Život krížnika "Aurora" sa začal v Petrohrade presne pred 107 rokmi - 4. červnia 1897 - v lodenici "New Admiralteystvo". O tri roky neskôr bola loď za prítomnosti cisára Mikoliho II. spustená na vodu a o tri roky neskôr, v roku 1903, bola uvedená do prevádzky. Ihneď na "Aurore" je múzeum a námorníci naďalej slúžia na lodi.
Od bitky pri Cusimsku po obranu Kronštadtu
Krížnik "Aurora" sa nevyznačoval bojovými schopnosťami. Hlava kalibru bola menej ťažká, loď vyvinula rýchlosť vetra 19 uzlov (míľ) za rok a motor dosahoval tesnosť 11 tisu. kinsk sily. Pre povnyannia - napätie "Titanic" bolo vp'yatero väčšie. Nedalo sa teda pripustiť, že sa „Aurora“ stane skutočnou legendou. Krížnik prvýkrát vyplával v roku 1903 z Kronštadtu do Dalakij Skhid, kde sa usadila letka Port Arthur. Posádka plavidla skladala šesťsto ľudí.
Bitka pri krste sa odohrala 14. mája 1905 v bitke pri Cusimsku. Za hodinu bitky dostala Aurora od veštcov desať zásahov. Dekilka vіdsіkіv boli úplne zaplavené, harmónia sa rozladila, na lodiach bol oheň. Vedľa krížnika Vitrimav Biy.
Číňania si chceli vziať Qiu garmatu. Foto: AIF / Yana Khvatova
Krížnik Prote vodomy už nie je ako bojová loď, ale skôr symbol revolúcie Zhovtnevoy z roku 1917. 25. júla 1917 bol z lode vypálený mládenec, ktorý slúžil ako signál k útoku na Zimný palác.
Doba služby vojenských krížnikov je 25 rokov. "Aurora" slúžil majzhe vdvichi doveshe - 45 rokov. Loď sa zúčastnila na obrane Kronštadtu proti fašistickému ostreľovaniu. V roku 1948 bol krížnik odoslaný na stále parkovisko a v jeho priestoroch bolo otvorené múzeum. Jurij Gagarin, Margaret Thatcherová a monacká princezná navštevovali krížniky niekoľko rokov. V 80. rokoch minulého storočia prešli lode zásadnou generálnou opravou. Podmorská časť mala šancu byť opäť nahradená - neumožňovala rekonštrukciu.
Zostup v srdci "Aurori"
Múzeum pozostáva zo šiestich zálivov od 10. do 68. rámu krížnika. Na palube Aurori je viac ako 500 exponátov vrátane niekoľkých jedinečných fotografií, súvisiacich bojových granátov a rôznych lodných predmetov. Učebňa krížnika môže vyzerať rovnako, ako pred sto rokmi. Stoly v dome by nemali stáť na nohách, ale presunúť sa na políciu o pomoc, ako goydalok. Tak to bolo rozbité schválne: ak je na mori búrka, nespadneš zo stola, ale hneď odídeš od štýlovej ženy. Objednajte si zavesenie hojdacích sietí lizhka. Ten smrad slúžil námorníkom ako sen. Ako keby bol krížnik prepichnutý granátom, tekti jemne zazvonil a zakolísal.
Na lizhkah môžete nielen spať, ale zatikat ich tekti. Foto: AIF / Yana Khvatova
Uprostred čiernobielych fotografií je možné vidieť portrét ďalšieho veliteľa krížnika, kapitána prvej hodnosti Jevgena Egor'eva, ktorý zomrel v prvej hodine bitky pri Tsusimskoy. Rám na fotografiu bol vyrobený z dosiek paluby Aurori a pasparta z kože krížnika, prepichnutého nábojom. Fotografiu priniesol do múzea syn mŕtveho kapitána, námorný dôstojník Vsevolod Yegor'ev.
Veliteľ lode Jevgen Ygor'ev zomrel v bitke pri Cusimsku. Foto: AIF / Yana Khvatova
Pri sledovaní krížnika je dovolené nielen prechádzať sa po palube a ubytovaní Aurori, ale aj zostupovať v srdci lode - strojovni kotolne, ktorá je dobre známa kormou.
V ochіkuvanni nový život
Prvých desať rokov XXI. storočia sa lodi zdalo neodpustiteľných. V predvečer roku 2009, na začiatku Petrohradského ekonomického fóra, sa na palube krížnika konala párty za účasti VIP, čo vyvolalo búrku enormov. A druhýkrát neskôr bola Aurora odvezená z bojového skladu námorníctva. Tse bol ohromený ako námorníci a pokorní predstavitelia moskovskej moci. V roku 2012 sa zvyšok poslancov petrohradských legislatívnych rád obrátil na prezidenta, aby z úspor vojenskej posádky premenil krížnik na loď číslo 1 v sklade námorníctva.
Krížnik bol povolaný na päť dní v týždni. Foto: AIF / Yana Khvatova
V septembri 2013 minister obrany Sergiy Shoigu oznámil, že krížnik Aurora bude opravený a privezený do pracovného tábora. Plánuje sa, že loď bude mať moderné komunikačné a rádiové inžinierstvo. V tejto hodnosti nie je vylúčené, že pre šprota osudu sa na krížniku narodí priateľ života.
Krížnik sa nachádza na večnej stanici na Petrohradskom nábreží. Foto: AIF / Yana Khvatova
Múzeum na krížniku "Aurora" dnes, pondelok a piatok, od 10:30 do 16:00 na Petrogradskej náb.
"Aurora" a Zhovtnevova revolúcia medzi obyvateľmi našej krajiny nie sú jedným druhom.
Ale, spi o bojovej ceste legendárneho krížnika prechádzajúceho ulicami - nie je to jasné. A zároveň, správny príbeh o Aurori je úžasný, môže to byť neimovirna.
1. PREŽILA „DVOJČATÁ SESTRY“
Pri historickom výročí revolúcie je vyhlásený okrúhly dátum a samotný krížnik „Aurora“. Položený v roku 1897 v lodenici „Nová admirality“.
„Auroru“ za 120 rokov svojej histórie postihli tri revolúcie a dve svetové vojny, úspešne prežila dodnes, čo sa o dvoch starších sestrách povedať nedá.
Krížnik "Aurora" bol tretí po dvoch podobných krížnikoch - "Diani" a "Paladi". Stavba lodí sa uskutočnila v rámci programu „vyrovnania našich námorných síl od Nemcov a síl iných mocností ležiacich v Baltskom mori“.
Prvé obrnené krížniky v Rusku boli malé, aby dosiahli priemerné vojenské a jazdné vlastnosti. "Diana" a "Pallada" boli prvými, ktorí prerušili bitku v roku 1903, keď posilnili ruskú letku v Port Arthur pred klasom rusko-japonskej vojny.
Pod hodinou hrdinskej obrany miesta jej „Diana“ a „Pallada“ vzali najaktívnejší osud. 28. júna 1904 spustila letka skúšobnú prestávku pri zobáku Vladivostoku. "Diana", unikajúca z bitky, išla do Saigonu.
Keď sa obrátila na Rusko, vzala si osud prvej svetovej vojny. Po revolúcii v roku 1922 bol krížnik predaný akciovej spoločnosti Radianska-Nimets a na výkup kovových brutov.
"Pallada" bola spotrebovaná nie menej ako podiel. Nie zumіvshi virvatis zo zdaneného Port Arthur, medzi ostatnými loďami bola bіdіrvana po chvále rozhodnutia o výstavbe pevnosti.
2. „Dcéra“ CISARA
Počas hodín Petra I. bolo pomenovávanie veľkých lodí ruskej flotily výsadou autokrata. "Aurora" sa nestala viničom. Nicholas II dal výberu jedenásť vešteckých mien: „Aurora“, „Askold“, „Bogatir“, „Varangian“, „Naiad“, „Juno“, „Helion“, „Psyche“, „Polkan“, „Boyarin“. “, „Neptún.“ Po chvíli uvažovania cisár stručne prekrížil na okrajoch: „Aurora“.
Prečo ste sa rozhodli klamať v mene starorímskej bohyne úsvitu radov? Z prvého pohonu mám túto verziu: krížnik je naozaj pomenovaný po sklenenej fregate „Aurora“, ktorá sa zúčastnila obrany Petropavlovska-Kamčatského pri obrane Petropavlovsko-Kamčatských síl anglickej eskadry pod hodinou tzv. Krymská vojna v roku 1854.
Pred prejavom svojvoľnosť sporu "Aurori" nahromadila 6,4 milióna rubľov v zlate.
3. TRI SKALY ZA ROBIT
Trakt bol napojený na vodu 11. mája 1900. Na hornej palube lode, v blízkosti skladu čestného varty, bol 78-ročný námorník, ktorý slúžil na fregate „Aurora“.
Až do roku 1903 Aurora vykonávala inštaláciu hlavných strojov, lodných systémov a konštrukcie. Práve posledný krížnik zničil jeho prvú dlhú cestu na trase Portland – Alžír – Bizerte – Pireus – Port Said – prístav Suez.
Začiatkom roku 1904 dostal kontraadmirál Virenius, v ktorom sa Aurora sformovala, telefonát o začiatku vojny s Japonskom a rozkaz obrátiť sa na Pobaltie.
4. KROKODÝL A GARDEMARÍNI
V Batkivshchyne posádka Avrory okamžite vzniesla rozkaz na virusha negainoly do Vladivostoku na pomoc tichomorskej letke.
Pred hodinou na ceste, kotviac v africkom prístave, vzali námorníci na palubu dvoch domácich vikhovantsiv - krokodílov na prestíži Sama a Toga. Vládla im iná mágia, snažili sa skrotiť, alemonicky. Prvý krokodíl opustil plavidlo v hodinu výcviku, druhý bol zabitý v hodinu bitky pri Tsusimskoy 14. mája 1905.
V ten osudný deň priplávalo 50 lodí ruskej eskadry do Kórejského prieplavu. Ak japonské krížniky ostreľovali ruské transportné lode, Aurora spolu s vlajkovou loďou Oleg vstúpila do boja. Asistovali im Volodymyr Monomakh, Dmitro Donsky a Svitlana.
Žiaľ, bіy buv prograny. Zomrel kapitán krížnika Jevgen Jgorjev. V hodine bitky bol vodný chrlič lode zaplavený, vyvedený z harmónie, na krížniku bol spálený. Ale "Aurora" sa nepotopila - pokúsila sa preraziť do Vladivostoku. Zásoby paliva však boli viac než dostatočné pre tých, ktorí sa dostali na Filipínske ostrovy, de v prístave Manila bol krížnik internovaný Američanmi.
Až 10. júla 1905, po skončení vojny v Japonsku, práporčíka Andrijevského znovu vyzdvihli na loď, Američania umožnili krížniku dostať sa k rodným brehom. Do roku 1913 sa loď stala hlavnou loďou praporčíkov a vydávala sa na dlhé cesty do Thajska a na ostrov Jáva.
5. CRUISER CHI ELEMENT PPO?
Po spotrebovaní až do hodnosti veteránov išla „Aurora“ do skladu lodí a spoliehala sa na ne strážna služba plavebných dráh od fínskeho po botanický prítok. Napriek tomu sa stalo, že bojovalo s pershskou svetovou vojnou „Aurora“, v skutočnosti dokonca v nepredstaviteľnom postavení. Vaughn hral úlohu PPO v boji proti malým nepriateľským lietadlám, ktoré mohli lietať nízko. Poverím krížniku, aby som si oddýchol.
6. BÚRKA ZIMNEJ KAMPANE BEZ „AURORY“
Dlho sa myslelo, že salva z Aurori neďaleko Zhovtnі 1917 sa stala signálom začiatku útoku na Zimný palác, ale nie.
Na jar 1916 sa Aurora začala opravovať až po stenu závodu Admirality. Podobne ako v roku 1917 vypukol v továrni štrajk. Aby sa vyhol možnosti problémov na krížnikoch, jeho veliteľ Nikolsky vystrelil z revolvera na námorníkov, ako keby svojvoľne opustili loď, keď ich tím zabil a na krížnik ich dobodal na smrť.
Prvýkrát bolo velenie Aurory preskúmané lodným výborom. Pred revolučnými prístupmi 24. júla 1917 prešla Aurora do kopca za Veľkou Nevou k Mikolajevskému mostu bez toho, aby ju junkeri prebrali.
Lodní elektrikári otvorili most spájajúci Vasilievsky ostrov od centra mesta. Hovorilo sa, že 25. júla o 21:40 dá krížnik pár rán naprázdno, čo znamená „Uvaga! Pripravený“.
Ako prvý to videl harmata Petropavlovskej pevnosti a po potopení legendárneho mládenca vystrelil na Zimovoy zobák menej ako pot z Avrory. Os je len na klasu útoku na vіn zhodnoho vіdnoshnja nie mav.
Strieľal, ako neskôr potvrdil denník Pravda, revolučné masy dokázal povolať len do píly. Útok na palác vypukol o pár rokov. Signál pred novým Bulom dali salvy strážcov Petropavlovskej pevnosti, dvaja z nich jedli pri okne paláca.
7. NESTARAJTE DUŠU VETERÁNA...
V roku 1922 padlo rozhodnutie získať titul „Aurora“ ako prvá loď pre Baltskú flotilu. V roku 1924, pod práporom Radyanska, loď podnikla vzdialenú cestu okolo Škandinávie pozdĺž línií Murmansk a Archangelsk. Do roku 1941 chcel krížnikový veterán vypnúť sklad pre flotilu, ale vojna rozhodla.
Časť náboja bola odvezená z krížnika a vikoristánu ako z iných lodí a zo skladu pozemných batérií. 9. apríla 1941 bola vytvorená delostrelecká batéria zvláštneho uznania podľa histórie obrany Leningradu ako batéria „A“ podľa veľkého písmena názvu krížnika. Je škoda, že samotná bitka stratila svoje brnenie, za čo bol mládenec rozbitý a zastrelený v Zimnom paláci.
V roku 1944 bol krížnik "Aurora" preinštalovaný na rieke Neva ako "pamätník aktívnej účasti námorníkov Baltskej flotily v blízkosti padlého buržoázneho Timchasovského rádu." Krížnik obsadil viac ako 17 listov spadnutých v roku 1948 po tom, čo v kine zobrazil ďalší revolučný krížnik, Varyag.
Dnes, po plánovanej generálnej oprave, sa legendárny krížnik Aurora odvrátil na miesto svojho večného parkovania.
Dmitrij Sokolov.
TOPFOTO/FOTODOM,
Chekaєmo nekontroluje jogo späť z rekonštrukcie
"Aurora" - ruský obrnený krížnik I. kategórie "Diana". Berúc do úvahy osud bitky Tsusimsky. Krížnik "Aurora" získal celosvetovú popularitu tým, že dal signál nepriateľským výstrelom z pruhu na klasu revolúcie Zhovtnevoy z roku 1917. Počas obdobia Veľkej vojny sa loď podieľala na obrane Leningradu. Po skončení vojny slúžil ako hlavný blokár lodí a múzeum, stojace na parkovisku pri rieke. Neva pri Petrohrade. V priebehu hodiny sa Aurora stala symbolom ruskej flotily a objektom ruského kultúrneho úpadku.
Krížnik „Aurora“, ako aj ďalšie lode typu („Diana“ a „Pallada“), sledoval program stavby lodí z roku 1895 metódou „súperenia našich námorných síl s nemeckými silami a inými mocnosťami na Baltskom mori“. Krížniky typu "Diana" sa stali jedným z prvých obrnených krížnikov v Rusku, vývoj projektu pre nejaký druh ochrany, nasamper, dosiahol roamingové krajiny. Lode tohto typu Prote pre jeho hodinu (Zokrema, hodina rusko-japonskej vojny) sa ukázali ako neúčinné kvôli „slabosti“ bohatých taktických a technických prvkov (šírka, pancier, pancier).
Na začiatku XX storočia. Zovnіshnyopolіtichne inscenácia Ruska bola zložená: úspory z Anglicka, rastúce hrozby zo strany Nіmechchini, posilnenie pozície Japonska. Maska týchto úradníkov mala posilniť armádu a flotilu, takže boli objednané nové lode. Zmeny v programe stavby lodí, ktoré boli prijaté v roku 1895, prešli životnosťou od roku 1896 do roku 1905. 36 nových lodí, medzi nimi deväť krížnikov, z toho dva (vtedy tri) - "karavány", to znamená pancierové paluby. V priebehu rokov sa z troch obrnených krížnikov stal typ Diana.
Základom pre vývoj taktických a technických prvkov (TTE) budúcich krížnikov, ktoré sa stali výtvormi SK Ratnik, bol projekt krížnika s vodnou kapacitou 6000 ton, ktorého prototyp bol najinovatívnejší (spustený v r. 1895) anglický krížnik HMS Talbot a francúzsky pancier 1896). Na klase červa 1896 séria sa plánovala rozšíriť na tri lode, pričom tretia z nich (nadchádzajúca Aurora) mala byť položená na Novej admiralite. 20. apríla 1896 Technický výbor námornej dopravy (MTC) schválil technický návrh obrneného krížnika 1. hodnosti.
31. februára 1897 cisár Mykola II potrestal názov krížnika „Aurora“, ktorý mal byť na počesť rímskej bohyne úsvitu. Meno bula vybral autokrat z jedenástich navrhovaných možností mien. L. L. Polenov si však uvedomuje, že krížnik dostal meno po fregate Aurora, ktorá sa preslávila pri obrane Petropavlovska-Kamčatského v skalách krymskej vojny.
Bez ohľadu na tých, ktorí skutočne pracovali z každodenného života Aurori, to bolo podstatne neskôr, nižšie ako Diani a Paladi, oficiálne položenie krížnika tohto typu bolo ohlásené v ten istý deň: 23. januára 1897. S kým som najskôr asi 10 rokov. 30 min. . Ceremoniál urochistov sa konal na palube Avrora za prítomnosti generála admirála Oleksija Oleksandroviča. Sibnu zastavnu dosku upevnili medzi 60. a 61. ram, ten bol vyveseny na speciálne inštalované vlajkové stožiare, prápor a maska budúceho krížnika.
Krížniky typu „Diana“ sa nemohli stať prvými sériovými krížnikmi v Rusku, ale nedosiahli medzi nimi kapacitu jedného človeka: iné boli inštalované na „Aurora“, nižšie na „Diana“ a „Pallada“, autá, kotolne, kermov_ prístavby. Elektrické pohony pre zvyšok boli navrhnuté pre tri rôzne továrne ako experiment: týmto spôsobom bolo možné rozpoznať, ako dosiahnuť, aby vyzerali čo najefektívnejšie, aby sa neskôr dali nainštalovať na ďalšie lode flotily. Elektrické pohony kermo strojov Aurori teda inštalovali firmy Siemens a Galke.
Sklzy roboty hučali na jeseň 1897 a smrad sa vliekol za tri a pol skaly (veľa pre nepripravenosť ostatných zložiek lode). Nareshti, 24. mája 1900 trup spúšťacích člnov za prítomnosti cisára Mikoliho II. a cisárovnej Márie Fedorivnej a Oleksandra Fedorivnu. Potom sa začala inštalácia hlavných strojov, prídavných mechanizmov, systémov záchranných lodí a začala sa inštalácia ďalších zariadení. V roku 1902 p. Predtým v ruskej flotile Aurora odobrala kotvy systému Hall, novinku, ktorú nebolo možné vybaviť loďou typu dvoch lodí. Vlitka 1900 r. krížnik prešiel prvým testom, zvyšok - 14 červov, 1903 r.
Uprostred života krížnika (od okamihu života až do konca bežeckých zmien) vzal osud chotiri budives: E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Puščin a A. A. Baženov.
Celková životnosť Avrory sa odhaduje na 6,4 milióna rubľov.
Trup Aurori má tri paluby: hornú a dve vnútorné (batériu a pancier), ako aj hornú palubu tanku. Na celom obvode pancierovej paluby, ako sa to nazývalo záchranná paluba, bola položená plošina a dve ďalšie - na okrajoch lode.
Hlavový prierez (pod pancierovou palubou) rozdeľuje vnútorný priestor podpalubia na trinásť okien. Chotiri vіdsіki (prova, kotol vіddіlen, motor vіddіlen, korma) zaberajú priestor medzi pancierom a palubou batérie a zabezpečujú nepotopiteľnosť lode.
Vonkajší oceľový plášť bol malý, 6,4 m dlhý a až 16 mm hrubý a upevnený radmi nitov na súpravu dvoch. Na podvodnej časti trupu boli oceľové plechy zvlnené nakry, na povrchu - proti tyči na obkladových doskách. Hrúbka plechov opláštenia valu bola 3 mm.
Podvodná časť trupu je o 840 mm vyššia ako vodoryska a malá je stredová časť, aby sa zabránilo elektrochemickej korózii a tomu prerastaniu, bola upevnená na obloženie z teakového dreva, pripevnené k trupu pomocou pomocou bronzových skrutiek.
V diametrálnej rovine na vodorovnej stene sú falošné móla, ktoré majú dve gule a sú vyrobené z dvoch druhov stromov (horný rad je teak, spodný rad je dub).
Na krížniku boli dve topánky, ktorých základy boli pripevnené k pancierovej palube. Výška fore-schogli - 23,8 m; jaskyňa-schogli - 21,6 m.
Dizajn obrneného krížnika vyjadruje prítomnosť veľkej pancierovej paluby, ktorá chráni celý život dôležitých častí lode (motor, kotolne a kormidlové vetvy, množstvo delostreleckej a mínovej munície, centrálne bojové stanovište a dodávka streliva). Horizontálna časť na Avrore je široká 38 mm, pretože na skoseniach do strán a hrán narastá na 63,5 mm.
Bojová kabína je spredu, z bokov a zozadu chránená pancierovými platňami s hrúbkou 152 mm, čo umožnilo jej ochranu pred zárezmi kormového kurzu; k šelme - pancierová doska zavtovky 51 mm z nízkomagnetickej ocele.
Vertikálne pancierované 38 mm zavtovshki môžu niesť projektilové elevátory a riadenie pohonu bez pancierovej paluby.
Kotolňa bola zostavená z 24 kotlov systému Belleville v roku 1894, ktoré boli roztašované v troch typoch (oblúkový, zadný a stredný kotol). Po bokoch krížnika boli položené potrubia hlavného parovodu k hlavovým parným strojom. Prídavné kotly "Aurora", rovnako ako iné lode tohto typu, nie sú malé. Keď sa na to pozriem spätne, dodávka stávok do prídavných mechanizmov sa uskutočňovala cez parovod z hlavových kotlov.
Nad väčšinou troch kotolní sa nachádzalo 27,4 m dymovodu.
Pre umiestnenie jamy na „Aurore“ bolo 24 jám, ukrytých v priestore medzi bokmi, bola tu kotolňa, ako aj 8 jám náhradného ohňa, ktoré boli známe medzi pancierovými a batériovými palubami. natiahnutie motorových priestorov. Jamy Qi 32 mohli pojať až 965 ton dreva; 800 ton dreva bolo odobratých ako bežná zásoba palivového dreva. Celková zásoba vody mohla dosiahnuť 4000 míľ plavby s 10 uzlami.
Hlavnými motormi boli tri parné stroje progresívnej expanzie (celkové vyčerpanie - 11600 k.s.). Na vine je smrad, ale budovy majú zabezpečiť 20-jednotkovú rýchlosť (za hodinu testovania dosiahla Aurora maximálnu rýchlosť 19,2 uzla, čo pri testovaní prevážilo maximálnu rýchlosť Diani a Paladi). Kondenzácia vyparenej pary bola riadená tromi chladničkami; Buv je tiež kondenzátorom stávky pre ďalšie stroje a mechanizmy.
Motory krížnika sú tri trojlaločné bronzové hrebene gvinti. Stredná skrutka je skrutka ľavého obalu, pravá je omotaná okolo šípky letopočtu, ľavá je za šípkou letopočtu (pohľad od kormy na mašľu).
Vodný systém
Hlava systému: po položení otvoru skontrolujte hlavnú hmotnosť lode od lodných stráží. Z toho samostatne zvíťazila jedna turbína (zásoba vody - 250 ton / rok) na okrajoch, v MKO - chladničky s obehovým čerpadlom a šesť turbín s dodávkou vody 400 ton / rok.
Systém sušenia
Úloha systému: zásobovanie vodou, ktorá sa po práci a zásobovaní vodou stratila, alebo sa nahromadila v trupe filtráciou, plnenie ložísk, zalievanie bokov a palúb. Pre koho na lodi bola hlavná trubka s červeným midi, čo je malý 31 priyomniy vdrostok a 21 ružicový ventil. Samotné odvodnenie bolo realizované tromi čerpadlami systému Worthington.
Balasna systém
Na "Aurore" bol jeden základný kameň zaplavovacieho systému na okrajoch a po dva v stredných vodotesných otvoroch, ktoré boli ovládané z paluby batérie. Prineste zatopené kingstony na obývaciu palubu.
Požiarny systém
Pod pancierovou palubou na pravoboku bolo položené chervonomidové potrubie požiarneho vedenia. Na zásobovanie vodou slúžili dve čerpadlá Worthington. Otvory do hlavného potrubia boli na hornej palube a prechádzali do strednej točne na pripojenie požiarnych hadíc.
Shlyupkove ozbroєnnya
dva 30-stopové parné člny;
jeden 16-veslicový čln;
jeden 18-veslicový čln;
jeden 14-veslicový čln;
jeden 12-veslicový čln;
dva 6-veslicové veľrybie člny;
Fúzy plavidla boli obsluhované otáčacími žeriavmi a parné člny sa povaľovali.
Obytné priestory pokrývalo 570 členov posádky a ubytovanie vlajkovej lode bolo pridelené veliteľstvu. Spodné rady spali na prakoch, prišitých na prove lode. 10 dirigentov spalo v piatich dvojlôžkových kajutách na pancierovej palube, dôstojníci a admiráli – v ubikáciách medzi prednou a strednou dymovnicou.
Zásoba potravín sa splácala dva mesiace, bola tam chladnička a chladnička.
Delostrelecké pancierovanie "Avrory" sa stalo výškou 152 mm od hlavne 45 ráží zbraní systému Canet, umiestnených jeden na tanku a jeden a šesť na hornej palube (po tri z dosky kože). Maximálny dosah streľby je až 9800 m, rýchlosť streľby je 5 rán na flautu s mechanickou zásobou projektilov a 2 rany - s ručnou. Spaľujúca munícia vznikla z 1414 výstrelov. Náboje pre ich pôsobenie boli rozdelené na pancierové, vysoko výbušné a šrapnelové.
Na horných a batériových palubách bolo na vertikálne lavice systému Meller nainštalovaných dvadsať chotiri 75 mm z hlavne 50 kalibrov projektilov systému Canet. Dosah streľby - do 7000 m, rýchlosť streľby - 10 rán na flautu s mechanickým podávaním a 4 - s ručným podávaním. Aktuálny náklad munície je k dispozícii v 6240 delách na prepichovanie pancierovania. Na Marse a miestach bolo nainštalovaných 8 jednotlivých 37 mm Hotchkissových harmónií a dve pristávacie 63,5 mm Baranovského harmónie. Pre cikh znaryad to bolo samozrejme 3600 a 1440 naboiv.
Banské zbrane zahŕňali jednu povrchovú závesnú torpédovú trubicu, ktorá vystreľovala torpéda cez jablko stonky, a dve podvodné traverzové štítové trubice inštalované na boku. Streľba torpédami Whitehead sa uskutočňovala stlačením na rýchlosť lode až 17 uzlov. Zameranie torpédometov sa uskutočňovalo pomocou troch mieridiel (jeden na kožný aparát), zapálených na bojové jazvy. Munícia bola umiestnená vo veľkých torpédach s kalibrom 381 mm a dosahom 1500 m.
V bani bolo zahrnutých aj 35 guľových mín, ktoré bolo možné inštalovať z pltí alebo člnov a člnov lode. Po stranách „Avrory“ viseli na špeciálnych rúrkových tyčiach plotového pletiva, ako keby krížnik kotvil na otvorenej ceste.
Zvuk volania lode zabezpečovali signálne práporčíky, ako aj (bežnejšie) „bojové svetlá Manzhen“ – svetlomety s priemerom zrkadla 75 cm. "Aurora" je malá na šiestich svetlometoch. Pre nočnú vzdialenú zvukovú signalizáciu na krížniku boli dva paľby zo systému plukovníka V. V. Tabuleviča. Toto nové na tú hodinu pozostávalo z dvoch svetiel červenej a bielej farby. Na posilnenie sily ľahkých ohňov bol zastosovuvavsya špeciálny horľavý prášok, ktorý umožnil priateľským meteorologickým mysliam strieľať až do vzdialenosti 10 míľ. Signalizácia sa uskutočňovala prenosom čísel po morseovke: škvrna bola označená bielym zapaľovačom a pomlčka - červeným.
Pozor zdіysnyuvalos pre pomoc zorovye trubice a ďalekohľady.
Systém riadenia delostreleckej paľby krížnika umožnil dôstojníkovi delostrelectva ovládať všetky lodné delostrelectvo a kožné náboje. O vzdialenosť k bodu sa bojovalo za pomoci vzdialeného sveta systému Barra ta Pratsi zakúpeného v Anglicku.
Zdĺhavé skúšobné jazdy umožnili lodi Aurora uskutočniť svoju prvú plavbu po mori viac ako 25. jari 1903. Cruiser s pokynmi do Dalekii Skhid po trase Portland - Alžír - La Spezia - Bizerta - Pireus - Port Said - prístav Suets. Napríklad po dosiahnutí Džibuti v roku 1904 V deň, keď sa kontradmirál A. A. Virenius dozvedel o vojnovom klase z Japonska a odviezol sa späť do Baltu, kam dorazil pred aprílom 1904.
Po odbočení k Baltu bola Aurora bula zapnutá do skladu 2. eskadry tichomorskej flotily, keďže bola dostatočne malá na to, aby sa dostala do Vladivostoku, aby najprv pomohla lodiam 1. tichomorskej eskadry a iným spôsobom zničte japonskú flotilu a založte panuvannya v Japonskom mori. Krížnik vstúpil do velenia viceadmirála Z. P. Rožestvenského a 2. júla 1904. opustil Libavu v sklade toho istého dňa a sám sa tak vydal na cestu do Tichého oceánu.
Dňa 7. augusta krížnik a 1. deň Mayzha dorazili k brehom Veľkej Británie, keďže to bol politický protivník Ruska v boji proti Japonsku a spojenec zvyšku, - ZP Roždestvensky nariadil, aby boli všetky lode privezené do tábor bojovej pripravenosti. V blízkosti oblasti Dogger Banks lietadlo našlo neznáme plavidlo (ktoré vyzeralo ako britské rybárske plavidlá) a vystrelilo na ne. Okrem toho oheň pásavcov pohltil aj Aurora a Dmitro Donsky. Tento takzvaný Gulského incident vyvolal veľký medzinárodný škandál.
Do 1. januára 1905 sa eskadra Z. P. Rožestvenského dostala do zálivu Van Phong, hviezdy išli na zvyšok prechodu do Vladivostoku. V noci 14. mája priplávalo 50 lodí do Kórejského kanála, nálepka, už nejaký čas sa bojovalo v bitke pri Tsusim. Počas bitky bola Aurora v sklade ohrady krížnika kontradmirála O. A. Enkvista. Cez obranu Z.P. Roždestvenského sa loď Aurora, podobne ako ostatné krížniky vlastnej lode, nezúčastnila prvej 45. bitky (od 13 rokov. 45 minút do 14 rokov. 30 minút). Do 14 rokov. 30 min. Deväť japonských krížnikov si ako metódu vybralo dopravné lode ruskej eskadry a do boja s nimi naraz vstúpila „Aurora“ z vlajkového krížnika „Oleg“. Svetu možností pomohli aj Volodymyr Monomakh, Dmitro Donsky a Svetlana. Porážka ruskej letky je nevyhnutná. Nasledujúcu noc, 15. januára, vykonali divízie lodí ruskej eskadry dobrú skúšku na prelomenie do Vladivostoku. Takže "Aurora", "Oleg" a "Pearl" sa snažili tak tvrdo, ale neúspešne. Uhilyayuchis tvárou v tvár torpédovým útokom japonských torpédoborcov stiahli lode tsі rozkaz O. A. Enkvista otočiť pivden a pripraviť tak bojovú zónu o tento kórejský kanál. Do 21. januára by sa tri krížniky so zásobami paliva, ktoré sa možno minuli, mohli dostať na Filipínske ostrovy, kde ich v prístave Manila internovali Američania. Pred hodinou bitky Tsusima "Aurora" utrpela vážne škody; Zahynulo 10 ľudí z posádky, ďalších 80 bolo zranených. Jediný, kto zahynul v boji ako dôstojník krížnika, bol veliteľ kapitána 1. hodnosti E. G. Jegor'ev.
Perebuvayuchi v Manile niekoľko mesiacov, posádka "Avrory" self-riadenie vykonával opravy a údržbárske práce. 10. júla 1905, po upozornení na koniec vojny s Japonskom, sa na krížnik Andrijevskij Prapor a Chlapi opäť vzniesli; Američania už skôr zablokovali budovy. Aurora odmietla rozkaz obrátiť sa k Baltu a 19. februára 1906 dorazila do Libavi. Potom som sa poobzeral po lodi. Potom sily francúzsko-ruského závodu, Obukhivského závodu a prístavu Kronštadt Viysk prešli opravami krížnika a prvej delostreleckej konštrukcie. Už v rokoch 1907 - 1908 "Aurora" mohla vziať osud prvých plavieb.
Tsikavo, scho vіtchiznіnі vіyskovo-námorných konštruktérov 1906, tobto. ak sa "Aurora" obrátila menej na Libavy, ocenili nový yakіsny rіven rozvoj stavby lodí v iných krajinách. Hlavný inšpektor stavby lodí K.K. pre typ krížnika "Novik". Prote tsia návrh vikonanu nebol bula.
Keď je jar blízko, 1907 Keďže bola zavedená nová klasifikácia lodí ruskej flotily, potom je to dobrý nápad (krížniky sa teraz delia na obrnené krížniky a krížniky, a nie podľa radov a úhoru v pancierovom systéme), Aurora, rovnako ako Diana, bola predstavená krížniky.
V roku 1909 p. „Diana“ (vlajková loď), „Aurora“ a „Bogatir“ boli zaradené do skladu „Pre ohradu lodí, uznávaných pre plavbu s lodnými praporčíkmi“ a po poslednom pohľade Mikuláša II sa 1. júla 1909 rozbili. v Stredozemnom mori, vo vodach ktorych boli do brezy 1910 karhani V priebehu hodiny bola vykonaná neosobná úloha na jeho obsadenie. 1911 - 1913 rr. "Aurora" zostala s hlavnou loďou, ktorá prešla ďaleko plavbou do Thajska, asi. Java.
Na Lipne, narodený v roku 1914 akumulácie vuzol protirіch mizh kraїnami dvoh blocіv - Entente a Nіmechchini z її spojenci - rozіrvavsya, a začala prvá svetová vojna. V polovici mája, po desatinnom prerušení, bola Aurora bula zapnutá do skladu vojnových lodí a bola prikázaná ďalšej brigáde krížnikov. Všetky lode brigády boli prebudené pred rusko-japonskou vojnou, takže velenie ich skočilo zbiť ako strážnu službu.
Na hrudi opadajúceho lístie, 1914 "Aurora" chránila plavebné dráhy, ktoré viedli z Fínskej do Botnichnaja. Počas zimy „Aurora“ a „Diana“, ako bola tiež súčasťou skladu tohto závodu, strávili vo Sveaborzi, kde za hodinu prešli veľkou modernizáciou. Potim - tá skerry služba je zase sentinel.
Menej ako hodina kampane v roku 1916 "Aurora" mala šancu vziať osud bojových operácií. Krížnik bol zároveň k dispozícii veleniu námorného zboru, kde sa naň uložili spať s riadením lode. Z tohto dôvodu boli 75 mm armatúry krížnika presadené v takej hodnosti, aby mohli strieľať na malé lietadlá, lietať nízko, čo bolo potrebné pre úspešnú streľbu na lietadlá počas prvej svetovej vojny. Takže pri pobyte v Rizkiy zatotsі "Aurora" úspešne reprodukoval útoky z opakovania.
Na lodi však bolo potrebné vykonať opravy, a preto 6. jari 1916. "Aurora" dorazila do Kronštadtu. Na Veresni її boli premiestnení do Petrohradu do predbudovskej budovy závodu Admirality. Za hodinu opravy bolo v oblasti MCO vymenené ďalšie dno, pričom boli odstránené nové kotly a opravené parné stroje. Krížnik bolo potrebné modernizovať a vylepšiť: zväčšil sa najväčší výrez 152 mm garmatu a zrejme aj maximálny dosah strelca; mesiac bol pripravený na inštaláciu troch 76,2 mm protilietadlových kanónov systému F.F. Lender, ktoré však boli inštalované až v roku 1923.
27. februára 1917 v továrňach Admirality a vo francúzsko-ruských továrňach, ktoré boli opravené silami, sa začal štrajk. Veliteľ "Aurori" M.I. Nikolsky, aby zabránil nepokojom na lodi, vystrelil na námorníkov, ktorí sa pokúsili dostať na breh, streľbu z revolvera, za čo v dôsledku streľby povstalého tímu. Velitelia lode v tej chvíli prehľadávali lodný výbor.
Z 24 Zhovtnya 1917 "Aurora" vzala osud revolúcie bez strednej cesty: na príkaz Timchasovského revolučného výboru (VRC) krížnik celý deň stúpal do kopca pre tok rieky Veľká Neva z banskej steny závodu do Mykolajivsky most, postavený junkermi, zmusivshi joga. Potom elektrikári z "Avrory" zavolali, aby otvorili most, a rovnakým spôsobom priniesli Vasilievsky ostrov z centra mesta. Na druhý deň sa strategické objekty miesta zmenili v rukách Bilshovikov. Za upratovanie s tajomníkom Vojenského revolučného výboru V.A. Antonovim-Ovsienkom "Aurora" "čoskoro pred začiatkom útoku Zimného paláca na signálnu budovu Petropavlivky dajte pár nepriateľských budov zo 16 palcov." Asi 21 rokov. 40 min. po sledovaní Petropavlovskej pevnosti a po piatich brkách vystrelila Aurora jeden jediný výstrel z nosového 152 mm harmatu, ktorý ju preslávil. Avšak útok tsim na Zimný palác bol zastrelený priamo, bez zásahu, črepy sa objavili neskôr.
Naprikintsі Zhovtnya 1922 začala rekonštrukcia krížnika, aby sa vzdialený víťaz mohol stať prvou loďou pre Baltskú flotilu. Na svätý deň 23. februára 1923, bez ohľadu na to, že Aurora bola technicky nepripravená, bol na krížniku zdvihnutý prápor a guis. Pre červa 1923 trup lode bol výrazne zrekonštruovaný, prestavané boli tri najnovšie vína, medzi ktorými boli prestavané delostrelecké pivnice a výťahy. "Aurora" teda vzala desať 130 mm garmatov (náhrada 152 mm), dve 76,2 mm protilietadlové rakety systému Lender, dva páry 7,62 mm guľometov "Maxim". 18. lipy sa krížnik zúčastnil na manévroch lodí baltskej flotily.
Ale, kanonizácia Aurori začala skôr. 3. septembra 1923 prevzal ústredný výbor Vikonavchiy patronát nad krížnikom tobto. Najvyšší orgán štruktúry suverénnej moci. Okamžite presadzovalo ideologické a politické postavenie lode a nazývalo ju symbolom revolúcie.
V roku 1924 "Aurora" zdіysnil svoju prvú vzdialenú plavbu pod práporcom Ryana: krížnik obkolesil Škandináviu, dosah Murmanska a Archangeľska. Až do roku 1927. loď sa zúčastnila rôznych ťažení (hlavne vo výsostných vodách SRSR). 2 listy jeseň 1927 na počesť 10. rieky revolúcie bolo „Aurore“ v tom čase udelené jediné suverénne mesto - Rád Červeného Prapora:
„Prezídium, vzdávame česť hromadám v deň 10. výročia revolúcie Žovtnevoy, zápasu krížnika Aurora na čele revolúcie, a udeľujeme mu Rad červeného práporca za znak, ktorý ukázal na Dni. z Zhovtnya.
(Z pochválil CEC.)
Epický film „Zhovten“ nakrútili tí istí roci a „Aurora“ vzala osud zomky. Tsі dvі podії zrobili krížnik viac vіdomіshim.
Od roku 1928 sa krížnik opäť stal hlavnou loďou a bol dôkladne vyškolený, aby mohol ísť na palubu s kadetmi pre kordón. Zokrema, "Aurora" videla Kodaň, Svenemyund, Oslo, Bergen. Návšteva Bergenu neďaleko Serpni 1930 sa stal pre „Aurori“ poslednou mimochodom cez opotrebovanie kotlov (tretina z nich bola vyradená z prevádzky). Krížnik potreboval generálnu opravu, ktorá porušila príklad z roku 1933. V roku 1935 Z rôznych dôvodov, okrem toho, že morálne a technicky bola stará loď v oprave, sa oprava oneskorila. Teraz sa stal bez vlastného pohonu prostredníctvom tých, ktorí pracujú pre závod. March nestihol hodinu opravy na výmenu kotlov, „Aurora“ sa náhodou stala prvým hasičom: boli prevezení na vozovku Skhidny Kronstadt a na nej boli vyškolení kadeti prvých kurzov vojensko-námorných škôl.
O myšlienke deyakyho doslidnikiva v roku 1941. "Aurora" sa plánovalo vypnúť zo skladu do flotily; Ak by došlo k ohrozeniu odchodu nemeckých jednotiek do Leningradu, krížnik by bol opäť zaradený do systému protilietadlovej obrany Kronštadtu. Viac červni 1941 kadeti "Aurori" išli na front, potom sa posádka krížnika začala rýchlo pohybovať (na vojnovom klase - 260 ľudí), ktorú nasadili na lode Baltskej flotily, ktoré by zomreli, alebo sa vydali na predná časť.
Desať 130 mm odevov, pár 76,2 mm protilietadlových odevov, tri 45 mm odevy a jeden guľomet Maxim sú malé na klase Aurory. Z limetky 1941 Z "Aurori" začali demontovať delostrelecké pancierovanie a vikoristovuvat jogo alebo iné lode (napríklad na delových člnoch flotily Chudskoy Vіyskovoї), alebo vikoristovuvat v sklade pozemných batérií. 9 lime 1941 іz 9 130 mm rakiet krížnika tvorilo delostreleckú batériu špeciálneho účelu. Z visukanih v arzenáloch Leningradu a Kronštadtu si čata nevdov vytvorila navzájom batériu a urážky sa preniesli na 42. armádu Leningradského frontu. V histórii obrany Leningradu páchnu ako batéria "A" ("Aurora") a batéria "B" ("Baltiets" / "Bilshovik"). S pomocou posádky "Aurori" v špeciálnom sklade batérie "A" bol len malý počet. Na postupujúceho nepriateľa vypálila batéria „A“ 6. jari 1941 paľbu. Batéria pomaly viedla cez nemecké tanky, bojujúce na okraji až do poslednej strely. Na konci ôsmeho dňa bitky sa 165 špeciálnych skladov znížilo na menej ako 26.
Samotný krížnik "Aurora", ktorý sa zúčastnil bojových akcií pri Leningrade 8. jari 1941. posádka, ktorá zostala na lodi, mala možnosť vidieť znaky nemeckého letectva a 16. apríla sa protilietadlovým strelcom Avrory podľa očitých svedkov podarilo v diaľke zostreliť jednu veštkyňu. Kedykoľvek sa Aurora neustále držala pod delostreleckým ostreľovaním a nemecké batérie jazdili každú hodinu až do konca blokády Leningradu. Za poslednú hodinu vojny mal krížnik menej ako 7 zásahov. Napríklad padajúce lístie a umieranie na krížniku sa stalo neznesiteľným a posádku premiestnili na breh.
Takže som skromný, ale stále mám na mysli osud Aurory pri obrane Leningradu, povedal N. G. Kuznecov, ľudový komisár námorníctva SRSR:
Krížnik "Aurora" nepredstavoval vážnu bojovú hodnotu, ale snažil sa slúžiť všetkým vojnám. Na ďalšej lodi je služba bagatar, potom, keď zápach „strávil“ klasy bojovej sily. Taký krížnik "Aurora".
V roku 1944 oslavovalo sa vytvorenie Leningradskej vojenskej a námornej školy Nakhimov. Časť Nakhimovovcov sa plánovalo nasadiť na plávajúcu základňu, ktorá je pre Auroru taká malá. Prote za rozhodnutia A. A. Ždanova bol krížnik „Aurora“ opäť inštalovaný na Neve, „ako pamätník aktívnej účasti námorníkov Baltskej flotily v blízkosti padlého buržoázneho Timchasovského poriadku“. Odrazu začali roboty zlepšovať vodeodolnosť trupu krížnika, čím sa eliminovali číselné výkyvy. Počas generálnej opravy (od polovice lipy z roku 1945 do polovice opadu lístia roku 1948) sa vykonali tieto opravy: trup, hrebene gvinti, palubné parné stroje, palubné hrebene, čeľuste, čeľuste, čeľuste, čeľuste, čeľuste, čeľuste, čeľuste, čeľuste, čeľuste, čeľuste, čeľuste konzoly hriadeľov palubných strojov, kotly, ktoré chýbali; bola vykonaná aj obhliadka spojenia s novou funkciou plávajúcej materskej lode. (Táto perebudova sa, žiaľ, negatívne podpísala na zachovaní historickej pamiatky krížnika. Pred prejavom sa k nej pridal aj osud Aurory v úlohe Varjaga v jednodielnom filme, natočenom v roku 1947. ) 17 opad listov 1948 str. krížnik najprv zaujal svoje miesto na večnej stanici na Veľkej Nevtsy. V rovnakom čase bola na Avrorii umiestnená absolventská spoločnosť Nakhimovitov. Od akej hodiny do roku 1961
Loď, pomenovaná po tom, čo som si vybral cisára, je symbolom Petrohradu.
Lodenica "New Admiralteystvo" presne pred 107 rokmi - 4 červy, 1897 - začala život legendárneho krížnika "Aurora". Cisár Mykola II špeciálne vybral meno pre plavidlo, ako aj deň v deň spustenia na 1900 roci.Momentálne je krížnik "Aurora" v oprave v Kronštadte a kontroluje odbočku na nábrežie Petrogradskaja.
SPB.AIF.RU zozbierala päť faktov o legendárnej lodi, ako sa v roku 2016 otočiť na jej historickom mieste.
"Polkan" alebo "Bogatir"
Obrnený krížnik prvej kategórie "Aurora" sa stal posledným zo série troch lodí s tonážou vody 6,6 tisíc ton, ktoré boli v lodenici "Nova Admiralteystvo" napríklad v 19. storočí.Prvé dve lode projektu boli pomenované Pallada a Diana. Tretí protyazh rock bezimenny. Podľa tradície, ktorá je známa z čias Petra I., právo dávať mená veľkým lodiam patrilo cisárovi. Pred Nicholasom II bol položený zoznam, ktorý bol pomenovaný takto: „Helion“, „Juno“, „Psyche“, „Polkan“, „Boyarin“, „Neptún“, „Askold“, „Bogatir“, „Varangian“ a „Aurora“. Cisár naliehal na zvyšok, a tiež, aby nedošlo k žiadnej milosti, keď napísal jogo na okrajoch vlastnou rukou.
Loď, ktorá bude, bola na príkaz 6. apríla 1897 pomenovaná Aurora.Vtіm, predtým som mal rovnaké meno a nosil som trichoglove fregatu. Tá Aurora sa narodila v roku 1835 neďaleko Petrohradu v Okhtinských lodeniciach.
Krížnik Aurora“. Kampaň 1902 Roku Foto: Commons.wikimedia.org
Krokodíl, lemur a boa constrictor
Krížnik bol narýchlo spustený v Peterburzi v roku 1900. Slávnosti sa zúčastnil cisár Mykola II., ako aj cisárovná Mária Feodorivna a Oleksandra Feodorivna.
V roku 1905, keď Aurora na jeseň rusko-japonskej vojny priplávala k pobrežiu Japonska, žili na palube lode dva krokodíly - smrad bol domov námorníkov vihovantsy. Plazy vzali na palubu v jednom z afrických prístavov a cestou do Japonska ich pokarhali.Krokodíly sa volali Sám a To. Za spismi spisovateľa Jurija Černova, ktorý o námorníkoch z Aurori rozprával v knihe „Podiel chrámu Aurori“, boli na palube aj šproty chameleónov, lemurov a hroznýš. Exotické tvory vzala posádka na palubu po smrti psa Sharika.Plazy nebolo ľahké skontrolovať: On sám sa zhodil z paluby a zahynul a Togo bol porazený v hodine bitky pri Tsusim.
Krížnik "Aurora" bol testovaný hodinu 14.červnya 1903. Foto: Commons.wikimedia.org
Zakryte sa v Tsushimi
Ďalšia eskadra tichomorskej flotily, ktorá mala 38 vojnových lodí a pomocných lodí, dosiahla pobrežie Japonska. Podolav tri oceány, vyhral nemohol prejsť kórejským kanálom. Tam bolo na nej vyrazených 89 lodí japonskej flotily pod práporom admirála Heihachiro Toga (pozn. red. - krokodíl na Aurore bol na nej pomenovaný ako česť).
Najintenzívnejšou paľbou sa Japonci snažili pásavcov naladiť.
Krížnik "Aurora" sa priblíži, aby stál v bitke pri Tsushimi a kradol lode. Trup lode bol prehnutý zranenými ruskými bojovými loďami. V tejto bitke prežili iba tri krížniky - "Perli", "Oleg" a "Aurora". Takže Rusi mohli vydržať jeden torpédoborec a dve ďalšie lode. V bitke pri Tsusim zaznamenala Aurora takmer 10 zásahov nábojmi kalibru od 75 do 200 mm, päť nábojov bolo vypálených z pražca. Pre posádku zahynulo 16 ľudí, zokremom bol kapitán lode Jevgen Ygorjev. Zranených bolo aj 89 členov posádky (pre ostatné pocty - 15 zabitých a 83 zranených).
Vylodenie krížnikov neďaleko filipínskeho prístavu Manila. Tam Američania rozpustili lode. Zápach opustil cudzí prístav až v roku 1905, keď bola podpísaná mierová zmluva z Japonska.
Preprava krížnika na opravu pri Kronštadte. Foto: AIF / Irina Sergeenkova
Discord salva revolúcie
Krížnik "Aurora" je považovaný za jeden z hlavných symbolov revolúcie Zhovtnevoy z roku 1917, ktorý prechádza historickou budovou v noci 26. júla.Vždy, keď sa na bagáty vystrelí salva, vrecia sú plné. Vpravo sa tím Aurori rýchlo ponáhľal, aby prehodnotil každého, kto, keď uveril legende o streľbe do Zimného paláca živými mušľami, poslal novinám správu. Hovorilo sa v nej, že z lode bola len jedna jediná salva, ktorá slúžila ako výzva k „plnosti a pripravenosti“.Nedá sa to nazvať signálnym, čriepky jogy odpálili o 21:40 moskovského času a útok na Zimný palác sa začal už po poplachu.Námorníkom, ktorí dostali poznámku v denníku Pravda, s úctou povedali, že loď nestrieľala živé granáty na Zimný palác a neohrozovala životy obyčajných ľudí.
Cruiser - herec
Po Veľkej Veľkej veterinárnej vojne dorazila "Aurora", keď utrpela vážne straty, do Baltských lodeníc na opravu, ktorá bola malá na prípravu pred inštaláciou na večné parkovisko.
V tom istom čase sa predstavitelia lode z Radianska dohadovali o pôžičke z filmu o krížniku „Varyag“. Dovtedy už zvyšok ležal na dne Írskeho mora, k čomu zohral svoju úlohu legendárny krížnik Aurora, ktorý mali filmári možnosť výrazne „nalíčiť“ a zmeniť jeho vzhľad. Film bol predstavený verejnosti v roku 1946.
Avrora - krížnik 1. radu Baltskej flotily. Aurora si svojou salvou pripomenula súčasnú novú éru dejín Ruska. A aký je skutočný príbeh krížnika „Aurora“? Іsnuє anonymné malé fakty o Aurore, o yakі timetsya nižšie.
Krížnik "Aurora": Mifi ta Facti
Potom, čo bola loď natiahnutá viac, nižšia o 6 rokov - Aurora bola spustená 11. januára 1900 o 11 rokoch 15 hvilin a do skladu flotily (po dokončení všetkých výrobných prác) bol krížnik uveyshov iba 16. rokov v roku 1903.
Krížnik "Aurora": Mifi ta Facti
Akokoľvek jedinečná je svojimi bojovými vlastnosťami, celá loď už nie je v žiadnom prípade. Krížnik sa nemohol pochváliť špeciálnou rýchlosťou plavby (celkom 19 bunkrov - eskadry bojových lodí za tú hodinu vyvinuli 18 bunkrov), ani obranou (8 nábojov kalibru šesť palcovej hlavy - ďaleko od škaredej ohnivej gule), ktorou sa krížnik nemohol pochváliť. Lode typu obrnených krížnikov ("Bogatir") boli bohaté na swidkokhіdnіshimi a dvakrát tak tenké. Prvé vymenovanie dôstojníkov a tímov k „bohyniam čarodejníckej vojny“ nebolo veľmi láskavé - krížniky typu „Diana“ boli trochu neosobné, nie dlhé a neustále lamálne.
Tim nie je menší ako jeho velitelia - dohľad nad prieskumom, ničenie obchodných lodí nepriateľa, ochrana parníkových lodí pred útokmi vešteckých mínových nosičov, hliadková služba - počet krížnikov s veľký počet lodí, voda pevnej (asi sedemtisíc ton) vodná tonáž a vodná tonáž a vodná tonáž Pre plnú zásobu vody (1430 ton) mohla Aurora ísť z Port Arthur do Vladivostoku a vrátiť sa späť.
Všetky krížniky boli pridelené k Tichému oceánu, de nazrivujúc vojenský konflikt z Japonska a prvé dve lode už boli na Ďalekom zostupe. 25. jar 1903 Aurora s posádkou 559 ľudí pod velením kapitána 1. hodnosti I. V. Suchotina opustil Kronštadt. Pri Stredozemnom mori dorazila Aurora do paddocku kontradmirála A. A. Vireniusa, ktorý sa sformoval z bojovej eskadry Oslyabya, krížnika Dmitro Donsky a množstva torpédoborcov a ďalších lodí. Na Ďalekom Skhide však meškali – v africkom prístave Džibuti sa na ruských lodiach dozvedeli o nočnom útoku Japoncov na letku Port Arthur a o uchu vojny. Sledoval vzdialenosť, bolo to nebezpečné, japonská flotila blokovala Port Arthur a pre nepriateľa sa naskytla veľká príležitosť s presilami nepriateľa. Bol návrh, že vladivostocké krížniky pôjdu do regiónu Singapur a pôjdu spolu s nimi do Vladivostoku a nie do Port Arthuru, ale celý rozumný návrh nebol prijatý.
5. apríla 1904 sa Aurora obrátila na Kronštadt, de її odbočila do skladu 2. tichomorskej eskadry pod velením viceadmirála Rožestvenského, keď sa chystala ísť do Ďalekého Košidného divadla bojových operácií. Tu, vo výške osem, bola guľka hlavy kalibru pokrytá pancierovými štítmi - dôkaz bitky v Arthurianskej eskadre ukázal, že triky vysoko výbušných japonských granátov doslova kosia ochranu špeciálneho skladu. Z druhej strany sa na krížniku zmenil veliteľ - stal sa kapitánom 1. hodnosti E. R. Jegor'ev. 2. júla 1904 sa v sklade eskadry "Aurora" náhle pokazila na ceste - do Tsushimi.
Admirál Roždestvensky buv bol spokojný s neštandardnou špecialitou. Uprostred neosobného „primhu“ admirála napredovala bula – aby zavolala zvereným bojovým lodiam ceny, dokonca ďaleko od zorníkov červeného písma. Takže krížnik „Admirál Nakhimov“ sa nazýval „Idiot“, bojová loď „Sisy Veľká“ - „Neplatná chatrč“ atď. V sklade eskadry boli dve lode so ženskými menami - veľká jachta "Svitlana" a "Aurora". Veliteľ pomenoval prvý krížnik „Pokoivkoya“ a „Aurora“ získala titul „Most pidzabirna“. Vedieť bi Roždestvensky, aká loď sa volá tak...
"Aurora" sa vrhla na paddock krížnikov kontradmirála Enkvista a počas bitky Tsusim zhrnula rozkaz Roždestvenského - kryla transport. Pracovná skupina zjavne nepodkopala silu niektorých ruských krížnikov, proti ktorým bojovali späť na vrchol, a potom šestnástich japonských. Pred ich hrdinskou smrťou sa hrnuli len tí, ktorí sa k nim rútili kolónou ruských pásavcov, ktorí videli nepriateľa, ktorý ich napadol. Chceli by sme vyzdvihnúť krížnik v bitke bez toho, aby sme boli identifikovaní - autorom prisúdenia "Aurore" od Radyansk dzherelami ushkodzhen, ako keby odniesol japonský krížnik "Izumi", bol v skutočnosti krížnik "Volodimir Monomakh" .
Na vrchole bitky pri Cusimskej 14. mája nasledovala Aurora ďalší vlajkový krížnik v ohrade „Oleg“ a obracila sa na konvoj transportov priamo z pálky. O 14:30 v sklade vlastného paddocku naraz s paddockom (2 krížniky, 1 dodatočný krížnik), pripájajúc sa k 3. (4 krížniky, viceadmirál S. Diva) a 4. (4 krížniky, kontraadmirál S. . Uriu) s japonskými bojovými ohradami a okolo 15:20 aj so 6. japonskou bojovou ohradou (4 krížniky, kontradmirál K. Togo). Okolo 16:00 loď spotrebovala paľbu dvoch obrnených krížnikov 1. japonskej bojovej ohrady, pričom si dala vážnu starostlivosť a dodatočne vstúpila do bojovej lode 5. japonskej bojovej ohrady (3 krížniky, 1 bojová loď pobrežnej obrany, viceadmirál S. Kataoka). V blízkosti 16:30 v rovnakom čase z ohrady pishov pіd zahist nestrieľa na palube ruských pásavcov, ale o 17:30-18:00 berú osudy zostávajúcu fázu križovatky.
V tejto bitke loď utrpela takmer 10 zásahov granátmi ráže 8 až 3 palce, posádka strávila 15 mŕtvych a 83 zranených. Po smrti je veliteľom lode kapitán prvej hodnosti E. R. Egor'ev - Vіn buv smrteľne zranený úlomkom granátu, ktorý zjedol pri veliteľskej veži (pochovanie pri mori na 15° 00′ PN, 119° 15′ severnej šírky). (V rusko-japonskej vojne, keď vzal osud a syna veliteľa, ktorý slúžil na vladivostockej eskadre krížnikov (na krížniku "Rosiya"), ktorý sa stal kontraadmirálom na rádiové hodiny a písal vojensko-námornú históriu na Leningradskom inštitúte mechaniky a presnej mechaniky)
Po smrti kapitána velenia Aurora prevzal staršieho dôstojníka kapitána 2. hodnosti A.K. Nebolsina, tiež raneného. Krížnik Aurora, ktorý vzal 37 jamiek, prote no viishov rozladený. Vážne poshkodzhenі buli dimovі trúbky, zaplavené vіdіlennya prova banské prístroje a kіlka vugіlnыh jamy predného tokera. Na krížniku bol poter uhasený. Viyshli rozladené všetky vzdialené stanice, chotiri 75-mm a jedna 6-dm zbroya.
V noci zo 14. na 15. mája, po vlajkovej lodi ohrady, núti smerovať až 18 uzlov, na temryavі vіdirvavsya v opačnom smere a otáčanie na pіvday. Po niekoľkých pokusoch obrátiť sa na pivnich, po prekonaní torpédových útokov japonských torpédoborcov, dve lode Enkvistovho ohrady OA - "Oleg" a "Aurora" - s krížnikom "Perly", ktorý dorazil pred nimi, dorazili 21. neutrálny prístav Manila), de buli internovaný 27. mája 1905 americkou vládou až do konca vojny. Od velenia bol prijatý podpis o nezlyhaní zo vzdialených vojenských akcií. Pre radosť chorých a ranených, ako pri prechode do Ďalekého Skhidu, tak v priebehu nasledujúcej bitky na lodi bol röntgenový prístroj odobratý, bolo pre svetelnú prax lepšie zastaviť roentgenoskopiu na lodi. mysle.
V roku 1906 sa Aurora obrátila na Baltské more a stala sa veliteľskou loďou námorného zboru. V rokoch 1906-1908 prešla generálnou opravou trupu a mechanizmov neďaleko Petrohradu. s demontážou torpédometov, inštaláciou ďalších dvoch 6-palcových znaryad zamіst chotiriox 75-mm, inštaláciou koľajníc na inštaláciu min bariér. 10. októbra 1907 preklasifikovanie z krížnikov I. kategórie na krížnik.
Od jesene 1909 do jari 1910 "Aurora" spustila diaľkovú plavbu s "midship perom" v blízkosti Stredozemného mora a Atlantického oceánu. Videl som prístavy Vigo, Alžírsko, Bizerte, Toulon, Villefranche-sur-Mer, Smirna, Neapol, Messina, Souda, Pireus, Poros, Gibraltár, Vigo, Cherbourg, Kiel. Pod hodinou plávania v sklade Mankovského ohrady (4 krížniky), ktorý sa zmenil v prístavoch Grécka na svyazku pred hrozbou vojenského bodnutia. Od jesene 1910 do jari 1911 loď vymenila člny na ďalšej vzdialenej počiatočnej plavbe na trase Libava - Khristianzand - Vigo - Bizerta - Pireus a Poros - Messina - Malaga - Vigo - Cherbourg - Libava. Od roku 1911 sa zmenil na brigádu krížnikov 1. zálohy. Od jesene 1911 do leta 1912 vyplávala Aurora na tretiu dlhú prvú plavbu, aby sa zúčastnila na urochistoch pri príležitosti korunovácie kráľa Siamu (16. opad listov - 2. decembra 1911), videla prístavy r. Atlantický oceán, Stredozemné more, Indický a Tichý oceán. V roku 1912 vstúpil krížnik do skladu medzinárodnej eskadry „ochranných mocností“ Kréty, stojacej ako ruská nemocnica neďaleko zálivu Sudu.
Prvá Svіtova vojna "Aurora" bola zachytená v blízkosti skladu ďalšej brigády krížnikov Baltskej flotily (spolu s "Olegom", "Bogatyrom" a "Dianou"). Ruské velenie uznalo prielom mohutnej nemeckej flotily v hlbokom mori pri Fínskom zálive a úder pri Kronštadte a úder pri Petrohrade. Pre parіruvannya tsієї hrozby boli umiestnené rýchlo mini a obsadili centrálnu mínovo-delostreleckú pozíciu. Krížniky mali vykonávať hliadkovú službu vo fínskom zátoku, aby urýchlene informovali o výskyte nemeckých dreadnoughtov. Krížniky chodili na hliadku vo dvojiciach a po skončení termínu hliadkovania jedna dvojica zmenila kurz. Prvý úspech ruské lode dosiahli už 26. septembra, keď bol nemecký ľahký krížnik Magdeburg na kamennom ostrove Odensholm. Krížnik „Pallada“ (staršia sestra „Aurori“ zahynula v Port Arthure a nová „Pallada“ vznikla po rusko-japonskej vojne) a „Bogatir“ sa pokúsili dobyť nepriateľskú nehanebnú loď. Hoci Nemci chceli svojmu krížniku porozumieť, doma ruskí potápači poznali tajné nemecké kódy a Rusom a Angličanom urobili dobrú službu.
Ale ruské lode počítali s novým nebezpečenstvom - zo zhovtnya na Baltskom mori začali deti nemeckých vôd. Antitichovnova obrana vo flotilách pozemského sveta bola aj v rodiacom sa tábore - nikto nevedel, ako poraziť neviditeľného nepriateľa, ktorý je pod vodou, a ako poraziť jeden z dravých útokov. Žiadne projektily, nie, viac, hlinené bomby a sonar neboli blízko. Povrchové lode mohli zaplatiť iba za starého dobrého barana - aj keď ste to nebrali vážne, boli porušené neoficiálne pokyny, v ktorých bolo trestuhodné krútiť označené periskopy medveďmi a otáčať ich perlíkmi. 11. júla 1914 pri vstupe do fínskej povodne spozorovala nemecká ponorková loď „U-26“ pod velením kapitána-poručíka von Berkheima dva ruské krížniky: Skončil som hliadkovú službu „Pallada“ a išiel som vymeniť "Aurora". Veliteľ nemeckej ponorky s nemeckou pedantnosťou a svedomitosťou hodnotil a klasifikoval čísla - pre všetky štatistiky bol nový obrnený krížnik bohato spojený s typom vybavenia, veteránom rusko-japonskej vojny. Potápajúce sa torpéda zakričali na Pallade detonáciu veľkého množstva munície a krížnik, ktorý sa okamžite potopil so zvyškom posádky, zostala iba hŕstka námorníckych čiapok vo vetre... Aurora vzplanula a schoval sa pri skerries. A už nevolám ruských námorníkov pri boyguzti - ako už bolo povedané, proti vodám ešte nebojovali, ale ruské velenie už vedelo o tragédii v Pivničnom mori, ktoré sa pilo desať dní. skôr sa de nіmetsky chovven potopil "Aurora" sa náhle ponorila do trosiek - podiel jasne vzal krížnik
V úlohe "Aurory" na dne jari 1917 nebol osud Petrohradu najmä varto - hovorilo sa o ňom viac než dosť. Je úctivejšie, že hrozba zostrelenia Zimného paláca z bojovej lode krížnika bola čistým blufovaním. Krížnik stál pri oprave a k tomu bola skontrolovaná všetka munícia z nového na poslednom stupni podľa pokynov. A pečiatka „Volley „Aurori“ je čisto gramaticky nesprávna, náboje „Volley“ - vystrelili najmenej dva sudy naraz. Znie to tak, že legendy o polárnej žiare sú symbolom revolúcie – mýtus.
V roku 1918 bola rastlina Avrora na vіdstoї pokarhaná a na jar 1919 bola skala na konzervácii. Na jar 1922 špeciálna komisia loď obhliadla a vyrobila veterný mlyn: „Starý stav lode a povaha privedenia lode na záchranu umožnili priviesť loď pripravenú na opravu ako veliteľskú loď. V rokoch 1940-1945 stála Aurora v Oranienbaume. V roku 1948 bol krížnik umiestnený na „večné parkovisko“ pozdĺž nábrežnej steny Velikaya Nevka, kde sa teraz nachádza lodné múzeum. Súčasný krížnik však nie je viac ako replika a počas zvyšku rekonštrukcie v roku 1984 bolo vyše 50 % trupu nahradených črepinami. Medzi najdôležitejšie detaily v porovnaní s originálom patrí osadenie zvarov na novostavbe a výmena nitovacej techniky. Samotná loď bola odtiahnutá na vojensko-námornú základňu námorníctva v blízkosti pobrežných vôd fínskeho prítoku pri obci Ruchchi a bola čiastočne zaplavená. Časti lode, ktoré vyplavila voda, podobne ako v 80. rokoch, obyvatelia obce naťahovali na kovové materiály.
http://www.lifeglobe.net/blogs/details?id=441