Otzhe, në garat grі chotiri tipi: grip (kolo), gara shvidkіsnі, zvarritje, drift (rrëshqitje). Për llojin e lëkurës së garave, nuk janë vetëm makinat bazhany okremі, erëra e keqe është e nevojshme për bubullimat. Le të nisemi nga fakti që pas finales së lëkurës është e nevojshme të lahen makinat. Të gjitha makinat kryesore do të jenë në dispozicion pas një finaleje tjetër. Unë jam gati, le të vazhdojmë me zgjedhjen e makinave.
1. Gripi. Këto janë garat klasike në kunj, lloji kryesor i ciy gr. Për një pamje të re në kalli do t'ju jepet një Nissan 240SX. Makina nuk është suedeze, por pak më shumë. Ngjituni mbi të dhe mos e ndryshoni derisa të filloni të punoni, në dukje figurative, për të frymëzuar "kozakët", kështu që nëse bëheni të duhuri. Ju inkurajoni, gjë që nuk do të ndodhë derisa të kaloni fazën e parë. Dali, pas finales së parë, tashmë dolën në dispozicion pak makina të mira. Ndërkohë, zgjodha liderët kryesorë: Dodge Charger R/T, BMW M3 GTRE46 ose E92, Nissan GT-R (ose Nissan GT-R Proto, por jo i disponueshëm). Për pjesën tjetër, suedeziteti i pahijshëm i të riut, por është e nevojshme që nëna të këndojë pak keruvate. Në një nga fundjavat (Vidbirkovih) do t'ju kërkohet të tregoni VW Golf GTI ose Nissan 350Z. Unë do të doja 350Z. Këtu është, por është më mirë të pyesësh. Le të angazhohemi në bashkimin e makinave tsikh. Pomponi sa më shumë, qelbësoni sa më mirë për të kapërcyer mbretin e gripit.
2. Zvarrit. Të gjitha garat janë të drejta, pa kthesa, një çerek milje kilometrash. Në zgjedhjen tuaj të fazës së parë, do t'ju kërkohet të provoni Chevrolet Cobalt SS ose Honda Civic SI. Merrni Kobaltin, këtu është më i pasur. Pra, ashtu si në momentin e parë, do të bëheni më të mirë nëse nuk jeni në telashe dhe do ta ndryshoni atë. Për gërmim, një makinë me rrota të pasme. Së pari, era e keqe po përhapet, si rregull, më suedeze, përsëri më e ulët ose përpara. Në një mënyrë tjetër, grіє ka një lloj të ndryshëm të gërmimit, si "vіll". Është e nevojshme të kemi më shumë їhati dibki. Për të cilët nevojitet një makinë me rrota të pasme me të paktën pjesë të nivelit të tretë. Mos më fajësoni që jam përpara, por kam vendosur rekordin absolut (nga vetja ime) në Chevrolet Camaro SS. Një çerek milje në 7.78 sekonda, me sa duket, për një drag raju sama yogo. Mund të provoni gjithashtu Mazda RX-7 ose Dodge Viper SRT10.
3. Shvidkіsnі distilimi. Në këto gara të çuditshme me këpucë të çmendura, ju duhet vetëm një shpejtësi e lartë dhe një mrekulli keratinizmi. Një nga makinat që mund të përdoret prej tyre është BMW M3 GT-R E46. Ju gjithashtu mund të merrni stokun e mbretit të garave suedeze dhe të merrni Pontiac GTO (i vjetër). Si opsion, mund të shikoni Dodge Viper SRT10, por dyshemeja është një zgjedhje e mirë, si dy, nuk do të ketë verë. Epo, nëse nuk ju pëlqejnë makinat e vjetra dhe BMW-të, mund të zgjidhni Mitsubishi. Golovne - pomponi makinën sa më shumë që të jetë e mundur. Nëse keni blerë një makinë për transportin suedez, derdhni pjesën tjetër të qindarkave tuaja në akordim. Jini bujar dhe mos mashtroni.
4. Drift. Çmimi me një grup okular. Fituesi është ai që ka shënuar më shumë pikë për shënimet. Në të gjithë historinë e vitit tim, Nissan Silvia është bërë makina më e mirë për drifting. Kush do të dyshonte se do të kënaqesha vetë jogën. Lundroni pa akorduar këtë makinë ndërtimi, fitoni deri në 7000 pikë në pista të ndryshme. Nëse nuk ju pëlqen Silvia, atëherë merrni 350Z. Nuk mund të jap asgjë tjetër, këto makina janë më të shtrenjtat. Axis cho ka nevojë për një drifter!
Epo, nga unë gjithçka. Unë e mbështes që e kam shtuar te miqtë dhe do t'i informoj më vonë. Fat i mirë në rrugë!
Për historinë e trembëdhjetë të zhvillimit të serisë Need for Speed, u shënua një rregullsi: lëkura e pjesës tjetër të NFS, si rregull, dukej e madhe përpara. Zhartivniki e quajti atë "mallkimi i serialit të djemve". Nëse merrni si shembull ato që ndodhën gjatë garës së famshme pas daljes së Underground - dhe vetë nga Underground 2 dhe Carbon, atëherë buzëqeshja kthehet në një grimasë. Kaluam shumë kohë në të njëjtin lloj vendesh, vozitëm në të njëjtat dhe të njëjtat makina dhe punuam me to njësoj: ata vidhosnin parakolpët, merrnin trupin me vinile. Ideja e Underground po shuhej ngadalë - dhe njëmbëdhjetë pjesë të NFS, ProStreet, vetëm zmushena bula chimos novim.
Mos u habisni. Kjo nuk është një arcade e zezë për menaxhim fantastik. Në fakt, EA ka krijuar një zhanër krejtësisht të ri: simulatorin e drejtimit në rrugë. Një hibrid i ajrosjes dhe ajrosjes elegant "Fast and the Furious" dhe romancës suvoroy vivirenih deri në milimetër përfundimin e udhëtimeve vajtje-ardhje.
Dhe mos i thuaj asgjë producentit Michael Mann. Ekipi Yogo EA Black Box, vydpovidalna për NFS: Më të Kërkuarit, duan të maksimizojnë ProStreet vіd "Fast and the Furious". Tsya gra nuk është një vazhdim i serisë, por më tepër një largim nga kursi tradicional. Absolutisht krejt e re.
Jeni të mirëseardhur në pritjet tona
Në kthesën që po afrohej, fati në grupin e shpejtësive na çoi përpara
Odioznі 1200 forcat "Zondi" gjëmojnë її mayzhe të padurueshme në të gjitha llojet e trageteve.
Çfarë na duhet të gjithëve para nesh për të bachiti në haule? Zvіsno, sistemi realist ushkodzhen. Otzhe, tani kemi shumë posterіgatimemo vm'yatini, goma që shpërthejnë dhe parakolp të thyer. Në pjesët e përparme, kërpudha nuk u refuzua, gjurmët e njohjes.
Për disa, ka vetëm një garne gras në koleksion, por për sportistët është një fushë e re beteje. Për herë të parë, seria NFS u ndez në kampionatet e vitit 2002. Historia e cybermagic filloi me Hot Pursuit 2, dhe në të njëjtën kohë gjatë Underground, kjo seri garash u regjistrua me sukses në shumicën e turneve të mëdhenj menjëherë me bizon të tillë si Counter-Strike, Warcraft III dhe Starcraft. Performanca Need for Speed në Lojërat Kibernetike Botërore, Lojëra Kibernetike të Evropës, ASUS Open, Kampionati Rus, Kupa e Moskës, Kupa Ruse, ClanBase Open - mund t'i shlyeni për një kohë të gjatë.
Vrapues Arsenal
Tani le të kuptojmë se çfarë lloj ndërtesash janë më të mirat për t'u kujdesur për makinën tuaj virtuale.
Kermo
Kermo në çdo pjesë të NFS, si rregull, është manipuluesi optimal. Kremi i përsosmërisë në kontroll, kerma gjithashtu luan qindra pjesë të sekondës (dhe në Pro-lumin erëra e keqe është edhe më e pasur) për rrjedhshmërinë e kthesave. Shitet є anonim rіznih kermіv; Çmimet luhaten nga pesëdhjetë në dhjetë mijë dollarë. Le të hedhim një vështrim në kerma më të mira që e kanë provuar veten mirë në NFS.
Rrota garash Logitech MOMO
| Formula e fundit Logitech Formula EX. |
| Rrota garash Logitech MOMO e disponueshme. |
Veterani jashtë orarit, i cili nuk është lumi i parë që lirohet. Ky kermo është më i gjeri në mesin e kalorësve për disponueshmërinë dhe besueshmërinë. MOMO mund të ketë gjashtë butona programimi manual, kthen timonin në 240 gradë, sistemi i fiksimit e fikson fort kermo në tre pika, timoni me veshje gome siguron që saktësia e kontrollit të jetë e sigurt, pedali i gazit e lejon qartë makinën për të përshpejtuar.
Logitech Formula Force EX
Svoєridny opsion buxhetor MOMO. Nga veçoritë e veçanta - teknologjia unike e derdhjes së timonit, e cila siguron sigurinë e qepjeve dhe ju lejon të mos përdredhni vidhat, në mënyrë që të mund të shtrydhni kermo pa kërcitje, kërcitje dhe kaçurrela. Varto tregon se çelsat e timonit te manipuluesit janë më të mirët. Erërat e vogla jashtë botës lejojnë edhe një zhvendosje të qartë dhe të qetë të transmetimit. Ka situata në autostradë, nëse nga chi i pestë i marshit të gjashtë është e nevojshme ta lëshoni atë në chi të parë të tjetrit; Mund të përdorim kthesën e mbetur të kapëses së flokëve në pistën Bay Bridge në NFS: Most Wanted si prapanicë, ose thjesht një prerje të shkurtër në pistën zyrtare WCG 2007 - North Broadway në NFS: Carbon.
Rrota garash Logitech G25
Ëndërroni të jeni një vrapues virtual. Zavdyaki me spektër të thellë nalashtuvan tse kermo pidide mrekullisht për çdo lloj gri garash.
G25 rrotullohet 900 gradë (tobto, si në një makinë të vërtetë, 2.5 rrotullime), është e mundur të ndryshohen gjashtë shpejtësi, me presion të kundërt, dhe ekziston një opsion manual për kalimin e kutisë së shpejtësisë nga modaliteti manual në modalitetin e transmetimit sekuencial.
Pedale në gaz, galma dhe zcheplennya vykonanі z çelik inox, karrierës u japin atyre besueshmëri shtesë; Okremo dëshiron të përdorë pedalin e gazit - më shumë se kurrë dozimi i përshpejtuesit nuk u dha aq lehtë.
|
Tastierë
Si rregull, tastiera ka më shumë zhavorr. Arritja e rezultateve domethënëse në tastierë është edhe më problematike - është më shumë, praktikisht e pamundur, copëza, tastierë vikoriste dhe përmes mprehtësisë së rrotullimit të rrotave, do të shpenzoni mesatarisht 0,75 - 1 sekondë për numërim. Vrapuesit, që fitojnë kermo, fitojnë kokrra qi për një turmë kthesash të lëmuara dhe keruvannya të hollë me një porcion paliva. Në NFS era në 0,75 - 1 sekondë të bëhet afërsisht 50-80 metra, por kjo është një tejkalim serioz.
Tabela e lojës
Gamepad është një alternativë e keqe për kerm, një prote vimagatima për një sasi të madhe trajnimi për të përmirësuar stabilitetin në pistë. Është e qartë se ka vetëm një gjë përpara kerms - rozmarina, me një tastierë lojërash është më e thjeshtë se trëndafilat dhe kampionatet. Opsione të mira për t'u bërë Logitech Dual Actionі Logitech Rumble Pad2.
Logitech Dual Action
Ky tastierë lojërash ka dy levë analoge me precizion të lartë me butona dixhitalë, të cilët ofrojnë kontroll të qetë në intervalin 360 gradë. Lidhja plug-and-play plug-and-play mundëson një rritje të madhe të lojës, dhe ky është një plus i madh, sepse në kampionate ka 15-20 kalime në instalimin e posedimit të asaj makine.
| Logitech Dual Action me rrymë të lartë. |
Logitech Rumble Pad2
Stara, por modelja është gjallë. U shfaq afër dy vjet më parë, por ende e rëndësishme. Butonat shtypen lehtësisht dhe qartë, ata mund të arrijnë një fshehje të madhe (më shumë se 1 mm). Shifty, schopravda, trіshki shtrënguar. Pikat e levës analoge janë të mëdha, me një shtresë çamçakëz dhe praktikisht nuk rrëshqasin kur nxehen. Rasti i një grupi të tërë tingujsh është bërë prej plastike të shkurtër, një marrës për një dotik.
Akordim vizual
Mos harroni të ngrohni gomat tuaja!
Zovnishnіy tyuning është një nga depot e pakta, e cila praktikisht nuk ka ndryshuar nga orët e pjesëve të përparme. Tse, për fat të keq, nuk është e mirë. Pra, ashtu si në Carbon, ju mund të zgjidhni një nga tre kondicionerët, kapuçët, spoilerin, kova në dacha, rrota të holla. Numri i pjesëve praktikisht u ka humbur, por tani ato mund të modifikohen. Të gjitha ndryshimet në modalitetin e autoskulpturës do të ndikojnë në karakteristikat e makinës, dhe unë do të shtyp forcën në shpejtësinë maksimale. Të gjithë robotët nga trupi vibrohen në një tub aerodinamik dhe ju mund të pomponi menjëherë të gjitha ndryshimet. Është edhe më i përshtatshëm për orën e montimit të makinës, i orientuar drejt klasës së këngës së garave.
Ka ndryshuar pak edhe sistemi i lyerjes së një makine, prote është ruajtur edhe për kategorinë “sign”, “tribal”, “vinyl unik”. Numri i topave maksimale është rritur, tani është tridhjetë. Me respekt te tempujt, Underground-i i parë kishte më shumë se çotiri.
Për të instaluar një vinyl në një makinë tjetër, tani nuk keni nevojë ta lëvizni atë në të gjithë trupin, kështu që mund të lëvizni dhe ndryshoni ngjitësin që andej (përdredheni, ndryshoni). Të gjitha fajet do të njihen nga vetë kalli, i cili, pa dyshim, është një plus.
Lamborghini mund të drejtohet në të gjitha rrotat, dhe gjithashtu, është më mirë të shkurtohet në autostradë.
E zeza është gërryer - tse i є trajektorja e gjurmës.
Ashtu si dy pjesët e përparme, rruga e shtypjes së butonit të shtytjes aktivizon modalitetin e fotografimit. Ashtu si më parë, mund të rrotulloheni dhe t'i afroheni makinës, si dhe të ngarkoni një foto në serverin EA. Ne donim veçanërisht të përmirësonim shkëlqimin dhe kontrastin, vitrimet dhe fokusin. Shitësit me pakicë njoftojnë se do të publikojmë foto të karakteristikave të publikuara të makinës (shpejtësia maksimale, 0-100 km/vit, kf).
Akordim, paralelisht me pjesët e përparme (kremi Porshe), duke ecur fort përpara. Ndryshoni ngurtësinë e sustave dhe amortizatorëve, ndryshoni ose rrisni hapësirën, rregulloni bllokun e fuqisë me motorin dhe turbocharging, dhe akoma më e rëndësishmja - krijoni forcën e kërkuar të presionit në boshtet e përparme dhe të pasme të makinës. Kështu që gjithçka është në rregull për të ndërtuar dhe marrë një makinë të mirë suedeze, kërkon shumë kohë dhe forcë. Deri atëherë, procesi i personalizimit është i përditshëm individual, për faktin se lëkura është e ndryshme në vіdchuvaі vіdchuvaі vіdchuvaє ta karuє nim. Kujt i përshtaten makinat me keratinizimin "të maskuar", nëse makina nuk rrëshqet nga këndi; disa kontrollin e kermit të rëndë deri të mprehtë dhe pikant, dhe të tjerë kanë nevojë për krem të ekuilibruar.
Zbuloi Rostin
Forcat Zamalo te “Audi”, anashkalohen në vijë të drejtë.
Le të kalojmë në analizën e zorrëve të kalit tonë të bukur. Ekrani i akordimit thërret nostalgji për Underground 2. E mbani mend atë sasi të çmendur detajesh? Dikush i ngjashëm me ne kontrollon në ProStreet. Troch rozrobniki lehtësoi detyrën e akordimit të U2, pasi kishte hequr opsionet nga instalimi i katër pjesëve në motor dhe pezullimi.
Por së pari, le të kalojmë drejt rregullimit të supermakinës tuaj, le të kuptojmë se çfarë t'i shtojmë asaj. Duke protestuar për të gjitha paketat e produktivitetit, ne bëmë një visnovki të tillë. Rezulton se paketat e produktivitetit të nivelit të tretë nuk përmirësohen për paketimet e paketimit të kallirit. Pjesët e plehrave janë të ndryshme - shvidkіsnі, me shumë "shifëse flokësh" dhe "chicans", - është e nevojshme të merren paketat në vjeshtë, në varësi të rezultatit që dëshironi të merrni, cili është më i shpejti ose më i shpejti. sipërfaqësore ose mungesë ndjeshmërie e kermës.
Tse tsikavo: chicane - një sekuencë kthesash të ngushta që tingëllojnë (tingull në formën e shkronjës S) në rrugë; Tingëlloni erën e keqe të roamingut si linjat e vjetra të drejta dhe vendet më të mira për parakalim në transportet aktuale.
E megjithatë, çfarë mendoni? Le të shkojmë në magazinë ...
Paketat e performancës së motorit vplyvayut në rozgіn ta vmagayut nalashtuvannya.
Transmisioni (Drivetrain) derdhje në rozgіn se swidkіst maksimale i, jak i dvigun, vmagaє hollë nastavvannya.
Karikimi turbo (induksion i detyruar) derdhet në dinamikën dinamike. Nalashtovuetsya në lidhjen me motorin.
Pidvіska (Pezullim) vplyvaet në shvidkіsnі tregon atë menaxhim. Variante për të përmirësuar masën, në mënyrë që lëkura të përmirësohet, qoftë një makinë për veten tuaj.
Galma (Frena) derdhni në komandë më pak në momentin e galvanizimit. Nalashtuvannya si e tillë nuk duket të jetë, duke u derdhur në sjelljen e makinës nuk është e mrekullueshme. Hidhni shpejtësinë më shpejt, duke ulur marshin dhe duke ndryshuar furnizimin e zjarrit.
Goma vplyvayut në rozgіn atë menaxhim. Nuk është për t'u habitur, për një kohë të gjatë, gomat janë shtuar ndryshe në sjelljen e një makine - tani nuk është vetëm "kthehet më shpejt", por "kthehet më shpejt".
Oksidi i azotit (oksidi i azotit) duke u derdhur vetëm në momentin e yogo vikoristannya, paketat transmetohen me një numër balonash (nga një në tre).
Trupi Sa është kostoja e akordimit modern, këtu janë detaje të tilla, si rrotat, deflektorët e erës në dash, sedilja dhe korniza, nuk e shtojnë produktivitetin. Dhe boshti i kombinimit (Kompletet e trupit) dhe spoileri (vlera që vendosni në modalitetin e autoskulpturës) mund të ndikojë ndjeshëm në aerodinamikën dhe aerodinamikën.
Ushogo є chotiri pjesë të barabarta dhe chotiri të barabartë ngushtësi, stabilitet dhe aerodinamikë të makinës. Thjesht vendosni motorin, turbocharging dhe transmisionin e nivelit të tretë menjëherë, për të dhënë produktivitetin e përgjithshëm të nivelit të katërt. Dhe boshti i rreshtit të katërt të detajeve është i ngjashëm me detajet unike në pjesët e kaluara. Në kampionatet LAN, si WCG, ECG, ASUS CUP, do të merren parasysh shumë detaje të tjera. Largohuni me shkëlqim në to, vetëm për të dalë nga makina, gjithçka që do të fitojë mbi kundërshtarët në modalitetin e dantellave.
Pasi të keni marrë paketat e kërkuara të produktivitetit dhe të keni protestuar për makinën në rregullimet e fabrikës, mund të kaloni me guxim në rregullimet e shkëlqyera "nën kapuç".
zemër mekanike
Pidvіska (Pezullim)
Siç tregohet nga testet, ekzistojnë vetëm dy cilësime që mund të shtohen në dinamikën dinamike. Hapësira ce (lartësia e kalimit) dhe ngurtësia e sustave të përparme dhe të pasme (shkalla e pranverës). Nëse doni të hiqni defektet në të majtë, makina do të pastrojë asfaltin, por ju mund ta çoni në humbje shpejtësie. Nëse e lëvizni zinxhirin në bik prolezhnik, me një ulje të forcës së presionit, thyerja do të jetë më e fortë. Numri i rregullimeve është i nevojshëm për të marrë okremo për kujdesin e lëkurës - për të ditur vlerën minimale, nëse makina nuk mbulon rrugën, por nuk "bovtaєtsya".
Një pikë tjetër e rëndësishme është rregullimi i pastrimit, i cili quhet ndryshe edhe "zhdoganimi i rrugës". Parametri Vaskadnoy Voski Zyo për të pretenduar pogirhennya e staicosti në qoshe (përmes mbështjelljes së makinës Potik Politre Pіdnimai "krila"), dhe Nizki është një kthesë e vitriysti (Vyaznika, ulja e Vimagës, fuqia e Vimagës, nga gjurma). Ale varto memorie, çfarë është e nevojshme për aerodinamikën më të mirë, në mënyrë që makina të jetë obtichna, në mënyrë që pjesa e pasme e makinës të jetë më e madhe, më e ulët її nіs.
Oskіlki në nalashtuvannyah pіdvіski parametra të pasur, okremo lëkure razberemo.
Shkalla e ngjeshjes së goditjes së përparme/pasme (e butë—E ngurtë)
Hapat e ngjeshjes së amortizatorëve të përparmë/të pasëm (të butë—zhorstko)
M'yakіsha pіdvіska lejojnë që vrazhdësia e rrugës të zbehet për hir të përkeqësimit të vrazhdësisë. Ne tregojmë fortësinë maksimale, për faktin se kemi pista garash, dhe jo një pistë qytetëse. Deri atëherë, trupi zhorstka pіdvіska pereskodzhaє nakhil kur kthehet.
Shkalla e rikthimit të goditjes së përparme/prapa (e butë—E ngurtë)
Shkalla e pranverës së amortizatorëve të përparmë të pasmë (i butë—zhorstko)
Shvidkіst, me të cilin amortizuesi rrotullohet në stacionin e vet të dredha-dredha pas shtrydhjes. Ne kemi vënë në stacionin zhorstke maksimale. Amortizatori lëron një pjesë të energjisë së pranverës dhe riorganizon "rozhituvannya" të makinës në anë të ndryshme. M'aka pіdvіska është i mirë në rrugë, por ne kemi nevojë për ngurtësinë maksimale.
Shkalla e sustave të përparme/të pasme (e butë—E ngurtë)
Fortësia e sustës së përparme të pasme (e butë—zhorstko)
Për një udhëtim të rehatshëm nevojitet një susta e butë. Do ta mbajë me qetësi shkurret dhe trupi nuk do të goditet. Chim m'yaksha pіdvіska, tim cupini të panjohur, ale tim gіrsha kerovanіst dhe stabilitet. Makina “balakatime” në anë të ndryshme, dhe sjellja në rrugë do të jetë e padështueshme. Për atë punë pіdvіsku yakomog zhorstkіshe. Pra, një cerizik - tufa e parë mund të sillet në një hyrje jo të valëzuar, por nuk është e rëndësishme në pistë, copat e kanavacës janë të shëmtuara ndaj një shkëlqimi të pasqyrës.
Lartësia e udhëtimit (e ulët—lartë)
Pastrimi (i ulët—lartë)
Rëndësi ka që u është dhënë hapësira. Sa më lart të ngrihet makina, aq më e lartë është qendra e gravitetit dhe, gjithashtu, aq më e fortë është rrotullimi kur rrotullohet. Deri atëherë, ka një shans të madh për t'u kthyer. Cila është makina më e mirë, qendra e ulët e gravitetit dhe menaxhimi më i saktë dhe më i çuynishe. Deri atëherë, një ulje e ulët siguron performancën më të mirë aerodinamike.
Ngurtësia e shiritit të rrotullës së përparme/të pasme (e butë—E ngurtë)
Stabilizues me rezistencë të kryqëzuar (i butë—zhorstko)
Stabilizuesi i qëndrueshmërisë tërthore të udhëkryqit të makinës nga ana tjetër. Natyrisht, një makinë nuk është një lavjerrës. Rozgoduvannya këtu akull pomіtne, por më e rëndësishmja. Në të djathtë, pezullimi i makinës është projektuar në mënyrë që goma të jetë paralele me rrugën. Në kthesë, makina ulet (në të njëjtën kohë zvichayno) dhe zona e kontaktit të gomës me rrugën ndryshon, që do të thotë se lidhja me rrugën ndryshon. Fortësia e stabilizatorit duhet të vendoset në tre të katërtat, për të përmirësuar qëndrueshmërinë në kthesë, por jo për të rrezikuar, edhe stabilizuesi tepër i fortë mund të rrisë sjelljen e makinës pa tejkaluar.
Presioni i gomave të përparme/të pasme (I ulët—lartë)
Presioni në gomat e përparme të pasme (i ulët—lartë)
Presioni i gomave është një parametër i rëndësishëm për një makinë garash. Formula është e thjeshtë: me një shtrëngim të lartë, makina do të fluturojë mbi rrugë. Maksimumi swidkіst i razgіnna dynamіk krascha, por zcheplennya girsche. Vesi është i ulët - më shumë zonë për kontaktin e çamçakëzit me rrugën, dhe gjithashtu, më mirë zcheplennya, ale shvidkіsnі karakteristikat e larta. Opsioni më i mirë: për rrotat udhëzuese, vesi është më i ulët, dhe për rrotat udhëzuese është më i lartë.
Camber (Pozitiv—negativ)
Kolіs rozval (pozitive—negativ)
Rozval - tse kut midis mbështjelljes vertikale dhe të sheshtë të timonit. Duket më e thjeshtë, si të shikosh timonin përpara (me rrotat e vendosura në mënyrë të barabartë), pozicioni i barabartë është i njëjtë me kolapsin neutral. Nëse pjesa e sipërme e timonit del nga emri, atëherë është një kamer negative; e cila është më e ulët - pozitive. Kamerja negative ndodh vetëm në garat e unazës në ovale, dhe aq më tepër në rrotat e brendshme, në mënyrë që kontakti i gomës me pistën të jetë maksimal.
Rozval pozitiv përmirëson vrazhdësinë, në mënyrë që makina të copëtohet në rrugë, por goma me një pozicion të tillë të timonit është e konsumuar, saqë shpejtësia maksimale ulet. Robimo visnovok - është e nevojshme ta vendosim konvergjencën më afër "plus", por jo larg kampit neutral.
Gishti i këmbës (pozitiv—negativ)
Ngjashmëria (pozitive—negativ)
Skhodzhennya - kut mizh drejtë përpara nxitojnë atë mbështjellës banesë e timonit. Konvergjenca pozitive nëse rrotat drejtohen në mes, por emra negativë. Ngjashmëria negative përmirëson keratinizimin për ekuilibrin e një sinjali të qartë rrotullues të drejtimit. Përmirësim pozitiv i qëndrueshmërisë në rrugë. Nalashtuvannya shtrihet në një pistë specifike, por në të njëjtën kohë duket kështu: pasi ka shumë kthesa të shpejta në pistë, është më mirë të shihet stabiliteti. Dhe nëse ka kthesa më të mprehta dhe të mprehta, përpiquni të thyeni litarin në pozicionin negativ.
Caster (Pozitiv—negativ)
Bulon i majës së mbretit (pozitiv—negativ)
Mbërthimi i përmirësuar i tegelit dhe rritja e qëndrueshmërisë së makinës në trajektore dhe stabiliteti në vijën e drejtë për keratinizimin e përmirësuar. Humbja është e parëndësishme, kështu që vendosni një kamp në ekstremin e djathtë.
Raporti i reagimit të drejtimit (i lirshëm—E ngurtë)
Zvorotniy zv'yazok kerma (vіlno—zhorstko)
Kjo vlerë rregullon ndjeshmërinë e kermës. Zhorstka kermo ndihmon për të kaluar qartë një seri kthesash të mprehta, por me një shpejtësi të madhe, qoftë pasaktësi, do të çojë në humbje të qëndrueshmërisë dhe do të shpërthejë makinën pa gdhendje. Me shpejtësinë mbi treqind kilometra në vit, lëvizja e gabuar do t'ju kushtojë një makinë.
Tse është e rëndësishme: mësoni trajektoren dhe vraponi nëpër pista me pajisje standarde të pezullimit. Sapo të futeni në shiritin e qëndrueshëm të orës, mund të vazhdoni të analizoni se çfarë mund të përmirësohet dhe të filloni të ndryshoni parametrat e orës. Vetëm që të shihni rezultatet e të gjitha ndryshimeve që bëni.
Shkëlqyeshëm
Cilësimet e gomave nuk e shtojnë shpejtësinë. Paketat e nivelit më të lartë përmirësojnë vijën e nisjes, por në kthesa përdorni më shumë shpejtësi (duke kërkuar gjithçka, përmes një lidhjeje ndryshe me rrugën). Është e nevojshme të merren paketat e nevojshme në vjeshtë, kështu që nuk ka udhëzime specifike. Provoje.
Dvigun (Motor)
Për të gjithë parametrat e motorit, pozicioni optimal është +10 në pjesët e përparme të mbytjes, në mënyrë që i gjithë momenti të bjerë me shpejtësinë maksimale. Nuk është për t'u habitur, madje edhe me shpejtësi maksimale dhe të kalojnë nëpër të gjitha ngarkesat.
Azotike (Nіtro)
Oksidi në azot mund të ketë vetëm dy parametra - një ves dhe një forcë ngurtësimi. Ne vendosëm presionin maksimal dhe nivelin më të madh të presionit. Parametrat e kompensimit rregullojnë rritjen e shpejtësisë dhe ngurtësisë së motorit. Një vlerë shumë e madhe mund të çojë në rrëshqitje dhe humbje të keratinitetit, mbi diçka të vogël - deri në pikën e vrullit, por ju nuk e mbani mend.
Kuti ingranazhi (treni me makinë)
Në anën e karbonit, këtu kutia është e fiksuar, është logjike: ingranazhet e shkurtra japin një lëshim suedez dhe, vodpovidno, shpejtësi maksimale të ulët. Dovgі ju lejon të fitoni më shumë shpejtësi, por deri në xhiro të larta, shigjeta e takometrit arrin më e pasur. Filloni kalimin e autostradës në kutitë e rregulluara nga fabrika dhe duke kuptuar, në disa shpejtësi është më e lehtë të kaloni kthesat në autostradë, zgjidhni raportet e marsheve.
Tse është e rëndësishme: për një gërmim prej çerek miljesh, rekomandohet të vendoset në këtë mënyrë: së pari transferoj robimo më shumë, në mënyrë që të mund të futem në zonën ideale në fillim; mik se set i tretë sa më i shkurtër. Ingranazhi i katërt është gjetur me siguri, është ende e nevojshme të ndizni nitro mbi të. Napivmіlny drag - mund të jetë i njëjtë, por ju mund të zastosuvat nіtro dvіchі, që do të thotë se nevojiten edhe dy programe të tjera. Miku dhe i katërti - yakraz.
Galma (Frena)
Nalashtuvannya galm nuk derdhet në shpejtësi, por me një paketë të tretë të barabartë, makina është swidshe, më e ulët nga fabrika. Chim tse viklikano - nuk kuptova. Lotaria standarde Need for Speed.
Trochs e praktikës
Draftimi ka problemin që piloti përballë e shtyp fort galmin.
Pra, si në prani të një zіtknennia midis makinave, është e nevojshme të zhvillohet siç duhet strategjia për fillimin e asaj gare të largët. Me fjalë të tjera, ne e dimë taktikën e kundërshtarit, ne kthehemi përpara në fillim dhe ndihmojmë gjysmën e parë të kunjit të mos humbasë avantazhin, por ta mbyllim atë deri në fund të garës, ne do të mbrohemi; përndryshe le ta kapërcejmë mbinjeriun përpara dhe të përpiqemi të tërhiqemi. Sapo të merrni një pozicion saktësisht pas makinës së kundërshtarit, aktivizohet drafti - sistemi për rozsichennya rozsichennya poitrya që mbështet trupin e makinës. Sapo të qëndroni mes jush, do të jeni në intervalin 0,1-0,5 sekonda, do të mund të fitoni shpejtësi nga i dyti në mënyrë më të habitshme përmes mbështetjes së poshtme të të dytit. Mbi kë do të luajë tjetër. Kontrolloni derisa kundërshtari juaj të ketë përdorur të gjithë oksidin e tij nitrik. Shumë larg nga ju që të mos kaloni nëpër draft, atëherë do t'ju mbarojë oksidi nitrik për një tranzicion të lumtur.
Need for Speed nuk është një garë ring. Taktikat dhe stilet janë të njohura këtu në rrugë, mos kini frikë të improvizoni, deri në maj sipas porosisë tuaj.
Makinat e sakta nalashtuvannya do të jenë të sigurta për më pak se një të katërtën e orës së djegies, reshta tse vivirena trajektoren e nxitimit. Ky është momenti kyç, zvіsno, dosvіd. Prandaj, mos humbisni kohë dhe praktikoni më shumë. Vetëm në këtë mënyrë mund të arrini rezultate të rëndësishme.
TUNIM MEKANIK
Currying nga jashtë
1. Hyrja.
Nevoja për Speed ProStreet- testi i parë që shihet në linjën kryesore të zhanrit të serialit në bek të smagan ligjor nga disiplinat e garave. Gra mori shumë reagime, pozitive dhe negative. Sidoqoftë, vendi ka ende shumë shanuvalnikov, të cilat ranë në shpirtin e racave të ngjashme - legalizimi i magjisë së tifozëve të garave në rrugë. Por jo të gjithë do të marrin forcën për të zhvilluar dhe zotëruar sistemin e akordimit, siç u zbatua në vend; Me fjalë të tjera, emri nalashtuvan dhe këshillat janë të rëndësishme jo vetëm për të respektuar parimet e dії, por edhe për t'i futur ato në Oman. Për të korrigjuar situatën, u përpoqa të mbledh së bashku materialin në dispozicion dhe të zbuloj varësinë e misterit në hollësitë e parametrave të makinave.
2. Pritë Zagalni.
Need for Speed ProStreet ka nënndarje akordimi mekanik në 4 grupe:
- akordim pіdvіski -është përmirësuar grupi më i madh dhe më i rëndësishëm i turshive të tepërta, jak, prote, efekti maksimal arrihet kur përmirësohen karakteristikat e vrapimit;
- akordimi i motorit - grupi nuk është më pak i rëndësishëm, pasi njihet për karakteristikat e tërheqjes. Cilësimet në këtë grup të botës më të madhe duhet t'i shtohen shpejtësisë së makinës;
- akordimi i transmetimit - një grup më shumë nalashtuvanësh, scho për të derdhur në atë shpejtësi;
- akordim galm - Grupi punoi se si të optimizonte funksionimin e sistemit galvanik të makinës. Është e mundur, ajo që është goditja më pak e rëndësishme, proteja e galmave të rrahura saktë, pa ndërmjetësues të përcaktuar shpejtësinë dhe cilësinë e kalimit të komploteve të këngës në pistë, gjë që tregohet në rezultatin përfundimtar të garës.
Në pjesën tjetër të qeramikës, të gjithë parametrat do të përshkruhen sa më qartë që të jetë e mundur.
3. Raportoni përshkrimin e instalimeve.
3.1. Pidviska.
Siç është shënuar tashmë, shtrirja e saktë e majës është një garanci për një arritje të suksesshme deri në fund. Pse është kështu - do ta kuptoni nëse e lexoni deri në fund këtë pjesë. Është e rëndësishme të theksohet se shitësit me pakicë përfshijnë në magazinën e këtij grupi edhe përmirësimin e kermës (ndjeshmëria e kermës) dhe rregullimin e vesit në goma. Ju mund ta ndani grupin në një nëngrup sprat, dhe vetë:
- rregullimi i sustave dhe amortizatorëve;
- Rregullorja e zhdoganimit;
- Rregullimi i ngurtësisë së trarëve tërthor;
- rregullimi i një vese te gomat;
- rregullimi i rozvalu-skhodzhennya;
- Rregullimi i ndjeshmërisë së drejtimit.
Le të kalojmë në një rishikim të pandërprerë dhe të përshkruajmë përmirësimin e nëngrupit të lëkurës.
SPRINGS DHE AMORITES.
Amortizatorë të përçarë që shtrydhin përpara dhe mbrapa përcakton shpejtësinë, me të cilën reagojnë (shtrydhen) amortizatorët në bashkëveprimin me pabarazinë e sipërfaqes së rrugës. Ndihma për të zvogëluar nivelin e ngurtësisë (instalimi i motorit në të majtë) do t'ju lejojë të zbutni fluksin e vrazhdësive në rrugë, të përmirësoni lakimin e makinës dhe navpaki.
Përputhet me amortizatorët e përparme dhe të pasme përcakton shpejtësinë e rrotullimit të amortizatorëve në stacionin e rrotullimit. Për rezultate optimale, shitësit me pakicë rekomandojnë vendosjen e të barabartëve në të njëjtat barazime të stampimit.
Fortësia e çarë e sustave të përparme dhe të pasme. Vіd nalashtuvan tsikh parametіv qëndrojnë dy faktorë - reagimi i trupit të makinës ndaj pabarazisë dhe kthimit të makinës. Sustat më të mëdha rrisin kthimin, por edhe rrisin ndjeshmërinë ndaj pabarazisë së rrugës. Pom'akshennya buron për të përballuar efektin zvorotny.
Për të kuptuar plotësisht mekanizmat e amortizatorëve dhe sustave, si dhe ndryshimin kryesor midis tyre, ne do të nxjerrim një analogji. Zbuloni vizën më të madhe, më të thjeshtë... Në fakt, makina e cila është e palosur nga trupi, ka rrota dhe nuk mund të pezullohet. Korniza e rrotave është zhorstko e lidhur me trupin, qoftë pabarazia e sipërfaqes së rrugës përmes rrotave në trup. Për të ndryshuar dridhjet në rrugë, riparoni kornizën e tipit të trupit dhe zëvendësoni sustat ndërmjet tyre. Rіznitsa vіdchuєtsya vіdrazu: reagimi ndaj nerіvnostі bëhet m'yakshoy, lëkundjet e trupit do të jenë shumë më pak, vіdchuttya do të jetë kështu, filloni në chovnі. Prote, zgіdno іz ligjet e fizikës, nëse ishte një podіl i të gjithë objektit në pjesët e magazinës së podіlyaє і forcat fizike, yakі mund të mіstse pranë lëkurës së pjesëve të reja. Rinovoj dukshëm vіz pa susta, për të hyrë në kthesë: copat janë të njëjta të tëra, atëherë kthesa do të jetë e mirë me të. Ale varto vіdokremiti body vіd rami, yak vіn start "jeto jetën tënde": kur futesh në kthesë, korniza ndjek kursin e kalove, por trupi për shkak të inercisë po lëkundet drejt! Tim nuk është i mençëm, sustat fitojnë rolin e tyre të lumtur, që ngërthejnë trupin pas kornizës. Është e mundur të rritet presioni, në mënyrë që sustat të jenë më të forta, aq më mirë do të jetë kthesa e karrocës (forca, për inerci, shtyjeni trupin e karrocës përpara, ndërroni), por në të njëjtën kohë, ndjeshmëria. të trupit ndaj pabarazive dhe dridhjeve do të shtohen. Me zbutjen e sustave, heqim efektin e proliferimit, në mënyrë që mbështjellja e vizës të ndryshojë, dhe ndjeshmëria ndaj parregullsive të ndryshojë menjëherë. Tani mund të shikojmë fortësinë e sustave në pjesët e përparme dhe të pasme të makinës (viza). Vrakhovuchi i përshkruar më sipër, mund të siguroheni që ndihma e burimeve të përparme të ndryshojë rrotullimin dhe të përmirësojë qëndrueshmërinë e pjesës së përparme të makinës në makinat me rrota të pasme. Rritja e fortësisë së sustave të përparme do të çojë në një keratinizimin më të plotë dhe efekti do të jetë më i theksuar në makinat me rrota të përparme. Ndihmon sustat e pasme për të rritur dukshmërinë e pjesës së pasme të makinës (e cila është më e favorshme për lëvizje), veçanërisht me një galvanizim të mprehtë. Rritja e ngurtësisë së sustave të pasme për të rritur keratinizimin (kontrollin e rrëshqitjes) në automjetet me rrota të pasme.
Le të kthehemi në karrocën tonë. Pasi vendosëm sustat, ndryshuam fluksin e vrazhdësisë së rrugës në trup, pas një periudhe të caktuar kohe pamë që rehatia nuk iu dha botës që doja. Rënie të forta në drejtim vertikal (dridhje të mëdha ose gur), si më parë, do të shihen nga trupi. Për të shmangur fluksin e parregullsive në situata të tilla, vendosen të ashtuquajturat goditje balte - amortizues. Їхнє drejtpërdrejt zavdannya - të ndryshojë injektimin e burrens vertikale, të cilat janë fajësuar në Rusi në rrugë pokrittyu. Pavarësisht funksionit të thjeshtë, nachebto, as këtu nuk është gjithçka aq e thjeshtë. Fotografia e vogël tregon një sistem të kombinuar që përdor një susta (chervona) dhe një amortizues (blu). Parimi i amortizuesit është i ngjashëm me pompën: pistoni shembet në mes të cilindrit të mbushur me gaz ose një nënë. Duke fajësuar pabarazinë nën timon, pistoni po shembet përpjetë, gjë që siguron zbutjen e goditjeve të mprehta; pastaj e detyrojmë suportin në cilindër të kthejë pistonin mbrapa, me të njëjtën mënyrë duke e kthyer pozicionin e timonit jashtë mullirit. Mund të shikojmë ndikimin e fortësisë së amortizatorit në keratinizimin, si dhe proceset kur shtrydhet ajo xhami. Instalimi i një presioni të butë (lejues) do të lejojë të zvogëlojë ndikimin e dridhjeve në trupin e makinës, dhe në të njëjtën kohë të rrisë shpejtësinë e rrotave në një drejtim vertikal, gjë që do të nënkuptojë negativisht në kontroll, copëzat e rrota do të vazhdojë të shembet përpjetë për shkak të inercisë pas rregullimit të kryqëzimit, deri në kontaktin e rrugës. Instalimi i një ngjeshjeje të fortë (të fortë) të usun-it ka si pasojë dështimin dhe lëvizjen e lidhjes me rrugën, por në të njëjtën kohë zvogëlon fluksin e parregullsive në trupin e makinës përmes goditjes së pamjaftueshme të pistonit në mes të goditjes. absorbues. Zhorstky (Swidky) lejoi që rrota të lëvizë shpejt në kthesën e pozicionit, kështu që është më e përshtatshme të rregulloni lidhjen me rrugën, në atë orë është e butë (plotësisht) të pranoni kthesën e djathtë të timonit në shpatull. , e cila gjithashtu nënkuptohet negativisht në kumbimin e gurit zcheplennya të dytë. i dashur. Vidpovidno me rekomandimin e shitësve, në mënyrë të barabartë squeezing dhe luftuar mund të jetë spivpadati. Rekomandimet Chi varto dotrimuvatsya tsikh - e drejta juaj, por praktika tregon se nëse instalimet jokonsistente çojnë në rezultatet më të mira. Kam disa fjalë për rregullimin e amortizatorëve të përparmë dhe të pasmë. Siç rezulton me sustat, efekti varet nga lloji i drejtimit të makinës suaj. Në rastin e një makine me rrota të pasme është e nevojshme të ketë pak a shumë amortizues të pasmë, për të siguruar mbrojtje maksimale nga kapakët, situata është e ngjashme me makinat me rrota të përparme. Spodіvayus, tani diferenca midis sustave dhe amortizatorëve është shfaqur për të gjithë: sustat janë të sigurta për të ndihmuar në zbutjen e vrazhdësisë së sipërfaqes së rrugës, përforcojnë ujin trupin në ajër dhe fryjnë në të gjitha drejtimet; amortizatorët zbutin dallimet në lartësi në rrugë dhe punojnë më pak vertikalisht.
Pastrimi.
Pastrimi varet nga pika e poshtme e trupit të makinës (poshtë) dhe sipërfaqeve të rrugës. Pavarësisht nga thjeshtësia e dizajnit, pas këtij parametri ka procese fizike të palosshme. Parimet e përgjithshme: hapësira e lartë nga toka bën të mundur që një makinë të rrokulliset në qoshe dhe të reduktojë galvanizimin; edhe një pastrim i ulët do të rrisë qëndrueshmërinë e rrotullimit me pjesën e poshtme të sipërfaqes së rrugës, gjë që do të çojë në probleme në menaxhimin e pabarazive, duke mbrojtur edhe në autostrada, qëndrueshmëria e makinës do të rritet ndjeshëm. Rregullimi i zhurmës së pastrimit nga afër në lidhje me trashësinë e amortizatorëve: sistemet më të trasha të amortizatorëve ju lejojnë të ndryshoni ndjeshëm hapësirën dhe në të njëjtën kohë të rrisni hapësirën për t'ju lejuar të instaloni amortizues të butë.
Trarët kryq.
Një nga nalashtuvanët më misterioz. Le ta provojmë: trarët kryq ndihmojnë në parandalimin e lëvizjes radiale të makinës gjatë kthesës. Nëse makina fillon të hyjë në kthesë, për shembull, në të majtë, atëherë trupi i makinës vazhdon lëvizjen e tij inerciale përpara, në të njëjtën kohë duke u kthyer në të majtë dhe duke e ngritur makinën në të djathtë. Për të kompensuar këtë efekt, dizajni i makinës u plotësua me trarë tërthorë, të cilët zhorstko z'ednuyut midis vetes dhe anës së djathtë të pjesës së përparme. Nëse është një orë për t'u kthyer djathtas, pjesa e pezullimit fillon të shtrydhet, ajo do të lëkundet përmes traut tërthor dhe do të shkaktojë një efekt kthese nga ana e poshtme e pezullimit, atëherë ajo do të ngrihet. Alece është fizikisht e pamundur përmes fiksimit të shpejtë të skajit të fundit të traut. Opiri i përdredhjes, i cili fajësohet në topa kur përdredhet, zapobigaє ulë anën e djathtë pros_dannya dhe kthen її në pozicionin e daljes.
Nga sa më sipër, mund të supozohet se rritja e fortësisë së traut tërthor mund të përdoret për të lyer mbështjelljen e makinës, me më pak përkulje efektin e konsumimit në pjesën e përparme. Megjithatë, fortësia e rrezes e lidh makinën në pjesën e pasme të automjetit, në mënyrë që makina të mund të drejtohet e pakontrolluar në kthesa të mprehta.
TISK NË GOMA.
Presioni në goma mund të shtrihet pa një mes në zonën e kontaktit midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës, dhe, për rrjedhojë, ndikon në aftësinë e rrotullimit të makinës. Zgidno me formulën,
Zona = Masa / Tisk
Për të qenë të sigurt, lidhja e zonës me kontaktin në vizë është e mbështjellë. Ishte e qartë se ka një presion më të madh në gomë, ndërsa zona e kontaktit me rrugën është më e vogël dhe, përkundrazi, me ndryshimin e presionit në gomë, zona e kontaktit bëhet më e madhe. Si i shtohet kthimit? Gjithçka është e thjeshtë: sa më e vogël të jetë zona e kontaktit me rrugën, aq më e lehtë është të detyrosh rrotat mbi to. Rritja e presionit në gomat e përparme, më pak fluttering e pjesës së përparme; ngritja e vesit te gomat e pasme, hapja më e vogël e pjesës së pasme të makinës.
TROCH E NDIHMËS MAGJIKE.
Ajo u perfeksionua nga kjo shkencë (rregullimi i pozicionit të rrotave, ose vendosja e një kolapsi-konvergjence) ata kanë më pak gjasa të mësojnë, pasi ata janë të angazhuar në këto fjalime sot në prodhimin ose montimin e gomave. Le të përpiqemi të kapërcejmë chaklunstvo dhe të hedhim dritë në vendin më premtues për akordim automatik.
Otzhe, di: TOE (konvergjenca), CAMBER (rozval) dhe CASTER (rrjedhës).
Pjesa e pasme e dorës është e rëndësishme për terminologjinë. Ngjashmëria - tse prerë midis mbështjelljes së sheshtë të rrotës dhe asaj normale përpara. Rozval - tse prerë midis mbështjelljes vertikale dhe të sheshtë të timonit. Custer- tse kut mizh vertikale dhe vіssyu kthesën e timonit. Le të hedhim një vështrim më të afërt në parametrin e raportit.
ngjashmëri përcakton qëndrueshmërinë e kthesës dhe rrotullimit gjatë kalimit të kthesave. Konvergjenca pozitive (toe-in) është më e qëndrueshme me Rusinë me vijë të drejtë, por më e rrotullueshme; konvergjenca negative (nga gishtat jashtë) dіє drejtpërdrejt protilezhno - përmirëson ndjeshëm kontrollin kur kalon kthesat, por me të cilën rritet ndjeshmëria, qëndrueshmëria rritet me një vijë të drejtë. Është e qartë se konvergjenca pozitive është më e mirë për garat suedeze me kthesa të qetë, negativisht më e mirë për pistat e shkurtra të garave, e qartë me kthesa të një shkalle të ndryshme palosjeje. Për më tepër, makinat me rrota të përparme janë paksa të ngjashme negativisht, makinat me rrota të pasme janë pak më pozitive, makinat me rrota të pasme janë neutrale. Këto ndryshime bazohen në fizikën e proceseve në baza ditore dhe mund të plotësojnë instalimet e përshkruara më sipër.
Rosval goma vyznaє akіst zcheplennya me rrugë. Më e rëndësishmja, në të gjitha situatat, kamberi është fajtor, por neutral, për të siguruar zonën maksimale të kontaktit midis timonit dhe sipërfaqes së veshjes dhe për të rritur stabilitetin në kontroll. Lejohet të instaloni një kamer të vogël negativ, i cili do të lejojë pak të përmirësojë kalimin e kthesave. Është e rëndësishme që kolapsi pozitiv është i papranueshëm, copat e verërave tani janë dëmtuar nga makina. Ale këtu prihovana mister i madh: për të arritur te ushqimi pa zayvoї zapadlivostі dhe z retelnіstyu speciale, mund të rrisni shpejtësinë dhe shpejtësinë dhe në këtë mënyrë të arrini rezultate më të larta në kalimin e rrugës. Ale, unë nuk do ta rekomandoj atë, copëza të atij lloji ndryshimi, nëse stabiliteti i atij menaxhimi është kaq i rëndësishëm.
Custer nënkupton ndjeshmërinë e kerubinit. Është kaq e thjeshtë. Praktikisht vendoset një rrotë pozitive (si motoçikletat), e cila do të përmirësojë qëndrueshmërinë në vijë të drejtë me shpejtësi të lartë. Sidoqoftë, në rrugë të shkurtra dredha-dredha, lejohet instalimi i një rrotullues të vogël negativ: nuk është e nevojshme të lejohen të kalojnë tre kthesa të tjera me shpejtësi më të madhe.
Ndjeshmëria e drejtimit.
Nuk ka asgjë të veçantë në këtë rregullore: vendosja e motorit në të djathtë do të rrisë reagimin ndaj kthesës së kerma më shumë chuynoy, lëvizja e motorit në pozicionin e majtë do të ndryshojë ndjeshmërinë e makinës në kthesën e timonit.
Çfarë duhet të dini kur zgjidhni pozicionin e nevojshëm të motorit: afrimi i pozicioneve ekstreme mund të çojë në rezultate joadekuate, si p.sh. sjellja e pjesës së pasme dhe lëvizja e pjesës së përparme. Çfarë tregohet në figurat e mëposhtme.
Rrëshqitje (mbidrejtim)- Vendosja e fundit e kontrollit të ndjeshmërisë së lartë (të ngurtë).
Znesennia (nëndrejtim)- Vendosja e fundit e ndjeshmërisë së ulët (të lirshme) të kontrollit.
Pozicioni i timonit në hyrje e kontrolluar (kundërdrejtues). Teknika, e cila përdoret më shpesh në garat e mitingjeve dhe gjatë driftimit.
3.2. Dvigun.
Rregullimet e nevojshme, të përshkruara më poshtë, i shtojnë përshpejtimit të makinës atë shpejtësi. Vlerat kryesore, të cilat janë fitimtare në rregullime të ngjashme, janë çift rrotullimi (çift rrotullues) dhe ngushtësia, të shprehura në kuaj fuqi. Në këtë muaj, ngecja fillon: një rritje në shpejtësinë deri në shpejtësi (një rritje në momentin e kthesës) do të bëhet shkaku i një ndryshimi në shpejtësinë maksimale (ulje në ngushtësi) dhe navpaki. Pse të shqetësohem - të gënjej në sytë e një race atë lloj trasi.
Ashtu si në rastin e subdvіsk, dvigun mund të ndahet në tre nëngrupe:
- Rregullimi i shpërndarjes fazore të gazit;
- rregullimi i turbocharging;
- Rregullimi i nitro.
Prollemo dritë dhe mbi qi rite.
FURNIZIMI FAZOR ME GAZ.
Rregullimi i fazës së gazit nën balancën kryesore të ruajtjes së tensionit dhe çift rrotullues të motorit. Për të kuptuar plotësisht proceset që përfshihen, është e nevojshme të lexoni një duzinë e gjysmë artikujsh të mirë që përshkruajnë punën e motorit me djegie të brendshme. Do ta provoj nga disa anë. Më poshtë është një diagram i një ICE tipike kotirike. Një cikël pune përbëhet nga disa cikle, të cilët ndryshojnë radhazi një për dy rrotullime të boshtit:
1 cikël - hyrja e sumishit të tymit të nxehtë në zonën e punës;
2 rrahje - shtrydhja e shumës, e cila thirret nga goditja e pistonit përpjetë;
3 rrahje - zgjerim, kokë chi robochy, vyklikane vibukh shtrënguar polivnoy sumishi, në piston shembet poshtë;
4 goditje - lëshimi i gazrave të shkarkimit.
Gjithçka përsëritet.
Përcaktimi:
kamera e marrjes- boshti i marrjes rozpodіlny, kamera e shkarkimit- boshti i shkarkimit rozpodіlny, kandele- një qiri, valvula e marrjes- valvula e hyrjes, valvula e shkarkimit- valvula e daljes pistoni- pistoni, shufra lidhëse- shufra lidhëse, manivelë- bosht me gunga, rrotë fluturuese- volant, tufë- zcheplennya, kuti ingranazhi- Reduktor (kuti ingranazhi).
Nga skema e sugjeruar dhe një përshkrim i shkurtër i punës, mund të shihet se faza ka rënë - e gjithë periudha prej një ore midis hyrjes dhe daljes së shumës së ujit të nxehtë. Për të ndryshuar këtë orë, ekzistojnë zgjidhje të ndryshme teknike: për të ndryshuar pozicionin e jashtëm të boshtit rozpodilny derisa të fiksohen sistemet automatike për rregullimin e fazës së rozpodil. Unë do të drejtoj prapanicën e një prej zgjidhjeve më të thjeshta - duke zëvendësuar boshtin rozpodilny. Prapa e një boshti në formë trëndafili me një fazë më të madhe (me dorën e majtë) dhe një bosht të madh në formë trëndafili (djathtas) i drejtohej vogëlushit. Për këndet e pjerrësive të pjerrëta të ekscentrikës, valvula e hyrjes hapet më herët dhe mbushet me ujë më të barabartë me versionin standard të boshtit. Tse zumovlyu nadkhodzhennya më e madhe obsyagu shumën e karburantit në cilindër, scho në dorën e tij për të siguruar mikrobiomën e tensionit më të madh dhe, si rezultat, zbіlshennya swidkostі mbështjellës.
Le të kalojmë në rregullore. Instalimi i motorit me shpejtësi më të larta (përpara) prishet midis çift rrotullues të ulët dhe ngushtësi (formula e ndarjes është më e lartë) në shpejtësi më të larta të larta. Tse solli në zbіlshennya zagalnoї natuzhnostі, dhe gjithashtu, dhe shpejtësinë e makinës. Navpaki, duke instaluar motorin në të majtë, në bik zapіznennya (retard), shkatërron kufirin midis mbështjellësve të ulët bіk dhe përmirëson shpejtësinë.
TURBOKORIKUES
Forca (përforcimi) i kolektorit të marrjes në kolektorin e marrjes (kolektor i marrjes), në të cilin ka një ndryshim në zjarrin nga përsëritjet, duke i shtuar shumës që rezulton: sa më shumë në shumë do të përsëritet shuma, aq më shumë ngushtësi mund të hiqet nga dhoma e djegies. Disi më i fortë (ngritja e fillimit) shton një sasi të vogël rrotullimesh të motorit, dhe më pas më shpejt. Kіntseve posilennya (përmirësimi i fundit) vplyvaє vysokoі qarkullimi dhe priyaє yaknaishvidshomu arrijnë shpejtësinë maksimale. Vendosja e rregullatorit në të djathtë do të rrisë efektin, në të majtë - do të ndryshojë. Dekіlka sіv në lidhje me ndryshimin midis një turbocharger (turbo) dhe një supercharger (super-ngarkues). Në mënyrë injorante me urdhra të barabartë, sikur dhunojnë fyerjet ndaj sistemit, autoriteti në parim të dosit të fortë.
Turbocharger(Zlіva) pratsyuє në gazrat vykhlopnih, yakі, dviguna nga dviguna vіdsіk turbіnі (përmes një tubi kafe), mbështillni її і një orë rrotën e kompresorit. Atmosfera e kompresorit vmoktuє vіtrya, joga e shtrydhur dhe nën vizë që drejton kolektorin e marrjes. Firetouch(në të djathtë) aktivizohet nga një lidhje jo e ndërmjetme me motorin pas një rripi shtesë: njëri nga rotorët e kompresorit, i cili drejtohet në ruh, aktivizon rotorin tjetër; rozkruchuyuchi, tsya sistemi vmoktuє poіtrya i so spramovuє yogo në kolektorin e marrjes. Shkeljet ndaj sistemit mund të kenë mangësitë e tyre: një turbocharger - një dështim i presionit me shpejtësi të ulët në lidhje me mungesë të gazrave të shkarkimit, një ventilator - një lidhje e fortë nga motori, e cila shkakton një humbje të presionit. Prote ninі zavdyaki arrijnë përparimin e problemeve ofendvі dhe pak efekt.
NITRO.
Të gjithë ne kemi përdorur balona me mbishkrimin NOS dhe e dimë se çfarë ka në këto balona - oksid nitrik, por për të zbavitur gazin. Ky gaz është vikoristovuєtsya për otrimanna më shumë nasichenoї polivno-povtryanoї sumіshі. Si rezultat, një sumish i tillë ndihmon në uljen e tensionit aktiv të dvigun. Pa hyrë në sistemet e hollë të furnizimit me azot dhe proceset që përdoren në proces, le të kalojmë në përshkrimin e instalimit.
Presioni i furnizimit përcakton forcën me të cilën oksidi nitrik shtohet në një shumë të shkrirë të nxehtë. Rritni presionin për të lëvizur shpejt, ose përndryshe mund të merrni zbrazëtinë suedeze të balonave; një kapje e ulët mund të mos jetë e mjaftueshme për një manovër me karroca (parakalim ose përshpejtim).
Fluiditeti i përfundimit përcakton sasinë e oksidit të azotit, pasi ai do të futet në sistemin e marrjes. Rritja e këtij parametri rrit gjithashtu shpejtësinë, por gjithashtu mund të çojë në humbje të kujdesit ose të shkaktojë një ndërrim marshi; ndryshimi i shpejtësisë së furnizimit për të lejuar vazhdimin e efektit nitro, por edhe për të ndryshuar intensitetin e efektit.
Kombinimi i këtyre dy mbivendosjeve jep efektin maksimal për lloje të ndryshme ngarkesash: në lëvizje, ndryshoni fyerjet në mbivendosje për të hequr një lëvizje të qetë dhe me tre rrotullime; në transportet suedeze ka një rritje të vogël të presionit dhe swidkost lejojnë që në mënyrë efektive të kalojnë kundërshtarët; për hir të zbіlshennya dvoh parametrіv v dnanny s rregullimi optimal i kutisë së marsheve ju lejon të arrini rezultatet më të mira.
3.3. Transmetim.
Transmetimi - qëllimi i transferimit të energjisë totale nga motori në çiftin me rrota me tela. Fillon nga disku i tufës, i cili është boshti me gunga i pasëm i motorit dhe boshti i transmisionit, dhe përfundon me një diferencial, i cili është boshti i pasëm i makinës (për makinën e përparme) ose boshti kardan (për makinën e pasme) me pezullimi i rrotave. Detyra e transmetimit është të optimizojë frekuencën e mbështjelljes së boshtit të motorit në mënyrë të tillë që makina të mund të prishet herë pas here dhe të shembet në çdo situatë.
Prapa pas, një hyrje e vogël.
Të gjitha vzaєmodії në transmetimin zdіysnyuyutsya për ndihmë të përshtatur z'єdnan. Imagjinoni dy ingranazhe të një rrote, njëra me 20 dhëmbë, tjetra me 10. Mbështjellja e kallirit është si rrota e madhe dhe nuk është e njëjtë me mbështjelljen. Në këtë rast, rrotat më të mëdha do të drejtohen, dhe ato më të vogla do të drejtohen. Për një rrotullim të rrotës së madhe, i vogli do të bëjë dy rrotullime, në mënyrë që të rrotullohet më shpejt. Raporti i numrit të dhëmbëve ndërmjet rrotave të shtyrë dhe të shtyrë quhet raporti i marsheve dhe në këtë rast bëhemi 20:10 ose 2:1. Si rezultat, ne kemi rritur matematikisht transmetimin.
Në një situatë rrotullimi, nëse rrota e vogël ka më shumë gjasa të mbështillet, por kthesa është më e madhe, për një rrotullim të timonit lëvizës është e mundur vetëm të rrotullohet përgjysmë, në mënyrë që të rrotullohet më lirshëm. Raporti i transfertave është vendosur në orën 10:20 1:2 dhe kërkohet një reduktim i transfertës. Në këtë rang, duke ndryshuar rrotat, mund të shkurtoni raportet e ndryshme të marsheve. E njëjta gjë zbatohet në kutinë e marsheve.
Përcaktimi:
tufë - disku i tufës, bosht i shtyllës - bosht i ndërmjetëm (në sistemet me dy bosht - ngarje), bosht dalës - bosht lëvizës, pirun përzgjedhës - pirun për ndërrimin e marsheve, ingranazh qensh - tufë marshi, 1 ... marshi i 5-të - marshi.
Ingranazhet në boshtin e telit (të ndërmjetëm) mbërthehen fort dhe mbështillen vazhdimisht (për momentin kur ndërrohen ingranazhet, nëse zinxhiri është i prishur). Ingranazhet në boshtin e shtyrë janë të lidhur me ato të drejtuara dhe ato kontaktojnë vetë boshtin përmes kushinetave. Në këtë rang, mbështjellja e boshtit të lëvizjes dhe ingranazhet e shtyrë nuk thërrasin mbështjelljen e boshtit të shtyrë. Tse zavdannya vykonuyut ingranazhet e zhvendosjes së myftiut, yakі mund të lëvizë boshtin vzdovzh për ndihmë në ndërrimin e pirunëve. Vetë pirunët janë të lidhur drejtpërdrejt me ndërruesin e marsheve. Zhvendosja e dorezës së remikkacha viklikaє ruh vіdpovіdnoї myfti vzdovzh boshti i drejtuar dhe іnіtsіyuє zachelennya z vіdnіyu z vіdnoi transmision ingranazhi. Si rezultat i sjelljes, boshti fillon të kthehet në një zhvendosje, një koeficient proporcional transmetimi. Ky është parimi bazë i një kuti ingranazhi standard.
Prote, mbështjellje shvidkost e ripunuar, si më parë, shumë e pasur për një bast me rrota. Për shndërrimin e numrit të rrotullimeve që rezulton, preferohet (për lidhjen e rrotave me sipërfaqen e sipërfaqes së rrugës) të shërbejë si diferencial. Detyra kryesore është të ngushtoni (diferenconi) mbështjelljen e rrotës së një pari me rrota me tela nën orën e kalimit të kthesave: dhëmbët e ingranazheve të boshtit u ngritën, rrotat mund të mbështillen në mënyrë të pavarur një në një. Ale mi është më pak e dukshme për robotin, si pjesa tjetër e marsheve të poshtme (ingranazhet e fundit të makinës).
Përcaktimi:
ingranazhi i shtyllës hyrëse - marshi me tela, marshi unazor - rotor diferencial, kafazi - kuti diferenciale, shtylla e shtyllës majtas/djathtas - shtylla e shtyllës majtas/djathtas, kunjat e kapura - satelitë.
Shpejtësia e mbështjelljes së boshtit të lëvizjes së kutisë së shpejtësisë (ose boshtit të lëvizjes së makinës së rrotave të pasme) transmetohet përmes ingranazhit me tela (ingranazhi i pinionit të hyrjes) në rotorin e diferencialit (ingranazhi unazor). Nuk është e nevojshme të prishen rrotat e makinës, por përmes atyre që numri i dhëmbëve në rotor kthehet në ingranazhin e telit, ka një ulje të marsheve, dhe gjithashtu një ulje të shpejtësisë së mbështjellës i rrotave. Pavarësisht nga ato që transmisioni është më i ulët, koeficienti regjistrohet si pikë kthese, kështu që me 9 dhëmbë të marsheve me tela dhe 41 marshe me lëvizje, marrim koeficientin e transmisionit 41:9 ose 4,55:1. Le të kalojmë në finalizimin e grupeve tsієї, të cilat ndahen në dy nëngrupe:
- Rregullimi i kutisë së shpejtësisë;
- Rregullimi i diferencialit.
TRANSMETIM.
Rregullimi i kutisë bëhet deri në zgjedhjen e vіdnosin midis marsheve. Vendosja e pullave në të majtë (të shkurtër) lejon më shumë mundësi për mbështjellje të larta, të nevojshme për të kaluar në marshin tjetër. Instalimi në pozicionin e duhur (i gjatë) do të kursejë tërë orën, gjë që do t'ju lejojë të rrisni shpejtësinë. Me sa duket, mund të shkruaj për të në një sekondë, por do të doja të shpjegoja gjithashtu parimin e funksionimit të të gjithë sistemit, në mënyrë që t'ju ndihmoj të shmangni faljet kur zgjidhni transmetimin e vodnosin. Nasamkinets do të përcaktojë se transmetimi i parë është i nevojshëm vetëm për të shkatërruar makinën nga muaji, përndryshe do të shërbejë për shpërndarje.
DIFERENCIALE.
Situata është e njëjtë si me kutinë e marsheve: një ndryshim (i shkurtër) i raportit përfundimtar të marsheve do t'i lejojë shoferit të lirohet, ose mund të çojë në rrëshqitje në fillim, veçanërisht me një motor të ngurtësuar. Rritja (e gjatë) e këtij parametri u soll në një nxitim të qetë dhe një rritje të shpejtësisë maksimale.
3.4. Galma.
Galma është e nevojshme për të përmirësuar (ose përmirësuar) makinën. Në pamjen e degëve të përparme, unë nuk drejtoj mbështjelljet vjetore dhe trëndafilat - gjithçka është e qartë këtu dhe kështu.
BALANIZIMI I PUNËS SË GALM.
Është e rëndësishme që në pozicionin neutral të rregullatorit, e gjithë galma duhet të funksionojë në të njëjtën kohë. Teorikisht, tse mund të jetë i sigurt në mënyrë të barabartë galmivny. Vendosja e rregullatorit në pjesën e përparme (përpara) për të siguruar mbështetje më të hershme për pjesën e përparme në pjesën e pasme. Si rezultat, pjesa e pasme e makinës merret parasysh dhe mund të rrotullohet më shumë. Rezultati i zhvendosjes së rregullatorit në pjesën e pasme të galmave të pasme (të pasme) është ngritja e pjesës së përparme dhe qëndrueshmëri më e madhe gjatë galvanizimit në galvanë të lartë.
GALMOVE ZUSILLA.
Në këtë situatë, ajo vishet në ves, me një lloj pads (kalipera) galmive që ngjiten në daulle ose disku galmive. Teorikisht, chim tsey vesi është më i madh, tim svidshe mund zupinitis (përndryshe kompozoj) makinën. Në praktikë ka më pak se një pjesë të procesit, por nuk do t'i bëj respekt askujt. Unë mund të shoh vetëm faktin që për të përballuar përparimin e susillit galvanik, është e nevojshme të "transferohen" rrotat në një humus më të madh, përndryshe efekti nuk e zvogëlon rezultatin e keq. Respekt i rëndësishëm: memoria warto, sistemi scho polypshenna galmіvnoї lejojnë manovrat zdіysnyuvati ekstremalnіshi - galvani në swidkosti të lartë trohi pіznіshe supernikіv. Unë jam vetëm, nëse parashikoj përmirësimin e rezultateve të kalimit të tërheqjeve. Jo më pak i rëndësishëm është respekti që vlen një gamë dore: një galmo dore përdoret vetëm nga rrotat e pasme. Është e mundur të arrihet i njëjti qëllim kur lëvizni dhe në distanca të shkurtra dredha-dredha, copëzat janë të sigurta për të bërë monitorimin e shënimeve. Lëvizni dorezën e një galmi të mbajtur me dorë për të siguruar një spratsovuvannya më të mprehtë joga. Rekomandohet për transporte të mëdha, por jo për lëvizje. Lëvizja jashtë botës e kapjes së një gamë të dorës mund të çojë në bllokimin e galmave të pasme dhe, si mjet i fundit, menjëherë nga shkop.
4. Visnovok.
Në ushqimin bagatioh vinikne: a është gjithçka tani? Adzhe gra është "dështuar", një grup defektesh grafike është shumë i hollë. etj. Vidpovіm: ajo vetë është vidminna. Zbatimi i Kulgaє në një plan grafik - pra, sistemi prote i gdhendjes me një makinë, i zbatuar në grі, zmushuє mendoni për praktikën e shkëlqyer, vikonanu nga shitësit. Unë nuk shqetësohem me dikë që të ndryshojë cilësimin në zhavor - mund të punoni vetëm me zusilli më të fuqishëm. Sapo përfundova pastrimin e suttevu, të pranuar nga shitësit - ekzistenca e të njëjtit dokumentacion rus dhe një përshkrim konciz i akordimit mekanik. Viyshlo në mua tse chi nі - virishuvati ju. Faleminderit që shpenzoni një orë duke lexuar materialin e paraqitur.