Otzhe, v pretekoch grі chotiri tipi: chrípka (kolo), preteky shvidkіsnі, drag, drift (šmyk). Pre typ kože pretekanie, to nie je len bazhany okremі áut, smrad je nevyhnutný pre hromy. Vychádzajme z toho, že po skinnom finále je potrebné autá okúpať. Všetky hlavné autá budú k dispozícii po ďalšom finále. Som pripravený, poďme k výberu áut.
1. Chrípka. Toto su klasicke dostihy na kolku, hlavny typ ciy gr. Pre nový vzhľad klasu dostanete Nissan 240SX. Auto nie je švédske, ale trochu viac. Vylezte naň a nemeňte ho, kým nezačnete pracovať, obrazne povedané, inšpirovať „kozákov“, teda ak sa stanete správnymi. Povzbudzujte vás, čo sa nestane, kým neprejdete prvou fázou. Dali, po prvom finále bolo k dispozícii už niekoľko dobrých áut. Medzitým som si vybral hlavných lídrov: Dodge Charger R/T, BMW M3 GTRE46 alebo E92, Nissan GT-R (alebo Nissan GT-R Proto, ale nedostupné). Vo zvyšku je nová neslušná švédčina, ale je potrebné, aby matka spievala trochu keruvate. Počas jedného z víkendov (Vidbirkovih) budete vyzvaní, aby ste ukázali VW Golf GTI alebo Nissan 350Z. Chcel by som 350Z. Tu je, ale je lepšie sa opýtať. Poďme sa zapojiť do tyuningu tsikh áut. Pumpujte čo najviac, smraďte čo najlepšie, aby ste prekonali kráľa chrípky.
2. Potiahnite. Všetky preteky sú rovné, bez zákrut, štvrť míle. Podľa vášho výberu prvého stupňa budete vyzvaní, aby ste vyskúšali Chevrolet Cobalt SS alebo Honda Civic SI. Vezmite si kobalt, je tu bohatší. Takže je to ako v prvom momente, zlepšíš sa, ak nebudeš mať problémy, a zmeníš to. Na bagrovanie auto so zadným náhonom. Po prvé, zápach sa šíri spravidla viac švédsky, opäť nižšie alebo dopredu. Iným spôsobom má grіє taký odlišný typ bagra, ako napríklad „vіll“. Je potrebné mať viac їhati dibki. Pre koho je potrebné auto so zadným náhonom s aspoň treťostupňovými dielmi. Neobviňujte ma, že som predbehol krivku, ale na Chevrolete Camaro SS som vytvoril absolútny (podľa môjho vlastného) rekordu. Štvrť míle za 7,78 sekundy, zdá sa, na drag raju sama jogo. Vyskúšať môžete aj Mazdu RX-7 alebo Dodge Viper SRT10.
3. Shvidkіsnі destilácia. V týchto šialených pretekoch na bláznivých topánkach potrebujete len vysokú rýchlosť a zázrak keratinizmu. Jedným z áut, ktoré môžu využívať, je BMW M3 GT-R E46. Môžete si tiež vziať zásobu kráľa švédskych pretekov a vziať si Pontiac GTO (starý). Ako možnosť sa môžete pozrieť na Dodge Viper SRT10, ale podlaha je dobrá voľba, ako dve, nebude tam žiadne víno. No, ak nemáte radi staré autá a BMW, môžete si vybrať Mitsubishi. Golovne - pumpujte auto čo najviac. Ak ste si kúpili auto na švédske záťahy, nalejte zvyšok svojich grošov do tuningu. Buďte veľkorysí a nepodvádzajte.
4. Unášanie. Cena so sadou okulárov. Vyhráva ten, kto získal viac bodov za poznámky. V celej histórii môjho ročníka sa Nissan Silvia stal najlepším autom na driftovanie. Kto by pochyboval, že poteším aj samotnú jogu. Navit bez ladenia získa toto stavebné auto až 7 000 bodov na rôznych tratiach. Ak sa ti nepáči Silvia, tak si daj 350Z. Nemôžem dať nič iné, tieto autá sú najdrahšie. Axis scho potrebuje unášača!
No, zo všetkého. Podporujem, že som to pridal medzi kamarátov a neskôr ich budem informovať. Veľa šťastia na cestách!
Trinásta história vývoja série Need for Speed Séria bola poznačená jednou pravidelnosťou: koža druhej časti NFS sa spravidla týčila vpredu. Zhartivniki to nazval „prekliatím chlapčenskej série“. Ak si vezmete ako príklad tie, ktoré sa stali počas slávnych pretekov po výjazde z Undergroundu – a samotného z Underground 2 a Carbonu, tak sa úškrn zmení na grimasu. Strávili sme veľa času na rovnakých miestach, jazdili sme v rovnakých a rovnakých autách a pracovali sme s nimi rovnako: priskrutkovali nárazníky, nabrali karosériu vinylmi. Myšlienka Underground pomaly umierala - a jedenásť častí NFS, ProStreet, len zmushena bula chimos novi.
Nečuduj sa. Toto nie je čierna arkáda pre fantastický manažment. V skutočnosti spoločnosť EA vytvorila úplne nový žáner: simulátor pouličnej jazdy. Hybrid štýlového airbrushingu a airbrushingu "Rýchlo a zbesilo" a suvoroy romantiky vivirenih na milimeter dokončenia okružných ciest.
A nehovorte nič producentovi Michaelovi Mannovi. Yogo tím EA Black Box, vydpovidalna pre NFS: Most Wanted, chce maximalizovať ProStreet vіd "Fast and the Furious". Tsya gra nie je pokračovaním série, ale skôr odklonom od tradičného kurzu. Úplne nový.
Ste vítaní na našich úlovkoch
V blížiacej sa zákrute nás šťastie v nastavených rýchlostiach viedlo dopredu
Odioznі 1200 síl "Zondi" rev її neznesiteľné mayzhe vo všetkých typoch trajektov.
Čo všetko potrebujeme pred sebou na bachiti na záťahoch? Zvіsno, realistický systém ushkodzhen. Otzhe, teraz máme veľa posterіgatimemo vm'yatini, pneumatiky, ktoré praskli, a rozbité nárazníky. V predných častiach huba nebola odmietnutá, stopy po poznaní.
Pre niekoho je v zbierke len jedna obilná kaša, no pre ešportistov je to nové bojisko. Prvýkrát sa séria NFS rozsvietila na majstrovstvách v roku 2002. História kybermágie začala Hot Pursuit 2 a zároveň počas Undergroundu bola táto závodná séria úspešne zaregistrovaná na väčšine veľkých turnajov naraz s takými bizónmi ako Counter-Strike, Warcraft III a Starcraft. Need for Speed výkony na World Cyber Games, Europe Cyber Games, ASUS Open, Russian Championship, Moscow Cup, Russian Cup, ClanBase Open - môžete využiť na dlhú dobu.
Pretekár Arsenal
Teraz poďme zistiť, aké prístavby sú najlepšie na starostlivosť o vaše virtuálne auto.
Kermo
Kermo v ktorejkoľvek časti NFS je spravidla optimálnym manipulátorom. Krém dokonalosti v ovládaní, kerma tiež hrá stovky dielov sekúnd (a na Pro-river je smrad ešte bohatší) pre plynulosť v zákrutách. Na predaj є anonymný rіznih kermіv; Ceny sa pohybujú od päťdesiat do desaťtisíc dolárov. Poďme sa pozrieť na najlepšiu kermu, ktorá sa osvedčila v NFS.
Logitech MOMO Racing Wheel
| Špičkový Logitech Formula Force EX. |
| K dispozícii Logitech MOMO Racing Wheel. |
Veterán predĺženia, ktorý nie je prvým rekom, ktorý sa dostal na slobodu. Tento kermo je najširší medzi jazdcami pre dostupnosť a spoľahlivosť. MOMO môže mať šesť ručných programovacích tlačidiel, otáčanie volantom o 240 stupňov, systém upevnenia pevne fixuje kermo v troch bodoch, volant s pogumovanými povrchmi zaisťuje presnosť ovládania bezpečne, plynový pedál jasne umožňuje autu zrýchliť.
Logitech Formula Force EX
Možnosť Svoєridny rozpočet MOMO. Zo špeciálnych funkcií - unikátna technológia odlievania volantu, ktorá zaisťuje bezpečnosť švov a umožňuje neprekrútiť skrutky, takže môžete kermo stlačiť bez škrípania, praskania a krčenia. Varto naznačuje, že spínače na volante na manipulátoroch sú najlepšie. Drobné smrady mimo sveta umožňujú aj čisté a hladké radenie prevodovky. Na diaľnici sú situácie, ak je potrebné z piateho chi šiesteho prevodového stupňa preradiť na prvý chi druhého; Zostávajúcu vlásenkovú odbočku na trati Bay Bridge v NFS: Most Wanted môžeme použiť ako zadok, alebo len skratku na oficiálnej trati WCG 2007 - North Broadway v NFS: Carbon.
Závodný volant Logitech G25
Sen byť virtuálnym pretekárom. Zavdyaki hlboké spektrum nalashtuvan tse kermo zázračne pidide pre akýkoľvek druh závodnej gri.
G25 sa otáča o 900 stupňov (tobto, ako v skutočnom aute, 2,5 otáčky), je možné meniť šesť rýchlostí so spätným tlakom a je tu manuálna možnosť prepínania prevodovky z manuálneho režimu do režimu sekvenčného radenia.
Pedály na plyn, galma a zcheplennya vykonanі z nehrdzavejúcej ocele, scho im dávajú dodatočnú spoľahlivosť; Okremo chcete použiť plynový pedál - viac ako inokedy sa dávkovanie akcelerátora nedalo tak ľahko.
|
Klávesnica
Klávesnica spravidla prehrýza viac štrkov. Dosahovanie výraznejších výsledkov na klávesnici je ešte problematickejšie – je to viac, prakticky nemožné, črepiny, vikoristická klávesnica a pri ostrosti otáčania koliesok strávite v priemere 0,75 – 1 sekundu na jeden počet. Pretekári, ktorí víťazia kermo, vyhrávajú zrná qi pre závan hladkých zákrut a tenké keruvannya s porciou paliva. V NFS vietor s rýchlosťou 0,75 - 1 sekundu dosiahne približne 50-80 metrov, ale to je vážne prekročenie.
Gamepad
Gamepad je zlou alternatívou kermu, prote vimagatima pre veľké množstvo tréningu na zlepšenie stability na trati. Je zrejmé, že pred kermami je len jedna vec - rozmarín, s gamepadom je to jednoduchšie ako ruže a majstrovstvá. Dobré možnosti stať sa Logitech Dual Actionі Logitech Rumble Pad2.
Logitech Dual Action
Tento gamepad má dva vysoko presné analógové joysticky s digitálnymi tlačidlami, ktoré poskytujú plynulé ovládanie v rozsahu 360 stupňov. Plug-and-play plug-and-play pripojenie umožňuje obrovský nárast v hre, a to je veľké plus, pretože na majstrovstvách je 15-20 čakaní na inštaláciu vlastníctva tohto auta.
| Vysoký prúd Logitech Dual Action. |
Logitech Rumble Pad2
Stara, ale modelka žije. Objavil sa takmer pred dvoma rokmi, ale stále je aktuálny. Tlačidlá sa stláčajú ľahko a zreteľne, dajú sa nimi dosiahnuť skvelé hіd (väčšie ako 1 mm). Shifty, schopravda, trіshki tesné. Kvapky analógových joystickov sú veľké, s gumovým povrchom a pri zahrievaní sa prakticky nešmýkajú. Puzdro celej sady zvonkohry je z kratkeho plastu, prijimac na dotik.
Vizuálne ladenie
Nezabudnite zahriať pneumatiky!
Zovnishnіy tyuning je jedným z mála skladov, ktoré sa prakticky nezmenili od hodín predných častí. Tse, bohužiaľ, nie je dobrý. Takže ako v Carbone si môžete vybrať jednu z troch klimatizácií, kapoty, spojler, lopaty na daču, tenké kolesá. Počet dielov sa im prakticky stratil, no teraz sa dajú upravovať. Všetky zmeny v režime autosculpt ovplyvnia vlastnosti auta a stlačím silu na maximálnu rýchlosť. Všetky roboty z tela sú rozvibrované v aerodynamickej trubici a vy môžete okamžite pumpovať všetky zmeny. Je to ešte pohodlnejšie na hodinu montáže auta, orientovanú na spevácku triedu pretekov.
Trochu sa zmenil aj systém lakovania auta, rovnako sa ušetrilo prote pre kategóriu „práporčík“, „kmeňové“, „unikátny vinyl“. Zvýšil sa počet maximálnych lôpt, teraz je to tridsať. S úctou pri chrámoch mal prvý Underground viac ako chotiri.
Ak chcete nainštalovať vinyl na iné auto, teraz ho nemusíte posúvať cez celú karosériu, takže nálepku môžete presúvať a meniť odtiaľ (krútiť, meniť). Všetky výčitky budú uznané už od samotného klasu, čo je bezpochyby plus.
Lamborghini sa dá poháňať na všetkých kolesách a navyše je najlepšie orezané na diaľnici.
Čierna je vrúbkovaná - tse i є trajektória stopy.
Rovnako ako predné dve časti, aj dráha stlačenia tlačidla aktivuje režim fotografie. Rovnako ako predtým sa môžete otočiť a priblížiť sa k autu, ako aj nahrať fotografiu na server EA. Chceli sme najmä zlepšiť jas a kontrast, vitrimy a zaostrenie. Predajcovia oznamujú, že uverejníme fotografie zverejnených vlastností auta (maximálna rýchlosť, 0-100 km/rok, k).
Tuning, paralelne s prednými partiami (Porshe cream), silne našľapuje dopredu. Zmeňte tuhosť pružín a tlmičov, zmeňte alebo zväčšite vôľu, upravte výkonový blok s motorom a turbodúchadlom a čo je ešte dôležitejšie - vytvorte potrebnú prítlačnú silu na prednú a zadnú nápravu stroja. Aby bolo všetko v poriadku postaviť a vziať dobré švédske auto, vyžaduje to veľa času a energie. Dovtedy je proces prispôsobenia každý deň individuálny, k tomu, že pokožka je vo vіdchuvaі vіdchuvaі vіdchuvaє ta karuє nim iná. Pre koho sú vhodné autá s „maskovanou“ keratinizáciou, ak auto nešmýka za rohom; niektoré ťažké až ostré a pikantné kermové ovládanie a iné potrebujú vyvážený kerm.
prezradil Rostin
Zamalo sily pri "Audi", obchádzané po priamke.
Prejdime k rozboru vnútorností nášho poctivého koňa. Ladiaca obrazovka vyvoláva nostalgiu po Underground 2. Pamätáte si to šialené množstvo detailov? Niekto podobný ako my kontroluje ProStreet. Troch rozrobniki uľahčil úlohu ladenia U2 tým, že odstránil možnosti inštalácie štyroch častí na motor a zavesenie.
Najprv však prejdime priamo k dolaďovaniu vášho superauta, poďme zistiť, čo k čomu pridať. Po proteste proti všetkým balíkom produktivity sme urobili také visnovki. Ukazuje sa, že balíky produktivity tretej úrovne nie sú lepšie ako balíky obalov z klasov. Črepy odpadkov sú rôzne - shvidkіsnі, s dostatkom "vlásenky" a "šikanov", - je potrebné vyzdvihnúť balíky na jeseň, v závislosti od toho, aký výsledok chcete získať, ktorý je najviac zrýchlený alebo maximálny swidkіst, povrchová alebo nedostatočná citlivosť kermy.
Tse tsikavo:šikana - sled úzkych zákrut, ktoré zvonia (zvuk vo forme písmena S) na ceste; Znieť smrad z túlania ako staré rovinky a najlepšie miesta na predbiehanie pri súčasných záťahoch.
A predsa, čo si myslíte? Poďme do skladu...
Balíky výkonu motora vplyvayut na rozgіn ta vmagayut nalashtuvannya.
Prevodovka (hnacie ústrojenstvo) nalievanie do rozgіn, že maximálna swidkіst i, yak i dvigun, vmagaє tenký nastavvannya.
Preplňovanie turbodúchadlom (nútená indukcia) vlieva do dynamickej dynamiky. Nalashtovuetsya v spojení s motorom.
Підвіска (pozastavenie) vplyvaet na shvidkіsnі predvádza, že manažment. Varianty na zlepšenie hmoty, aby sa dala zlepšiť pleť, nech je to auto pre seba.
Galma (brzdy) nalejte do ovládania menej v momente galvanizácie. Nalashtuvannya ako taká sa nezdá byť, nalial do správania stroja nie je skvelé. Vyhoďte rýchlosť rýchlejšie, znížte rýchlosť a zmeňte prívod ohňa.
Pneumatiky vplyvayut na rozgіn, že vedenie. Nie je prekvapujúce, že pneumatiky sa už dlho pridávajú k správaniu auta inak - teraz to nie je len „rýchlejšie zatáčanie“, ale „rýchlejšie zatáčanie“.
Oxid dusnatý (oxid dusný) nalievanie len v momente jogo vikoristannya, balíčky sú prevzdušnené množstvom balónov (od jedného do troch).
Telo Aké sú náklady na moderný tuning, tu sú také detaily, ako sú kolesá, deflektory na palubnej doske, sedadlo a rám, nepridávajú na produktivite. A kombinovaná os (súpravy karosérie) a spojler (hodnota, ktorú nastavíte v režime autosculpt) môžu výrazne ovplyvniť aerodynamiku a aerodynamiku.
Ushogo є chotiri rovnaké diely a chotiri rovná tesnosť, stabilita a aerodynamika auta. Stačí dať motor, turbodúchadlo a prevodovku tretieho stupňa naraz, čím získate celkovú produktivitu štvrtého stupňa. A os štvrtého radu detailov je podobná unikátnym detailom v minulých častiach. Na LAN-šampionátoch, akými sú WCG, ECG, ASUS CUP, sa postarajú o mnoho ďalších detailov. Žiarivo sa v nich vyhrievajte, len aby ste vystúpili z auta, to všetko zvíťazí nad súpermi v čipkovom režime.
Po vyzdvihnutí potrebných balíkov produktivity a po proteste auta proti továrenským úpravám môžete smelo prejsť k jemným úpravám „pod kapotou“.
mechanické srdce
Підвіска (pozastavenie)
Ako ukázali testy, k dynamickej dynamike možno pridať len dve nastavenia. Svetlá výška Ce (jazdná výška) a tuhosť predných a zadných pružín (miera pruženia). Ak chcete odstrániť chyby naľavo, auto vyčistí asfalt, ale môžete ho priviesť k strate rýchlosti. Ak posuniete vodítko na prolezhny bik, prostredníctvom zníženia prítlačnej sily bude prerušenie silnejšie. Počet úprav je potrebné vyzdvihnúť okremo pre starostlivosť o pokožku - poznať minimálnu hodnotu, ak auto nepokrýva cestu, ale nie "bovtaєtsya".
Ďalším dôležitým bodom je regulácia priechodnosti, ktorá sa tiež nazýva "prejazdnosť vozovky". Testo Vysokі význam ústredného parametra vyhrať pred Pogurnesya Stіkostі v zákrutách (prostredníctvom efektu "Krila" Potіk pіdnіmіає auto), a NADOKY DOWN - do ZMINI Geometry Pіdvіski Ta Pogurneshnya KerovanosTi Najnižšia Vimagnames of Vimagnames of Vimagny zo stopy). Ale varto pamäť, čo je potrebné pre najlepšiu aerodynamiku, aby bolo auto obtichna, aby zadná časť auta mohla byť väčšia, nižšia її nіs.
Oskіlki v nalashtuvannyah pіdvіski bohaté parametre, razberemo kože okremo.
Miera kompresie predného/zadného šoku (mäkká—tuhý)
Kroky kompresie predných/zadných tlmičov (mäkké—zhorstko)
M'yakіsha pіdvіska umožňujú, aby drsnosť cesta vybledla kvôli zhoršeniu drsnosti. Ukazujeme maximálnu tvrdosť na to, že máme pretekárske trate a nie mestskú. Do tej doby zhorstka pіdvіska pereskodzhaє nakhil telo pri otáčaní.
Miera odrazu predného/zadného otrasu (mäkká—tuhý)
Tuhosť pruženia predných zadných tlmičov (mäkká—zhorstko)
Shvidkіst, s ktorým sa tlmič po stlačení otáča na vlastnej navíjacej stanici. Dali sme na maximum zhorstke stanice. Tlmič péruje časť energie pružiny a premiestňuje „rozhituvannya“ auta na rôzne strany. M'aka pіdvіska je dobrá na ceste, ale potrebujeme maximálnu tvrdosť.
Predná/zadná miera pružiny (mäkká—tuhý)
Tvrdosť prednej zadnej pružiny (mäkká—zhorstko)
Pre pohodlnú jazdu je potrebná mäkká pružina. Pokojne bude držať krík a telo nebude zasiahnuté. Chim m'yaksha pіdvіska, tim neznámy cupini, ale tim gіrsha kerovanіst a stabilita. Auto "balakatime" na rôznych stranách a správanie na ceste bude nemenné. K tej práci pіdvіsku yakomog zhorstkіshe. Takže cerizik - prvý krík sa dá priviesť k nezvlnenému vstupu, ale na trati to nie je relevantné, črepy plátna sú vilné až do zrkadlového lesku.
Jazdná výška (nízka—vysoká)
Svetlá výška (nízka—vysoká)
Dôležité je, že mostom bola udelená vôľa. Čím vyššie je auto zdvihnuté, tým vyššie je ťažisko a tým silnejšie je nakláňanie sa pri otáčaní. Dovtedy je veľká šanca na obrat. Aké je najlepšie auto, nižšie ťažisko a precíznejšie a elegantnejšie riadenie. Dovtedy nízke pristátie zaisťuje najlepší aerodynamický výkon.
Predná/zadná tuhosť tyče proti prevráteniu (mäkká—tuhý)
Stabilizátor krížového odporu (mäkký—zhorstko)
Stabilizátor priečnej stability križovatky auta v zákrute. Je zrejmé, že auto nie je kyvadlo. Rozgoduvannya tu ľad pomіtne, ale čo je dôležitejšie. Vpravo je zavesenie auta riešené tak, že pneumatika je rovnobežná s vozovkou. Pri zákrute sa auto prehne (súčasne zvichayno) a zmení sa oblasť kontaktu pneumatiky s vozovkou, čo znamená, že sa zmení spojenie s vozovkou. Tvrdosť stabilizátora by mala byť nastavená na tri štvrtiny, aby sa zlepšila stabilita v zákrute, ale neriskovať, aj príliš tvrdý stabilizátor dokáže zvýšiť správanie stroja bez prestrelenia.
Tlak v prednej/zadnej pneumatike (nízky—vysoká)
Tlak v predných zadných pneumatikách (nízky—vysoká)
Tlak v pneumatikách je pre pretekárske auto dôležitým parametrom. Vzorec je jednoduchý: s vysokou priľnavosťou auto preletí ponad cestu. Maximum swidkіst i razgіnna dynamіk krascha, ale zcheplennya girsche. Zverák je nízka - väčšia plocha pre kontakt ďasna s vozovkou, a tiež, lepšie zcheplennya, pivo shvidkіsnі charakteristiky vyššie. Najlepšia možnosť: pre vodiace kolesá je zverák nižší a pre vodiace kolesá je vyšší.
Camber (pozit—negatívny)
Kolіs rozval (pozit—negatívny)
Rozval - tse kut medzi vertikálnym a plochým obalom kolesa. Zdá sa to jednoduchšie, ako keď sa pozriete na koleso vpredu (s rovnomerne nastavenými kolesami), rovnaká poloha je rovnaká ako pri neutrálnom kolapse. Ak horná časť kolesa vyčnieva z názvu, ide o negatívny odklon; čo je nižšie – kladné. Negatívne odklonenie sa vyskytuje iba v kruhových pretekoch na ováloch a ešte viac na vnútorných kolesách, takže kontakt pneumatiky s dráhou je maximálny.
Pozitívny rozval zlepšuje drsnosť, takže auto je na ceste naštiepané, ale pneumatika s takou polohou kolesa je opotrebovaná, že sa znižuje maximálna rýchlosť. Robimo visnovok - konvergenciu je potrebne dat blizsie k "plusu", ale nie daleko od neutralneho tabora.
Palec na nohe (pozit—negatívny)
Podobnosť (pozitívna—negatívny)
Skhodzhennya - kut mizh rovno pred zhonom, že ploché balenie kolesa. Pozitívna konvergencia, ak sú kolesá narovnané v strede, ale negatívne mená. Negatívna podobnosť zlepšuje keratinizáciu pre vyváženie jasného smerového signálu riadenia. Pozitívne zlepšenie vytrvalosti na ceste. Nalashtuvannya si ľahne na špecifickú trať, no zároveň vyzerá takto: keďže na trati je veľa rýchlych zákrut, je lepšie vidieť stabilitu. A ak existuje viac ostrých, ostrých zákrut, skúste pretrhnúť lano v zápornej polohe.
Caster (pozit—negatívny)
Svorník kráľovského čapu (kladný—negatívny)
Vylepšené upevnenie švu a zvýšená stabilita stroja na trajektórii a stabilita na priamke pre zlepšenie keratinizácie. Strata je zanedbateľná, preto umiestnite tábor na krajnú pravicu.
Pomer odozvy riadenia (voľný—tuhý)
Zvorotniy zv'yazok kerma (vіlno—zhorstko)
Táto hodnota reguluje citlivosť kermy. Zhorstka kermo pomáha jasne prechádzať sériou ostrých zákrut, ale pri veľkej rýchlosti, či už ide o nepresnosť, to povedie k strate vytrvalosti a výbuchu auta bez rezbárstva. Pri rýchlosti nad tristo kilometrov ročne vás nesprávny pohyb bude stáť auto.
Tse je dôležité: naučte sa trajektóriu a bežte po trati na štandardných závesných kovaniach. Hneď ako sa dostanete do stabilnej lišty hodín, môžete pokračovať v analýze toho, čo je možné zlepšiť, a začať meniť parametre hodín. Len aby ste videli výsledky všetkých zmien, ktoré vykonáte.
Sheeny
Nastavenie pneumatík nepridáva na rýchlosti. Balíky najvyššej úrovne zlepšujú štartovaciu čiaru, no v zákrutách využívate viac rýchlosti (volania na všetko, cez iné spojenie s cestou). Potrebné balíčky je potrebné vyzdvihnúť na jeseň, preto neexistujú žiadne konkrétne pokyny. Vyskúšaj to.
Dvigun (motor)
Pre všetky parametre motora je optimálna poloha +10 v predných častiach plynu, aby celý moment padol pri maximálnej rýchlosti. Nie je sa čomu čudovať, a to ani pri maximálnej rýchlosti a prejsť všetky záťahy.
Nitrous (Nіtro)
Oxid k dusíku môže mať iba dva parametre - zverák a silu tuhnutia. Nastavíme maximálny tlak a najväčšiu úroveň tlaku. Parametre offsetu regulujú nárast otáčok a tuhosti motora. Príliš veľká hodnota môže viesť k skĺznutiu a strate keratinity, cez niečo malé - až do bodu sily, ale nepamätáte si to.
Prevodovka (hnacie ústrojenstvo)
Na strane karbónu, tu je krabica pevná, je to logické: krátke prevody dávajú švédske uvoľnenie a, vodpovidno, nízku maximálnu rýchlosť. Dovgі vám umožňujú získať väčšiu rýchlosť, ale až do vysokých obrátok, šípka tachometra dosahuje bohatšie. Začnite zábeh trasa na továrensky upravených boxoch a po pochopení, pri takýchto rýchlostiach je ľahšie prejsť zákruty na trasі, vyberte prevodové pomery.
Tse je dôležité: pri bagrovaní na štvrť míle sa odporúča nastaviť takto: najprv prenesiem robimo viac, aby som sa na štart dostal do ideálnej zóny; priateľ, že tretí set čo najkratší. Štvrtý prevodový stupeň sa lúpežne nájde, ešte je potrebné na ňom zapnúť nitro. Napivmіlny drag - môže byť rovnaký, ale môžete zastosuvat nіtro dvіchі, čo znamená, že sú potrebné ďalšie dva programy. Priateľ a štvrtý - yakraz.
Galma (brzdy)
Nalashtuvannya galm nenalejú do rýchlosti, ale s balíkom tretieho rovnakého, auto je swidshe, nižšie z výroby. Chim tse viklikano - nerozumel. Štandardná lotéria Need for Speed.
Trocha praxe
Drafting má problém, že pilot pred ním prudko tlačí na galmo.
Takže, ako v prítomnosti zіtknennia medzi autami, je potrebné správne vypracovať stratégiu pre štart tohto vzdialeného závodu. Inými slovami, poznáme súperovu taktiku, na začiatku sa vychýlime dopredu a pomôžeme prvej polovici stávky nestratiť hranu, ale uzavrieť ju do konca pretekov, budeme sa brániť; inak preskočme supermana dopredu a skúsme sa stiahnuť. Akonáhle zaujmete pozíciu presne za súperovým autom, aktivuje sa ťah - systém pre rozsichennya rozsichennya poitrya, ktorý podporuje karosériu auta. Akonáhle sa postavíte medzi vás, budete v rozmedzí 0,1-0,5 sekundy, z dvojky budete vedieť naberať rýchlosť markantnejšie cez spodnú oporu dvojky. Na koho najbližšie hrať. Kontrolujte, kým váš protivník nespotrebuje všetok svoj oxid dusnatý. Ďaleko od vás, keď neprejdete prievanom, vám dôjde oxid dusnatý na blažený prechod.
Need for Speed nie sú prstenové preteky. Taktiky a štýly sú tu obľúbené priamo na cestách, nebojte sa improvizovať, až do mája v objednávke.
Správne nalashtuvannya stroje budú v bezpečí menej ako štvrtinu horiacej hodiny, reshta tse vivirena trajektóriu zhonu. To je kľúčový moment, zvіsno, dosvіd. Preto nestrácajte čas a cvičte viac. Iba týmto spôsobom môžete dosiahnuť významné výsledky.
MECHANICKÉ LADENIE
Vonkajšie karí
1. Vstup.
Need for Speed ProStreet- prvý test, ktorý možno vidieť v hlavnej línii žánru seriálu na vrchole legálneho smagana z pretekárskych disciplín. Gra prijala veľa ohlasov, pozitívnych aj negatívnych. V krajine je však stále veľa šanuvalnikov, ktorým padla duša podobných pretekov - legalizácia mágie fanúšikov pouličných pretekov. Ale nie každý dostane silu vyvinúť a zvládnuť systém ladenia, ako bol zavedený v krajine; Inými slovami, názov nalashtuvan a tipy nie sú dôležité len pre rešpektovanie princípov dії, ale aj pre ich zavedenie do Ománu. Aby som situáciu napravil, pokúsil som sa zhromaždiť dostupný materiál a odhaliť závislosť tajomstva v jemnostiach parametrov automobilov.
2. Zagalni prepadnutie.
Need for Speed ProStreet má mechanické ladenie rozdelené do 4 skupín:
- ladenie pіdvіski - zlepšuje sa najväčšia a najdôležitejšia skupina premorenia, yak, prote, maximálny účinok sa dosiahne pri zlepšení jazdných vlastností;
- tuning motora - skupina nie je menej dôležitá, pretože je uznávaná pre trakčné vlastnosti. Nastavenia v tejto skupine väčšieho sveta treba prirátať k rýchlosti auta;
- ladenie prevodovky - ešte jedna skupina nalashtuvanov, scho naliať tú rýchlosť;
- tuning galm - Skupina riešila, ako optimalizovať činnosť galvanického systému auta. Je možné, čo je najmenej dôležité, pripútanie, ochrana správne priviazaných háčkov, bez sprostredkovateľského stanovenia rýchlosti a kvality prejazdu piesňových zápletiek na trati, čo je uvedené na konečnom výsledku pretekov.
V ďalšej časti keramiky budú všetky parametre čo najjasnejšie popísané.
3. Správa o popise zariadení.
3.1. Pidviská.
Ako už bolo naznačené, správne zarovnanie hrotu je zárukou úspešného dojazdu do cieľa. Prečo je to tak - pochopíte, ak dočítate až do konca tejto časti. Je dôležité poznamenať, že maloobchodníci zaradili do skladu tejto skupiny aj zlepšenie kermy (citlivosti kermy) a reguláciu zveráku v pneumatikách. Skupinu môžete rozdeliť na podskupinu šprot a samotnú:
- regulácia pružín a tlmičov;
- Regulácia povolenia;
- Nastavenie tuhosti priečnych nosníkov;
- regulácia zveráka na pneumatikách;
- regulácia rozvalu-skhodzhennya;
- Nastavenie citlivosti riadenia.
Prejdime k neprerušovanej recenzii a popíšme si zlepšenie podskupiny pleti.
PRUŽINY A TLUMIČE RÁZOV.
Riven stláčanie predných a zadných tlmičov určuje rýchlosť, akou tlmiče reagujú (stláčajú) na interakciu s nerovnosťami povrchu vozovky. Pomôcť znížiť úroveň tuhosti (inštalácia motora vľavo) vám umožní vyhladiť prílev nerovností na ceste, zlepšiť zakrivenie auta a navpaki.
Súboj proti predným a zadným tlmičom určuje rýchlosť otáčania tlmičov na otočnej stanici. Pre optimálne výsledky predajcovia odporúčajú nastaviť rovná sa na rovnakú razbu rovná sa.
Riven tvrdosť predných a zadných pružín. Vіd nalashtuvan tsikh parametіv ležia dva faktory - reakcia karosérie auta na nerovnosti a otáčanie auta. Väčšie pružiny zvyšujú zatáčanie, ale aj citlivosť na nerovnosti vozovky. Pom'akshennya pramene zvládnuť zvorotny efekt.
Aby sme úplne pochopili mechanizmy tlmičov a pružín, ako aj hlavný rozdiel medzi nimi, nakreslíme analógiu. Odhaľte najväčšie, najjednoduchšie... vízum. V skutočnosti auto, ktoré je zložené z karosérie, má kolesá a nedá sa prevesiť. Rám kolesa je zhorstko viazaný na karosériu, či už je to nerovnosť povrchu vozovky cez kolesá na karosérii. Ak chcete zmeniť vibrácie na ceste, opravte rám typu karosérie a vymeňte medzi nimi pružiny. Rіznitsa vіdchuєtsya vіdrazu: reakcia na nerіvnostі stať m'yakshoy, trasenie tela bude oveľa menej, vіdchuttya bude taká, začať v chovnі. Prote, zgіdno іz fyzikálnych zákonov, či už to bol podіl celého objektu v skladových častiach podіlyaє і fyzikálnych síl, yakі mayut m_sce blízkosti pokožky nových častí. Znateľne obnovujem vіz bez pružín, vstúpiť na zákrutu: črepy sú rovnaké celé, potom bude otáčanie s ňou dobré. Ale varto vіdokremiti karoséria vіd rami, yak vіn štart „ži svoj vlastný život“: keď vstúpite do zákruty, rám sleduje priebeh nárazníka, ale telo sa zotrvačnosťou kýve doprava! Tim nie je mensch, svoju šťastnú úlohu vyhrávajú pružiny, ktoré hučia telo za rámom. Je možné zvýšiť tlak, takže pružiny budú silnejšie, tým lepšie bude otáčanie vozíka (sila, pre zotrvačnosť, tlačenie tela vozíka dopredu, zmena), ale zároveň citlivosť karosérie k nerovnostiam a vibráciám sa zvýšia. Zmäkčením prameňov odoberieme proliferačný efekt, takže sa zmení obal víza, razom sa zmení citlivosť na nepravidelnosti. Teraz sa môžeme pozrieť na tvrdosť pružín na prednej a zadnej časti auta (víza). Vrakhovuchi popísané vyššie, môžete sa uistiť, že pomocou predných pružín zmeníte rotáciu a zlepšíte stabilitu prednej časti vozidla na vozidlách s pohonom zadných kolies. Zvýšená tvrdosť predných pružín povedie k plnšej keratinizácii a efekt bude výraznejší pri autách s predným náhonom. Pomoc zadným pružinám k zvýšeniu viditeľnosti zadnej časti auta (ktorá je pre driftovanie priaznivejšia), najmä pri ostrom zinkovaní. Zvýšená tuhosť zadných pružín pre zvýšenie keratinizácie (kontrola šmyku) u vozidiel s pohonom zadných kolies.
Vráťme sa k nášmu košíku. Po inštalácii pružín sme zmenili prílev drsnosti vozovky na karosériu, po určitom čase sme videli, že komfort nebol daný svetu, aký som chcel. Silné kvapky vo vertikálnom smere (veľké vibrácie alebo kameň), ako predtým, telo uvidí. Aby sa v takýchto situáciách zabránilo návalu nezrovnalostí, sú inštalované takzvané hlinené šoky - tlmiče. Їхнє priamo zavdannya - zmeniť vstrekovanie vertikálnych burrens, ktoré sú obviňované v Rusku na ceste pokrittyu. Bez ohľadu na jednoduchú, nachebto, funkciu, ani tu nie je všetko také jednoduché. Na malom obrázku je znázornený kombinovaný systém, ktorý využíva pružinu (chervona) a tlmič (modrý). Princíp tlmiča je podobný ako pri čerpadle: piest sa zrúti v strede valca naplneného plynom alebo matkou. Na vine nerovnosti pod kolesom sa piest rúca do kopca, čo zaisťuje vyhladenie prudkých úderov; potom prinútime podperu vo valci, aby otočila piest späť, tým istým otočením polohy kolesa z mlyna. Môžeme sa pozrieť na vplyv tvrdosti tlmiča na keratinizáciu, ako aj na procesy pri stláčaní toho čelného skla. Inštalácia mäkkého (permisívneho) prítlaku umožňuje znížiť vplyv vibrácií na karosériu auta a zároveň zvýšiť otáčky kolesa vo vertikálnom smere, čo sa negatívne podpíše na ovládaní, koleso bude pokračovať v kolapse do kopca zotrvačnosťou po nastavení radenia až do straty kontaktu. Inštalácia tvrdého (tvrdého) stlačenia usun má za následok zlyhávanie a posunutie spojenia s vozovkou, no zároveň znižuje nával nerovností na karosériu auta nedostatočným zdvihom piestu v strede tlmiča absorbér. Zhorstky (Swidky) umožňovali rýchly pohyb kolesa pri otočení polohy, takže je pohodlnejšie opraviť spojenie s cestou, v tú hodinu je mäkké (úplne) akceptovať pravé otočenie kolesa na ramene. , čo sa negatívne podpisuje aj na zvonení kameňa druhá zcheplennya. drahá. Vidpovidno na odporúčanie predajcov, rovnako stláčanie a boj môže byť spivpadati. Odporúčania Chi varto dotrimuvatsya tsikh - vaše právo, ale prax ukazuje, že ak nekonzistentné inštalácie vedú k najlepším výsledkom. Mám pár slov o nastavení predných a zadných tlmičov. Ako sa ukazuje pri pružinách, efekt závisí od toho, aký pohon má vaše auto. V prípade auta so zadným náhonom je potrebné mať viac-menej zadné tlmiče, aby bola zaistená maximálna ochrana pred krytmi, podobná situácia je aj u áut s predným náhonom. Spodіvayus, teraz každému svitlo rozdiel medzi pružinami a tlmičmi: pružiny sú bezpečné, aby pomohli zmierniť drsnosť povrchu vozovky, vodu posilnili telo vo vzduchu a fúkali na všetkých rovinkách; tlmiče vyrovnávajú výškové rozdiely na ceste a pracujú menej vertikálne.
Odbavenie.
Svetlá výška závisí od spodného bodu karosérie (spodu) a povrchu vozovky. Bez ohľadu na jednoduchosť dizajnu sa za týmto parametrom skrývajú skladacie fyzikálne procesy. Všeobecné princípy: vysoká svetlá výška umožňuje prevráteniu auta v zákrutách a znižuje galvanizáciu; aj nízka svetlosť zvýši torznú stabilitu spodku vozovky, čo povedie k problémom pri zvládaní nerovností, prote na rovných diaľniciach, výrazne sa zvýši stabilita stroja. Prispôsobenie zvuku vôle vo vzťahu k hrúbke tlmičov: hrubšie systémy tlmičov vám umožňujú výrazne zmeniť vôľu a súčasne zväčšiť vôľu, aby ste mohli nainštalovať mäkké tlmiče.
Priečne nosníky.
Jeden z najzáhadnejších nalashtuvanov. Vyskúšajme si to: priečne nosníky pomáhajú zabrániť radiálnemu pohybu auta v zákrutách. Ak auto začne vchádzať do zákruty, napríklad doľava, potom karoséria auta pokračuje vo svojom zotrvačnom pohybe dopredu, pričom pohyb posúva doľava a zdvíha auto doprava. Aby sa tento efekt kompenzoval, bola konštrukcia auta doplnená o priečne nosníky, ktoré zhorstko z'ednuyut medzi sebou a pravou stranou prednej časti. Ak je hodina na otočenie doprava, časť závesu sa začne stláčať, prehupne sa cez priečny nosník a spôsobí otáčavý efekt zo spodnej strany závesu, potom sa zdvihne. Alece je fyzicky nemožné vďaka rýchlej fixácii posledného konca lúča. Torsion opir, ktorý je obviňovaný v guličkách pri krútení, zapobigaє nižšie pros_dannya pravú stranu a її otočte na výstupnej polohe.
Z uvedeného sa dá predpokladať, že zvýšenie tvrdosti priečneho nosníka je možné využiť na lakovanie obalu auta, pri menšom ohýbaní vplyvu opotrebovania na prednú časť. Tvrdosť lúča však pripevňuje auto k zadnej časti vozidla, takže v ostrých zákrutách sa dá s autom nekontrolovane jazdiť.
TISK NA PNEUMATIKÁCH.
Tlak v pneumatikách môže byť rozšírený bez stredu do oblasti kontaktu medzi pneumatikou a povrchom vozovky, a preto ovplyvňuje otáčavosť vozidla. Zgidno s formulou,
Oblasť = Masa / Tisk
Pre istotu sa úhor plochy ku kontaktu vo zveráku zabalí. Bolo jasné, že na pneumatiku je väčší tlak, pričom plocha kontaktu s vozovkou je menšia a naopak so zmenou tlaku v pneumatike sa plocha kontaktu zväčšuje. Ako sa pridáva k otáčaniu? Všetko je jednoduché: čím menšia je oblasť kontaktu s vozovkou, tým ľahšie je na ne pritlačiť kolesá. Zvýšenie tlaku v predných pneumatikách, menšie kmitanie prednej časti; zdvihnutie zveráka na zadných pneumatikách, menšia vôľa zadnej časti stroja.
TROCH HELP MAGIE.
Zdokonalila to táto veda (regulácia polohy kolies, alebo nastavenie kolapsu-konvergencie) volody sú menej vzdelaní, keďže sa dnes týmito rečami zaoberajú pri výrobe alebo montáži pneumatík. Skúsme prekonať čaklunstvo a posvietiť si na najsľubnejšie miesto pre autotuning.
Otzhe, poznaj: TOE (konvergencia), CAMBER (rozval) a CASTER (kosenie).
Chrbát ruky je dôležitý pre terminológiu. Podobnosť - tse rez medzi plochým obalom kolesa a normálnym priamym smerom. Rozval - tse rez medzi vertikálnym a plochým obalom kolesa. Custer- tse kut mizh vertikálne a vіssyu otočenie kolesa. Pozrime sa bližšie na parameter prehľadu.
podobnosť určuje stabilitu zákruty a otáčania pri prejazde zákrut. Pozitívna konvergencia (toe-in) je stabilnejšia s priamym Ruskom, ale viac otočná; negatívna konvergencia (toe-out) dіє priamo protilezhno - výrazne zlepšuje kontrolu pri prejazde zákrut, ale s tým sa zvyšuje citlivosť, zvyšuje sa stabilita s priamkou. Je jasné, že pozitívna konvergencia je lepšia pre švédske preteky s plynulými zákrutami, negatívne lepšia pre krátke pretekárske trate, jasná so zákrutami s rôznym stupňom skladania. Navyše autá s predným náhonom sú si mierne negatívne podobné, autá so zadným náhonom sú o niečo pozitívnejšie, autá so zadným náhonom sú neutrálne. Tieto zmeny sú založené na fyzike procesov na dennej báze a môžu dopĺňať vyššie opísané inštalácie.
Rosval vyznaє akіst zcheplennya pneumatiky s vozovkou. Najdôležitejšie je, že vo všetkých situáciách je na vine odklon, ale neutrálny, aby sa zabezpečila maximálna plocha kontaktu medzi kolesom a povrchom povlaku a zvýšila sa stabilita pri ovládaní. Je povolené inštalovať malý negatívny odklon, ktorý umožní trochu zlepšiť prechod zákrut. Dôležité je, že pozitívny kolaps je neprijateľný, črepy vín sú teraz poškodené autom. Ale tu prihovana veľká záhada: aby ste sa dostali k výžive bez zayvoї zapadlivosti a špeciálnej retelnіstyu, môžete zvýšiť rýchlosť a rýchlosť, a tým dosiahnuť vyššie výsledky pri prejazde cesty. Ale, nebudem to odporúčať, čriepky tohto druhu zmeny, ak je stabilita tohto manažmentu taká dôležitá.
Custer znamená citlivosť cherubínstva. Je to také jednoduché. Prakticky je nainštalované kladné koliesko (ako motocykle), ktoré zlepší stabilitu v priamom smere pri vysokých rýchlostiach. Na krátkych kľukatých trasách je však povolené inštalovať malé negatívne koliesko: nie je potrebné nechať prejsť ďalšie tri otáčky s vyššou rýchlosťou.
Citlivosť riadenia.
V tomto predpise nie je nič zvláštne: nastavenie motora doprava zvýši reakciu na otočenie kermy viac chuynoy, posunutie motora do ľavej polohy zmení citlivosť auta na otáčanie volantu.
Čo treba vedieť pri výbere potrebnej polohy motora: približovanie sa ku krajným polohám môže viesť k neadekvátnym výsledkom, ako je pristavenie zadnej časti a posunutie prednej časti. Čo je znázornené na obrázkoch nižšie.
Šmyk (pretáčavosť)- Posledné nastavenie vysokej (tuhej) citlivosti.
Znesennia (nedotáčavosť)- Posledné nastavenie nízkej (uvoľnenej) citlivosti ovládania.
Poloha kolesa pri kontrolovaný vstup (protismer). Technika, ktorá sa najčastejšie využíva pri rally pretekoch a pri driftovaní.
3.2. Dvigun.
Nevyhnutné úpravy, popísané nižšie, pridajú k zrýchleniu auta tú rýchlosť. Hlavnými hodnotami, ktoré sú v podobných úpravách víťazné, sú krútiaci moment (krútiaci moment) a tesnosť, vyjadrená v konských silách. V tomto mesiaci nastupuje zatuchlina: zvýšenie zrýchlenia na rýchlosť (zvýšenie momentu zákruty) sa stane príčinou zmeny maximálnej rýchlosti (zníženie tesnosti) a navpaki. Prečo by som sa mal obávať - klamať v pohľade na rasu tohto typu trasi.
Rovnako ako v prípade subdvіsk, dvigun možno rozdeliť do troch podskupín:
- Regulácia distribúcie fázového plynu;
- regulácia preplňovania turbodúchadlom;
- Nitroregulácia.
Svetlo Prollemo a rituály qi.
FÁZOVÝ DODÁVKA PLYNU.
Úprava plynovej fázy pod hlavným zásobníkom rovnováhy napätia a krútiaceho momentu motora. Na úplné pochopenie procesov, ktoré sú zahrnuté, je potrebné prečítať si tucet a pol dobrých článkov, ktoré popisujú prácu motora s vnútorným spaľovaním. Skúsim to z viacerých strán. Nižšie je uvedený diagram typického chotyrického ICE. Jeden pracovný cyklus pozostáva z niekoľkých cyklov, ktoré postupne menia jeden na dve otáčky osi:
1 cyklus - vstup horúceho dymu sumishi do pracovnej oblasti;
2 údery - stlačenie sumy, ktorá sa vyvolá zdvihom piesta do kopca;
3 údery - roztiahnutie, chi robochy hlava, vyklikane vibukh zovretý polivnoy sumishi, na svojom pieste sa zrúti;
4-takt - vypúšťanie výfukových plynov.
Všetko sa opakuje.
Označenie:
sacia vačka- sací rozpodіlny hriadeľ, výfuková vačka- výfukový hriadeľ, zapaľovacia sviečka- sviečka, sací ventil- vstupný ventil, výfukový ventil- výstupný ventil piest- piest, spojovacia tyč- ojnica, kľuka- kľukový hriadeľ, zotrvačník- zotrvačník, spojka- zcheplennya, prevodovka- Reduktor (prevodovka).
Z navrhovanej schémy a krátkeho popisu práce je vidieť, že fáza klesla - celý časový úsek medzi prívodom a výstupom súčtu teplej vody. Na zmenu tohto času existujú rôzne technické riešenia: zmeniť vonkajšiu polohu hriadeľa pod hriadeľom, kým sa nezafixujú automatické riadiace systémy fázy pod hriadeľom. Nasmerujem pažbu jedného z najjednoduchších riešení - výmena rozpodilného hriadeľa. Na maličkú smerovali pažba ružicového drieku s väčšou fázou (ľavostranný) a veľký ružicový driek (pravotočivý). Pre uhly strmých úkosov excentra sa vstupný ventil otvorí skôr a naplní sa vodou, ktorá sa viac rovná štandardnej verzii hriadeľa. Tse zumovlyu nadkhodzhennya väčší obsyagu paliva súčet vo valci, scho v ruke, aby mikrobióm väčšieho napätia a v dôsledku toho zbіlshennya swidkostі balenie.
Prejdime k regulácii. Inštalácia motora pri vyšších otáčkach (predstih) sa rozkladá medzi nízkym krútiacim momentom a tesnosťou (div. vzorec je vyšší) pri vyšších vysokých otáčkach. Tse priniesol do zbіlshennya zagalnoї natuzhnostі, a tiež, a rýchlosť auta. Navpaki, inštalácia motora vľavo, na bicykli zapіznennya (retard), zničiť hranicu medzi bіk nízke zábaly a zlepšiť rýchlosť.
TURBODUCHOVÁVANIE
Pevnosť (posilnenie) sacieho potrubia pri sacom potrubí (sacie potrubie), v ktorom dochádza k zmene požiaru od opakovaní, pričom k výslednému súčtu sa pridáva: čím viac sa v súčte bude súčet opakovať, tým väčšia tesnosť možno vybrať zo spaľovacej komory. O niečo silnejšie (štart boost) pridáva malé množstvo otáčok motora a potom rýchlejšie. Kіntseve posilennya (end boost) vplyvaє vysokoі obrat a priyaє yaknaishvidshomu dosiahnu maximálnu rýchlosť. Nastavením regulátora doprava sa účinok zvýši, doľava - zmení sa. Dekіlka sіv o rozdiele medzi turbodúchadlom (turbo) a kompresorom (superdúchadlom). Ignorantsky na rovnaký rozkaz, ako keby porušovali urážky systému, autoritu v zásade dosit silnú.
Turbodúchadlo(Zlіva) pracciuє na vykhlopnih plyny, yakі, dviguna z dvigun vіdsіk turbіnі (cez hnedé potrubie), zabaliť її і jednu hodinu koleso kompresora. Kompresor vmoktuє vіtrya s atmosférou, stláčanie jogy a pod zverákom smerujúce sacie potrubie. Firetouch(vpravo) je aktivovaný bezprostredným spojom s motorom za pomocným remeňovým pohonom: jeden z rotorov kompresora, ktorý je uvedený do rotácie, aktivuje druhý rotor; rozkruchuyuchi, tsya systém vmoktuє poіtrya i tak spramovuє yogo na sacom potrubí. Prehrešky voči systému môžu mať svoje nedostatky: turbodúchadlo - výpadok tlaku pri nízkych otáčkach na spojke s nedostatkom výfukových plynov, dúchadlo - tvrdé prepojenie od motora, čo spôsobuje stratu tlaku. Prote ninі zavdyaki dosiahnuť pokrok offendvі problémy a malý účinok.
NITRO.
Všetci sme používali balóny s nápisom NOS a vieme, čo v týchto balónoch je - oxid dusnatý, ale na pobavenie plyn. Tento plyn je vikoristovuєtsya pre otrimanna viac nasichenoї polivno-povtryanoї sumіshі. Výsledkom je, že takýto sumish pomáha znižovať aktívne napätie dvigunu. Bez toho, aby sme zachádzali do tenkých systémov prívodu dusíka a procesov, ktoré sa v procese používajú, prejdime k popisu inštalácie.
Tlak prívodu určuje silu, ktorou sa oxid dusnatý pridáva k sume tavenej taveniny. Zvýšte tlak, aby ste sa mohli rýchlo pohybovať, inak môžete využiť švédsku prázdnotu balónov; nízka priľnavosť nemusí stačiť na manéver s buginou (predbiehanie alebo zrýchlenie).
Tekutosť kompletizácie určuje množstvo oxidu dusíka, ktorý bude privádzaný do sacieho systému. Zvýšenie tohto parametra tiež zvyšuje rýchlosť, alebo môže viesť k plytvaniu starostlivosťou alebo spôsobiť zmenu prevodového stupňa; zmena rýchlosti dodávky, aby sa umožnilo pokračovanie nitroefektu, ale aj zmena intenzity efektu.
Kombinácia týchto dvoch prekrytí poskytuje maximálny efekt pre rôzne typy záťahov: pri unášaní zmeňte priestupok prekrývania, aby ste odstránili hladký a trojvalcový záťah; vo švédskych záťahoch dochádza k malému zvýšeniu tlaku a swidkost umožňujú efektívne obísť súperov; v záujme maximálnej zbіlshennya dvoh parametrіv v dnanny s optimálne nastavenie prevodovky vám umožní dosiahnuť najlepšie výsledky.
3.3. Prenos.
Prenos - cieľ prenosu celkovej energie z motora na dvojkolesový pár. Začína sa od kotúča spojky, čo je zadný kľukový hriadeľ motora a prevodového hriadeľa, a končí diferenciálom, ktorým je zadný hnací hriadeľ (pre predný pohon) alebo kardanový hriadeľ (pre zadný pohon) s zavesenie kolies. Úlohou prevodovky je optimalizovať frekvenciu ovíjania hriadeľa motora tak, aby sa auto mohlo z času na čas pokaziť a skolabovať v každej situácii.
Späť na seba, malý úvod.
Všetky vzaєmodії v prenose zdіysnyuyutsya o pomoc zameranú z'єdnan. Predstavte si dva prevody kolesa, jeden s 20 zubami a druhý s 10. Obal klasu je ako veľké koleso a nie je to isté ako obal. V tomto prípade budú väčšie kolesá vedené a menšie budú poháňané. Na jednu otáčku veľkého kolesa urobí malý dve otáčky, takže sa bude otáčať rýchlejšie. Pomer počtu zubov medzi hnanými a hnanými kolesami sa nazýva prevodový pomer a v tomto prípade sa stávame 20:10 alebo 2:1. V dôsledku toho sme matematicky zvýšili prevod.
V situácii otáčania, ak je pravdepodobnejšie, že sa malé koleso otočí, ale otočenie je väčšie, na jednu otáčku hnacieho kolesa je možné otočiť sa len do polovice, takže sa bude otáčať voľnejšie. Prevodový pomer je nastavený na 10:20 hodín 1:2 a je potrebné zníženie prestupu. V tejto kategórii môžete výmenou kolies orezať rôzne prevodové pomery. To isté je implementované na prevodovke.
Označenie:
spojka - kotúč spojky, predlohový hriadeľ - medzihriadeľ (v dvojhriadeľových systémoch - hnací), výstupný hriadeľ - hnací hriadeľ, voliaca vidlica - vidlica radiacej páky, ozubený prevod - spojka, 1. ... 5. stupeň - prevodový stupeň.
Ozubené kolesá na drôtenom (strednom) hriadeli sú pevne pripevnené a neustále dookola omotané (v momente, keď dôjde k preradeniu prevodu, ak dôjde k pretrhnutiu reťaze). Ozubené kolesá na hnanom hriadeli sú spojené s hnaným a dotýkajú sa samotného hriadeľa cez ložiská. V tomto poradí obalenie hnacieho hriadeľa a hnaných ozubených kolies nevyvoláva obalenie hnaného hriadeľa. Tse zavdannya vykonuyut mufti radenie prevodov, yakі mogut pohybovať vzdovzh hriadeľ pre pomoc radenie vidlíc. Samotné vidlice sú priamo viazané na radenie. Posun rukoväte remikkacha viklikaє ruh vіdpovіdnoї mufti vdovzh hnaný hriadeľ a іnіtsiyuє zachelennya z vіdnіyu z vіdnoi ozubeného prevodu. V dôsledku správania sa hriadeľ začne meniť na posun, proporcionálny koeficient prenosu. Toto je základný princíp štandardnej prevodovky.
Prote, prepracovan shvidkost obal, ako predtm, prli bohat na kolov stávku. Pre prepočet výsledného počtu otáčok je výhodné (pre spojenie kolies s povrchom vozovky) slúžiť ako diferenciál. Hlavnou úlohou je zúžiť (rozlíšiť) ovíjanie kolesa drôteného kolesového pari pod hodinou prejazdu zákrut: zuby ozubených kolies nápravy stúpajú, kolesá je možné ovíjať nezávisle jedno v jednom. Ale mi je pre robota menej viditeľné, rovnako ako zvyšok nižšieho prevodového stupňa (koncový prevod).
Označenie:
vstupné pastorkové ozubené koleso - drôtové ozubené koleso, ozubený veniec - rotor diferenciálu, klietka - skriňa diferenciálu, pastorok pohonu ľavý/pravý - pastorok pohonu ľavý/pravý, ozubené pastorky - satelity.
Rýchlosť otáčania hnaného hriadeľa prevodovky (alebo hnacieho hriadeľa pohonu zadných kolies) sa prenáša cez káblové ozubené koleso (vstupné pastorkové koleso) na rotor diferenciálu (krúžok). Kolesá auta nie je potrebné zničiť, ale tým, že sa počet zubov na rotore pretočí na drôtené koleso, dôjde k zníženiu prevodového stupňa a tiež k zníženiu rýchlosti. obal kolesa. Bez ohľadu na to, že prevod je nižší, koeficient sa zaznamenáva ako bod obratu, takže pri 9 zuboch drôtového prevodu a 41 hnaných prevodoch berieme koeficient prevodu 41:9 alebo 4,55:1. Prejdime k finalizácii skupín tsієї, ktoré sú rozdelené do dvoch podskupín:
- nastavenie prevodovky;
- Nastavenie diferenciálu.
PRENOS.
Nastavenie skrinky sa vykonáva podľa výberu vіdnosin medzi prevodovými stupňami. Nastavenie gombíkov doľava (krátke) umožňuje väčší dosah pre vysoké obtočenie, potrebné pre prepnutie na ďalší prevodový stupeň. Inštalácia v správnej polohe (vysoká) ušetrí celú hodinu, čo vám umožní zvýšiť rýchlosť. Zdanlivo by som o tom mohol písať za sekundu, ale rád by som vysvetlil aj princíp fungovania celého systému, aby som vám pomohol vyhnúť sa pardonom pri výbere prevodovej vodnozíny. Nasamkinets označí, že prvý prenos je potrebný iba na zničenie auta od mesiaca, inak slúži na rozptýlenie.
DIFERENCIÁLNY.
Situácia je rovnaká ako u prevodovky: zmena (skrátenie) konečného prevodového pomeru umožní vodičovi povoliť, prípadne môže viesť k preklzávaniu pri rozjazde, najmä pri stvrdnutom motore. Zvýšenie (vysoké) tohto parametra bolo privedené k plynulej akcelerácii a zvýšeniu maximálnej rýchlosti.
3.4. Galma.
Galma je potrebná na vylepšenie (alebo upgrade) auta. Pri pohľade na predné vetvy nesmerujem ročné vinutia a ruže - tu je všetko jasné a tak.
VYVAŽOVANIE PRÁCE GALM.
Je dôležité, aby v neutrálnej polohe regulátora bežali všetky galma súčasne. Tse môže byť teoreticky bezpečný rovný galmivny spôsob. Umiestnenie regulátora v prednej časti (vpredu), aby sa zabezpečila skoršia podpora prednej časti zadnej časti. Tým pádom sa berie ohľad na zadnú časť auta a dá sa viac otáčať. Výsledkom posunutia regulátora vzadu na zadných galmách (vzadu) je zdvih prednej časti a väčšia stabilita pri zinkovaní na vysokých galmách.
GALMOVE ZUSILLA.
V tejto situácii sa nosí na zveráku s akýmisi galmive podložkami (kalipermi) priliehajúcimi k galmive bubnu alebo disku. Teoreticky, chim tsey vice je väčší, tim svidshe môže zupinitis (inak skladať) auto. V praxi je to menej ako časť procesu, ale nebudem nikomu prejavovať úctu. Vidím len fakt, že na zvládnutie predstihu galvanických susíl je potrebné kolieska „preložiť“ na väčšie množstvo gumy, inak efekt neuberá na zlom výsledku. Dôležitý rešpekt: warto pamäť, scho polypshenna galmіvnoї systém umožňujú zdіysnyuvati ekstremalnіshi manévre - galvani na vysokej rýchlosti trohi pіznіshe supernikіv. Som na to sám, ak predpovedám zlepšenie výsledkov prejazdov záťahov. Nemenej dôležitý je rešpekt, ktorý stojí za to ručné galmo: ručné galmo sa používa iba zo zadných kolies. Rovnaký cieľ je možné dosiahnuť pri driftovaní a na krátke vzdialenosti navíjania, črepy sú bezpečné na sledovanie nôt. Pohybujte úchopom ručného galmu, aby ste zaistili ostrejšie jogové spratsovuvannya. Odporúča sa na veľké záťahy, ale nie na driftovanie. Nadsvetný pohyb zovretia dlane môže viesť k zablokovaniu zadných dlaní a v krajnom prípade môže viesť k zablokovaniu.
4. Višňovok.
V bagatioh vinikne food: je všetko teraz? Adzhe gra „zlyhala“, množstvo grafických chýb je príliš tenké. atď. Vidpovіm: ona sama je vidminna. Kulgaє implementácia v grafickom pláne - tak, prote systém vyrezávania strojom, implementovaný v grі, zmushuє premýšľať o skvelej praxi, vikonanu maloobchodníkmi. Neobťažujem sa s niekým zmeniť nastavenie na zrnitosť - môžete pracovať iba s výkonnejšími zusilli. Práve som dokončil suttevu zúčtovanie, povolené maloobchodníkmi - existencia rovnakej ruskej dokumentácie a stručný popis mechanického ladenia. Viyshlo at me tse chi nі - virishuvati you. Ďakujeme, že ste strávili hodinu čítaním prezentovaného materiálu.