Loď, pomenovaná po tom, čo som si vybral cisára, je symbolom Petrohradu.
Lodenica "New Admiralteystvo" presne pred 107 rokmi - 4 červy, 1897 - začala život legendárneho krížnika "Aurora". Cisár Mykola II špeciálne vybral meno pre plavidlo, ako aj deň v deň spustenia na 1900 roci.Momentálne je krížnik "Aurora" v oprave v Kronštadte a kontroluje odbočku na nábrežie Petrogradskaja.
SPB.AIF.RU zozbierala päť faktov o legendárnej lodi, ako sa v roku 2016 otočiť na jej historickom mieste.
"Polkan" alebo "Bogatir"
Obrnený krížnik prvej kategórie "Aurora" sa stal posledným zo série troch lodí s tonážou vody 6,6 tisíc ton, ktoré boli v lodenici "Nova Admiralteystvo" napríklad v 19. storočí.Prvé dve lode projektu boli pomenované Pallada a Diana. Tretí protyazh rock bezimenny. Podľa tradície, ktorá je známa z čias Petra I., právo dávať mená veľkým lodiam patrilo cisárovi. Pred Nicholasom II bol položený zoznam, ktorý bol pomenovaný takto: „Helion“, „Juno“, „Psyche“, „Polkan“, „Boyarin“, „Neptún“, „Askold“, „Bogatir“, „Varangian“ a „Aurora“. Cisár naliehal na zvyšok, a tiež, aby nedošlo k žiadnej milosti, keď napísal jogo na okrajoch vlastnou rukou.
Loď, ktorá bude, bola na príkaz 6. apríla 1897 pomenovaná Aurora.Vtіm, predtým som mal rovnaké meno a nosil som trichoglove fregatu. Tá Aurora sa narodila v roku 1835 neďaleko Petrohradu v Okhtinských lodeniciach.
Krížnik Aurora“. Kampaň 1902 Roku Foto: Commons.wikimedia.org
Krokodíl, lemur a boa constrictor
Krížnik bol narýchlo spustený v Peterburzi v roku 1900. Slávnosti sa zúčastnil cisár Mykola II., ako aj cisárovná Mária Feodorivna a Oleksandra Feodorivna.
V roku 1905, keď počas vypuknutia rusko-japonskej vojny priplávala Aurora k pobrežiu Japonska, sa na palube lode zdržiavali dva krokodíly – smrad bol domácim hojdačkám námorníkov. Plazy vzali na palubu v jednom z afrických prístavov a cestou do Japonska ich pokarhali.Krokodíly sa volali Sám a To. Podľa spisov spisovateľa Jurija Černova, ktorý o námorníkoch z Aurori hovoril v knihe „Podiel chrámu Aurori“, boli na palube aj šproty chameleónov, lemurov a boa constrictor. Exotické tvory vzala posádka na palubu po smrti psa Sharika.Plazy si ponechali ťažký osud: Vrhol sa z paluby a zahynul a Togo bol porazený v hodine bitky pri Tsusim.
Krížnik "Aurora" bol testovaný hodinu 14.červnya 1903. Foto: Commons.wikimedia.org
Zakryte sa v Tsushimi
Ďalšia eskadra tichomorskej flotily, ktorá mala 38 vojnových lodí a pomocných lodí, dosiahla pobrežie Japonska. Podolav tri oceány, vyhral nemohol prejsť kórejským kanálom. Tam bolo na nej vyrazených 89 lodí japonskej flotily pod práporom admirála Heihachiro Toga (pozn. red. - krokodíl na Aurore bol na nej pomenovaný ako česť).
Najintenzívnejšou paľbou sa Japonci snažili pásavcov naladiť.
Krížnik "Aurora" sa priblíži, aby stál v bitke pri Tsushimi a kradol lode. Trup lode bol prehnutý zranenými ruskými bojovými loďami. V tejto bitke prežili iba tri krížniky - "Perli", "Oleg" a "Aurora". Takže Rusi mohli vydržať jeden torpédoborec a dve ďalšie lode. V bitke pri Tsusim zaznamenala Aurora asi 10 zásahov nábojmi kalibru od 75 do 200 mm, päť nábojov bolo vypálených z pražca. Pre posádku zahynulo 16 ľudí, zokremom bol kapitán lode Jevgen Ygorjev. Zranených bolo aj 89 členov posádky (pre ostatné pocty - 15 zabitých a 83 zranených).
Vylodenie krížnikov neďaleko filipínskeho prístavu Manila. Tam Američania rozpustili lode. Zápach opustil cudzí prístav až v roku 1905, keď bola podpísaná mierová zmluva z Japonska.
Preprava krížnika na opravu pri Kronštadte. Foto: AIF / Irina Sergeenkova
Discord salva revolúcie
Krížnik "Aurora" je považovaný za jeden z hlavných symbolov revolúcie Zhovtnevoy z roku 1917, ktorý prechádza historickou budovou v noci 26.Zakaždým, keď sa na bagatioh dosі vystrelí salva, vrecia sú plné. Vpravo sa tím Aurori rýchlo ponáhľal, aby prehodnotil každého, kto, keď uveril legende o streľbe do Zimného paláca živými mušľami, poslal novinám správu. Hovorilo sa v nej, že z lode bola len jedna jediná salva, ktorá slúžila ako výzva k „plnosti a pripravenosti“.Nedalo sa to nazvať signálnym, čriepky jogy odpálili o 21:40 moskovského času a útok na Zimný palác sa začal hneď v prvú noc.Námorníkom, ktorí dostali poznámku v denníku Pravda, s úctou povedali, že loď nestrieľala živé granáty na Zimný palác a neohrozovala životy obyčajných ľudí.
Cruiser - herec
Po Veľkej Veľkej veterinárnej vojne "Aurora", keď utrpela vážne straty, dorazila do Baltskej lodenice na opravu, de її malá sa pripravuje na inštaláciu na večné parkovisko.
V tom istom čase sa predstavitelia lode z Radianska dohadovali o pôžičke z filmu o krížniku „Varyag“. Dovtedy už zvyšok ležal na dne Írskeho mora, k čomu zohral svoju rolu legendárny krížnik Aurora, ktorý mali filmári možnosť výrazne „nalíčiť“ a zmeniť jeho vzhľad. Film bol predstavený verejnosti v roku 1946.
V histórii krížnika "Aurora" bolo veľa nezabudnuteľných príbehov. Loď vzal osud bitky Tsusіmsk, ryatuvav іtalіytsіv pіd hіd zemtruzіvі bojujúci s nіmtsі іv prvej svetovej vojne. Krížnik s bagatom poslal búrku na nepriateľskú postrilu, ktorá dala signál k útoku na Zimný palác.
Z troch dvojčiat sa všetka sláva ušla samotnej youme - krížniku "Aurora". Zіyshov zі stapelіv lodenice v roku 1900 roci, vіn mav nič viditeľné pre jeho hodinu. Bola to obyčajná vijská loď. Ale podії, v ktorom sa im stalo osudným, priviedli loď na Olymp slávy. História krížnika Aurora bola bohatá na nebezpečné incidenty, no prežil a utiekol až dodnes.
životnosť lode
Život krížnika "Aurori" sa oslavoval v roku 1896. Vіn buv posledná loď zo série troch obrnených krížnikov pre Tichý oceán. Prvá loď sa volala "Pallada" a druhá - "Diana". Je pozoruhodné, že projekt mien nie je na počesť prvej lode, ako obvykle, ale na počesť inej - "Diany". Je to zvučnejšie a stručnejšie. Opláštenie lodeníc sa začalo v roku 1985:
- Ostrov galérie bol vybavený pre trupy lodí Paladi a Diani.
- Nová admiralita pripravila Majdan pre Avrory.
Steny hlavnej budovy boli položené v jeden deň, 23. mája 1987. Návšteva súdu z Nimeččíny v Pobaltí urobila úpravy v programe a maximálne sa skrátili termíny prípravy sudcov. 11. januára 1900 bolo osudom trupu Aurori zastaviť štarty pod postriekaním kráľovskej rodiny. Dalі na krížniky boli vykonané nadbudovi, že inštalácia hnacieho stroja. A o tri roky neskôr, 17. vápna, bola loď uvedená do prevádzky.
Tsiliy Rik je tretím krížnikom spoločného názvu. Pri dokumentácii vín bol uhádnutý názov „Cruiser s tonážou vody 6630 ton, typ Diana“. Až v roku 1987 dostala skala Mykoli II nové meno: „Askold“, „Aurora“, „Bogatir“, „Boyarin“, „Varangian“, „Helion“, „Naiad“, „Neptún“, „Psyche“, "Polkan" a "Juno". Najväčší cár bol poctený „Aurorou“, pomenovanou po starorímskej bohyni.
Technické vlastnosti krížnika
Trup lode Aurori, podobne ako aj dvoch ďalších krížnikov tohto typu, je trojpodlažný. Vіn typizácia z mäkkej ocele pre stavbu lodí. Pancierová (karapaxová) paluba je malá na obranu pred hornou delostreleckou paľbou nepriateľa. Kožený náklad bol rozšírený o 13 prepážok pre čo najväčšiu životnosť plavidla po poškodení mínou. Súčasťou hlavnej elektrárne boli 3 vertikálne inštalované stroje a 24 parných kotlov. Energia, ktorá vibruje, bola prenášaná na hriadele 3 gvintiv. Ako bledý vikoristovuvalos vugіllya, ktorého zásoby dosiahli 1 000 ton.
| Autor projektu | K. K. Ratnik, riaditeľ závodu v Baltskom mori |
| Družstvo (námorníci, majstri), chol. | 550 |
| Dôstojník, chol. | 20 |
| Vodná tonáž, t | 6731,3 |
| Dovzhina, m | 126,8 |
| šírka, m | 16,8 |
| jeseň, m | 6,4 |
| Maximálna rýchlosť, uzly | 19,2 |
| Obmedzený rozsah túry, míle | 4000 (s rýchlosťou 10 uzlov) |
| Tlak elektrárne, l/s | 11 610 |
| Hydroakustika | Stanica zvukovej a vodnej komunikácie "Fessenden" (od roku 1916) |
| Získajte odkaz | Rozhlasová stanica systému A. S. Popova |
| Rádiová stanica systému T.S.F | |
| 75 mm projektorový systém Mangin (6 ks.) | |
| Vybavte keruvannya strelcom | PUAT systém N. K. Geislera |
| 1,4-metrový ďalekosiahly systém Barra-Struda (2 ks) | |
| Reštaurovanie | Artilleriysk |
| Minne | |
| Protiminne (merezhi) | |
| Torpédo |
Najprv bol na lodiach typu Diana nainštalovaný systém automatického čerpania vody. Výhru tvorilo 8 elektrických čerpadiel. Na začiatku inovácie bolo veľa problémov pre posádky kvôli nedokonalosti. Zbavte sa problémov v diaľke na Aurore, než sa vydáte do Tichého oceánu.
Bitka pri Tsusimi
Viyskovo-politická situácia, ktorá sa rozhorela, na vzdialenom zhromaždení zaznamenala tichomorská flotila negatívny útok. Z pobaltských lodí vyrobili zagin, kde zapli "Auroru", naliehali na podmienky a testovali. 25. jari 1903 krížnik zakotvil nájazd na Veľký Kronštadt. Malé časti lode sa vždy ukazovali ako úsek dlhej cesty, keď sa posádka pohybovala.
1. mája 1905 sa na pobreží Vetnamu pri Vladivostoku vydal osud eskadry priateľov Pacifiku. "Aurora" bola na inom mieste blízko poradia lodí a bolo potrebné sledovať brázdu krížnika "Oleg". O dva dni neskôr, ďaleko za pivnichom 14. mája, sa ruská letka presunula do vôd Kórejského prieplavu. Tam ich už razili japonské lode, ktoré boli odhalené o 6:30. O 10:30 som vstal z vrchných viysk súdov.
"Aurora" vstúpila o 11:14. Na zadnú časť hlavy mladá loď odpálila krížnik Volodymyr Monomakh, ktorý dominoval zadnej časti japonského obrneného krížnika Izum. Do protyagu roka sa Japoncom podarilo požiar posilniť a celý mesiac vešteckého ohňa si odniesla Aurora. Dôležité to bolo najmä pred 15:00.
Loď prešla do manévrovania v prítomnosti torpédových torpéd. Ale sa nedostal ďaleko od početnej sily nepriateľských delostreleckých salv. Po spotrebovaní jednej škrupiny v kormidlovni zničila všetkých, ktorí ju vymenili, úlomkami. Hlava kapitána bola smrteľne zranená. Voda na prove bola zaplavená. Kôň s práporčíkom bol 6-krát bitý a zdvihnutý.
Do 19:00 boli ruské lode zahnané do ohrady admirála Enkvista: „Oleg“, „Perli“ a „Aurora“, vstúpili v chaotickom poradí pri prvom spustení a blokovali kórejský kanál. Šok bol zrejmý. Cesta do Vladivostoku bola uzavretá. Japonci plánovali dobiť zvyšky letky v noci. Ale ruským súdom sa podarilo dostať preč. Na "Aurore" zahynuli: 1 dôstojník (veliteľ kapitána lode 1. hodnosti Evgen Romanovič Egor'ev) a 8 členov tímu. V roku 1906 bol krížnik opravený neďaleko Manily a v roku 1906 sa obrátil na Baltské more.
talianske pomaranče
V roku 1910 bola „Aurora“ neďaleko apeninského Pivostrova a za mestom išla do prístavu Messina. Krížnik razil zlatú medailu, ku ktorej o dva osudy skôr tím Talianov na hodinu dobil do zeme. Prvé nočné kotvisko začalo byť polosvetlé. Ruskí námorníci sa ponáhľali, aby zhromaždili militantov, čím prekonali militantov. Krіm zlaté medaily, yak šekoval tím 2 roki, populácia dala posádke na objednávku o hodinu neskôr, naplnili nákladný priestor citrónmi a pomarančmi.
Gulského incident
Pod hodinou cesty do Tichého oceánu si posádky ruských lodí vymenili člny a skontrolovali zlato u Japoncov na akomkoľvek mieste. Letky Znaraddya boli neustále pripravené. V noci z 8 na 9 dní, 100 km od pobrežia Británie, na míli, sa Bank Dogger objavil neznámemu trojhlavému plavidlu pri eskortnej flotile, ktorá sa rútila na kurze, ktorý sa prevracal. Transport "Kamčatka" žiada o pomoc, oskolki youmu sa vzdal, scho na ne zaútočil.
"Aurora", "Dmitro Donsky" a ďalšie lode rozsvietili svetlomety a začali strieľať na neznáme plavidlo. Ak sa zmiešali dve flotily, "Aurora" dostala 5 vlastných nábojov, črepy z temného krížnika si pomýlili s japonskou loďou. Nadal sa zdalo, že sudcovia zostali pri anglických rybárskych lodiach. V dôsledku incidentu zomreli dvaja ľudia. Vipadok, scho stáva, robí nádherné modré medzi Britániou a Ruskom.
Osud lode v prvej svetovej vojne
Krížnik "Aurora", ako bojová loď, sa nezúčastnil prvej svetovej vojny. Ukážte, že váš boj je ďaleko len uprostred vojenského konfliktu v roku 1916. Lodné rakety 75 mm boli modernizované na efektívne poškodenie lietadiel, ktoré lietajú nízko. Bojová línia Aurory bola pridelená na námestie v blízkosti Rizkiy zatotsі, krížnik úspešne pripevnil letectvo na bojové a civilné lode.
lutnová revolúcia
Po presune na prednú časť bola "Aurora" opravená na technickú údržbu. 27. februára 1917 bol v Admiraltejskom a Francúzsko-ruskom opravárenskom závode zriadený štrajk robotov. Posádka krížnika chcela prísť k útočníkom, ale veliteľ lode M.I. Nikolsky vyrishiv upokojil posádku, ktorá sa vzbúrila a strieľala na námorníkov z revolvera. Námorníci zatkli veliteľa a zastrelili Yoga. Po vzbure veliteľov na "Aurore", vymenovanie lodného výboru.
Zhovtnevova revolúcia: historická salva
Po Lutnovej revolúcii bol krížnik pod príkazom Revolučného výboru časových hodín. 24. júla 1917 veliteľ lode dostal za úlohu vyliezť na Nevu k Mykolaivskému mostu, keďže bol vychovávaný kadet. Mechanici-energetici z "Avrory" ďaleko, aby zavolali miesto, vzkriesili Vasilievsky ostrov a centrum miesta. Večer sa pripravoval na útok na Zimný palác. Ako signál na zajatie zlomyseľne zastosúvat garmatny výstrel. Okolo 21:54 "Aurora" vystrelila jedinú salvu z predného panciera, čo oslávilo vojenskú loď.
Zyomki vo filme o „Varyagovi“
Na jar 1944 administratíva Leningradu, ktorý bol pod blokádou, nariadila, aby bola Aurora inštalovaná na nábreží Petrogradskaja s vonkajším majetkom v múzeu krížnikov. Ale, rozhodnutie padlo o 2 osudoch, čriepky z jesene 1945 začali písať o legendárnom krížniku Varyag. Obraz "Varangian" bol daný "Aurore". Na ktorú loď po ostreľovaní nemecké letectvo vystrelilo, bola odpálená 4. dimochidová rúra a výrub bol odfúknutý.
Krížnik "Aurora" môže na jeseň 1941 upadnúť do zabudnutia. Ľudový komisár námorníctva podpísal dekrét o pridelení nového názvu novej lodi, ktorá bude. Vo flotile boli pochované dve lode s rovnakými menami. Ale znischiti krížnik zasadil klas Inej svetovej vojny.
Základňa Nakhimovskej školy
V roku 1948 Aurora kotvila na nábreží Petrohradu, cez cestu od Nakhimovskej školy. Pôvodná zástava prevzala záštitu nad krížnikom. Na palubách plavidla bola zorganizovaná centrála pre kadetov a pobočka Ústredného vojenského a námorného múzea. V roku 1960 dal roci radanský oddiel krížniku štatút pamätníka a preniesol ho na cisársku moc.
Oprava nového života lodného múzea
Dňa 21. jari 2014 o 10:00 bol krížnik Avrora vyviazaný z hrádze a odtiahnutý na opravu. Lodné múzeum potrebovalo prejsť cez cestu k parníku v Kronštadte. O 14:50 loď obsadila priestor v suchom doku. P.I. Veleshchinsky. 16. apríla 2016 sa Aurora otočila k nábrežiu Petrohradu. Trup lode bol kompletne zrekonštruovaný. Pre múzeum sme vytvorili obnovenú expozíciu. V deň otvorenia videla "Aurora" 1500 chýb.
Obrnený krížnik 1. hodnosti Baltskej flotily "Aurora" neďaleko Petrohradu. Loď sa zúčastnila mnohých námorných bitiek 20. storočia a je považovaná za jeden z hlavných symbolov revolúcie z roku 1917. Od roku 1957 pobočka Centrálneho Viysk-Marine Museum.
Hlavný sľub:
Rozloženie robota
Ut, Stred, Štvrtok, So, Pondelok - od 11.00 do 17.15 hod.
Po, Pi - deň pracovného pokoja
"Aurora" siaha až k obrneným krížnikom typu "Diana", ktoré boli v Ruskej ríši koncom 19. - začiatkom 20. storočia. Väčšinou sa tri takéto lode nazývali: "Diana", "Pallada" a "Aurora". Zostávajúci krížnik vzal svoje meno na počesť gréckej bohyne úsvitu a na hádanku o fregate Aurora, ktorá mu vzala popularitu počas obrany Petropavlovska-Kamčatského v skalách krymskej vojny. Konkrétne budem menovať cisára Mykolu II, pričom si vyberiem z jedenástich navrhovaných možností.
Krížnik „Aurora“ bol položený v lodenici Novej admirality v roku 1896 a v roku 1900 bol niekoľkokrát spustený na vodu za prítomnosti cisára Mikoliho II. a 78-riečneho námorníka, pričom slúžil na jednočlennej fregate.
V roku 1903 krížnik "Aurora" odišiel do skladu ruskej cisárskej flotily. Prvou službou lode bolo preplávanie Ďalekého odchodu a následné zapnutie v sklade Inej tichomorskej eskadry. V roku 1905 sa krížnik zúčastnil bitky pri Tsusіmsku, de otrimav suttєvі poshkodzhennya, po ktorej vírushing na opravu filipínskeho Manіl. V roku 1906 sa Aurora obrátila k Baltskému moru. V rokoch 1909-1912 sa loď zúčastnila počiatočnej kampane v Stredozemnom mori a v roku 1913 sa krížnik stal vlajkovou loďou počiatočnej ohrady.
Na skalách prvej Svitovoi vojny sa krížnik "Aurora" zúčastnil obranných prístupov a pokračoval v počiatočných pochodoch.
V hodine revolučného prístupu roku 1917 prešla moc na lodi na námorníkov, pričom vedenie schválilo lodný výbor. V predvečer povstania Zhovtnevy Bolshavitsky "Aurora" zabila slávnych mládencov a zastrelila ich Zimným palácom, čo sa stalo signálom pre útok na klas.
Po revolúcii bola loď vzkriesená do skladu veliacej flotily, čo spôsobilo posypanie medzinárodných kampaní. Na skalách Veľkej vojny Vitchiznyanoi a blokády Leningradu sa krížnik stal súčasťou protitypovej obrany Kronštadtu.
V roku 1944 bolo prijaté rozhodnutie nainštalovať Auroru na nábreží Petrohradu ako múzeum-pamätník histórie flotily a základne Nakhimovskej školy. V roku 1957 sa krížnik stal súčasťou expozície Centrálneho Viysku a Námorného múzea. Expozícia bola rozmiestnená na šiestich miestach lode, sprístupnená bola veliteľská veža, strojovňa a kotolňa.
Krížnik sa často objavuje v rôznych umeleckých kreáciách - piesňach a veršoch a hral aj v kine ako krížnik Varyag.
Vodná kapacita krížnika "Aurora" je 6731 ton, dĺžka plavidla je 126,8 metra, šírka je 16,8 metra. Posádka - 20 dôstojníkov a 550 námorníkov.
Krížnik inklúzií do Jednotného štátneho registra predmetov kultúrneho úpadku (pamiatky v histórii a kultúre) Ruska.
Poznámka pre turistu:
Pohľad na krížnik "Aurora" bude pre všetkých turistov veľmi tichý a bude obzvlášť tichý, aby bolo počuť námornú históriu. Okrem toho loď objednala roztashovanі y іnshі mіskі memos - i nábrežia, pamätník 300. rieky ruskej flotily, búdky „Noble Nest“, búdky Baltskej flotily.
Chekaєmo nekontroluje jogo späť z rekonštrukcie
"Aurora" - ruský obrnený krížnik I. kategórie "Diana". Berúc do úvahy osud bitky Tsusimsky. Krížnik "Aurora" získal celosvetovú popularitu tým, že dal signál nepriateľským výstrelom z pruhu na klasu revolúcie Zhovtnevoy z roku 1917. Počas obdobia Veľkej vojny sa loď podieľala na obrane Leningradu. Po skončení vojny slúžil ako hlavný blokár lodí a múzeum, stojace na parkovisku pri rieke. Neva pri Petrohrade. V priebehu hodiny sa Aurora stala symbolom lode ruskej flotily a objektom kultúrneho úpadku Ruska.
Krížnik „Aurora“, ako aj ďalšie lode rovnakého typu („Diana“ a „Pallada“), sledoval program stavby lodí z roku 1895 metódou „súperenia našich námorných síl s Nemcami a inými mocnosťami, Pobaltie“. Krížniky typu „Diana“ sa stali jedným z prvých obrnených krížnikov v Rusku; Lode tohto typu Prote pre jeho hodinu (Zokrema, hodina rusko-japonskej vojny) sa ukázali ako neúčinné kvôli „slabosti“ bohatých taktických a technických prvkov (šírka, pancier, pancier).
Na začiatku XX storočia. Zovnіshnyopolіtichne inscenácia Ruska bola skladacia: úspory z Anglicka, rastúce hrozby zo strany Nіmechchini, posilnenie pozície Japonska. Maska týchto úradníkov mala posilniť armádu a flotilu, takže boli objednané nové lode. Zmeny v programe stavby lodí, ktoré boli prijaté v roku 1895, prešli životnosťou od roku 1896 do roku 1905. 36 nových lodí, medzi nimi deväť krížnikov, z toho dva (vtedy - tri) - "karavány", potom obrnené. V priebehu rokov sa tri obrnené krížniky stali triedou Diana.
Základom pre vývoj taktických a technických prvkov (TTE) budúcich krížnikov, ktoré sa stali výtvormi S.K. Ratnika, bol projekt krížnika s vodnou kapacitou 6000 ton, ktorého prototyp bol nový (spustený v roku 1895). Anglický krížnik HMS Talbot a francúzsky pancier 1896). Na klase červa 1896 séria sa plánovala rozšíriť na tri lode, pričom tretia z nich (nadchádzajúca Aurora) mala byť položená na Novej admiralite. 20. apríla 1896 Technický výbor námornej dopravy (MTC) schválil technický návrh obrneného krížnika 1. hodnosti.
31. februára 1897 cisár Mykola II potrestal názov krížnika „Aurora“, ktorý mal byť na počesť rímskej bohyne úsvitu. Názov bula vybral autokrat z jedenástich navrhovaných možností mena. L. L. Polenov si však uvedomuje, že krížnik dostal meno po fregate Aurora, ktorá sa preslávila pri obrane Petropavlovska-Kamčatského v skalách krymskej vojny.
Bez ohľadu na tých, ktorí skutočne pracovali zo života Aurori, to bolo výrazne neskôr, nižšie ako Diani a Paladi, oficiálne položenie krížnika tohto typu bolo oznámené v ten istý deň: 23. januára 1897. S kým som najskôr asi 10 rokov. 30 min. . Ceremoniál urochistov sa konal na palube Avroria za prítomnosti generála-admirála Oleksija Oleksandroviča. Sibnu zastavnu dosku upevnili medzi 60. a 61. ram, ta bola vyvesena na speciálne inštalovaných vlajkových stožiaroch, práporca a chlapa budúceho krížnika.
Krížniky typu „Diana“ sa nemohli stať prvými sériovými krížnikmi v Rusku, ale nedosiahli medzi nimi kapacitu jedného človeka: iné boli inštalované na „Aurora“, nižšie na „Diana“ a „Pallada“, autá, kotolne, kermov_ prístavby. Elektrické pohony pre zvyšok boli navrhnuté pre tri rôzne továrne ako experiment: týmto spôsobom bolo možné rozpoznať, ako dosiahnuť, aby vyzerali čo najefektívnejšie, aby sa neskôr dali nainštalovať na ďalšie lode flotily. Elektrické pohony strojov Avrori kermo inštalovali firmy Siemens a Galke.
Sklzy roboty hučali na jeseň 1897 a smrad sa vliekol tri a pol roka (veľa pre nepripravenosť ostatných zložiek lode). Nareshti, 24. mája 1900 trup spúšťacích člnov za prítomnosti cisára Mikoliho II. a cisárovnej Márie Fedorivnej a Oleksandra Fedorivnu. Potom sa začala inštalácia hlavných strojov, prídavných mechanizmov, systémov záchranných lodí a začala sa inštalácia ďalších zariadení. V roku 1902 p. Predtým v ruskej flotile Aurora odobrala kotvy systému Hall, novinku, ktorú nebolo možné vybaviť loďou typu dvoch lodí. Vlitka 1900 r. krížnik prešiel prvým testom, zvyšok - 14 červov, 1903 r.
Uprostred života krížnika (od okamihu života až do konca bežeckých zmien) vzal osud chotiri budives: E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Puščin a A. A. Baženov.
Celková životnosť Avrory sa odhaduje na 6,4 milióna rubľov.
Trup Aurori má tri paluby: hornú a dve vnútorné (batériu a pancier), ako aj hornú palubu tanku. Na celom obvode pancierovej paluby, ako sa to nazývalo záchranná paluba, bola položená plošina a dve ďalšie - na okrajoch lode.
Hlavový prierez (pod pancierovou palubou) rozdeľuje vnútorný priestor podpalubia na trinásť okien. Chotiri vіdsіki (prova, kotol vіddіlen, motor vіddіlen, korma) zaberajú priestor medzi pancierom a palubou batérie a zabezpečujú nepotopiteľnosť lode.
Vonkajší oceľový plášť bol malý, 6,4 m dlhý a až 16 mm hrubý a upevnený radmi nitov na súpravu dvoch. Na podvodnej časti trupu boli oceľové plechy zvlnené nakry, na povrchu - proti tyči na obkladových doskách. Hrúbka plechov opláštenia valu bola 3 mm.
Podvodná časť trupu je o 840 mm vyššia ako vodoryska, alebo malé jednomilimetrové stredové obloženie, aby sa zabránilo elektrochemickej korózii a tomu prerastaniu, bolo upevnené na drevenom obložení z teakového dreva, upevneného na trupe pomocou pomocou bronzových skrutiek.
V diametrálnej rovine na vodorovnej stene sú falošné móla, ktoré majú dve gule a sú vyrobené z dvoch druhov stromov (horný rad je teak, spodný rad je dub).
Na krížniku boli dve topánky, ktorých základy boli pripevnené k pancierovej palube. Výška fore-schogli - 23,8 m; jaskyňa-schogli - 21,6 m.
Dizajn obrneného krížnika sprostredkúva prítomnosť veľkej pancierovej paluby, ktorá chráni celý život dôležitých častí lode (motor, kotolne a kormidlové vetvy, množstvo delostreleckej a mínovej munície, centrálne bojové stanovište, pomocný oheň). Horizontálna časť na Avrore je široká 38 mm, pretože na skoseniach do strán a hrán narastá na 63,5 mm.
Bojová kabína je spredu, z bokov a zozadu chránená pancierovými platňami s hrúbkou 152 mm, čo umožnilo jej ochranu pred zárezmi kormy; k šelme - pancierová doska zavtovky 51 mm z nízkomagnetickej ocele.
Vertikálne pancierované 38 mm zavtovshki môžu niesť projektilové elevátory a riadenie pohonu bez pancierovej paluby.
Kotolňa bola postavená z 24 kotlov systému Belleville v roku 1894, ktoré boli roztašované v troch typoch (oblúkový, zadný a stredný kotol). Po bokoch krížnika boli položené potrubia hlavného parovodu k hlavovým parným strojom. Prídavné kotly "Aurora", rovnako ako iné lode tohto typu, nie sú malé. Keď sa na to pozriem spätne, dodávka stávok do prídavných mechanizmov sa uskutočňovala cez parovod z hlavových kotlov.
Nad väčšinou troch kotolní sa nachádzalo 27,4 m dymovodu.
Pre umiestnenie jamy na „Aurore“ bolo 24 jám, ukrytých v priestore medzi bokmi, bola tu kotolňa, ako aj 8 jám náhradného ohňa, ktoré boli známe medzi pancierovými a batériovými palubami. natiahnutie motorových priestorov. Jamy Qi 32 mohli pojať až 965 ton dreva; Ako bežná zásoba palivového dreva bolo odobraných 800 ton dreva. Celková zásoba vody mohla dosiahnuť 4000 míľ plavby rýchlosťou 10 uzlov.
Hlavnými motormi boli tri parné stroje progresívnej expanzie (celkové vyčerpanie - 11600 k.s.). Zápach je spôsobený budovami buti, aby zabezpečili rýchlosť 20 jednotiek (za hodinu testovania dosiahla Aurora maximálnu rýchlosť 19,2 uzla, čo pri testovaní prevážilo maximálnu rýchlosť Diani a Paladi). Kondenzácia vyparenej pary bola riadená tromi chladničkami; Buv je tiež kondenzátor stávky pre ďalšie stroje a mechanizmy.
Motory krížnika sú tri trojlaločné bronzové hrebene gvinti. Stredná skrutka je skrutka ľavého obalu, pravá je omotaná okolo šípky letopočtu, ľavá je za šípkou letopočtu (pohľad od kormy na mašľu).
Vodný systém
Vedúci systému: po položení otvoru skontrolujte hlavnú hmotnosť lode od lodných stráží. Z toho samostatne zvíťazila jedna turbína (zásoba vody - 250 ton / rok) na okrajoch, v MKO - chladničky s obehovým čerpadlom a šesť turbín s dodávkou vody 400 ton / rok.
Systém sušenia
Úloha systému: zásobovanie vodou, ktorá sa po práci a zásobovaní vodou stratila, alebo sa nahromadila v trupe filtráciou, plnenie ložísk, zalievanie bokov a palúb. Pre koho na lodi bola hlavná trubka s červeným midi, čo je malý 31 priyomniy vdrostok a 21 ružicový ventil. Samotné odvodnenie bolo realizované tromi čerpadlami systému Worthington.
Balasna systém
Na "Aurore" bol jeden základný kameň zaplavovacieho systému na okrajoch a po dva v stredných vodotesných otvoroch, ktoré boli ovládané z paluby batérie. Prineste zaplavené kingstony na obývaciu palubu.
Požiarny systém
Pod pancierovou palubou na pravoboku bolo položené chervonomidové potrubie požiarneho vedenia. Na zásobovanie vodou slúžili dve čerpadlá Worthington. Otvory do hlavného potrubia boli na hornej palube a prechádzali do strednej točne na pripojenie požiarnych hadíc.
Shlyupkove ozbroєnnya
dva 30-stopové parné člny;
jeden 16-veslicový čln;
jeden 18-veslicový čln;
jeden 14-veslicový čln;
jeden 12-veslicový čln;
dva 6-veslicové veľrybie člny;
Fúzy plavidla boli obsluhované otáčacími žeriavmi a parné člny ležali okolo.
Obytné priestory pokrývalo 570 členov posádky a ubytovanie vlajkovej lode bolo pridelené veliteľstvu. Spodné rady spali na závesoch, prišitých na prove lode. V piatich dvojlôžkových kajutách na pancierovej palube spalo 10 dirigentov, dôstojníci a admiráli – v ubikáciách medzi prednou a strednou dymovnicou.
Zásoba potravín sa splácala dva mesiace, bola tam chladnička a chladnička.
Delostrelecké pancierovanie "Avrory" sa stalo výškou 152 mm od hlavne 45 kalibrov systému Kanet, umiestnených jeden na nádrži a jeden a šesť na hornej palube (každý tri z koženej strany). Maximálny dosah streľby je až 9800 m, rýchlosť streľby je 5 rán na flautu s mechanickou zásobou projektilov a 2 rany - s ručnou. Spaľujúca munícia vznikla z 1414 výstrelov. Náboje na ich pôsobenie boli rozdelené na pancierové, vysoko výbušné a šrapnelové.
Na horných a batériových palubách bolo na vertikálne lavice systému Meller nainštalovaných dvadsať chotiri 75 mm z hlavne 50 kalibrových projektilov systému Canet. Dosah streľby - do 7000 m, rýchlosť streľby - 10 rán na flautu s mechanickým podávaním a 4 - s ručným podávaním. Aktuálny náklad munície je k dispozícii v 6240 delách na prepichovanie pancierovania. Na Marse a miestach bolo nainštalovaných 8 jednotlivých 37 mm Hotchkissových harmónií a dve pristávacie 63,5 mm Baranovského harmónie. Pre cikh znaryad to bolo zjavne 3600 a 1440 naboiv.
Banské zbrane zahŕňali jednu povrchovú závesnú torpédovú trubicu, ktorá vystreľovala torpéda cez jablko stonky, a dve podvodné traverzové štítové trubice inštalované na boku. Streľba torpédami Whitehead sa uskutočňovala stlačením na rýchlosť lode až 17 uzlov. Zameranie torpédometov sa uskutočňovalo pomocou troch mieridiel (jeden na kožný aparát), zapálených na bojové jazvy. Munícia bola umiestnená vo veľkých torpédach s kalibrom 381 mm a dosahom 1500 m.
V bani bolo zahrnutých aj 35 guľových mín, ktoré bolo možné inštalovať z pltí alebo člnov a člnov lode. Po stranách "Avrory" visel na špeciálnych rúrkových tyčiach plotového pletiva, ako keby bol krížnik ukotvený na otvorenej ceste.
Zvuk volania lode zabezpečovali signálne práporčíky, ako aj (bežnejšie) „bojové svetlá Manzhen“ – svetlomety s priemerom zrkadla 75 cm. "Aurora" je malá na šiestich svetlometoch. Pre nočnú vzdialenú zvukovú signalizáciu na krížniku boli dva paľby systému plukovníka V. V. Tabuleviča. Toto nové na tú hodinu pozostávalo z dvoch svetiel červenej a bielej farby. Na posilnenie sily svetelných ohňov bol zastosovuvavsya špeciálny horľavý prášok, ktorý umožnil priateľským meteorologickým mysliam spaľovať požiare s veterným mlynom až do vzdialenosti 10 míľ. Signalizácia sa uskutočňovala prenosom čísel po morseovke: škvrna bola označená bielym zapaľovačom a pomlčka - červeným.
Pozor zdіysnyuvalos pre pomoc zorovye trubice a ďalekohľady.
Systém riadenia delostreleckej paľby krížnika umožnil dôstojníkovi delostrelectva ovládať všetky lodné delostrelectvo a kožné náboje. O vzdialenosť k bodu sa bojovalo za pomoci vzdialeného sveta systému Barra ta Pratsi zakúpeného v Anglicku.
Zdĺhavé skúšobné jazdy umožnili lodi Aurora uskutočniť svoju prvú plavbu po mori viac ako 25. jari 1903. Cruiser so smermi do Dalekii Skhid po trase Portland - Alžír - La Spezia - Bizerte - Pireus - Port Said - prístav Suets. Do Džibuti sa dostal napríklad v roku 1904 V deň, keď sa kontradmirál A. A. Virenius dozvedel o vojnovom klase z Japonska a odviezol sa späť do Baltu, kam dorazil pred aprílom 1904.
Po odbočení k Baltu bola Aurora bula zapnutá do skladu 2. letky Tichomorskej flotily, keďže je dostatočne malá na to, aby sa dostala do Vladivostoku, aby najprv pomohla lodiam 1. tichomorskej letky a iným spôsobom zničte japonskú flotilu a založte panuvannya v Japonskom mori. Krížnik vstúpil do velenia viceadmirála Z. P. Rožestvenského a 2. júla 1904. opustil Libavú v sklade toho istého dňa a sám sa tak vydal na cestu do Tichého oceánu.
7. augusta sa krížnik a 1. deň možno dostali k brehom Veľkej Británie, keďže išlo o politického protivníka Ruska v boji proti Japonsku a spojenca zvyšku, - Z. P. Roždestvensky nariadil priviesť všetky lode do tábora bojovej pohotovosti. V blízkosti oblasti Dogger Banks lietadlo našlo neznáme plavidlo (ktoré vyzeralo ako britské rybárske plavidlá) a vystrelilo na ne. Okrem toho oheň pásavcov pohltil aj Aurora a Dmitro Donsky. Tento takzvaný Gulského incident vyvolal veľký medzinárodný škandál.
Do 1. januára 1905 sa eskadra Z. P. Rožestvenského dostala do zálivu Van Phong, hviezdy išli na zvyšok prechodu do Vladivostoku. V noci 14. mája priplávalo 50 lodí do Kórejského kanála, nálepka, už nejaký čas sa bojovalo v bitke pri Tsusim. Počas bitky bola Aurora v sklade ohrady krížnika kontradmirála O. A. Enkvista. Cez obranu Z.P. Roždestvenského sa loď Aurora, podobne ako ostatné krížniky vlastnej lode, nezúčastnila prvej 45. bitky (od 13 r. 45 min. do 14 r. 30 min.). Do 14 rokov. 30 min. deväť japonských krížnikov si zvolilo ako svoju metódu transportné lode ruskej eskadry a do boja s nimi vstúpila „Aurora“ spolu s vlajkovým krížnikom „Oleg“. Svetu možností pomohli aj Volodymyr Monomakh, Dmitro Donsky a Svetlana. Porážka ruskej letky je nevyhnutná. Nasledujúcu noc, 15. januára, vykonali divízie lodí ruskej eskadry dobrú skúšku na prelomenie do Vladivostoku. Takže "Aurora", "Oleg" a "Pearl" sa snažili tak tvrdo, ale neúspešne. Uhilyayuchis tvárou v tvár torpédovým útokom japonských torpédoborcov stiahli lode tsі rozkaz O. A. Enkvista otočiť pivden a pripraviť tak bojovú zónu o tento kórejský kanál. Do 21. januára by sa tri krížniky so zásobami paliva, ktoré sa možno minuli, mohli dostať na Filipínske ostrovy, kde ich v prístave Manila internovali Američania. Pred hodinou bitky Tsusima "Aurora" utrpela vážne škody; Zahynulo 10 ľudí z posádky, ďalších 80 bolo zranených. Jediný, kto zahynul v boji ako dôstojník krížnika, bol veliteľ kapitána 1. hodnosti E. G. Jegor'ev.
Perebuvayuchi v Manile niekoľko mesiacov, posádka "Avrory" samostatne vykonáva opravy a údržbárske práce. 10. júla 1905, po upozornení na koniec vojny s Japonskom, sa na krížnik Andrijevskij Prapor a Chlapi opäť vzniesli; Američania už skôr zablokovali budovy. Po vydaní rozkazu obrátiť sa k Baltu sa Aurora 19. februára 1906 dostala do Libavi. Potom som sa poobzeral po lodi. Potom sily francúzsko-ruského závodu, Obukhivského závodu a prístavu Kronštadt Viysk prešli opravami krížnika a prvej delostreleckej konštrukcie. Už v rokoch 1907-1908 "Aurora" mohla vziať osud prvých plavieb.
Tsikavo, scho vіtchiznіnі vіyskovo-námorných konštruktérov 1906, tobto. ak sa "Aurora" menej obrátila na Libavy, ocenili nový yak_sny rozpoltený rozvoj stavby lodí v iných krajinách. Hlavný inšpektor stavby lodí K.K. pre typ krížnika "Novik". Prote tsia návrh vikonanu nebol bula.
Keď je jar blízko, 1907 Keďže bola zavedená nová klasifikácia lodí ruskej flotily, potom je to dobrý nápad (krížniky sa teraz delia na obrnené krížniky a krížniky, a nie podľa radov a úhoru v pancierovom systéme) Aurora, rovnako ako Diana, bola predstavená krížniky.
V roku 1909 p. „Diana“ (vlajková loď), „Aurora“ a „Bogatir“ boli zaradené do skladu „Pre ohradu lodí, uznávaných pre plavbu s lodnými praporčíkmi“ a po poslednom pohľade Mikuláša II sa 1. júla 1909 rozbili. v Stredozemnom mori, vo vodach ktorych boli do brezy 1910 karhani V priebehu hodiny bola vykonaná neosobná úloha na jeho obsadenie. 1911 - 1913 rr. "Aurora" zostala s hlavnou loďou, ktorá prešla ďaleko plavbou do Thajska, asi. Java.
Na Lipne, narodený v roku 1914 akumulácie vuzol protirіch mizh kraїnami dvoh blocіv - Entente a Nіmechchini z її spojenci - rozіrvavsya, a začala prvá svetová vojna. V polovici mája, po desatinnej prestávke, bola Aurora bula zapnutá do skladu vojnových lodí a bola prikázaná ďalšej brigáde krížnikov. Všetky lode brigády boli prebudené pred rusko-japonskou vojnou, takže velenie ich skočilo zbiť ako strážnu službu.
Na hrudi opadajúceho lístie, 1914 "Aurora" chránila plavebné dráhy, ktoré viedli z Fínskej do Botnichnaja. Počas zimy „Aurora“ a „Diana“, ako bola tiež súčasťou skladu tohto závodu, strávili vo Sveaborzi, kde za hodinu prešli veľkou modernizáciou. Potim - tá skerry služba je opäť sentinel.
Menej ako hodina kampane v roku 1916 "Aurora" mala šancu vziať osud bojových operácií. Krížnik bol zároveň k dispozícii veleniu námorného zboru, kde sa naň uložili spať s riadením lode. Z tohto dôvodu boli 75 mm armatúry krížnika presadené v takej hodnosti, aby mohli strieľať na malé lietadlá, lietať nízko, čo bolo potrebné pre úspešnú streľbu na lietadlá počas prvej svetovej vojny. Takže pri pobyte v Rizkiy zatotsі "Aurora" úspešne reprodukoval útoky z opakovania.
Na lodi však bolo potrebné vykonať opravy, a preto 6. jari 1916. "Aurora" dorazila do Kronštadtu. Na Veresni її sa presunuli do Petrohradu do predbudovskej budovy závodu Admirality. Za hodinu opravy bolo v areáli MCO vymenené ďalšie dno, pričom boli odstránené nové kotly a opravené parné stroje. Bolo potrebné modernizovať a modernizovať krížnik: zvýšil sa maximálny dosah 152 mm garmatu a zrejme aj maximálny dosah strelca; mesiac sa pripravovalo na inštaláciu troch 76,2 mm protilietadlových kanónov systému F.F. Lender, ktoré však boli inštalované až v roku 1923.
27. februára 1917 v továrňach Admirality a Francúzsko-ruských továrňach, ktoré boli opravené silami, sa začal štrajk. Veliteľ "Aurori" M.I. Nikolsky, aby zabránil nepokojom na lodi, vystrelil na námorníkov, ktorí sa pokúsili dostať na breh, streľbu z revolvera, za čo v dôsledku streľby povstalého tímu. Velitelia lode v tej chvíli prehľadávali lodný výbor.
Z 24 Zhovtnya 1917 "Aurora" vzala osud revolúcie bez strednej cesty: na príkaz Timchasovského revolučného výboru (VRC) krížnik celý deň stúpal do kopca pre tok rieky Veľká Neva z banskej steny závodu do Mykolajivsky most, postavený junkermi, zmusivshi joga. Potom elektrikári z "Avrory" zavolali, aby otvorili most, a rovnakým spôsobom priniesli Vasilievsky ostrov z centra mesta. Na druhý deň boli všetky strategické objekty miesta zmenené v rukách boľševikov. Za upratovanie s tajomníkom Vojenského revolučného výboru V. A. Antonovim-Ovsienkom "Aurora" "čoskoro pred začiatkom útoku Zimného paláca na signálnu budovu Petropavlivky dajte pár nepriateľských budov zo šesťpalcového." Asi 21 rokov. 40 min. po sledovaní Petropavlovskej pevnosti a po piatich brkách vystrelila Aurora jeden jediný výstrel z luku 152 mm harmatu, ktorý ju preslávil. Avšak útok tsim na Zimný palác bol zastrelený priamo, bez zásahu, črepy sa objavili neskôr.
Naprikintsі Zhovtnya 1922 začala rekonštrukcia krížnika, aby sa vzdialený víťaz mohol stať prvou loďou pre Baltskú flotilu. Na svätý deň 23. februára 1923, bez ohľadu na to, že Aurora bola technicky nepripravená, bol na krížniku zdvihnutý prápor a guis. Pre červa 1923 trup lode bol výrazne zrekonštruovaný, prestavané boli tri najnovšie vína, medzi ktorými boli prestavané delostrelecké pivnice a výťahy. "Aurora" teda vzala desať 130 mm garmatov (náhradné 152 mm), dve 76,2 mm protilietadlové rakety systému Lender, dva páry 7,62 mm guľometov "Maxim". 18. lipy sa krížnik zúčastnil na manévroch lodí baltskej flotily.
Ale, kanonizácia Aurori začala skôr. 3. septembra 1923 prevzal ústredný výbor Vikonavchiy patronát nad krížnikom tobto. Najvyšší orgán štruktúry suverénnej moci. Okamžite presadzovalo ideologické a politické postavenie lode a nazývalo ju symbolom revolúcie.
V roku 1924 "Aurora" zdіysnil svoju prvú vzdialenú plavbu pod práporcom Ryana: krížnik obkolesil Škandináviu, dosah Murmanska a Archangeľska. Až do roku 1927. loď sa zúčastnila rôznych ťažení (hlavne vo výsostných vodách SRSR). 2 listy jeseň 1927 na počesť 10. rieky revolúcie bolo „Aurore“ v tom čase udelené jediné suverénne mesto - Rád Červeného Prapora:
„Prezídium, v záujme udusenia, v deň 10. výročia revolúcie Žovtnevoy, boj krížnika „Aurora“ na čele revolúcie, udeľuje mu Rad červeného práporca za znak Deň Zhovtnya.
(Z pochválil CEC.)
Epický film „Zhovten“ nakrútili tí istí roci a „Aurora“ vzala osud zomky. Tsі dvі podії zrobili krížnik viac vіdomіshim.
Z 1928 krížnik sa opäť stal veliteľskou loďou a je úzkostlivo okradnutý o velenie, choďte na palubu s kadetmi po kordón. Zokrema, "Aurora" videla Kodaň, Svenemyund, Oslo, Bergen. Návšteva Bergenu neďaleko Serpni 1930 sa stal pre „Aurori“ poslednou mimochodom cez opotrebovanie kotlov (tretina z nich bola vyradená z prevádzky). Krížnik potreboval generálnu opravu, ktorá porušila príklad z roku 1933. V roku 1935 Z rôznych dôvodov, z dôvodu, že morálne a technicky prepracovaná stará loď bola v oprave, sa oprava oneskorila. Teraz sa stal bez vlastného pohonu prostredníctvom tých, ktorí pracujú pre závod. March nestihol hodinu opravy na výmenu kotlov, „Aurora“ sa náhodou stala prvým hasičom: viedli na náves Skhidny Kronštadt a na nej sa cvičili kadeti prvých kurzov vojensko-námorných škôl.
O myšlienke deyakyho doslidnikiva v roku 1941. "Aurora" sa plánovalo vypnúť zo skladu do flotily; Ak by hrozil odchod nemeckých vojsk do Leningradu, krížnik by bol negatívne zaradený do systému protilietadlovej obrany Kronštadtu. Viac červni 1941 kadeti "Aurori" išli na front, potom sa posádka krížnika začala rýchlo pohybovať (na vojnovom klase - 260 ľudí), ktorú nasadili na lode Baltskej flotily, ktoré by zomreli, alebo sa vydali na predná časť.
Desať 130 mm odevov, pár 76,2 mm protilietadlových odevov, tri 45 mm odevy a jeden guľomet Maxim sú malé na klase Aurory. Z limetky 1941 Z "Aurori" začali demontovať delostrelecké brnenie a vikoristovuvat jogo alebo iné lode (napríklad na delových člnoch flotily Chudskaya Vіyskovoї), alebo vikoristovuvat v sklade pozemných batérií. 9 lime 1941 іz 9 130 mm rakiet krížnika tvorilo delostreleckú batériu špeciálneho účelu. Z visukanih v arzenáloch Leningradu a Kronštadtu si čata nevdov vytvorila navzájom batériu a urážky sa preniesli na 42. armádu Leningradského frontu. V histórii obrany Leningradu je zápach známy ako batéria "A" ("Aurora") a batéria "B" ("Baltiets" / "Bilshovik"). S pomocou posádky "Aurori" v špeciálnom sklade batérie "A" bol len malý počet. Na postupujúceho nepriateľa vypálila batéria „A“ 6. jari 1941 paľbu. Potom batéria bojovala s nemeckými tankami, bojovali pri ostrom až do poslednej strely. Na konci ôsmeho dňa bitky sa 165 špeciálnych skladov znížilo na menej ako 26.
Samotný krížnik "Aurora", ktorý sa zúčastnil bojových akcií pri Leningrade 8. jari 1941. posádka, ktorá zostala na lodi, mala možnosť vidieť znaky nemeckého letectva a 16. apríla sa protilietadlovým strelcom Avrory podľa očitých svedkov podarilo v diaľke zostreliť jednu veštkyňu. V tom čase bola Aurora neustále pod delostreleckým ostreľovaním a nemecké batérie jazdili každú hodinu až do definitívneho zrušenia blokády Leningradu. Za poslednú hodinu vojny mal krížnik menej ako 7 zásahov. Napríklad padajúce lístie a umieranie na krížniku sa stalo neznesiteľným a posádku premiestnili na breh.
Takže som skromný, ale stále mám na mysli osud Aurory pri obrane Leningradu, povedal N. G. Kuznecov, ľudový komisár námorníctva SRSR:
Krížnik "Aurora" nepredstavoval vážnu bojovú hodnotu, ale snažil sa slúžiť všetkým vojnám. Na ďalšej lodi je služba bagatar, potom, keď zápach „strávil“ klasy bojovej sily. Taký krížnik "Aurora".
V roku 1944 oslavovalo sa vytvorenie Leningradskej vojenskej a námornej školy Nakhimov. Časť Nakhimovovcov sa plánovalo nasadiť na plávajúcu základňu, ktorá je pre Auroru taká malá. Prote za rozhodnutia A. A. Ždanova bol krížnik „Aurora“ opäť inštalovaný na Neve, „ako pamätník aktívnej účasti námorníkov Baltskej flotily v blízkosti padlého buržoázneho Timchasovského poriadku“. Odrazu začali roboty zlepšovať vodeodolnosť trupu krížnika, čím sa eliminovali číselné výkyvy. Počas generálnej opravy (od polovice lipy z roku 1945 do polovice opadu lístia roku 1948) sa vykonali tieto opravy: trup, hrebene gvinti, palubné parné stroje, palubné hrebene, čeľuste, čeľuste, čeľuste, čeľuste, čeľuste, čeľuste, čeľuste, čeľuste, čeľuste, čeľuste, čeľuste konzoly hriadeľov palubných strojov, kotly, ktoré chýbali; bola vykonaná aj obhliadka spojenia s novou funkciou plávajúcej materskej lode. (Táto perebudova sa, žiaľ, negatívne podpísala na zachovaní historickej pamiatky krížnika. Pred prejavom sa k nej pridal aj osud Aurory v úlohe Varjaga v jednodielnom filme, natočenom v roku 1947. ) 17 opad listov 1948 str. krížnik najprv zaujal svoje miesto na večnej stanici na Veľkej Nevtsy. V rovnakom čase bola na Avrorii umiestnená absolventská spoločnosť Nakhimovitov. Od akej hodiny do roku 1961
Prichádzajúca rieka prešla v znamení veľkého a nejednoznačného výročia - 100. výročia revolúcie Zhovtnevoy. Pred dátumom „Batkivshchyna“ publikuje neznáme dokumenty a prejavy, analytické stanovy a prepisy diskusií, fotografie a verbálne portréty diyovih osib 1917. A v jubilejnom stĺpci "Vektory revolúcie" je symbol hlavy.
Tento text som zacítil 30. februára 2003 na palube krížnika „Aurora“, kde si pripomínali spisovateľa-námorníka Viktora Koneckého. Vin už túto loď miluje. A tí, čo sem prišli, už Konetského milovali.
V spoločenskej miestnosti boli prestreté stoly. Hovorili potichu a nielen o taške. Ak Konetského priateľ z vojensko-námornej školy, petrohradský herec Ivan Krasko, otvoril stránku, aby si prečítal, admiráli a dôstojníci sa zasmiali. Ale raptom siahol po hustki...
_Igor Kots, šéfredaktor „Batkivshchyna“
"Keď som si z bitky zobral 18 nábojov ..."
Žasnem nad sochou šmrncovného marsoflota L. Jógu nazývam tak pan-bratsky, viac ako umelec, predstavte si milujúcu. Poďme sa pozrieť na názov tohto článku – „Pirátsky krížnik“.
"Loď súhrnnej slávy,- napíš víno, - po tom, čo sa zúčastnil na súhrnne ukončenom ťažení 2. tichomorskej eskadry admirála Rožestvenského na Ďalekom Skhide a priviedol zoom na smrť na dne Tsusimského kanála - krížnik prerazil do Manily.
Tu je najznámejšie slovo „navit“ a tiež „v dňoch potrubia Tsusimskoy“.
Lode sa nepotápajú „v deň“, ale v oceáne. Stále treba ísť dnu. Musím byť múdry, aby som zomrel v boji a prelomil naostrené strážne lode, vystrelím 18 nábojov v boji, so 14 námorníkmi zabitými veliteľom, 8 zranenými dôstojníkmi a 75 zranenými námorníkmi na palube.
Vy, pane L., skúste zistiť, čo pre posádku znamená zostať v boji bez veliteľa. Je šikovné na manévrovanie, inteligentné na streľbu, inteligentné na chytanie dier, inteligentné na zasiahnutie torpéd a granátov, inteligentné na to, aby sa postaralo o všetkých zabitých a zranených, a, čmudla, nespúšťajte prápor, ale prerazte okraj nepriateľa, ktorý je silný pre vás, pre vás, pre vás, ešte desiatky krát ísť z Tsusimi do Manily na lodi naloženej granátmi.
"O čom vtedy snívaš, o krížniku "Aurora", ak vstaneš skoro nad Nevou?"
Efektívna esej pre začínajúceho autora v literatúre. Prečo snívať o "Aurore" bohatšie. Vіzmemo sbіrku články "Ruské Viyskovo-námorné umenie", ročník 2, stor. 364. Napíšte účastníka bitky o Tsusimskogo dôstojníka krížnika "Aurora":
"Naše tímy sa v boji triasli viac ako chválou. Zázračná chladnokrvnosť, vina a nebojácnosť ukazujúca kožu námorníka. Zlatí ľudia a srdcia! Dôstojníci boli pokrytí ranami, námorníci nevykrvácali telá, znarad bol ochotný zomrieť. kotúľať sa“.
Píšete: "Aurora" je pamätník ruského povstania, hlúpy a nemilosrdný."
L. napíš: "Revolučnú dravosť ruských námorníkov, ich sadistickú nenávisť k námorným dôstojníkom doteraz historici nevysvetlili. Aká bola reakcia absolventov na špecifickú šľachtickú hrubosť absolventov námornej pechoty, alebo sa formovala zo stresu zo služby," povedala. v uzavretej kabíne?"
Čo do jadra feni možno zdôrazniť, ako tisíc rokov žili námorníci „v uzavretom prostredí“? Rieka Pevna, v hoteli Astoria nepotrebujete apartmán. A šli ste na nok-for-bom-bram ray cez Perths na výšinách za Oleksandriyskym stovp? Garne uzavretý priestor!
Teraz o zúrivosti a sadistickej nenávisti voči dôstojníkom, naši historici nevedia vysvetliť ako.
Ty, Pan L., skúšal si línanie? Linka je tenké pradienko z bielej priadze, nie súdruh na druhý palec v obvode.
„Špecifická aristokratická hrubosť absolventov námorného zboru“, rieka je čistá, bulo. Ale V Boris Lavrenev čítal chi Sergiy Kolbasiev. A Nakhimov, Lazarev, Ushakov a stovky ďalších, ako sa píše Rusko, prečo nedokončili námornú pechotu?
Prečo si sa, pane L., tak obzeral po námorníkoch? Dôstojníci a admiráli námorníkov sa krútia a vedú do boja. Na jednu plavbu "Aurori" do Siamu (jeseň - zima 1911 - 1912) s veľkovojvodom Borisom Volodymyrovičom na palube bolo málo námorníkov. Štýly tyranie, hrubosť Boris Volodymyrovič dohnal kampaň, antrohi nie je benevolentný ani námorník, ani oči dôstojníka. Traja kuchári so sebou priniesli 500 vločiek šampanského.
Ďalej píšeš: „... námorníci z Aurory sa odrazu z „búrok revolúcie“ z Kronštadtu pokúsili v roku 1917 dobyť Petrohrad pri lipe a v Žovtne, po ostreľovaní miesta, si zaslúžili svoju nešťastnú slávu „ krížnik revolúcie...“
Nevystrelila (vy ste "vystrelili") "Auroru" v Petrohrade na Kryme, jednu z nepriateľských zbraní v blízkosti Zimovoe biku.
Poručík kapitán Viktor Konetsky
LEN FAKTY
A predsa krížniky rozbili nacistov
- 11. mája 1900 bol krížnik narýchlo spustený na vodu v petrohradskej lodenici Nove Admiralteystvo. Pri pohľade na meno „Aurora“ - na hádanku o fregate rovnakého mena v ten istý deň, ktorá hrdinsky bojovala počas hodiny Veľkej vojny v roku 1854 pri Petropavlovsku na Kamčatci.
- 1903 roku uvіyshov do skladu ruskej vojensko-námornej flotily.
- Prijatie osudu rusko-japonskej a prvej svetovej vojny.
- 25. júla 1917 po udelení mládence vystrelil z vreca tankov, čo sa stalo signálom pred útokom na Zimný palác. Od "Aurori" to odovzdal napísaný V.I. Lenіnim zvernennya "Do hromotĺkov Ruska!"
- Od roku 1923 sa stáva hlavnou loďou.
- Na skale Veľkej Vitchiznyanoy vojny znaryad hlavového kalibru, vyňatého z lode, aurorskí námorníci rozbili nacistov v blízkosti výšin Voronyacho Gori a Pulkovsky.
- Sedemnásteho na jeseň roku 1948, keď som yakir hodil na dom večného parkoviska na petrohradskom nábreží Veľkej Nevky.
- V roku 1956 roci na lodi oznámili názov Ústredné vojenské a námorné múzeum.