksi Ganda Logitech arus tinggi. |
Logitech Rumble Pad2
Stara, tapi modelnya masih hidup. Muncul hampir dua tahun lalu, tapi masih relevan. Tombol ditekan dengan mudah dan jelas, mereka dapat mencapai hіd yang bagus (lebih besar dari 1 mm). Shifty, schopravda, trіshki ketat. Tetesan joystick analog berukuran besar, dengan lapisan karet dan praktis tidak tergelincir saat dipanaskan. Kasing satu set lonceng terbuat dari plastik pendek, penerima untuk dotik.
Penyesuaian visual
Jangan lupa untuk menghangatkan ban Anda!
Zovnishnіy tyuning adalah salah satu dari sedikit gudang, yang praktis tidak berubah dari jam bagian depan. Tse, sayangnya, tidak bagus. Jadi seperti di Carbon, Anda bisa memilih salah satu dari tiga AC, hood, spoiler, bucket di dacha, velg tipis. Jumlah bagian praktis telah hilang dari mereka, tetapi sekarang mereka dapat dimodifikasi. Semua perubahan dalam mode autosculpt akan mempengaruhi karakteristik mobil, dan saya akan menekan gaya pada kecepatan maksimum. Semua robot dari tubuh digetarkan dalam tabung aerodinamis, dan Anda dapat langsung memompa semua perubahan. Ini bahkan lebih nyaman untuk jam perakitan mobil, yang berorientasi pada kelas balap bernyanyi.
Sistem pengecatan mobil juga sedikit berubah, prote telah disimpan untuk kategori "panji", "suku", "vinil unik" juga. Jumlah bola maksimum telah meningkat, sekarang menjadi tiga puluh. Dengan hormat di kuil-kuil, Kereta Bawah Tanah pertama memiliki lebih dari sekadar chotiri.
Untuk memasang vinyl di mobil lain, sekarang tidak perlu dipindah ke seluruh bodi, jadi bisa pindah dan ganti stiker dari sana (twist, change). Semua kesalahan akan dikenali dari tongkolnya, yang, tanpa diragukan lagi, merupakan nilai tambah.
Lamborghini dapat dikendarai di semua roda, dan juga, paling baik dipangkas di jalan raya.
Kegelapan adalah knurled - tse i lintasan jejak.
Seperti dua bagian depan, jalur pencet tombol mengaktifkan mode foto. Seperti sebelumnya, Anda dapat memutar dan mendekati mobil, serta mengunggah foto ke server EA. Kami terutama ingin meningkatkan kecerahan dan kontras, virim, dan fokus. Pengecer mengumumkan bahwa kami akan menerbitkan foto-foto karakteristik mobil yang dipublikasikan (kecepatan maksimum, 0-100 km / tahun, hp).
Tuning, sejajar dengan bagian depan (krim Porshe), melangkah maju dengan kuat. Ubah kekakuan pegas dan peredam kejut, ubah atau tambah jarak bebas, sesuaikan blok daya dengan mesin dan turbocharging, dan yang lebih penting - ciptakan gaya tekanan yang diperlukan pada gandar depan dan belakang alat berat. Agar semuanya benar untuk membangun dan mengambil mobil Swedia yang bagus, dibutuhkan banyak waktu dan tenaga. Sampai saat itu, proses penyesuaian adalah individu setiap hari, dengan fakta bahwa kulit berbeda di vіdchuvaі vіdchuvaі vіdchuvaє ta karuє nim. Kepada siapa mobil dengan keratinisasi "bertopeng" cocok, jika mobil tidak selip di tikungan; beberapa kontrol kerm berat hingga tajam dan pedas, dan lainnya membutuhkan kerm yang seimbang.
Rostin mengungkapkan
Pasukan Zamalo di "Audi", dilewati pada garis lurus.
Mari kita beralih ke analisis nyali kuda cantik kita. Layar penyetelan memanggil nostalgia untuk Underground 2. Apakah Anda ingat detail yang gila itu? Seseorang yang mirip dengan kami memeriksa di ProStreet. Troch rozrobniki memudahkan tugas penyetelan U2, setelah menghapus opsi dari pemasangan empat bagian pada mesin dan suspensi.
Tapi pertama-tama, mari kita mulai menyempurnakan supercar Anda, mari cari tahu apa yang harus ditambahkan. Setelah memprotes semua paket produktivitas, kami membuat visnovki seperti itu. Ternyata paket produktivitas tingkat ketiga tidak lebih baik untuk paket kemasan tongkol. Pecahan sampah berbeda - shvidkіsnі, dengan banyak "jepit rambut" dan "chicans", - perlu untuk mengambil paket di musim gugur, tergantung pada hasil mana yang ingin Anda ambil, mana yang paling cepat atau swidkіst maksimum, dangkal atau kurangnya kepekaan kerma.
Tse tsikavo: chicane - urutan belokan ketat yang berdering (bunyi dalam bentuk huruf S) di jalan; Bunyikan bau roaming seperti garis lurus lama dan tempat terbaik untuk menyalip pada pengangkutan saat ini.
Namun, bagaimana menurut Anda? Ayo ke gudang...
Paket performa mesin vplyvayut di rozgіn ta vmagayut nalashtuvannya.
Transmisi (Drivetrain) mengalir ke rozgіn yang maksimum swidkіst i, yak i dvigun, vmagaє nastavvannya tipis.
Turbocharging (Induksi Paksa) mengalir ke dalam dinamika yang dinamis. Nalashtovuetsya di link dengan mesin.
а (Penangguhan) vplyvaet di shvidkіsn menampilkan manajemen itu. Varian untuk meningkatkan massa, sehingga kulit dapat diperbaiki, baik itu mobil untuk diri sendiri.
Galma (Rem) tuangkan ke dalam kontrol lebih sedikit pada saat galvanisasi. Nalashtuvannya sepertinya tidak, setelah dituangkan ke dalam perilaku mesin tidak bagus. Buang kecepatan lebih cepat, turunkan gigi dan ubah umpan api.
ban vplyvayut pada rozgіn manajemen itu. Tidak mengherankan, untuk waktu yang lama sekarang, ban telah ditambahkan secara berbeda ke perilaku mobil - sekarang bukan hanya "berbelok lebih cepat" tetapi "berbelok lebih cepat".
Nitrogen oksida (Nitrous Oksida) mengalir hanya pada saat yogo vikoristannya, paket ditayangkan dengan sejumlah balon (dari satu hingga tiga).
Tubuh Berapa biaya penyetelan modern, berikut adalah detail seperti itu, seperti roda, deflektor angin di dasbor, jok dan bingkai, tidak menambah produktivitas. Dan sumbu kombinasi (Body kit) dan spoiler (nilai yang Anda tetapkan dalam mode autosculpt) dapat secara signifikan mempengaruhi aerodinamika dan aerodinamika.
Ushogo chotiri sama bagian dan chotiri sama sesak, stabilitas dan aerodinamis mobil. Letakkan saja mesin, turbocharging, dan transmisi level ketiga sekaligus, untuk memberikan produktivitas keseluruhan level keempat. Dan sumbu dari detail baris keempat mirip dengan detail unik di bagian sebelumnya. Di kejuaraan LAN, seperti WCG, ECG, ASUS CUP, lebih banyak detail akan diurus. Berjemur di dalamnya, hanya untuk keluar dari mobil, semua itu akan memenangkan lawan dalam mode renda.
Setelah mengambil paket produktivitas yang diperlukan dan memprotes mobil di penyesuaian pabrik, Anda dapat dengan berani beralih ke penyesuaian halus "di bawah kap".
jantung mekanik
а (Penangguhan)
Seperti yang ditunjukkan oleh pengujian, hanya ada dua pengaturan yang dapat ditambahkan ke dinamika dinamis. Ce clearance (ketinggian pengendaraan) dan kekakuan pegas depan dan belakang (kecepatan pegas). Jika Anda ingin menghilangkan bug di sebelah kiri, mobil akan membersihkan aspal, tetapi Anda dapat membuangnya dengan kecepatan. Jika Anda memindahkan tali di prolezhny bik, melalui penurunan gaya tekanan, istirahat akan lebih kuat. Jumlah penyesuaian diperlukan untuk mengambil okremo untuk perawatan kulit - untuk mengetahui nilai minimum, jika mobil tidak menutupi jalan, tetapi tidak "bovtaєtsya".
Poin penting lainnya adalah pengaturan izin, yang juga disebut "pembebasan jalan". Parameter Vaskadnoy Voski Zyo untuk berpura-pura menjadi pogirhennya staicosti di sudut-sudut (melalui croil mobil Potik Politre Pіdnimai "krila"), dan Nizki adalah giliran vitriysti (Vyaznika, pendaratan Vimaga, kekuatan Vimaga, dari jejak). Memori Ale varto, apa yang diperlukan untuk aerodinamis terbaik, agar mobil itu obtichna, sehingga bagian belakang mobil bisa lebih besar, lebih rendah ns.
Oskіlki dalam parameter kaya nalashtuvannyah pіdvіski, okremo kulit razberemo.
Tingkat Kompresi Guncangan Depan\Belakang (Lembut—Kaku)
Langkah kompresi peredam kejut depan/belakang (lunak)—zhorstko)
M'yakіsha pіdvіska memungkinkan kekasaran jalan memudar demi memperburuk kekasaran. Kami menunjukkan kekerasan maksimum, dengan fakta bahwa kami memiliki trek balap, dan bukan trek kota. Sampai saat itu, zhorstka pіdvіska pereskodzhaє nakhil tubuh saat berputar.
Tingkat Rebound Shock Depan/Belakang (Lembut—Kaku)
Tingkat pegas dari peredam kejut depan belakang (lunak)—zhorstko)
Shvidkіst, yang dengannya peredam kejut berputar di stasiun belitannya sendiri setelah ditekan. Kami memasang stasiun zhorstke maksimum. Peredam kejut mengeluarkan sebagian energi pegas dan merombak "rozhituvannya" mobil di sisi yang berbeda. M'aka pіdvіska bagus di jalan, tetapi kita membutuhkan kekerasan maksimum.
Kecepatan Pegas Depan\Belakang (Lembut—Kaku)
Kekerasan pegas belakang depan (lunak—zhorstko)
Pegas yang lembut diperlukan untuk perjalanan yang nyaman. Itu akan dengan tenang memegang semak, dan tubuh tidak akan dipukul. Chim m'yaksha pіdvіska, tim cupini yang tidak dikenal, ale tim gіrsha kerovanіst dan stabilitas. Mobil "balakatime" di sisi yang berbeda, dan perilaku di jalan tidak akan putus-putusnya. Untuk pekerjaan itu pіdvіsku yakomog zhorstkіshe. Jadi, cerizik - semak pertama dapat dibawa ke entri yang tidak bergelombang, tetapi itu tidak relevan di trek, pecahan kanvas adalah jahat untuk silau cermin.
Naik Tinggi (Rendah—tinggi)
Izin (rendah—tinggi)
Penting, bahwa izin diberikan ke jembatan. Semakin tinggi mobil diangkat, semakin tinggi pusat gravitasi dan, juga, semakin kuat untuk menggelinding saat berbelok. Sampai saat itu, ada peluang besar untuk berbalik. Apa mobil terbaik, pusat gravitasi yang lebih rendah dan manajemen yang lebih tepat dan chuynishe. Sampai saat itu, pendaratan rendah memastikan kinerja aerodinamis terbaik.
Kekakuan Roll Bar Depan\Belakang (Lembut—Kaku)
Stabilizer resistansi silang (lunak—zhorstko)
Stabilizer stabilitas melintang persimpangan jalan mobil secara bergantian. Jelas, mobil bukan pendulum. Rozgoduvannya di sini es pomіtne, tetapi yang lebih penting. Di sebelah kanan, suspensi mobil didesain agar ban sejajar dengan jalan. Pada belokan, mobil melorot (bersamaan dengan podviska, tentu saja) dan area kontak ban dengan jalan berubah, yang berarti bahwa koneksi dengan jalan juga berubah. Kekerasan stabilizer harus diatur ke tiga perempat, untuk meningkatkan stabilitas di belokan, tetapi tidak untuk mengambil risiko, bahkan stabilizer yang terlalu keras dapat meningkatkan perilaku mesin tanpa overshooting.
Tekanan Ban Depan\Belakang (Rendah—tinggi)
Tekanan pada ban depan belakang (rendah—tinggi)
Tekanan ban merupakan parameter penting untuk mobil balap. Rumusnya sederhana: dengan grip yang tinggi, mobil akan terbang di atas jalan. Swidkіst maksimum saya razgіnna dynamіk krascha, tapi zcheplennya girsche. Wakilnya rendah - lebih banyak area untuk kontak karet dengan jalan, dan juga, zcheplennya yang lebih baik, karakteristik ale shvidkіsnі yang lebih tinggi. Pilihan terbaik: untuk roda pemandu, wakilnya lebih rendah, dan untuk roda pemandu lebih tinggi.
Camber (Positif—negatif)
Kolіs rozval (positif—negatif)
Rozval - tse kut antara pembungkus vertikal dan rata roda. Kelihatannya lebih sederhana, seperti melihat roda di depan (dengan roda disetel merata), posisi sejajar sama dengan keruntuhan netral. Jika bagian atas roda menonjol dari namanya, maka itu adalah camber negatif; yang lebih rendah - positif. Negative camber hanya terjadi pada ring race pada oval, terlebih lagi pada internal wheel, agar kontak ban dengan track menjadi maksimal.
Rozval positif meningkatkan kekasaran, sehingga mobil terkelupas di jalan, tetapi ban dengan posisi roda seperti itu aus, sehingga kecepatan maksimum berkurang. Robimo visnovok - perlu untuk menempatkan konvergensi lebih dekat ke "plus", tetapi tidak jauh dari kubu netral.
Jari kaki (Positif—negatif)
Kesamaan (positif—negatif)
Skhodzhennya - kut mizh lurus di depan terburu-buru yang bungkus rata roda. Konvergensi positif jika roda diluruskan di tengah, tetapi namanya negatif. Kemiripan negatif meningkatkan keratinisasi untuk keseimbangan sinyal belok yang jelas dari kemudi. Peningkatan positif dari daya tahan di jalan. Nalashtuvannya berbaring di trek tertentu, tetapi pada saat yang sama terlihat seperti ini: seolah-olah ada banyak tikungan cepat di trek, lebih baik untuk melihat stabilitasnya. Dan jika ada belokan yang lebih tajam dan tajam, coba putuskan tali pada posisi negatif.
Kastor (Positif—negatif)
Baut gembong (positif—negatif)
Peningkatan pengikatan jahitan dan peningkatan stabilitas mesin pada lintasan dan stabilitas pada garis lurus untuk meningkatkan keratinisasi. Kerugiannya tidak signifikan, jadi letakkan kamp di paling kanan.
Rasio Respon Kemudi (Loose—Kaku)
Zvorotniy zv'yazok kerma (vіlno—zhorstko)
Nilai ini mengatur sensitivitas kerma. Zhorstka kermo membantu melewati serangkaian tikungan tajam dengan jelas, tetapi pada kecepatan tinggi, baik itu ketidaktepatan, itu akan menyebabkan pemborosan stamina dan ledakan mobil tanpa ukiran. Pada kecepatan lebih dari tiga ratus kilometer setahun, langkah yang salah akan membuat Anda kehilangan mobil.
Ini penting: pelajari lintasan dan berlari di sekitar lintasan dengan perlengkapan suspensi standar. Segera setelah Anda masuk ke bilah jam yang stabil, Anda dapat melanjutkan untuk menganalisis apa yang dapat ditingkatkan, dan mulai mengubah parameter jam. Supaya Anda melihat hasil dari semua perubahan yang Anda lakukan.
Berkilau
Setting ban tidak menambah kecepatan. Paket tingkat tertinggi meningkatkan garis awal, tetapi di tikungan Anda menggunakan lebih banyak kecepatan (memanggil semuanya, melalui koneksi yang berbeda dengan jalan). Penting untuk mengambil paket yang diperlukan di musim gugur, jadi tidak ada instruksi khusus. Cobalah.
Dvigun (Mesin)
Untuk semua parameter mesin, posisi optimal adalah +10 di bagian depan throttle, sehingga seluruh momen jatuh pada kecepatan maksimum. Tidak mengherankan, bahkan pada kecepatan maksimum dan melewati semua jarak.
Nitrous (Ntro)
Oksida menjadi nitrogen hanya dapat memiliki dua parameter - sifat buruk dan kekuatan pengerasan. Kami mengatur tekanan maksimum dan tingkat tekanan terbesar. Parameter offset mengatur peningkatan kecepatan dan kekakuan mesin. Nilai yang terlalu besar dapat menyebabkan tergelincir dan menyia-nyiakan keratinitas, karena sesuatu yang kecil - sampai pada titik kekuatan, tetapi Anda tidak ingat.
Gearbox (Drivetrain)
Di sisi Karbon, di sini kotaknya diperbaiki, logis: roda gigi pendek memberikan rilis Swedia dan, vodpovidno, kecepatan maksimum rendah. Dovgі memungkinkan Anda untuk mendapatkan lebih banyak kecepatan, tetapi hingga turnover tinggi, panah tachometer menjadi lebih kaya. Mulai run-in jalan raya pada kotak yang disesuaikan dengan pabrik, dan setelah memahami, pada beberapa kecepatan lebih mudah untuk melewati belokan di jalan raya, pilih rasio roda gigi.
Ini penting: untuk kapal keruk seperempat mil, disarankan untuk mengatur cara ini: Saya pertama-tama mentransfer robimo lebih banyak, sehingga saya bisa masuk ke zona ideal di awal; teman bahwa set ketiga sesingkat mungkin. Gigi keempat ditemukan robably, masih perlu menyalakan nitro di atasnya. Napivmіlny drag - mungkin sama, tetapi Anda dapat zastosuvat nіtro dvіchі, yang berarti bahwa dua program lagi diperlukan. Teman dan keempat - yakraz.
Galma (Rem)
Nalashtuvannya galm tidak dituangkan ke dalam kecepatan, tetapi dengan paket yang sama, mobil swidshe, lebih rendah dari pabrik. Chim tse viklikano - tidak mengerti. Kebutuhan akan Kecepatan lotere standar.
Troch latihan
Drafting memiliki masalah sehingga pilot di depannya menekan galmo dengan tajam.
Jadi, seperti adanya zіtknennia di antara mobil, perlu untuk mengembangkan strategi dengan benar untuk memulai balapan yang jauh itu. Dengan kata lain, kami tahu taktik lawan, kami berbelok ke depan di awal dan membantu paruh pertama taruhan untuk tidak kehilangan keunggulan, tetapi untuk menutupnya hingga akhir balapan, kami akan membela diri; jika tidak, mari kita lewati superman ke depan dan coba mundur. Segera setelah Anda mengambil posisi tepat di belakang mobil lawan, draft diaktifkan - sistem untuk rozsichennya rozsichennya poitrya yang menopang bodi mobil. Segera setelah Anda berdiri di antara Anda, Anda akan berada di kisaran 0,1-0,5 detik, Anda akan dapat memperoleh kecepatan dari yang kedua lebih mencolok melalui dukungan yang lebih rendah dari yang kedua. Pada siapa bermain selanjutnya. Periksa sampai lawan Anda telah menggunakan semua oksida nitratnya. Jauh dari Anda tidak melalui draft, maka Anda akan kehabisan oksida nitrat untuk transisi yang bahagia.
Need for Speed bukanlah perlombaan ring. Taktik dan gaya populer di sini di jalan, jangan takut untuk berimprovisasi, sampai Mei sesuai pesanan Anda.
Benar mesin nalashtuvannya akan aman selama kurang dari seperempat jam pembakaran, reshta tse vivirena lintasan terburu-buru. Itulah momen kuncinya, zvіsno, dosvіd. Karena itu, jangan buang waktu dan lebih banyak berlatih. Hanya dengan cara ini Anda dapat mencapai hasil yang signifikan.
PENYELENGGARAAN MEKANIK
Kari luar
1. Masuk.
Need for Speed ProStreet- tes pertama yang terlihat di jalur utama genre seri di bek smagan hukum dari disiplin balap. Gra menerima banyak masukan, baik positif maupun negatif. Namun, negara ini masih memiliki banyak shanuvalnikov, yang jatuh ke jiwa ras serupa - legalisasi keajaiban penggemar balap jalanan. Namun tidak semua orang akan mendapatkan kekuatan untuk mengembangkan dan menguasai sistem tuning, seperti yang diterapkan di tanah air; Dengan kata lain, nama nalashtuvan dan tip tidak hanya penting untuk menghormati prinsip-prinsip d, tetapi juga untuk memperkenalkannya ke Oman. Untuk memperbaiki situasi, saya mencoba mengumpulkan bahan yang tersedia dan mengungkapkan ketergantungan misteri dalam seluk-beluk parameter mobil.
2. Penyergapan Zagalni.
Need for Speed ProStreet memiliki subdivisi penyetelan mekanis menjadi 4 kelompok:
- menyetel pіdvіski - kelompok over-acar terbesar dan terpenting ditingkatkan, yak, prote, efek maksimum dicapai ketika karakteristik lari ditingkatkan;
- penyetelan mesin - kelompok ini tidak kalah pentingnya, karena diakui untuk karakteristik traksi. Pengaturan di grup dunia yang lebih besar ini harus ditambahkan ke kecepatan mobil;
- penyetelan transmisi - satu kelompok lagi nalashtuvan, scho untuk dituangkan dalam kecepatan itu;
- menyetel gala - Kelompok itu mencari cara untuk mengoptimalkan pengoperasian sistem galvanik mobil. Dimungkinkan, cambuk apa yang paling tidak penting, melindungi cambuk yang benar, tanpa perantara menetapkan kecepatan dan kualitas bagian lagu di trek, yang ditunjukkan pada hasil akhir balapan.
Pada bagian keramik selanjutnya, semua parameter akan dijelaskan sejelas mungkin.
3. Laporkan deskripsi instalasi.
3.1. Pidviska.
Seperti yang telah ditandai, penyelarasan puncak yang benar adalah jaminan keberhasilan mencapai garis finis. Mengapa demikian - Anda akan mengerti, jika Anda membaca sampai akhir bagian ini. Penting untuk dicatat bahwa pengecer yang termasuk dalam gudang kelompok ini juga perbaikan kerma (sensitivitas kerma) dan pengaturan wakil di ban. Anda dapat membagi grup menjadi subgrup sprat, dan dirinya sendiri:
- pengaturan pegas dan peredam kejut;
- Peraturan izin;
- Penyesuaian kekakuan balok melintang;
- peraturan wakil di ban;
- regulasi rozvalu-skhodzhennya;
- Penyesuaian sensitivitas kemudi.
Mari kita beralih ke ulasan tanpa gangguan dan menjelaskan peningkatan subkelompok kulit.
PEMASING DAN SHOCK ABSORBER.
Riven meremas peredam kejut depan dan belakang menentukan kecepatan, yang dengannya peredam kejut bereaksi (meremas) pada interaksi dengan ketidakrataan permukaan jalan. Membantu mengurangi tingkat kekakuan (memasang mesin ke kiri) akan memungkinkan Anda untuk menghaluskan masuknya kekasaran di jalan, meningkatkan kelengkungan mobil, dan navpaki.
Terbelah dengan peredam kejut depan dan belakang menentukan kecepatan rotasi peredam kejut di stasiun balik. Untuk hasil yang optimal, pengecer merekomendasikan pengaturan yang sama dengan embossing yang sama.
Kekerasan pegas depan dan belakang terbelah. Vіd nalashtuvan tsikh parametіv terletak pada dua faktor - reaksi badan mobil terhadap ketidakrataan dan putaran mobil. Pegas yang lebih besar meningkatkan belokan, tetapi juga meningkatkan kepekaan terhadap ketidakrataan jalan. Pom'akshennya mata air untuk mengatasi zvorotny efekt.
Untuk memahami sepenuhnya mekanisme peredam kejut dan pegas, serta perbedaan utama di antara mereka, kami akan membuat analogi. Ungkapkan visa terbesar, paling sederhana. Padahal, mobil yang terlipat dari bodinya ini memiliki roda dan tidak bisa digantung. Rangka roda zhorstko diikat ke bodi, baik itu ketidakrataan permukaan jalan melalui roda di bodi. Untuk mengubah getaran di jalan, perbaiki rangka tipe bodi dan ganti pegas di antaranya. Rіznitsa vіdchuєtsya vіdrazu: reaksi terhadap nerіvnostі menjadi m'yakshoy, gemetar tubuh akan jauh lebih sedikit, vіdchuttya akan seperti itu, mulai di chovnі. Prote, zgіdno z hukum fisika, apakah itu podіl dari seluruh objek di gudang bagian podіlyaє kekuatan fisik, yakі mungkin mіstse dekat kulit bagian baru. Saya secara nyata memperbarui vіz tanpa pegas, untuk masuk di belokan: pecahannya sama secara keseluruhan, maka belokannya akan bagus dengannya. Ale varto vіdokremiti body vіd rami, yak vіn start “live your life”: ketika Anda memasuki belokan, bingkai mengikuti jalur kereta, tetapi tubuh karena inersia bergoyang ke kanan! Tim tidak mensch, pegas memenangkan peran bahagia mereka, yang menderu tubuh di belakang bingkai. Dimungkinkan untuk meningkatkan tekanan, sehingga pegas akan lebih kuat, semakin baik putaran kereta (kekuatan, untuk inersia, dorong badan kereta ke depan, ubah), tetapi pada saat yang sama, sensitivitas dari tubuh ke ketidakrataan dan getaran akan meningkat. Dengan melunakkan pegas, kami menghilangkan efek proliferasi, sehingga pembungkus visa berubah, dan kepekaan terhadap penyimpangan berubah sekaligus. Sekarang kita bisa melihat kekerasan pegas pada bagian depan dan belakang mobil (visa). Vrakhovuchi dijelaskan di atas, Anda dapat memastikan bahwa bantuan pegas depan mengubah rotasi dan meningkatkan stabilitas bagian depan mobil pada mobil penggerak roda belakang. Peningkatan kekerasan pegas depan akan menghasilkan keratinisasi yang lebih penuh, dan efeknya akan lebih terasa pada mobil penggerak roda depan. Membantu pegas belakang untuk meningkatkan visibilitas bagian belakang mobil (yang lebih menguntungkan untuk drifting), terutama dengan galvanisasi yang tajam. Peningkatan kekakuan pegas belakang untuk meningkatkan keratinisasi (kontrol penyaradan) pada kendaraan penggerak roda belakang.
Mari kita kembali ke gerobak kita. Setelah memasang pegas, kami mengubah masuknya kekasaran jalan pada bodi, setelah jangka waktu tertentu kami melihat bahwa kenyamanan tidak diberikan kepada dunia yang saya inginkan. Tetesan parah dalam arah vertikal (getaran besar atau batu), seperti sebelumnya, akan terlihat oleh tubuh. Untuk menghindari masuknya penyimpangan dalam situasi seperti itu, yang disebut peredam kejut dipasang - peredam kejut. langsung zavdannya - mengubah injeksi burrens vertikal, yang disalahkan di Rusia di pokrittyu jalan. Terlepas dari fungsi sederhana, nachebto, semuanya juga tidak begitu sederhana di sini. Gambar kecil menunjukkan sistem gabungan yang menggunakan pegas (chervona) dan peredam kejut (biru). Prinsip peredam kejut mirip dengan pompa: piston runtuh di tengah silinder yang diisi dengan gas atau ibu. Menyalahkan ketidakrataan di bawah kemudi, piston runtuh menanjak, yang memastikan kelancaran pukulan tajam; lalu kita paksa tumpuan di dalam silinder untuk memutar piston kembali, dengan cara yang sama memutar posisi roda keluar dari gilingan. Kita bisa melihat dampak dari kekerasan shock absorber pada keratinisasi, serta proses saat meremas kaca depan itu. Pemasangan tekanan lunak (permisif) akan memungkinkan untuk mengurangi dampak getaran pada bodi mobil, dan pada saat yang sama meningkatkan kecepatan roda dalam arah vertikal, yang akan berdampak negatif pada kontrol, pecahan roda. roda akan terus runtuh menanjak karena inersia setelah penyetelan crossover, hingga kontak jalan. Pemasangan kompresi yang keras (keras) dari usun memiliki efek gagal dan memindahkan sambungan dengan jalan, tetapi pada saat yang sama mengurangi masuknya penyimpangan pada bodi mobil melalui langkah piston yang tidak mencukupi di tengah kejut penyerap Zhorstky (Swidky) untuk memungkinkan roda bergerak cepat pada pergantian posisi, jadi lebih nyaman untuk memperbaiki koneksi dengan jalan, pada jam itu lunak (sepenuhnya) untuk menerima belokan kanan roda di bahu, yang juga bertanda negatif pada cincin keramik zcheplennya kedua. Sayang. Vidpovidno rekomendasi dari pengecer, sama-sama meremas dan berjuang mungkin spivpadati. Rekomendasi Chi varto dotrimuvatsya tsikh - hak Anda, tetapi praktik menunjukkan bahwa jika pemasangan yang tidak konsisten menghasilkan hasil terbaik. Saya punya beberapa kata tentang menyesuaikan peredam kejut depan dan belakang. Ternyata dengan pegas, efeknya tergantung pada jenis penggerak yang dimiliki mobil Anda. Dalam kasus mobil penggerak roda belakang, perlu memiliki peredam kejut belakang lebih atau kurang, untuk memastikan perlindungan maksimal dari penutup, situasinya serupa untuk mobil penggerak roda depan. Spodіvayus, sekarang perbedaan antara pegas dan peredam kejut telah disadari oleh semua orang: pegas aman untuk membantu mengurangi kekasaran permukaan jalan, memperkuat badan air di udara dan meniup semua lintasan lurus; peredam kejut menghaluskan perbedaan ketinggian di jalan dan bekerja lebih sedikit secara vertikal.
Izin.
Jarak bebas tergantung pada titik bawah bodi mobil (bawah) dan permukaan jalan. Terlepas dari kesederhanaan desain, di balik parameter ini ada proses fisik lipat. Prinsip umum: ground clearance yang tinggi memungkinkan mobil berguling di tikungan dan mengurangi galvanisasi; bahkan clearance yang rendah akan meningkatkan stabilitas torsi dengan bagian bawah permukaan jalan, yang akan menyebabkan masalah dalam pengelolaan ketidakrataan, perlindungan di jalan raya yang rata, stabilitas alat berat akan meningkat secara signifikan. Menyesuaikan jarak bebas terdengar erat dalam kaitannya dengan ketebalan peredam kejut: sistem peredam kejut yang lebih tebal memungkinkan Anda mengubah jarak bebas secara signifikan, dan di samping itu, peningkatan jarak bebas memungkinkan Anda memasang peredam kejut lunak.
Balok silang.
Salah satu nalashtuvan paling misterius. Mari kita coba: balok silang membantu mencegah mobil bergerak secara radial saat menikung. Jika mobil mulai memasuki belokan, misalnya ke kiri, maka badan mobil melanjutkan gerakan inersianya ke depan, pada saat yang sama berbelok ke kiri dan mengangkat mobil ke kanan. Untuk mengimbangi efek ini, desain mobil dilengkapi dengan balok melintang, yang zhorstko z'ednuyut antara dirinya dan sisi kanan depan. Jika satu jam berbelok ke kanan, bagian suspensi mulai terjepit, akan bergoyang melalui balok melintang dan menyebabkan efek belok dari sisi bawah suspensi, kemudian diangkat. Alece secara fisik tidak mungkin melalui fiksasi cepat dari ujung terakhir balok. Torsi opir, yang disalahkan pada bola saat dipelintir, zapobigaє menurunkan pros_dannya sisi kanan dan putar pada posisi keluar.
Dari uraian di atas, dapat diasumsikan bahwa peningkatan kekerasan balok melintang dapat digunakan untuk mengecat pembungkus mobil, dengan lebih sedikit menekuk efek keausan pada bagian depan. Namun, kekerasan balok mengikat mobil ke bagian belakang kendaraan, sehingga mobil bisa melaju tak terkendali di tikungan tajam.
TISK PADA BAN.
Tekanan pada ban dapat diperpanjang tanpa tengah ke area kontak antara ban dan permukaan permukaan jalan, dan karenanya mempengaruhi kemampuan belok mobil. Zgidno dengan rumus,
Luas = Masa / Tisk
Yang pasti, area bera ke kontak di catok dibungkus. Jelas bahwa ada tekanan yang lebih besar pada ban, sementara area kontak dengan jalan lebih sedikit, dan, sebaliknya, dengan perubahan tekanan pada ban, area kontak menjadi lebih besar. Bagaimana itu menambah putaran? Semuanya sederhana: semakin kecil area kontak dengan jalan, semakin mudah untuk memaksa roda pada mereka. Meningkatkan tekanan pada ban depan, mengurangi kepakan bagian depan; menaikkan wakil di ban belakang, jarak bebas yang lebih rendah dari bagian belakang mesin.
TROCH OF BANTUAN MAGIC.
Itu disempurnakan oleh ilmu ini (mengatur posisi roda, atau mengatur keruntuhan-konvergensi) mereka cenderung belajar, karena mereka terlibat dalam pidato hari ini di manufaktur atau pemasangan ban. Mari kita coba mengatasi chaklunstvo dan menjelaskan tempat paling menjanjikan untuk autotuning.
Otzhe, tahu: TOE (konvergensi), CAMBER (rozval) dan CASTER (kastor).
Punggung tangan penting untuk terminologi. Kesamaan - tse dipotong antara pembungkus datar roda dan lurus ke depan normal. Rozval - tse dipotong antara pembungkus vertikal dan rata roda. pelanggan- tse kut mizh putaran vertikal dan vіssyu roda. Mari kita lihat lebih dekat parameter laporan.
kesamaan menentukan stabilitas belokan dan belokan selama melewati belokan. Konvergensi positif (toe-in) lebih stabil dengan Rusia garis lurus, tetapi lebih berputar; konvergensi negatif (toe-out) dіє secara langsung protilezhno - sangat meningkatkan kontrol saat melewati belokan, tetapi dengan sensitivitas yang meningkat, stabilitas meningkat dengan garis lurus. Jelas bahwa konvergensi positif lebih baik untuk balapan Swedia dengan tikungan mulus, negatif lebih baik untuk trek balap pendek, jelas dengan tikungan dengan tingkat lipatan yang berbeda. Selain itu, mobil penggerak roda depan sedikit mirip secara negatif, mobil penggerak roda belakang sedikit lebih positif, mobil penggerak roda belakang netral. Perubahan ini didasarkan pada fisika proses setiap hari dan dapat melengkapi instalasi yang dijelaskan di atas.
Rosval vyznaє akіst zcheplennya ban dengan jalan. Yang terpenting, dalam semua situasi, camber harus disalahkan tetapi netral, untuk memastikan area kontak maksimum roda dengan permukaan pelapis dan meningkatkan stabilitas dalam kendali. Diperbolehkan memasang camber negatif kecil, yang akan memungkinkan sedikit untuk meningkatkan lintasan belokan. Penting bahwa keruntuhan positif tidak dapat diterima, pecahan anggur sekarang dirusak oleh mobil. Ale sini prihovana misteri besar: untuk mendapatkan nutrisi tanpa zayvoї zapadlivostі dan z retelnіstyu khusus, Anda dapat meningkatkan kecepatan dan kecepatan, dan dengan demikian mencapai hasil yang lebih tinggi di bagian jalan. Ale, saya tidak akan merekomendasikannya, pecahan perubahan semacam itu, jika stabilitas manajemen itu sangat penting.
pelanggan menandakan kepekaan kerubing. Ini sangat mudah. Praktis, kastor positif dipasang (seperti sepeda motor), yang akan meningkatkan stabilitas di jalur lurus pada kecepatan tinggi. Namun, pada rute berliku pendek, diperbolehkan memasang kastor negatif kecil: tidak perlu membiarkan tiga putaran lagi dengan kecepatan lebih besar lewat.
Sensitivitas kemudi.
Tidak ada yang istimewa dalam peraturan ini: menyetel mesin ke kanan akan meningkatkan reaksi belokan kerma lebih chuynoy, menggerakkan mesin ke posisi kiri akan mengubah kepekaan mobil terhadap belokan setir.
Apa yang perlu diketahui saat memilih posisi mesin yang diperlukan: mendekati posisi ekstrem dapat menyebabkan hasil yang tidak memadai, seperti membawa bagian belakang dan memindahkan bagian depan. Apa yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini.
Selip (oversteer)- Pengaturan terakhir kontrol sensitivitas tinggi (kaku).
Znesennia (penggerak bawah)- Pengaturan terakhir dari sensitivitas kontrol rendah (longgar).
Posisi roda di entri terkontrol (countersteer). Teknik, yang paling sering digunakan dalam balapan reli dan saat melayang.
3.2. Dvigun.
Penyesuaian yang diperlukan, yang dijelaskan di bawah ini, menambah akselerasi mobil yang melaju kencang. Nilai utama, yang menang dalam penyesuaian serupa, adalah torsi (torsi) dan keketatan, yang dinyatakan dalam tenaga kuda. Di bulan ini, staleness terjadi: peningkatan kecepatan hingga kecepatan (peningkatan momen untuk berbelok) akan menjadi penyebab perubahan kecepatan maksimum (pengurangan sesak), dan navpaki. Mengapa saya harus khawatir - untuk berbaring di depan ras jenis trasi.
Seperti halnya subdvіsk, dvigun dapat dibagi menjadi tiga subkelompok:
- Pengaturan distribusi fase gas;
- pengaturan turbocharging;
- Regulasi nitro.
Cahaya Prollemo dan pada upacara qi.
PENYEDIAAN GAS FASE.
Penyesuaian fase gas di bawah keseimbangan penyimpanan utama ketegangan dan torsi mesin. Untuk memahami sepenuhnya proses yang terlibat, perlu membaca selusin setengah artikel bagus yang menjelaskan cara kerja mesin pembakaran internal. Saya akan mencobanya di beberapa sisi. Di bawah ini adalah diagram ICE chotyritic yang khas. Satu siklus kerja terdiri dari beberapa siklus, yang berturut-turut mengubah satu satu untuk dua putaran sumbu:
1 siklus - saluran masuk sumishi asap panas di area kerja;
2 ketukan - pemerasan jumlah, yang dipanggil oleh langkah piston menanjak;
3 beat - mengembang, chi kepala robochy, vyklikane vibukh mengepalkan polivnoy sumishi, pada pistonnya runtuh;
4 langkah - pelepasan gas buang.
Semuanya diulang.
Penamaan:
kamera masuk- Asupan poros rozpodіlny, kamera knalpot- knalpot poros rozpodіlny, busi- sebuah lilin, katup masuk- katup masuk, katup buang- katup keluar piston- piston, batang penghubung- batang penghubung, engkol- poros engkol, roda terbang- roda gila, kopling- zcheplenya, kotak roda gigi- Peredam (gearbox).
Dari skema yang disarankan dan deskripsi singkat pekerjaan, dapat dilihat bahwa fase telah jatuh - seluruh periode satu jam antara saluran masuk dan saluran keluar dari jumlah air panas. Untuk mengubah jam ini, ada solusi teknis yang berbeda: untuk mengubah posisi luar poros rozpodilny hingga sistem otomatis untuk mengatur fase rozpodil diperbaiki. Saya akan mengarahkan salah satu solusi paling sederhana - mengganti poros rozpodilny. Pantat poros berbentuk mawar dengan fase yang lebih besar (kidal) dan poros besar berbentuk mawar (tangan kanan) diarahkan ke si kecil. Untuk sudut kemiringan curam eksentrik, katup masuk terbuka lebih awal dan mengisi air lebih banyak dengan versi standar poros. Tse zumovlyu nadkhodzhennya jumlah yang lebih besar dari bahan bakar dalam silinder, yang di tangannya akan memastikan microbiome ketegangan yang lebih besar dan, sebagai hasilnya, pembungkus swidkostі zbіlshennya.
Mari beralih ke regulasi. Memasang mesin pada kecepatan yang lebih tinggi (maju) memecah antara torsi rendah dan kekencangan (rumus div. lebih tinggi) pada kecepatan tinggi yang lebih tinggi. Tse dibawa ke zbіlshennya zagalnoї natuzhnostі, dan juga, dan kecepatan mobil. Navpaki, memasang mesin di sebelah kiri, di bik zapіznennya (retard), hancurkan batas antara bk low wraps dan tingkatkan kecepatannya.
TURBO CHARGE
Kekuatan (boost) intake manifold pada intake manifold (intake manifold), di mana terjadi perubahan api dari pengulangan, menambah jumlah yang dihasilkan: semakin banyak jumlah, jumlah yang akan diulang, semakin ketat dapat dikeluarkan dari ruang bakar. Agak lebih kuat (start boost) menambahkan sedikit putaran mesin, dan kemudian lebih cepat. Kіntseve posilennya (peningkatan akhir) omset vplyvaє vysokoі dan priyaє yaknaishvidshomu mencapai kecepatan maksimum. Mengatur regulator ke kanan akan meningkatkan efeknya, ke kiri - itu akan berubah. Dekіlka sіv tentang perbedaan antara turbocharger (turbo) dan supercharger (super-charger). Dengan acuh tak acuh atas perintah yang sama, seolah-olah melanggar penghinaan terhadap sistem, otoritas pada prinsipnya untuk dosit kuat.
Turbocharger(Zlіva) pratsyuє pada gas vykhlopnih, yakі, dviguna dari dviguna vіdsіk turbіnі (melalui pipa coklat), bungkus satu jam roda kompresor. Kompresor vmoktuє vіtrya atmosfer, meremas yoga dan di bawah catok mengarahkan intake manifold. sentuhan api(di sebelah kanan) diaktifkan oleh tautan non-perantara dengan mesin di belakang penggerak sabuk tambahan: salah satu rotor kompresor, yang diarahkan ke ruh, mengaktifkan rotor lainnya; rozkruchuyuchi, tsya sistem vmoktuє poіtrya saya jadi spramovuє yogo di intake manifold. Pelanggaran terhadap sistem mungkin memiliki kekurangannya sendiri: turbocharger - kegagalan tekanan pada kecepatan rendah di tautan dengan kekurangan gas buang, blower - tautan keras dari mesin, yang menyebabkan hilangnya tekanan. Prote ninі zavdyaki mencapai kemajuan masalah offendvі dan sedikit efek.
NITRO.
Kita semua menggunakan balon dengan tulisan NOS dan kita tahu apa yang ada di balon ini - oksida nitrat, tetapi untuk menghibur gas. Gas ini vikoristovuєtsya untuk otrimanna lebih nasichenoї polivno-povtryanoї sumіsh. Akibatnya, jumlah seperti itu membantu mengurangi ketegangan aktif dvigun. Tanpa masuk ke sistem tipis pasokan nitrogen dan proses yang digunakan dalam proses, mari beralih ke deskripsi instalasi.
Tekanan suplai menentukan kekuatan, yang dengannya oksida nitrat ditambahkan ke jumlah lelehan panas. Naikkan tekanan untuk bergerak cepat, atau Anda dapat mengambil kekosongan swedia dari balon; grip rendah mungkin tidak cukup untuk manuver buggy (menyalip atau mempercepat).
Fluiditas penyelesaian menentukan jumlah nitrogen oksida, karena akan diumpankan ke sistem asupan. Peningkatan parameter ini juga meningkatkan kecepatan, tetapi juga dapat menyebabkan pemborosan perawatan atau menyebabkan perpindahan gigi; perubahan kecepatan pasokan untuk memungkinkan kelanjutan efek nitro, tetapi juga untuk mengubah intensitas efek.
Kombinasi dari dua tumpang tindih ini memberikan efek maksimum untuk berbagai jenis pengangkutan: dalam drifting, ubah hambatan pada tumpang tindih untuk menghilangkan drift yang mulus dan tiga gulungan; dalam pengangkutan Swedia ada sedikit peningkatan tekanan dan swidkost memungkinkan untuk mengepung lawan secara efektif; demi zbіlshennya maksimum dvoh parametrіv v dnanny s penyesuaian optimal dari gearbox memungkinkan Anda untuk mencapai hasil terbaik.
3.3. Penularan.
Transmisi - tujuan mentransfer energi total dari mesin ke pasangan beroda. Dimulai dari piringan kopling, yang merupakan poros engkol belakang mesin dan poros transmisi, dan diakhiri dengan diferensial, yaitu poros penggerak belakang (untuk penggerak depan) atau poros kardan (untuk penggerak belakang) dengan suspensi roda. Tugas transmisi adalah mengoptimalkan frekuensi bungkus poros motor sedemikian rupa sehingga mobil sewaktu-waktu bisa mogok dan roboh dalam situasi apa pun.
Kembali ke belakang, perkenalan kecil.
Semua vzaєmodії dalam transmisi zdіysnyuyutsya untuk bantuan diarahkan z'єdnan. Bayangkan dua roda gigi, satu dengan 20 gigi, yang lain dengan 10. Pembungkus tongkol itu seperti roda besar, dan tidak sama dengan pembungkusnya. Dalam hal ini, roda yang lebih besar akan dipandu, dan yang lebih kecil akan digerakkan. Untuk satu putaran roda besar, si kecil akan membuat dua putaran, sehingga akan berputar lebih cepat. Rasio jumlah gigi antara roda yang digerakkan dan yang digerakkan disebut rasio roda gigi dan dalam hal ini kita menjadi 20:10 atau 2:1. Akibatnya, kami secara matematis meningkatkan transmisi.
Dalam situasi turnaround, jika roda kecil lebih mungkin untuk melilit, tetapi putarannya lebih besar, untuk satu putaran roda penggerak hanya mungkin untuk berputar setengah, sehingga akan berputar lebih bebas. Rasio transfer diatur ke 10:20 pada 1:2 dan pengurangan transfer diperlukan. Di peringkat ini, dengan mengubah roda, Anda dapat memangkas rasio roda gigi yang berbeda. Hal yang sama diterapkan di gearbox.
Penamaan:
kopling - cakram kopling, layshaft - poros perantara (dalam sistem poros ganda - penggerak), poros keluaran - poros penggerak, garpu pemilih - garpu ganti gigi, gigi anjing - kopling gigi, gigi 1 ... 5 - gigi gigi.
Roda gigi pada poros kawat (pertengahan) dikencangkan dengan kuat dan dililitkan secara konstan (untuk saat roda gigi berubah, jika rantai putus). Roda gigi pada poros yang digerakkan terhubung ke yang digerakkan, dan mereka menghubungi poros itu sendiri melalui bantalan. Dalam peringkat ini, pembungkus poros penggerak dan roda gigi yang digerakkan tidak memanggil pembungkus poros yang digerakkan. Tse zavdannya vykonuyut mufti pemindah gigi, yakі dapat memindahkan poros vzdovzh untuk membantu memindahkan garpu. Garpu itu sendiri terikat langsung ke pemindah gigi. Pergeseran pegangan remikkacha viklikaє ruh vіdpovіdnoї mufti vzdovzh poros yang digerakkan dan nіtsіyuє zachelennya z vіdnіyu z vіdnoi transmisi gigi. Sebagai hasil dari konduksi, poros mulai berubah menjadi pergeseran, koefisien transmisi proporsional. Ini adalah prinsip dasar dari gearbox standar.
Prote, pembungkus shvidkost ulang, seperti sebelumnya, terlalu kaya untuk taruhan beroda. Untuk konversi jumlah putaran yang dihasilkan, lebih disukai (untuk sambungan roda dengan permukaan permukaan jalan) berfungsi sebagai diferensial. Tugas utama adalah untuk mempersempit (membedakan) pembungkus roda pari beroda di bawah jam berlalunya belokan: gigi roda gigi gandar naik, roda dapat dibungkus secara independen satu per satu. Ale mi kurang terlihat oleh robot, seperti sisa gigi bawah (final drive gear).
Penamaan:
input pinion gear - wired gear, ring gear - differential rotor, sangkar - differential box, kiri/kanan drive pinion - kiri/kanan drive pinion, captive pinion - satelit.
Kecepatan putaran poros penggerak gearbox (atau poros penggerak penggerak roda belakang) ditransmisikan melalui roda gigi berkabel (gigi pinion input) ke rotor diferensial (gigi ring). Tidak perlu membuat roda mobil hancur, tetapi melalui roda yang jumlah gigi pada rotor beralih ke roda gigi kawat, ada penurunan roda gigi, dan, juga, penurunan kecepatan roda gigi. bungkus roda. Terlepas dari transmisi yang lebih rendah, koefisien dicatat sebagai titik balik, jadi dengan 9 gigi kawat gigi dan 41 gigi penggerak, kami mengambil koefisien transmisi 41:9 atau 4,55:1. Mari kita beralih ke finalisasi grup ts, yang dibagi menjadi dua subgrup:
- Penyesuaian gearbox;
- Penyesuaian diferensial.
PENULARAN.
Penyesuaian kotak dibuat berdasarkan pilihan vіdnosin di antara roda gigi. Mengatur kenop ke kiri (pendek) memungkinkan lebih banyak jangkauan untuk putaran tinggi, yang diperlukan untuk beralih ke gigi berikutnya. Memasang pada posisi yang tepat (tinggi) akan menghemat seluruh jam, yang memungkinkan Anda meningkatkan kecepatan. Tampaknya, saya dapat menulisnya sebentar lagi, tetapi saya juga ingin menjelaskan prinsip pengoperasian seluruh sistem, untuk membantu Anda menghindari pengampunan ketika memilih transmisi vodnosin. Nasamkinet akan menunjuk bahwa transmisi pertama hanya diperlukan untuk menghancurkan mobil dari bulan, jika tidak berfungsi untuk penyebaran.
DIFERENSIAL.
Situasinya sama dengan gearbox: perubahan (pendek) dari rasio gigi akhir akan memungkinkan pengemudi untuk mengendur, atau dapat menyebabkan selip di awal, terutama dengan mesin yang mengeras. Peningkatan (tinggi) parameter ini dibawa ke akselerasi yang mulus dan peningkatan kecepatan maksimum.
3.4. Galma.
Galma diperlukan untuk meningkatkan (atau meningkatkan) mobil. Saat melihat cabang-cabang depan, saya tidak mengarahkan belitan dan mawar tahunan - semuanya jelas di sini dan di sana.
MENYIMPAN KERJA GALM.
Adalah penting bahwa dalam posisi netral dari regulator semua galma harus dijalankan pada waktu yang sama. Secara teoritis, tse bisa aman dengan cara yang sama. Penempatan regulator di galm depan (depan) untuk memberikan support lebih awal untuk bagian depan hingga belakang. Alhasil, bagian belakang mobil diperhitungkan dan bisa lebih banyak diputar. Hasil pergeseran regulator di bagian belakang gals belakang (belakang) adalah naiknya bagian depan dan stabilitas yang lebih besar saat menggembleng pada gals tinggi.
GALMOVE ZUSILLA.
Dalam situasi ini, itu dikenakan di sebaliknya, dengan semacam bantalan galmive (kaliper) menempel pada drum atau disk galmive. Secara teoritis, chim tsey vice lebih besar, tim svidshe dapat zupinitis (jika tidak membuat) mobil. Dalam praktiknya, ada kurang dari satu bagian dari proses, tetapi saya tidak akan menghormati siapa pun. Saya hanya dapat melihat fakta bahwa untuk mengatasi kemajuan susillas galvanik, perlu untuk "memindahkan" roda ke lebih banyak permen karet, jika tidak, efeknya tidak mengurangi hasil buruk. Penting menghormati: memori warto, scho polypshenna galmіvnoї sistem memungkinkan zdіysnyuvati ekstremalnіshi manuver - galvani pada kecepatan tinggi trohi pіznіshe supernikіv. Saya sendiri, jika saya memprediksi peningkatan hasil dari pengangkutan. Tidak kalah pentingnya adalah rasa hormat bahwa galm tangan bernilai: galm tangan hanya digunakan dari roda belakang. Hal ini dimungkinkan untuk mencapai tujuan yang sama saat melayang dan pada jarak berliku pendek, pecahan aman untuk melakukan pemantauan catatan. Pindahkan cengkeraman galm genggam untuk mengamankan spratsovuvannya yoga lebih tajam. Direkomendasikan untuk pengangkutan besar, tetapi tidak untuk drifting. Gerakan overworld dari pegangan galm tangan dapat menyebabkan pemblokiran galm belakang dan, sebagai upaya terakhir, langsung dari kelelawar.
4. Visnovok.
Di bagatioh vinikne food: apakah semuanya sekarang? Adzhe gra "gagal", banyak gangguan grafis terlalu tipis. dll. Vidpovіm: dia sendiri adalah vidminna. Kulgaє implementasi dalam rencana grafis - jadi, sistem prote ukiran oleh mesin, dilaksanakan di gr, zmushuє berpikir tentang praktek besar, vikonanu oleh pengecer. Saya tidak peduli dengan seseorang untuk mengubah pengaturan ke grit - Anda hanya dapat bekerja dengan zusilli yang lebih kuat. Saya baru saja menyelesaikan pembersihan suttevu, yang diizinkan oleh pengecer - keberadaan dokumentasi Rusia yang sama dan deskripsi singkat tentang penyetelan mekanis. Viyshlo at me tse chi n - virishuvati you. Terima kasih telah menghabiskan satu jam membaca materi yang disajikan.