Lundrimi i anijes afër Pivnіchnіy (Pomorskіy) Rusі. Kreshtat, kreshtat e lundrimit dhe xhamit e përparmë të anijes

Pomeranez Koch

Kalli i ndërtimit të anijeve Pivnochi qëndronte deri në shekullin e 11-të, pasi fjalët e Yani-Novgorodtsy depërtuan në të gjithë rajonin. Për zanatet tarifore të kafshëve, shfaqja e margaritarëve të erë të keqe bëhej nga enë druri - çovni, vushka dhe më pas koçi, karbasi, ranshini, shnyaki, koçmari. Kantieret e para u quajtën në Rusi plotischas (lloji teslyar, teslya). Budіvnitstvo e gjykatave u zhvillua në vesnі, në orën vіlny vіd promislіv. Shërbyer gjyqtarëve 3-4 gurë.

Qendrat më të vjetra të ndërtimit të anijeve pomeraneze ishin fshatrat Kandalaksha, Knyazha Guba, Kovda, Kem, Keret, Okladnikova Sloboda në krahun Mezen, Pidporizhzhya në krahun Onega, Pustozersk në krahun Pechory, krahu Pivnichnaya Dvina dhe Kholmogory. Në lidhjen me depërtimet e largëta të rusëve në pivnich të pivnichny pivostrov në mesin e shekullit të 16-të. Përgatitja e anijeve të peshkimit filloi në Ust-Kola (tani Kola) në një thupër të një hyrjeje uji qumështi jo-ngrirës. Kola u bë qendra kryesore e ndërtimit të anijeve në Murmansk. Në Siberi, anijet ishin në Berezovsky Ostroz dhe Obdorsk (tani Salekhard) në lumin Ob, në Mangazeya, Yakutsk, Kolimsk Ostroz.

Lloji më vetë-mbështetës, zgjerues dhe zgjerues i anijes pivnichnogo është bërë balena pomeraneze. Kishte pishina në vetë Kochs, dhe në kohën e deteve të tilla, Kozakët bënin pak tregues gjeografikë. Kochi vplinuli mbi zhvillimin e llojeve të anijeve, fitimtare për zhvillimin e deteve polare.

Koch - anije deti dhe lumi prej druri buzë detit të shekullit XIV. - Në kallirin e shekullit XX. Buv ishte rezultat i zhvillimit të Novgorod vushka - një anije Viysk dhe tregtare, e cila ishte në shekujt XIII-XV. Në njërin trung varej këmba e vushkës dhe një tra, mbi të cilin ishte mbivendosur një dërrasë e gjerë, pasi shërbente si bazë për rripat e mbështjellësit të jashtëm.

Pomeranez Koch

Emri "kich" mund të jetë i ngjashëm me fjalën "kogg" (duke gjykuar nga Lidhja Hanseatike, e zgjeruar në pivnochi të Evropës në shekujt XIII-XV). Për versionin tjetër të pomeranezit, fjala "kotsa", ose "kocha", nënkuptonte rroba. Duke u kujdesur për bykun me mbështjellës nën tela, ata i veshën anijet e tyre.

Dozhina e Pochatkov e një koch pa kuvertë - 18-19 m, gjerësi - 4-4,5 m, rrethimi - 0,9 m, humbja e peshës - 3,2-4 ton (200-250 paund). Ato bëheshin nga dërrasa pishe ose kedri me gjatësi mbi 2 m dhe gjerësi 0,71 m. Mbi 3,000 kapëse shkuan në punë, rreth 1 km litarë dhe një skelë. Në mot pa erë, kuzhina shkoi për ndihmë me disa çifte të gëzuara.

Kich bouv është i përshtatshëm për të notuar nën një gotë ose në rrema në ujë të pastër në akull të thyer, si dhe për të tërhequr zvarrë jo më të ngushtë se ujërat e gjera dhe po aq të barabarta. Erë e keqe i godiste fort krizhinët, ata ishin edhe më të manovrueshëm, gjë që është e rëndësishme në Rusi në hyrjet, në brigje, në ujërat e qumështit dhe gjithashtu në degë. Plehrat e vogla i lejuan pomorët të hynin në lumin e vajzës dhe të zbarkonin në breg, ndoshta.

Tipari kryesor i koçës ishte një formë vezake e bykut; Deri në fund të detit, anijendërtuesi norvegjez K. Archer ishte i siguruar gjatë projektimit të anijes së avancuar shkencërisht "Fram" dhe zv/admirali S.O.

Enët-pomors vikoristalis terminologjinë e tyre. Detaji prej lëkure i koçës është i vogël në emrin e vet. Detajet e setit janë përgatitur më e rëndësishmja nga pisha dhe modrini. “Matitsa” – stovbur, shërbente si keel, në skajet e së cilës ishin vendosur “corgis” (studhat) dhe në të gjithë gjatësinë, me një interval afërsisht pivmetër, “urpugi” (korniza) dhe “kurki” ( kreshta-rrathë) u vendosën. Në krye, ato dhe іnshі u varën me "qepje" (trarët) dhe kuverta e sipërme u vendos në to. Poshtë deri te kornizat me kllapa dhe më afër luleve kërcasin rrahjet e veshjes - dërrasat e veshjes së jashtme, duke i mbushur brazda me copa të katranuara. Më të vogla dhe më të ulëta se vija e ujit, ata vendosën rreshtim shtesë, të ashtuquajturat "pallto akulli" ose "kotsyu".

Shchoglu (krip) u kërcas me qefine (në pomeranisht - "këmbët"), përpara tij, një shigjetë u ngjit për një vit për avantazhin e pidhom. Mbi çoglu ngritën “raina” (rreze) me viça druri, më eliptike, të cilat i farkëtuan lirshëm përgjatë tyre, të cilit i lidhnin një mbështjellje të drejtë me sipërfaqe deri në 150 m2. Rajna u ngrit për ndihmë me një motuz "drogue" dhe kerubinë me një gotë "vazha" (çarçafë). Velloja ishte e qepur nga pëlhura prej liri, ishte e vogël 13-14 m e kurorës, 8-8,5 m e kurorës. Kochі vvazhayutsya nga gjykatat e para ruse me një kermë të varur për të zëvendësuar rremën e kërmit (një vit që timoni është instaluar mbi to). Yak dhe lodії, erë e keqe e tre spirancave (një rezervë). Mjaft një moment ju mund të shkoni për miniera deri në 250 km. Terminologji e pasur detare pomorіv në mënyrë sporadike svіdchit se anija lundroi nën erë me të njëjtat kapëse, si xhamat moderne. Buv e di їm і kursi i tërhequr nga afër, nëse anija shkon e ftohtë nën erë.

Ora e parëndësishme pranohet për të respektuar asositetin detar të nomadëve në rajonin e ulët. Vіdomy studiues polar dhe historian i zhvillimit të Arktikut V.Yu. Vіzі shkruante për ekspeditat e detit pranë Mangazeya në shekullin e 17-të: "... Kochi ruse janë anije me, pa dyshim, tashmë detar të ulët, pasi në literaturë pranohen të gjitha llojet e shpifjeve ("dobia", "si nëse i rrihnin”, “nuk plaçkitën” etj.), - herë pas here përfaqësonin, po aq me anije të huaja, dejakë të shpejtë, copa erë të keqe notonin në Mangazeya jo buzë detit (de lodi u bë një telash i madh), por afër bregdeti, dmth. përgjatë rrugës së qumështit ("unë thellë në buzë dhe në vende të tjera anijet po shkrihen"). Në këtë rrugë të lirë mund të shkonin varka të vogla, verëra ale, të paarritshme për anijet e ekspeditave të huaja me një rrethim të madh. Vetë era e notit ishte pikërisht bregu, që mund të vikonim më pak në "anijet" e tjera, në brigjet tona detare dhe të magjepsur nga shtegu i detit në Ob.

Megjithatë, gërmimet arkeologjike dhe rindërtimet moderne të nomadëve çojnë në idenë e lundrimit të vogël. Nuk ka gjasa që ju mund të shkoni në "shkaralupki" tashmë të brishtë pranë pishinës së largët. Toka e re, Svalbard, pranë lumit Ob. Në vitin 1648 p. S.I. Dezhnev Viyshov është më i shtrenjtë se i famshmi i tij, pasi u bë kalimi i kanalit të Beringut në zgjimin e lëkundjeve të mëdha pranë Kolimsk Ostroz.

Në mesin e shekullit XVI. Kochi u zgjerua gjerësisht në rajonin pivnіchnomu të vendit. Ajo ishte veçanërisht e pasur në shekujt XVI-XVII. afër Karelia dhe në kantieret e Manastirit Solovetsky, afër shekullit XVII. - afër Mangazeya, në fermën Yamal, afër Berezov dhe Kemi. Deri në shekullin e 17-të kіch duke u bërë kuvertë, dozhina yogo іnodi arriti 25-30 m, gjerësia - 6 m, vantageopidyomnіst - 400 ton (2.5 mijë paund). Trupat e koch dukej i ndarë në tre "kodra" (vіdsіki). Në hark u vendos një “gardh” (kubrik) për një ekip prej 10-15 vetësh dhe aty u vendos pekti. Në qendër, u ndërtua një vend i favorshëm me një "krijim" të papërshkueshëm nga uji (çap), pasagjerët u vendosën këtu - tregtarë dhe zejtarë (deri në 50 pasagjerë). Kodra e ashpër u ndërtua nën "kazenka" (kabinën) e një vjeçarit - kapitenit. Përpara kabinës ishin dy chinks (në anije të mëdha - dy karbasi të vogla) për peshkimi, duke thirrur nga bregu dhe duke marrë anijen nga milje. Për notim në lumenj dhe liqene të vegjël ndërtoheshin koçi (bart, chi pauzkas) të vegjël - me fund të sheshtë, me faqe të ulëta, drejt në kokë, pastaj me zhurmë.

Robotët nga përditshmëria e nomadëve u bëjnë zhurmë kerubinëve të raporteve "mjeshtër nomad". Në një orë, dinastitë e pomorëve të ndërtimit të anijeve u mblodhën në Pivnochi - Deryabіnia, Vargasov, Vaigachov nga Kholmogor, vëllezërit Kulakov nga Arkhangelsk dhe shumë të tjerë.

Dekret mbi gardhin e tregtisë detare me Mangazeya, vizionet e 1619, duke lundruar në zhvillimin e lundrimit Arktik për një kohë të gjatë. Tek të cilët provuan premtimet e përditshme për lundrim nëpër dete. NË në kalli XVII Unë rr. Me një dekret të veçantë, Pjetri i Madh ndaloi jetën e anijeve të llojeve tradicionale, duke riorientuar në mënyrë pragmatike ndërtimin e anijeve të enëve të qelqit në atë evropian. Ale, sido që të ishte përditshmëria e nomadëve. Erë e keqe çuditë për lajmet për aktivitetin e portit të Arkhangelsk për vitin 1912.

Kujtimi i gjyqtarëve pomeranë u ruajt në hartën e Arktikut. Pra, tek vajza e Yanit, është buza e Koçovës.

Teksti Tsey është një fragment i njohur.

Pomori

Vіdkrittya Pіvnіchnogo morskogo slyakh maє bagatovіkovu іstorіyu. Në fazat e hershme të zhvillimit të hapësirave të ngjashme ujore arktike dhe tokësore siberiane, lëvizja e koçit dhe grykave të detit ishte shqetësuese. Tsі vіdvazhnі pershoprokhіdtsі rishtar i vogël unik praktik, karrierës lejoi zdіysnyuvati udhëtim larg në mendjet e akullta të Arktikut. Në shekullin XI, detarët lundruan në detet e Oqeanit të mbuluar me akull Pivnichnoy, në shekujt XII - XIII. zbuloi ishujt Vaygach, Matka (Nova Zemlya) dhe fillimet e shekullit të 15-të. - Grumant (Svalbard), Vedmezhiy. Në shekullin XVI - XVII. eksploroi në mënyrë aktive fshatin e rrugës detare Pivnichny - nga Pivnichnaya Dvina deri në Gjirin Taz në lumin Ob, dhe pishinën e lumit Yenisei.

Kholmogorsky koch

"Specifikat e jetës në mendjet e Pivnoch formuan një lloj të veçantë popullsie, një grup të veçantë grupesh etnike - Pomorët, të cilët u vendosën në brigjet e Deteve të Bardhë dhe Barents. Për një kohë të gjatë njerëzit u rritën këtu të fortë, të fortë në shpirt, kërkues dhe liridashës” (V. Bulatov).

Kush erë e keqe - Pomory?

Afër 10,000 vjet më parë, në Pivnichnaya Dvina e poshtme, kishte akullbërës, por fiset e myslivtsiv dhe peshkatarët nga rajonet më të mëdha të pivden tashmë depërtuan përmes lumit Prikam në pellgjet e lumit - Vichegdi, Pechory dhe Pivnichnaya Dvina. Vendbanimi i parë i Pivnoch ishte në pjesën më të madhe të orëve të fundit, për shembull, mijëvjeçari IV - III para Krishtit. e., në periudhën neolitike. Këta ishin banorët e skandinavës, por botës më të madhe të fiseve fino-ugike - paraardhësit e Vepsianëve, peshat, komianët dhe mrekullitë e Volotsk. Gadishulli i pjesës evropiane të Rusisë në shekujt 9 - 13 u quajt Biarmia nga detarët skandinavë. Sllovenisht - Ilmensk (Novgorod) i quajtur tsі zemlі Zavolochchiam, por toka Dvinskaya. Zavolochye shtrihej në shpatin e sistemit të volokivit, i cili drejtonte pellgjet e lumenjve Nevi, Vollga, Pivnichnaya Dvina dhe Onega pranë zonës së liqeneve White dhe Kubensky. Në "Postіstі temporal litas" kur "ringjallen të gjitha gjuhët e pjesëve të Jafetit", dëgjohet një gjëegjëzë për popullsinë pararuse të Zavolochya: "merya, muroma, të gjitha, deti, dy, zavolochska chyud, perm, pechera, gropa, ugr”. Duhet të theksohet se rendi i rizhvillimit të fiseve chotiriokh, i quajtur sipas "zavolochka chyud", konfirmon rendin e zhvendosjes së tyre nga hyrja e pivdenit në pivnіchniy skhid.

Zavolochka Schu, Shaho Baschal në Basaini R_chki Vagi і në Seredniy Tchіnovniki Dvini, ishte Finery, Sporidnen Bіlozerssico Vagi II, Scho и и північ відный ина иє и окіні и иzomatsіna (Изіні,Цідін).

Kolonizimi sllav i Pomor'ya filloi në shekujt 9 - 11 të tokës sonë. Ata u pasuruan me burime natyrore, kafshë fermash dhe kafshë deti, riba dhe zogj pranë zonave pivnіchnyh. Pribulci (slloveno-ilmenisht) pushtoi tokat që ishin të lira për veten e tyre, fshatrat dhe fshatrat sundonin mbi to me të drejtat e autoritetit privat. Pro akomodimi i dhomës së gjumit mrekullitë dhe mrekullitë e kolonëve të parë sllovenë që takuan letrat e Dzherel-it, njohuritë arkeologjike, toponimia, ritregimet folklorike.

Slloveno-Ilmentianët, të ardhur nga Veliky Novgorod, jakët, të cilët erdhën në tokë, të banuar nga mrekullitë, fino-ugrikë dhe fise të tjera, u përzien me ta dhe asimiluan pjesën tjetër.

Llojet antropologjike të Pomorëve "Pivnichnyh Ruse" ruhen nga figura finlandeze, të cilët njihen si zmishanih slyubivs. Njerëzit nga tokat Volodymyr-Rostov-Suzdal dhanë shumë gjak, madje edhe më vonë normanët - vikingët ose thjesht norvegjezët - skandinavët.

Aksi i të cilit sho vіdomlyaє z tsogo drive vcheniy N. K. Zenger. Mandruyuchi Pomor'yam, vin ka një koleksion të madh fotografish të portreteve në Pomorët e Arkhangelsk. "Shikoni një vështrim suedez në këto zgjedhje," shkruani në letrën tuaj për udhëtimin, "zbuloni se sa i larmishëm është lloji i fizionomisë së deteve dhe sa shpesh është e rëndësishme të dalloni formën e individit rus në to; Më shpesh, ndërtohet një shtëpi e vogël e tipit finlandez, karelian, dhe nuk ka asnjë shenjë për këtë në Pomorët e Detit të Bardhë.

Në thuprën e pishave të Detit të Bardhë jetonin fiset Sami (Loparian), të cilët merreshin me ujitje, peshkim, mbarështim të drerave, dhe tokat në lumenjtë e poshtëm të lumenjve Pechora dhe Mezen ishin të banuara nga fise të paidentifikuara - populli Pechora, i cili jetonte përpara se të vinte në tokën XIII kryeqyteti i fiseve (Nentsi).] Pranë pyjeve të taigës përgjatë brigjeve të lumenjve me ujë të pasur Pechori dhe Vichegdi jetonin paraardhësit e popujve Komi, Izhemtsiv, Ustyakiv dhe Komi-Zyryan. Fiset jetuan në Uralin pivnіchny dhe prapa Gurit (Ranga Ural).

Dotik pribultsіv dhe aborigjenët prodhuan gjithashtu deri në dy nasledkіv: në një hap për afrimin dhe asimilimin hap pas hapi, në tjetrin - për ruajtjen e zonës së tyre, por të ndërthurur me zonën e fjalëve ruso-ruse. fshatrat, së bashku me një vіdnoshnі (kareli, komі). Në atë orë, si sllavët, ata u vendosën në pellgun e Pivnichnaya Dvina, të cilët filluan të lëvizin në zonën e lumenjve të sipërm të Mezen dhe Vashka, duke e bërë këtu "Voloda Udorskaya dhe Vashki gjithashtu".

Historianët pohojnë se etnonimi "pomor" vinik nuk ishte më i vjetër se shekulli i 12-të në thuprën pivdenno-perëndimore (Pomorsky) të Detit të Bardhë dhe shtrihej midis shekujve 14 dhe 16. pasi u zgjerua gjatë ditës, që zbriste nga mjegulla e shfajësimit të tij. Etnonimi "rus" filloi udhëtimin e tij me krijimin e një fuqie të vetme të centralizuar Rus në shekujt XV - XVI. Më parë, termi "rus" kishte një kuptim të ngjashëm me termin "rus" dhe nënkuptonte të gjithë popullsinë e Rusisë, e cila ishte nën juridiksionin e Dukës së Madhe të Moskës. Nëse "toka e askujt" e Pomor'ya (Zavolochye) do të merrej nën kontrollin e Republikës së Novgorod Vichev (Novgorod Rus), dhe pas fitores ndaj Novgorodianëve të princit të Moskës Ivan III në blirin e 1471. në lumenjtë e Shelonit, tokat pomerane u sollën në shtetin rus, i cili do të lindë.

Për një orë, vendbanimet sllovene - Ilmentsiv, Novgorodians, popullsia vendase e këtyre tokave njihnin shumë vende të pasura me peshk dhe myslivsky ugid. Zhvillimi spontan i burimeve ujore (lumi, liqeni, detar) solli fazën spontane të vendosjes spontane të territoreve pomeranease. burime natyrore, e cila grumbulloi pasurinë e rretheve bregdetare: mustak, merluc, ribeye "e bardhë", deti, foka.

Në fillim të shekullit XVI. në brigjet e Detit të Bardhë u formua një popullsi bregdetare me një shtet specifik detar peshkatar-kafshë. Peshkimi ishte profesioni kryesor i popullsisë dhe burimi kryesor i të ardhurave në të gjitha zonat bregdetare të Detit të Bardhë dhe Barents, duke filluar nga tregtia e kafshëve detare, blegtoria e drerit, industria pyjore. Industria e peshkimit, përveçse shërbente si një burim i rëndësishëm jetese për banorët vendas, një pjesë të konsiderueshme të produkteve jepte edhe për transport jashtë vendit, pranë krahinave pivnichni dhe qendrore të Rusisë. Në zonat përreth, peshkimi ishte i vetmi burim i mirëqenies ekonomike të pomorëve.

Në shekullin XVII. Pomor'ya u përfshi në sistemin e tregut të brendshëm gjithë-rus si një rajon i industrisë detare të peshkut dhe kafshëve. Për shkak të rritjes së numrit të popullsisë pomeraneze dhe, larg, në lidhje me shtetin diyalnistyu monastir, yakі mali znachno vplyu mbi zhvillimin e tregtisë dhe industrisë, fillojnë të zhvillohen okremі vidi proizlіv, veçanërisht për fatin që, në një tjetër mënyrë, lloji i një malli kaq të vogël të lartë (vlera), tobto. i vogli pi në galerat e shtetit rus, të cilit i çonin bukë në Pomor'ya. Krejtësisht e natyrshme, si tashmë në shekullin e 16-të. në shtetin pomeranez të të gjitha vendbanimeve në atë kohë, brigjet luanin një rol të rëndësishëm të industrive detare. Sipas kronikave të huaja, për shembull, në shekullin e 16-të, në bregun e Murmansk kishte mbi 7.500.000 klerikë pomeranë, në të cilët rreth 30.000 zeje merreshin me detari.

Një nga objektet kryesore të tregtisë në Pomor'ї ishte vendbanimi, peshkimi i një lloji zdіysnyuvavsya nga rënia e gjetheve të muajit deri në ngritjen e lumit. Kolonët u kapën më e rëndësishmja me sena dhe rozhe, ata vepronin si një erë drastike dhe si një grilë e një koleksioni. Oseledets premtojnë virolyavsya në gjiret dhe degët e Detit të Bardhë. Vilovleny sedentary është i freskët në shitje, duket i ftohtë, i tymosur ose i kripur. Nga ngrica, ata u morën nga Arkhangelsk, dhe nga provincat Vologda dhe Olonets.

Në radhë të parë, pas buttkovistit, ishte një tregti triskovi, përndryshe "Murmansk". Murman për orët e vjetra quhej hapësira nga missi i Shën Nishit në mbledhjen e birrës së Kola Pivostrov deri në kordonin norvegjez në hyrje të fabrikës së birrës. Ujërat e detit, që lajnë bregun, ngrohen një nga një rrjedha e nxehtësisë Rryma e Gjirit, e pasur me peshq, të tillë si merluci, shojza e kërpudhave, merluci. Në pranverë, tufa madhështore të ribeut u shembën nga Atlantiku në Murman.

Premtimi Ribniy i verës Murman në mesin e shekullit të 16-të. Në fillim të sezonit, merluci u kap në bregdetin e fermës Motka, e cila më vonë hoqi një emër të ri - Rybachy. Në drapër bliri, tregtia u zhvendos në tatëpjetë në Teriberkë. Premtimet nga Usy Pomor'ya u bashkuan në tregtinë e Murmanskut. Pemët e thuprës u thyen në rrugë në kalli, nëse ishte ende dimër në Pivnochi, dhe ata tashmë kishin nxituar të mbërrinin në Murman para udhëtimit të pranverës. Pas mbërritjes, para tregtisë, ata urdhëruan jetën, oborrin dhe pajisjet. Duke injoruar fatin e keq, në dërrasa, borë, erë, Pomori u fut në det, hodhi një shtresë në det ( takëme peshku), peshk i copëtuar. Pasi u shfaqën befas në kabinat, ata thanë një mantel të lagur, ose një pije merluci, pinë një derr dhe pas një pushimi të shkurtër, rrënojat përsëri nxituan në det. Në chervnia, sikur vetëm pak akull të kishte zbritur në grykën e Detit të Bardhë, në kampin Murmansk, mbërritën anijet e pronarëve të anijeve - bykët e atij koçi, i cili dërgoi gjithçka të nevojshme për tregtinë. lumi i ardhshëm, Demat janë edhe thumbues ribi, zejtarë-shkronja.

Krime triska, oseledtsya, mustak dhe lloje të tjera të brinjëve, Pomori dhe cod shafran.

Navaga u kap në të gjithë bregdetin, dhe veçanërisht në Mështeknën e Dimrit. Në një numër të madh vendesh, ajo u kap në Detin e Thatë (midis ishullit Mudyug dhe kontinentit). Duke filluar këtë punë në një orë, lumi i Detit të Thatë u mbulua me akull, rreth fundit të ditës, dhe tre ditë deri në gjysmën e gjoksit. Pranë qytetit pomorët shkelnin pranë besimit. Me to, era e keqe mori sasinë e nevojshme të produkteve dhe pajisjeve, të cilat u njohën për kapjen e navaga dhe u transportuan - rushi, sajë të renë me një ekip të plotë dhe dru zjarri. Merezhi kërcasi me kunja për kunja, i ngrirë në akull dhe zbriti me gurë-pesha përmes hapjes pranë akullit në ujë. Peshkimi më i mirë i merlucit me shafran ishte jo shumë kohë pasi lumi u mbulua me akull. Merrucën e shafranit, të tërhequr në tunikat e ujit, e çonin më pranë kasolle-zimivit, vibronin, drejtoheshin, paloseshin në rreshta dhe ngarkoheshin në sajën e sjellë. Në botë, navaga e akumuluar fitoi nga dimrat industrialë deri në muajin zbutu. Navaga u shit në Nesі blerësve të ardhur nga Moska, Shën Petersburg, Mezen dhe vende të tjera.

Zhvillimi aktiv nga Pomorët e Gandvik (Deti i Bardhë) është i lidhur me tregtinë e fokave të harpës. Foka pranverore migron nga Gandvik (Deti i Bardhë) në gadishull, pranë Oqeanit të Akullit dhe kthehet në dimër. Në Gandvik, bisha merret nga linja e madhe, gjë që e bëri më të lehtë për të.

Në muajt e parë të muajit, në vazhdën e një muaji të pakujdesshëm, fokat fillojnë të migrojnë, në mënyrën pomeraniane - "rake" nga deti i ngrirë (Oqeani i akullt) në Gandvik. Banorët e brigjeve të Dimrit dhe Terskit, për mendjen e tyre të mirë, filluan një tregti kafshësh pak para orës së kthimit të fokave në Gandvik, sikur kafshët t'u besoheshin nga bregu. Tsei premtimi ishte jetëshkurtër dhe i paturpshëm, një numër i vogël promislovësh morën fatin e të riut. Ata rrahën meshkujt dhe femrat, me të cilat vyparyuvali për femrat ditinchat (gjelbërim), të cilat nuk kishin lindur.

Kafshët e dimrit premtojnë u rrit në kalli e ashpër dhe trivav deri në fund të thuprës. Banorët e vijës bregdetare filluan të ngrinin erën, për një orë duke ecur përgjatë bregut për 100-150 versts nga shtëpia njëkatëshe. Mesazhet u kaluan nga fshati në fshat për ndihmën e kuajve, dhe në brigjet e Dimrit, Abramivsky, Konushinsky dhe Tersky për ndihmën e drerëve. Në vendet e përzgjedhjes së zanateve ndodheshin kasolle të veçanta artizanale për një ose dy rreshta (7 - 15 osib).

Duke ndjekur kafshët në akull, detet hynë në det për disa kilometra. Pasi morën kafshën, myslivtsi mori korovinën e re dhe e hodhi mishin.

Pas përfundimit të fushatës së dimrit, pomorët filluan të përgatiteshin për pranverën, ose tregtinë e kafshëve pranverore, e cila kalonte në kohën e derdhjes së dimrit nga pranvera në bar. Një ketër u mungua në këtë orë.

Para tregtisë së pranverës, zejtarët shkonin në bursa, skeja, romsha (artil). Bursa, de në tregje (ndahet), e zvarritur përgjatë akullit, mbërriti në zonën e peshkimit. Në komuna, pomorët u grabitën nga pleqtë industrialë (yurovsh (sh) kov), si rregull, s-ndihma e të gjeturve dhe të diturve. Kreu u bë menjëherë një ker_vnik i mantelit të tij. Zzvichay bursi, skei, romshі (artel) u formuan nga brigjet që erdhën nga vendbanime të ndryshme. Bursët e vegjël u formuan nga 10 - 30 chovnіv, të mëdhenjtë peshonin më shumë se njëqind. Sikur nga një muaj doli një spërkatje me artile industriale, pastaj pleqëria ia dolën mes vete, se cili rajon do të prodhonte lëkurë prej tyre, të çonte bursën tuaj. Tse robilos për të mos bërë një për një orë punë.

Evolucioni i ndërtimit të anijeve bregdetare është i lidhur ngushtë me zhvillimin e industrive detare dhe lumore. Jeta e gjykatave industriale - të mëdha dhe të lashta - ishte e përfshirë në Pomor'ї Mayzhe kudo, dhe veçanërisht mjeshtrit e brigjeve Pomeraniane dhe Kareliane ishin veçanërisht të famshëm. Pomorët ishin dhe fitues në tregti të ndryshme në anijen detare më të sprovuar - karbas, dhe në peshkimin bregdetar - china të modës së vjetër me dërrasa të qepura - aspen, miza guri, akullore.

Korija e akullit Choven është një nga pishinat më universale të krijuara nga banorët e bregdetit për të ecur përgjatë lumenjve, liqeneve dhe veçanërisht deteve arktike. Dhe gjithashtu për tutelën e premtimeve të mendjeve dhe akujve të dimrit suvorih.

Llodyanka ishte fitimtare për funksione të ndryshme, ishte fitimtare si burim noti, nëse ishte e nevojshme, mund të tërhiqej në tokë, akull dhe të tërhiqej zvarrë si zasib transporti tokësor. Ata transportonin gjithçka që ishte e nevojshme për mirëmbajtjen e tregtisë dhe gjithçka që ishte e nevojshme për jetën e njerëzve: dru zjarri, ushqim, veshmbathje. Në vijën e lëkurës kishte një urdhër të veçantë: një goditje (bisht) - një klub ishte mbjellë me një majë metalike. Kishte 7 bagrivë, 8 rrema (një rezervë), 8 rripa për tërheqjen e vargut në vargun-shtatë.

Përveç kësaj, kjo vikoristovovsya shovin si një jetë në industri. Për fuqinë e natës, fitorja ishte e trazuar. Pas orës së vjetër, lëkurat e kafshëve të egra, zokrem ishin qepur egërsisht, lëkurat e drerit ishin ngulur. Mbi nіchlіg ata lëkunden kështu: nga harku në sternë vendosën një shagle dhe ia hodhën me dhunë bishës, duke lënë një karrem mbi mjekër. Në mënyrë që era të mos frynte buzën e saj dhe të mos frynte në mes, rremat futeshin në vesh, ngjiteshin me forcë në skajet dhe rremat shtrëngoheshin fort në skajin e gjirit. Kafshët flinin (midis tyre gra - skuadra pomeraneze - si pomorët, merrnin pjesë në tregti menjëherë) në çovni, i ushqenin me kokën te hunda dhe me këmbët në mes, i vendosnin në mes për ngrohja më e madhe e të rinjve për një shekull apo e njerëzve të sëmurë. Lizhko, si rregull, u formua nga lëkurat e drerit.

Kremi i akullit në Pomor'ї ishte i gjerë dhe i gjerë, si një pishinë, si një karbas, një lloj doke për të notuar në lumenj dhe dete. Yogo ishte fitimtar si një anije në tregtinë e peshkut dhe kafshëve në det, si dhe për transportin e ushqimeve, gjumit, materialeve ushqimore dhe njerëzve. Karbas, zastosovuvanii në tregtinë detare, rozmirom buv troch më pak për një kocha, e cila ju lejon të vendosni yogo në të njëjtin nivel me anijet detare (kich, pomorska tura). Një karbas i tillë quhet premtim dhe e kap në rajon, ose mund ta kap vetë lojën. Ju mund të flisni me besim për ata që një pjesë e karbasit është e vogël në kuvertë - bëhet fjalë për këtë në një dokument të shkruar: për shembull, karbas buv i Matviy Balukov "duke gërmuar me një markë shqiponje në tejmbushjen e përparme, në të cilën kuverta është e ngurtësuar. ”, vіznik karbas dvinyanina Oleksia Banina buv “turbullim në kuvertën në hundë sipër parkanit poshtë kapakut.

Viyshovshi në brigjet e Oqeanit të Ftohtë me akull dhe pasi kishin zotëruar ishujt e Detit Barents, Pomorët morën detarinë si kapje peshku dhe tregtimin e kafshëve të detit, kështu që ata tregtuan. Vetë tregtia me banorët vendas, më e rëndësishmja Khutrova, dha zhvillimin e tregtarëve dhe flotës tregtare, e cila ishte fillimi i shekullit të 18-të, duke i dhënë shkas zhvillimit të detarisë së Arktikut Pomeranian. Som i pasur në arsyen pse krijimi në dosvіdі e lundrimit të Detit të Bardhë ishte një lloj anijesh detare, që hoqi emrin e kіch. Koçi ishin të mëdhenj dhe të vegjël. Ende nuk janë përcaktuar parametrat e saktë të këtyre oborreve, por pas disa shenjave teknike, pas detajeve të njohura nga arkeologët gjatë gërmimit, mund të ndërtoni këngët e visnovkit.

Koch - një anije e vjetër me krehër me vela e shekujve XI - XIX. Linjat karakteristike Vіn mav për notin në akull, pajisje buv me një rrema dhe rrema të varura. Pjesa e pasme e kokës u ble pa metal zastosuvannya: përpara se byk të fiksohej me kunjat prej druri në komplet, kutia ishte qepur me rripa. Gjatësia e një anijeje të tillë ishte 10 - 15 m, gjerësia ishte 3 - 4 m, rrethimi ishte 1 - 1,5 m.

Në shekujt XVI-XVII, kjo lloj anije u zgjerua përtej Uraleve në Siberi, duke njohur ndryshime të mëdha. Dovzhina kocha u rrit deri në 20-25 m, gjerësia deri në 5-8 m, rrethimi deri në 2 m. Kochi për kursin e detit ishin më të përshtatshme. Kompleti u përforcua me lule pranverore, bulona dhe kapëse. Pazimatistët e mbështjellësit u këputën me copa të katranuara, u mbushën me katran dhe u përkulën me rrasa në kllapa. Për ta bërë më të lehtë "thjeshtimin" e kіch, nevojiten më shumë se 3000 kapëse speciale. Litarët e litarëve të ndryshëm nevojiteshin për rreth 1000 m. m.

Shembuj të XVI - në kallirin e shekullit XVII, ata filluan të mbledhin kuvertën e trikoglosave të mëdha. Në këto anije, për keruvannya, timoni ka ngelur me kerm. Në pjesën e ashpër ata sunduan një "kazenka" - një kabinë të vogël për një vjeçar (kapiten) dhe një nëpunës. Ekipi dhe galeria (e largët) u vendosën në prizë. Për p_yom spirancë në forecastle (n_s e anijes) buv vor_t (kapstan manual). Me erëra të forta, anija kaloi me vela deri në 250 km për prodhim.

Veliky sea kіch ishte një anije me dy koka (keeli i Pomorëve quhej kokora), maw dovzhina vіd 19 deri në 21 m, me gjerësi 5-6 m. Në kuvertën e sipërme u vendosën dy copëza (karbasi të shëndoshë), në kuvertën e poshtme - tre - pesë spiranca sallone, të quajtura sheims, një vag prej 5 deri në 10 paund lëkure. Lartësia e anëve mbi ujë i kalonte 2 m, dhe lartësia arrinte 4-4,5 m. Kup mav i mrekullueshëm drejt përpara (tingulli i dytë) dhe duke kaluar për doba deri në 200 kilometra. Karakteristika e dizajnit të koçës ishte forma e anëve, të cilat veza e mendoi me një parukë. Nën presionin e akullit, anija nuk u thye, por u lëkund përpara dhe mbrapa.

Po të njëjtat anije i lejuan Pomorët të zotëronin ujërat e Detit të Bardhë dhe Barents, dhe gjatë vitit, duke lundruar nga Pomor'ya (Pomor) me anijet e tyre lundruan përgjatë bregut të Arktikut, të dy në rrugën për në Siberi. në Skhіd të Largët dhe navіt në Alaska, ku ata ranë në gjumë në vendin e Novo-Arkhangelsk (nі m. Sіtka).

Pomorët shkuan për të punuar jo vetëm në Bela dhe në Detin Barents. Navigatorët Pivnіchnі volodili sekretet e kalimit të rrugëve të pasura detare pranë deteve Karsk, Norvegjisht dhe Grenlandës.

Për shembull, në shekullin XV, Pomorët shkuan në brigjet pivnіchny të Skandinavisë. Në praktikën lundruese pomeranease, rruga quhej "Fshehur në kinetet gjermane". Vіn kalon nëpër bregun e ngushtë të Detit të Bardhë dhe bregdetin pivnіchny të Kola Pivostrova me kalim përmes Ribachy Pivostrіv. Në 1494, diplomati rus Dmitro Zaitsev, duke u kthyer në shtëpi nga Danimarka, fillimisht kaloi nga deti rreth Skandinavisë deri në grykën e Pivnichnaya Dvina. Në vitin 1496, i dërguari i Ivan III, dyak i Moskës Grigory Istoma, tërhoqi të njëjtën rrugë. Rruga Yogo për në Danії shtrirë përmes Novgorodit, grykës së Pivnichnaya Dvina dhe detit Pivnіchnі. Në fillim të shekullit të 16-të, pasi kishte ecur nëpër grykën e Pivnichnaya Dvina, Manastiri Mikhailo-Arkhangelsk çoi në Norvegji dhe Danimarkë, diplomatin rus dhe mësimet e Dukës së Madhe të Moskës Vasil III Dmitro Gerasimov. Në Romë, u njoha me shkrimtarin Pavel Yovієm dhe bëra një hipotezë për mundësinë e lundrimit gjatë rrugës nëpër tokat preri (rruga detare Pivnіchny). Në 1500-1501, përgjatë kësaj rruge drejt Danimarkës, të dërguarit e Ivan III Tretyak Dolmatov dhe Yuriy Manuilov u dërguan me një çmim më të lartë.

Rruga përmes Detit të Bardhë nga Pivnichnaya Dvina, duke u bërë trotuare, do ta rrahim dhe do ta dimë me mirësi se nga fundi i shekullit të 15-të, pas mbretit danez, më shumë se një herë dhe në mënyrë të pavarur hynë në krahun e Dvinës për diplomatët e tyre. misione në shtetin e Moskës. Pomeranezët dhe tregtarët shpesh shkonin përtej Detit të Bardhë në Kolya në gjirin e Pechenizka.

Deri në mesin e shekullit XVI. pіvnіchnі zemlі jo i vogël dzherel zbutu, i kënaqur me tregtinë e brendshme të minierës ruse. Kola, Varzuga, Mezen, Kevrola, Pustozersk merreshin me tregti. Dzherela zbutu vinikli e re për shembull të shekullit të 16-të, nëse filloi tregtia me Anglinë dhe përmes Detit të Bardhë (Arkhangelsk) hapi një rrugë tregtare për në Evropën Perëndimore.

Nga mesi i shekullit të 16-të, portet e rregullta tregtare të shtetit të Moskës filluan të udhëtojnë nga Evropa Perëndimore përtej Detit të Bardhë. Nga Rusia, ata sollën dhelpra (grada e kokës së schoglovy), shkiri - dre, kіnskі, dre, të bartura në Zahid visk, qime kіnsky, patë, furçë deti, dhjamë deti i krijesave të detit.

Në shekujt XVI - XVII zona e veprimtarive industriale dhe tregtare u bë edhe më e madhe. Promislovtsy dhe detarët arritën në territorin arktik të Siberisë Perëndimore në degën e Yenisei, shkuan në Novaya Zemlya, Spitsbergen dhe ishujt bregdetarë të Detit Barents dhe Detit Kara. Rrugët kryesore detare të shekullit të 16-të quheshin Boshti: "Rruga detare Mangazeya", "Rruga e Novozemelsky", "Rruga Yeniseyskiy", "Rruga Grumanlanskiy".

"Mangazeya detare u fsheh”

Bëhu një nga më të famshmit në historinë e zhvillimit të Siberisë. Duke kaluar frerin e bregut të Detit Barents, përmes kanalit Yugorsky Kul në Detin Karsk deri në bregun perëndimor të Yamal Pivostrov, anijet u tërhoqën mbi port. Duke gjykuar nga të dhënat letrare, kjo mënyrë u zhvillua nga Pomorët në fund të shekullit të 16-të, dhe në fillim të shekullit të ardhshëm, Mangazeya u bë qendra më e madhe tregtare në Siberi.

Në atë orë, dinakëria e Bulos nuk ishte më pak e varur, më poshtë ishte flori. Në Mangazeya erdhën 25-30 kuaj me ushqime dhe mallra të ndryshme, dhe yjet në Rusi u sollën nga 100 deri në 150 mijë lëkura mole të buta: sable, dhelpra polare, dhelpra, kastor... promislovets instant stan. Kostoja e një dhelpre kafe të zezë për një orë ishte nga 30 në 80 rubla, dhe për 20 rubla nga Rusia ishte e mundur të bliheshin 20 hektarë tokë (d.m.th., tre më shumë se 20 hektarë), për 10 rubla - një mrekulli. kabinë ose 5 kuaj.

Tregtia e pakontrolluar e kafshës dinake dhe tregtia e deteve të pasura bregdetare dhe e "vendeve të pasura sovrane të tregtarëve" janë vënë në fund. Në 1601, vojvoda e carit u shfaq në Mangazeya dhe një fortesë, Kremlini dhe një vendbanim i madh tashmë qëndronin atje përmes rokivit shkëmbor.

"Shëtitja detare e Yeniseyskiy"

Në dekadën e parë të shekullit XVII. Industritë e Pomeranisë filluan të zhvillojnë energjikisht zonat me degët më të mëdha të Yenisei - Lower dhe Pidkam'yanaya Tunguska, dhe gjithashtu zgjasin ujërat e Oqeanit me ujë të akullit Pivnichny deri në grykën e lumit Pyasini, në breg të lumit Taimir. Në gjysmën e parë të shekullit XVII. Zanatet Mangazeya u themeluan në Yenisei Dubichna Sloboda (1637), Khantayskaya Sloboda, e cila u rrit nga dimri (1626), e vendosur në Nizhny Tunguska e sipërme dhe vendbanime të tjera me popullsi të përhershme. Deri në vitin 1607, Turukhansk dhe Enbatsk zimivli u themeluan në Yenisei të poshtëm. Në këtë mënyrë, territori, siç mund ta shihni, praktikisht ka arritur në magazinë e shtetit rus deri në atë moment, nëse mjeshtëria e industrive bregdetare dhe lidhjet ekonomike me popullsinë vendase ishin tashmë në rozkvit. Në vitet 1930, Mangazeya mori rëndësinë e një pike tregtare dhe transporti, dhe ky rol u transferua në Turukhansk që dimëron në Yenisei të poshtëm. Popullsia pomeranease që u vendos atje, e përqendruar në vende të përshtatshme për peshkim, përgjatë brigjeve të Yenisei poshtë Turukhansk, populloi rrjedhën e poshtme të Pyasina, Kheti dhe Khatanga, duke zotëruar hap pas hapi rajonet bregdetare të Oqeanit të Akullit për një jetë të përhershme.

Në këtë mënyrë, depërtimi i tij përmes dimrit të Turukhansk poshtë Yenisei në rrjedhën Yenisei dhe më tej në Detin Karsk, në Taimirsky Pivostrіv, në pjesën perëndimore të detit Laptevikh, doli të ishte një pikë kthese në historinë e lundrimi në ujërat e Arktikut dhe në Siberinë e largët! Vіn pasi u bë e mundur për agimin e kalimit detar Mangazeya, për lundrimet e akullta të deteve pranë deteve të Bardhë dhe Pechora. Me një thes yoga, ata që në kthesën në prurjet e Yeniseysk, Pomor-Mangazeianët shtruan rrugë lumi dhe karroca, dhe ndoshta, shtigje deti (afër Taymir Pivostrov) përgjatë lumit Anabar dhe shkuan në lumin Olenyok, tek vajza e Oleny id rrugës.

"Novozemilsky Hіd"

Ora e nisjes nga Pomorët e Novaya Zemlya zgjat deri në shekujt XII - XV. Letrat e para të provave për qortimin dhe mjeshtërinë e Pomorëve në arkipelazi mund të datohen deri në shekullin e 16-të.

Në Matka (Novaya Zemlya) Pomorivs morën zanate të ndryshme të pasura. Erërat po i merrnin deti ikla; pіskovі, vedmezhі, deti, foka dhe renë shkіri; deti, foka, blubha dhe vedmezhe "lardo" (llapë); omul dhe goltsiv; patat dhe shpendët e tjerë; push dhie. Në fillim të verës, artileria e tyre nga 8 deri në 20 persona nga Deti i Bardhë, nga Mezen, Pinega dhe Pechora deri në ishujt e Novaya Zemlya lundruan në anije tregtare. Kishte lumenj nga lumenjtë, të cilët ua hoqën formimin e shumë dinastive të zejtarëve dhe detarëve Novaya Zemlya. Ne shkuam në chovnas, kochas dhe karbass, një ekip jakikh ocholyuvav. Shumica e kushteve të akullit, stuhive të forta, fundosja e anijes prishën premtimet për dimërimin e Tokës së Re. Disa prej tyre u zhdukën, të tjerët mbijetuan, fituan jetën. Për jetën e përditshme, ai jogo ngrohte kokën e famullitarit, më shumë se një notari. Pastaj filluam të marrim nga vetja prerje të ndryshme (për instalime në vendet e dimërimit) dhe një furnizim me dru zjarri.

Në orën e dimrit, puna kryesore e detit ishte kapja e dhelprave për ndihmën e barinjve - thes. Kulemi sporudzhuvalis vzdovzh ozberezhzhya, protya e madhe. Për të parë thesin çdo orë, ata vendosën tregtarë në një distancë prej 5-10 km nga kasolle (dhe një me një) sprat me kasolle trëndafili, për 2-3 individë. Pasi ngritën një kasolle me pichchu-kamyanka, bunks dhe bluza, jo shumë larg, ose afër kasolles, ata bënë një banjë dhe "pula" nga trungje për të kursyer furnizime dhe vidobutka. Një numër i kasolle sporudzhuvali bagatometrovy kryq. Kryqi shërbeu si një shenjë-fener i një shkëmbi të pasur. Gjatë gjithë sezonit, gjatë sezonit të ardhshëm, i gjithë sistemi i kryqeve bregdetare dhe esnafeve (piramidat, të grumbulluara nga guri) tingëllonte, ato shërbenin si porta, fenerë dhe udhëzuan anijet që të shkonin të sigurta në vendin e parkimit.

"Grumanlansky Hіd"

Pomorie, që gjuanin krijesa deti dhe peshkonin ribej që në Barents, në shekujt XI-XII, hodhën një shteg për në arkipelagun Svalbard, duke e quajtur Yogo Grumant.

"Grumanlansky Hіd" - rruga nga Deti i Bardhë, nga bregu i gadishullit të Kola Pivostrova në ishullin Vedmezhiy dhe më larg - në arkipelagun Spitsbergen. Rruga për në Svalbard hyri përmes dritës: për mendjet e notit të lirë - vіsіm-nëntë ditë. Pomorët shkuan në Svalbard si kryetar për të gjuajtur detë. Mbi të gjitha, era e keqe i ra balenës së bardhë, fokës, ariut të bardhë, dhelprës polare dhe goditi drerët. Një status i rëndësishëm i të ardhurave të "grummanly" duke u bërë një push madhështor. Në pamjen e holandezëve, ata vetëm pak u morën me tregtinë e balenave në Svalbard, tregtitë bregdetare u lanë këtu për dimër.

Naprikintsi XVIII Art. në Grumantі (Svalbard) kishte rreth 270 anije pomeraneze me ekipe prej mbi 2 mijë Pomorіv-promislovtsіv.

Më vonë, në shekujt 16-17, Pomorët tashmë bënin tregti të rregullta duke lundruar në Matka (Toka e Re) dhe Grumant (Spitsbergen). Që nga shekulli i 16-të, erërat u sollën rregullisht në det nga rajoni polar i Mangazeya (Zakhidniy Sibir), dhe tingujt përgjatë lumenjve dhe tokës së thatë përgjatë bregut të detit u shkatërruan deri në Yenisei dhe Dreri.

Pomorët pushtuan tokat e Siberisë dhe Prejardhja e Largët, siç thuhet më lart, u ngrit në mënyrë aktive në shekullin e 16-të, duke kaluar nga dy shtigje.

Kalaja e parë u vendos nga pomorët përmes deteve gadishullore nga gryka e një lumi në anën tjetër të bregut të Oqeanit të Akullt Pivnichny - Deti i Egër (Studenti, Deti i Ftohtë), përmes Misto Mangazeya në lumin Taz deri në lumi Enisey, dhe përtej tij - në degën e djathtë të lumit O skhid. Si rezultat, deri në mesin e shekullit të 17-të, u shfaq Siberia e përshkuar Skhidny, dhe evropianët Amur - Єrofієm Pavlovich Khabarovim - Svyatitsky, Kamchatka, Ishujt Kuril - Volodymyr Vasilovich Atlasov, të ofenduar nga Ustyuzhan, Chukotovichіmіvіmіvіmіє.

Zonja Dezhneva

Vendasit e Veliky Ustyug, banorët e bregdetit Mezen, Pinez dhe Kholmogorsk themeluan qytetet Turukhansk, Yakutsk, Verkhoyansk, Anadir, fshatrat Khatanga, Nizhnyokolimsk dhe të tjerë.

Sybіran's Lying Shaty Sybіrau Tyvnnya Pomori, Verіvnya Pivdnia Pomeji, Verbya Pivnіogo Dvini, de Cat Solvichodskiy - Pomorskiy Kursіv Stroganovich, єrmak Timofіyovich Drinking І PіdgotuvavІІ деловьзный роківный роківні. Lumi Yakiy Chusovaya viyshov është i banuar kryesisht nga pjesa pyjore-stepë e Siberisë. Çfarë i dha popullatës së Pomor'ya dhe Moskës rrugën për në dalje, pivnich dhe qendrën e Siberisë.

Masa kryesore e njerëzve që kaluan Uralet u bënë emigrantë nga Pomor'ya - Mezentsi, Dvinyans, Ustyuzhans, Kevrolets, Vologdas, Pustoozertsi. Siberia u bëri shenjë atyre me hapësirat e tyre të papushtuara, pasuritë e pamatshme të nadirit, mjeshtërinë e paçmuar.

Deri në mesin e shekullit të 18-të, banorët e bregdetit kalonin rrugët ujore për Rusinë, Ishujt Aleutian dhe Alaskën. Në 1803, marinarët nga Pomor'ya kryen një studim në Bregun Perëndimor të Amerikës Pivnichnoy (Oregon, Kaliforni, Lumi Columbia), në atë kohë i papopulluar nga evropianët. Nga 1804 - 1807 filloi në mënyrë aktive të eksplorojë ishujt Havai (Sandwich).

Më 11 pranverë 1812 nga një tregtar pomeranez, me origjinë nga Totma Ivan Oleksandrovich Kuskov, u krijuan themelet - Fort Ross - vendbanimi i parë evropian dhe një fortesë në bregun e fabrikës së birrës në Kaliforni, 80 km larg skelës nga San Francisko.

fort ross

Fort Ross funksionoi nga 1812 deri në 1841. Në pranverën e vitit 1816, në ishullin Kauaї (Hawaii), lindi jeta e tre kalave. Fort Elizabeth - për nder të skuadrës së Oleksandr-I, Fort Barclay dhe Fort Oleksandr. Deri më sot, janë ruajtur grilat e themelit prej guri të Kalasë Elizabetiane, muret e dy gurëve të tjerë prej dheu. Në territorin e Kalasë Elizaveta, u ndërtua një kishë e vogël, dhe në territorin e Oleksandrivskaya, një kishëz. Tse bula persha në Hawaii është një kishë ortodokse. Jeta e Pomorëve në Ishujt Havai ishte Trival deri në vitet 20. shekulli XIX.

Visnovok

Duke pasur parasysh se fillimi i shfrytëzimit të rrugës detare Pivnichnogo mund të quhet një nga anët më të rëndësishme të zhvillimit të Pivnochi rus. Vіn duke u bërë jo vetëm rruga më e shkurtër ujore midis Rusisë Evropiane dhe Zbritjes së Largët, por edhe një rrugë unike transkontinentale, e cila bëhet një interes i rëndësishëm për ekonominë e botës së vendit të pasur. Dovzhina Pivnіchnogo morskogo shlyakhu vіd Karskoї brami në Gjirin Providinnya për t'u bërë afër 5600 km. Rruga detare Pivnіchny mund të jetë rruga më e shkurtër e transportit midis Evropës Perëndimore dhe rajonit Azi-Paqësor, nuk përjashtohet që ajo të luajë ende një rol të rëndësishëm në proceset ekonomike globale. Për më tepër, për Federatën Ruse të verërave, është e një rëndësie strategjike, për shkak të mundësisë së transportit të karbohidrateve dhe mineraleve nga rajonet e Krainoi Pivnochi, si dhe për furnizimin e këtyre rajoneve me teknologji dhe ushqim. Në rrugën e rrugës detare Pivnichny, ka një numër objektesh unike shkencore dhe stacione meteorologjike, pa asnjë arsye. në botën aktualeështë e pamundur të zbulohet jeta e të dy rrethinave dhe partneritetet e pasura shkencore të huaja, që mishërojnë tiparet natyrore dhe klimatike të Krayny Pivnochi.

Dhe pomori? Pomori dhe këtë vit nuk u shfaq askund. U shpëtuan stereotipi i sjelljes, emri i vetes, vetë-identiteti etnik dhe pothuajse "specialiteti". Shpirti pomeranian dhe karakteri pomeranian janë boshti i vlerës, siç e farkëtuan paraardhësit tanë për një kohë të gjatë, duke luftuar për vetë-përmirësimin dhe themelin në mendjet suvori të Pivnochі dhe zhvillimin e Arktikut. Vetë vlerat vazhdojnë të nënkuptojnë thelbin e brigjeve moderne.

Zgjidhja e fjalëve nga Pomor'yanami dhe Pomor'ya filloi në shekujt 10-11. Duke tërhequr vushkat e tyre nëpër rrugë ujore (portazhe), Novgorodianët hap pas hapi shkuan në pellgun Onega dhe Pivnichnaya Dvnni, dhe më pas në brigjet e Detit të Bardhë, dukshëm dhe shpesh duke asimiluar fiset e mrekullueshme Chud. Në vitin 1218 p. kronikat tashmë po planifikojnë vendin e parë - Veliky Ustyug, hapësira e gjerë e hapur e Pivnochi filloi të zhvillohet.

Klima suvoriane nuk miratoi zhvillimin e bujqësisë, kështu që profesionet kryesore të popullsisë këtu ishin peshkimi, peshkimi për kafshët e detit, lotimi. Thënia e vjetër pomeraneze "Deti është fusha jonë" pasqyron me dashamirësi veprimin e saj.

Ndërtimi i anijeve këtu ka gjithashtu një histori të pasur. Anijet Budіvnitstvo lodіy, shnyak, seym, kochiv, karbasіv dhe pomeranian të llojeve të tjera filluan këtu në shekullin XIII. Në digat e minierave - kështu quheshin kantieret e artizanatit - ata ndërtuan anije si për lumturinë bregdetare, ashtu edhe për udhëtime të largëta detare: lundrimi në detin Bilim, lundrimi në hapësirat e detit Studenogo, lundrimi për në Grumant, për në Norvegji, për Matka (ishujt Novaya Zemlya), në Mangazeya. Drejtuesit e detit të hapur kanë zotëruar pishinën e Oqeanit të Akullt Pivnіchny nga Pivostrova Skandinave deri në grykën e Ob që Yenisei.

Për Pjetrin I, kishte një furnizim ushqimor për gjykatat "me sjellje të re". Me dy dekrete të veçanta (1714-1715 f.), sovrani, pasi kishte rrethuar anijet e llojeve të tjera pomeraneze të modës së vjetër, kishte dënuar “robitin gjyqtarët detarë- galioti, gukari, kati, fyell, kush prej tyre (pomorіv - dhe në t.) si ju dëshironi", që pas dy vjetësh ta zëvendësoj plotësisht tingullin e anijes së vjetër me zahidnoevropeyskim zrazkami. Sidoqoftë, vikonati padyshim nuk u largua, copëza në 1719 p. duhej parë edhe një dekret, për të cilin “gjyqtari i vjetër - chovni, karbusi sejmi, kachі ta protchi” u pasua nga “mbi shqiponjë” (siç do të kishim thënë menjëherë - regjistrohu) dhe të jepte “për të arritur shqiponjat e qeta. , por jo për të punuar përsëri”.

Si mund të mos ishte atje, por në mesin e shekullit të 18-të ishte e mundur të sulmoheshin ato anijet buzë detit, e vërteta, edhe pse ato ishin modifikuar me një spërkatje vizionesh perëndimore të qindra mendjeve mistike.

Çfarë është karbas

Artikulli ynë i kushtohet karbas. Ndërsa anijet pomeraneze të llojeve të tjera - chovni, komі, shnyaks të doninit nuk shkuan, atëherë karbasa e fshatrave deyaky pivennіchnyh "shiut" dhe dosi.

Më parë zshivnі karbasi zagaduyutsya në 1591 p. në "Mittnaya grama" të Manastirit Solovetsky, por kjo nuk do të thotë se ata nuk kishin qenë më parë. Teknologjia e jetës së anijeve "mut" është e mirë në shtëpi me orë të tëra Rusia e lashtë: dërrasat mbi to ishin të qepura me ves, ishin njomur me xhiro, me damarë krijesash, dhe qepjet u lyen dhe u lyen sipër. Dërrasat "jo-rrëmbyese" ishin me shtrirje të ulët, siç quhej erëra e keqe në dokumentet e lashta. Trungjet e goditën kërcellin me pyka, pas së cilës e prenë me lëng. Doshki dukej tovstimi dhe i vrazhdë. Shfaqja e sharrimit të mekanizuar të trungjeve në Pivnochi daton në fund të shekullit të 17-të - fillimi i shekullit të 18-të;

Për bazën nëse kishte kolltuqe karbasivësh, si anijet pomeraneze të llojeve të tjera, për vite të tëra të flasim, copëzat ishin erë e keqe pa asnjë dokumentacion modern në dukje. Zanati i ndërtimit të anijeve u përcoll nga shpatet. Mjeshtri i lëkurës mav botën e tij të vogël në pamjen e shtyllave nga pikat, nëse është e nevojshme, duke grabitur linjat pikërisht në piska. Nuk është për t'u habitur që vetë gjyqtarët i emëruan emrat një dhe të njëjtë. Ju gjithashtu mund të flisni për traditat - për mënyrën e djallëzuar të argumentimit: brigjet e Detit të Bardhë - Zimovy, Summer, Tersky, Kemsky - sollën veçantinë e tyre në pamjen e ndërtimit të karbas. Karbas nga Pomor'ya u zgjerua dhe në Siberinë Veriore, dhe këtu ai mori edhe orizin e tij.

Karbasa u dallua qartë si në fushën e notit ashtu edhe për njohje. Vіdomі karbasa tregton, roz'їznі, poshtovі (përpara fjalimit, posta në fshatrat deyaky Belomorsk transportohej në karbasas deri në vitet '50 të shekullit të 20-të), avantazh, mitnі, anije pilotësh. Kholmogor dhe nga Arkhangelsk); trena të tillë "pasagjerësh" strehonin deri në 45 pasagjerë, u shërbenin їх 5 anëtarë të ekuipazhit. Ata instaluan gjithashtu mushkëritë e karbave, të ankoruara për transferimin e peshave në anijet më të mëdha detare në ujëra të thella, të cilave u tingëlluan bykët e atij kochi në bordin e një, apo edhe dy prej të njëjtave byk. Kjo është një shenjë se në orën e Pjetrit të karbasas ata fituan si një anije ndihmëse gjatë ngjarjeve ushtarake në Balltik.

Zagalom karbas ishte një punëtor universal, i lehtë dhe detar. Mayuchi sjell ngjashmëri me erën dhe qëndrueshmëri të mjaftueshme, karbas praktikisht pa marrë mesin e erës. Tipike karbas mav gostra sternë (vtіm, rrahur dhe tërthore), një vijë e drejtë e keelës (edhe pse në vargjet e vogla kishte një kthesë të lakuar), një kërcell vertikal (për momentin buti dhe i përkulur), troka fërkimi në skajin e shtyllës së prapme (mіg buti dhe vertikale). Mbulesa ishte e fërkuar buzë më buzë në korniza të ngushta, të vendosura pak (edhe pse mund të kishte qenë e lëmuar).

Nëse flasim për ndryshimin në razmirennyah, atëherë madhësia e karbas karakterizohej nga numri i palëve të rremave (ata u ndanë në "tre", "katër", "p'yaterik", "shistok") dhe në vende të caktuara - nga numri i "iaboїv", dërrasa tobto (rripa ) plating bordit.

Foshnjat nga natyra dhe kolltukët e karbasivit tipik u grabitën në mesin e shekullit të 19-të nga P. Bogoslavsky. Përshkrimet e llojeve kryesore të karbasivëve janë renditur më poshtë të dhënat, të renditura në librin "Rreth ndërtimit të anijeve tregtare në Rusi" (Shën Petersburg, 1859)

Kuvertat pomeraniane të karbasit (me sternë tërthore) ishin të vogla në gjatësi deri në 12,1 m, gjerësi deri në 2,1 m, lartësia e dërrasës ishte afër 1,5 m dhe merrte deri në 8 ton peshë me tërheqje deri në 0,76 m. anije të tilla në Kholmogory dhe afër fshatrave përgjatë Mështeknës së Verës. Brezat e mbështjellësit u palosën së bashku dhe u mbërthyen në një grup kunjash prej druri dhe u qepën së bashku. Bula dhe rreshtimi i brendshëm, jak, jak dhe zovnіshnya në pjesën nënujore, u lutën. Pjesa mbiujore e karbasit dhe e schoglive mbushej me farboi të kuq, ajka e pjesës së sipërme të anëve, të cilat mbushen me të zezë ose gjelbërim. Dy këpucë u vendosën në anije. Pjesa e përparme kërciti deri në hark, mbi të u ngrit një vela e drejtë, siç quhej "hundë". Trochs në sternë përballë mesin seksionit ishin vendosur një mik i Goldfinch, si një bule ishte më lart prapa përpara; xhami mbi të quhej "i madh". Bouv bowsprit, ale pa tërfil. Janë instaluar pompa për drejtimin e ujit. Yakir buv one - zorrë me një vag deri në 130 kg me një litar rrotullues me gjatësi deri në 40 m; ngriti jogën me dorë.

Kholmogirska karbasi, për të cilën pomorët thoshin, u rrit deri në 10.6 m të gjatë dhe ishte më e rëndësishmja në qarkun Kholmogorsky, si dhe pranë Kolya, Pustozersk dhe Mezen. Në pjesën e prapme kishte një kabinë - një bolok - për një vit. Tingulli dozhina tsієї stern ї nadbudovy dhe vbiraєtsya në I / 4 byk dozhini. Në karba të tilla të cilësisë së mirë, dru zjarri, rrëshirë dhe gurë u dorëzuan në vugillin e Arkhangelsk.

Karbas pranveror, i cili u mësua me orën e tregtisë pranverore të kafshëve të detit, maw deri në 9,1 m, gjerësi 1,2-2,1 m, lartësia e dërrasës nga 0,61 në 0,9 m, drafti - 0,3-0, 6 m Në pjesën e harkut të karbasi, nëna ishte deshço më e ngopur, më e ulët në sternë, ushqimin e kishte grabitur nikoqiri. Dy rrëshqitje ("rrotulla") u vendosën në fund, gjë që e bënte më të lehtë tërheqjen e fijes në akull. 6-8 rrema shërbyen për vozitje. Dy këpucë u vendosën dhe vetëm një në karbase me trëndafila më të vegjël.

Si mjet shkatërrimi, kur shtypej nga akulli, bykut iu dha një formë "si vezë" - anët e syagëve u copëtuan 35 vertikalisht; mbështjellja u rrah qetë. Uji u derdh me një pjatë - një lugë në një dorë të gjatë.

Karba të pasura mav dovzhina 6,4-8,5 m (inodі dhe më shumë), dhe gjerësia e vzhd ishte më pak se 1/3 e dovzhinës. Duke marrë një peshë prej 650 deri në 1000 kg me një tërheqje prej 0,3-0,6 m.

Oblast- tse buv karbas i madh (deri në 10,6 m zavdovka me gjerësi deri në 1,5 m dhe lartësi 0,6-0,9 m në anën), e cila ishte në brigjet e Vaga dhe Vichegdi. Vіdrіznyavsya іnshih tipat karbasіv privojnë timin, scho yogo mes, i cili ndonjëherë është mbi trupin kryesor, rri pezull, nga të dy anët e të cilit vendoseshin parmakë (poret). Oblas maw tingull një shoglu me një gotë të drejtë dhe 2-4 rrema.

Karbas Primorsky- anija tse vzhd odnoshlyakhovoe; Artizanati prej lëkure kishte traditën e vet të rregullimit të kërcelleve, kanaçeve të ngjyrosjes dhe detajeve të tjera.

Budіvnitstvo karbasu

Pjesa e pasme e bykut u riparua nga keel (mat), për të cilën ata morën një pemë të shëndetshme yalin me një kutom natyral të rrënjës, afër drejt, - për kërcellin (kokori hundor). Kokora e pasme me kele u çua në kala. Faqerojtësi u plas në pozicionin normal - poshtë keelit, grumbulli i fletës u zgjodh. Më pas vunë keelën dhe kërcasin me kunja druri për përgatitje të mëtejshme të kornizave (kufizimeve) nga rrënja e yalinkës. Ndërtesa tjetër ishte e veshur me dërrasa, duke filluar nga keel.

Për një version tjetër të teknologjisë, për shtrimin në zonën e harkut dhe pirunëve të ashpër, u instalua një shabllon tendosjeje, deri në të cilin u tërhoqën dërrasat e mbështjellësit (nashvi). Susidni doshki grumbullohej një me një dhe deri te shabllonet e dekilkomit me marimangat e thuprës, të cilat fitimtare si kapëse. Kornizat u futën me ndihmën e mjetit pas instalimit të lëkurës. Linjat e hundës u vizatuan në majat e tyre. Një teknologji e tillë për jetën e karbasiv bulës u përshkrua në mesin e shekullit të 19-të nga S. Maksimov në librin e tij "Rik on Pivnochi". Në të njëjtën mënyrë, "shiyut" karbasa dhe maistry e sotme pranë stacionit të metrosë Kargopoli (Petro Ivanovich Ponomarov) shelgje. Dovgoshçilin. Në disa fshatra, karbasi të vegjël me mbështjellës klinker dhe rrëshqitje - rrotulla, por vetëm me korniza të përkulura dhe nga thumba zastosuvannyam midnih ose lule zaliznyh.

Tringëlloni kornizat në pjesën e sipërme të hapësirave të vogla rreth 50x80 mm. Hapësira u bë 0,8-1,0 m, por në karbasin më të madh midis kornizave kryesore të pishës, ndonjëherë u instaluan dy ose tre korniza shtesë, të përkulura nga binarët smerekov ose modrin. Kornizat "vetë-mbështetëse" ishin të respektuara mirë, të bëra nga e gjithë rrënja e yalinkës, dhe ndonjëherë ato merreshin nga dy gjysma nga rivizatimi pranë zonës së kelit.

Trashësia e dërrasave të pishës së mbështjellësit shtrihej në boshllëqet e karbave dhe më së shpeshti bëhej 18 deri në 22 mm. Dërrasat u shtruan me anën e zemrës së emrit, siç tha maistri - "nga jashtë përgjatë rrjedhës së dërrasës".

Nga orët më të fundit dhe në fillim të shekullit të njëzetë, dhe fshatrat deyaky (për shembull, rrethi Plesetsky) deri në vitet '50. doshki ishin qepur në vіtsey (vіcha). Vitsi - kështu quhen shufrat në Pivnoch - më së shpeshti ata luftuan nga zogjtë e avulluar të një rrënjë të re yalivtsyu ose yogo; ata fitimtare edhe veres, stovburi i holle i yalinokeve te rinj, ose tjerre nje hank prej 1/4 inç bust, dhe brinje te holla shkiri jetim.

Tsikaviy përshkroi teknologjinë e "goditjes" së karbas nga K. Badigin, i cili e pa atë në fshatin Koyda në 1951: "Pikat janë qepur në korniza me një shtresë 5 centimetrash të një peretine "fije" tovstaya prej rreth 10 mm. . Në dozhin, dërrasat janë të qepura së bashku me një fije shqope me diametër 7-8 mm; shtresë në tsioma 2,5 centimetra. Të hapura për qepje lidhësit shpohen me një shpuese të posaçme në pamjen e cibulave nga tërheqja shkiryan. Pas shtrirjes së fillit prej druri të lëkurës, hapja është e bllokuar me pykë - nga ana e jashtme e pishës, dhe nga ana e brendshme - nga yalinka e butë.

Shvi u mbyt në vidovbany dhe për ta gropat u mbushën me katran. Rasti në të njëjtën kohë bëhet monolit dhe i papërshkueshëm nga uji. Vendi ku bëheshin pjesët ishte gjithmonë i mbushur me rrëshirë të nxehtë; disa nga vetë detajet ishin djegur përpara për të parandaluar kalbjen. Hull gërvishti; copat e copave u përdorën për trëndafilin karbasіv, më pas ato ziheshin shpesh me myshk. Ndonjëherë, midis skajeve të dërrasave, vendosej një kordon tjerrës me katran. Pas kallëzimit, korpusi lyp për mesin e legenit. Në ditët tona, rrëshira prodhohet nga rrënja e një pishe; për orën e vjetër të njëjtin hap kapacitet i larte, me një nuancë të kuqërremtë, ato janë nxjerrë nga trungjet e pishave. Zrobleniy për të gjitha rregullat e vjetra, karbas shërbeu për një kohë të gjatë - me një pamje të mirë deri në 30 "ujëra", ose edhe më shumë.

Afati i shërbimit të karbas është bajat dhe varet nga natyra e interesave që do të transportohen. Përparësitë kryesore - dhjamë e kafshëve të detit, yndyra, peshku i kripur, kos dhe baltë - grabitën pemën. Duhet të theksohet se anglezët e njomën posaçërisht pemën, e njohur për ndërtimin e anijeve, në ujin e kripur që shtoi forcën e kallëpit. Kompania e sigurimeve Lloyd's vazhdoi termin dії të certifikatës së saj, sikur trupi të ishte miratuar. Për melankolinë e kullimit në trup me yndyrë dhe thuaj të mos sillen! Shumë Vlasnikë të Arkhangelsk në anijet prej druri të botës së vogël dhe në të njëjtën kohë bykë pranverore derdhen nga mesi me vaj liri të nxehtë, dhe jo farbuyut. Deyakі vvazhayut, ju mund të punoni më mirë me një vaj transformatori të nxehtë.

Në ndërtesën e gatshme u instaluan trarët ovnishnі, brigje vrіzalis (arbore). Prerje Dakh navіsu abo (bolka) me lëvore thupër. Nuk ka asnjë sasi të vogël mobiljesh në atë kabinë: në shtresën e poshtme ata vendosën lëkurën e një ariu të bardhë dhe drerit, ose thjesht do të mbuloj mëkatin, të mbuluar me një gotë të vjetër.

Lopat dolën nga pishat, dorezat e tyre - nga thupra.

Lulet në të gjitha karbat ishin të mbështjella me dru. Këto ishin ose palë kunja, midis të cilave futet një rrem, ose teke, mbi të cilat rrema tërhiqet me një lak lëkure. Gjatë peshkimit, linjat ishin të ndenjura me linja druri, të cilat vendosen pranë mesit; më afër skajeve, detarët nuk i zavazhuan më robotët me merezha, vendosnin viza të përhershme dhe ndonjëherë ishin fitimtarë dhe për fiksimin e mjeteve për një orë xhami.

Pas industrisë, pomori mali nën karbasі një specie e vogël osiki choven - aspen ose treynik. Osinivka tipike është e vogël deri në 4.5 m-kod me një gjerësi afër 0.9 m-kod dhe një lartësi bordi afër 0.5 m-kod. Ndonjëherë kishte kasolle të tilla nga pisha ose yalinkas.

Dritarja e shfaqjes

Otzhe, një karbas tipik mav një ose dy mund të falte, si një shovin vetë, direkt ose shprintovim (i shfaqur në Pivnoch afër shekullit XVIII) ozbroennyam. Nga mesi i shekullit të kaluar, xhamat e përparme të drejta në karbas filluan të shfaqen, dhe sprincat u ruajtën deri më sot. Me një të paplotë të tillë - nga pika aktuale e agimit - mprehtësia dhe gjerësia e vidhave ose dërrasës së kamës së karbas shkuan po aq pjerrët deri në erë (deri në 50 °). Përafërsisht rozrahunki tregojnë se zona e lundrimit ishte afërsisht dy herë më e madhe se gjatësia e karbas në gjerësinë e vijës ujore.

Sparet u bënë nga pisha, për pjesën tjetër të orës - nga yalini. Sipas të vegjëlve të P. Bogoslavsky, mund të thuhet se në një karba me dy direk, lartësia e të madhit mund të bëhet 3/4 e gjatësisë më të madhe të bykut, dhe lartësia e harkut - 10-20 % më pak; Dovzhina shprintova zavzhdy dorіvnyuє 3/4 lartësi chogli.

Për një karbas me një direk, lartësia e chogli u zgjodh e barabartë me 80-90% të gjatësisë maksimale të bykut; kartoni ishte instaluar në 1/3 e gjatësisë së trupit nga hunda.

Në fshatra thuhej pëlhurë e ashpër për të qepur vitrile. Detarët e fabrikës të cilësisë më të mirë u blenë nga pronarët e anijeve në vendet - Arkhangelsk chi Onezi. Në disa vende, në shekujt XVI-XVII, xhami i përparmë ishte bërë nga ravduga (kamoshi), dhe montimi ishte bërë nga lepuri i detit dhe deti, kështu që gjatë orës së lundrimit në gjerësinë gjeografike polare, xhami i përparmë dhe mjetet nuk ngrinin. . Në shekullin e 18-të, litari rrotullues filloi të përdredhohej kudo në mjet.

Xhami i përparmë i sprintit në lufin e përparmë ishte i rrudhosur në një pantallona pogo ose në segars. Mbi çovnat e vogla të verërave, u ngrita dhe e kuptova menjëherë nga karta.

Fundi i sipërm i sprinteve, i cili shtrinte xhamin e përparmë në mënyrë diagonale, duke hyrë në lak në mbështjelljen nok-benzel të xhamit të përparmë, me skajin e fundit të mbështetur në hobe, e cila shtrihej në pjesën e poshtme të këpucës, jo më shumë se një madhësi njerëzore; ce lejuar në kohën e konsumimit të swidko vіddati shprintіv i vіrazu ndryshoni zonën e lundrimit vdvіchі.

Kashtë e madhe e një karbasi me dy direkë mund të mati vanti; vela u ngrit me një xhaketë në atë drejtim. Karbasi i madh mund të mbante rrotulla në majë, por më shpesh ata thjesht prisnin hapjen, e cila lyhej me yndyrë për farkëtim të shkurtër të hajrit.

Xhami i përparmë i sprintit u mbulua me një çarçaf dhe sprinti u shtrëngua, i cili u rrudhos për joga. Në karbasa të vogla, tërheqja e sprintit nuk mund të përdorej, por fleta e vrapimit hidhej mbi pistë (ose nëpër breg) dhe shkurtohej pa ndryshim në duar, në mënyrë që në momentet e goditjeve të mprehta në erë të ishte e mundur të tërhiqej goditje. Në karbasin e madh, veglat e vrapimit të shkitës dhe kordat lidheshin së bashku në blloqet e rremës ose në sferën e drurit, e cila qepte nga mesi në anë. Kur notoni pa avantazh, është e nevojshme respekt të veçantë para kontrollit të dritareve, pra si një karbas që merr shpejt shpejtësinë, por ashtu, është e lehtë të hahet e të hahet, varto ishte më pak se një çarçaf.

Nëse velloja nuk fitonte, mjaftonte të shtypni sprintin menjëherë nga velloja te kunjat dhe të mbyllni një herë spratin yogo me sprintin shumë të fortë ose pajisje tjetër. Chogli për nevojë mund të merret dhe të shtrihet në brigjet e shinave.

Përshkrimi i deyaky chovnіv

Në Muzeun Rajonal të Arkhangelsk, është ekspozuar një shovin, i kujdesur mirë, i cili jep informacione për ndërtimin e anijeve bregdetare të orëve të vjetra. Tse triynik nga s. Dovgoshchillya, i cili fitoi për peshkimin nga vitet '50. Shekulli i 19-të deri në 1912 Chauvin i kushton respekt hollësisë dhe butësisë. Dovzhina її - 4,2 m, gjerësia - 1,35 m, lartësia e bordit në anijen e mesme - 0,45 m.

Rozpovidat, scho yalina për përgatitjen e bazës dovban të tsy tee - "trumpet" u transmetua nga rënia. Vetë “tubi” pritet hollë dhe në pjesën e mesme grihet në një shesh, përmes së cilës ngrihet buza. Në pjesën e mesme të tovshchina, "boria" nuk kalon 15 mm, deri në skajet rritet. Deri në boshtin e tubave, dërrasat e ashpër dhe të harkut janë ngjitur në dërrasat me trashësi rreth 40 mm, të cilat zgjerojnë djegiet rreth 20 deri në 40 cm, fundi i tyre është afër 45 cm. Bordi mund të shembet afër 35 °. Bordi i poshtëm është i qepur në mbivendosjen "tub", dhe hapi është vendosur në prapanicë. Kornizat janë të përkulura; vendoseni në qumësht shpesh (dimensioni 18-20 cm). Dërrasat ishin të qepura vetëm në korniza, erërat nuk ishin të qepura mes tyre. Parafango Choven maє zovnіshnіy (afërsisht 15x30 mm). Nga mesi në anët, janë qepur tre paris. Në pjesën e poshtme të këmbanave vendoseshin një keel dhe një palë rrotulla.

Të gjitha veshjet vishen me rripa të hollë prej shkir jetim. Është e mundur të ndahen dhe të ndiqen riparimet - qepjet me një skelë tjerrëse, të përforcuar me lule dhe kllapa të ngjashme me P (një fiksim i tillë është thurje gjerësisht në Pivnochi kur anijet më të mëdha ndërtohen me mbështjellës). Trupi është i gjitha i ngritur.

Piloti P.I. na tregoi për karbaset e vogla të një modeli cicavoy. Korobitsin. Choven mund të jetë 4-4,5 m i gjatë, 1,2-1,5 m i gjatë, i lehtë në lëvizje, në këmbë. Një karbas i tillë do të jetë në korniza të përkulura veresovy ose modrin me mbështjellës nakry nga dërrasa pishe ose yalin 12 milimetra me thumba fitimtare midnyh. Hapësira të bëhet 25-30 cm, tërthore dhe paraspiegel nga dërrasat 30-40 mm. Kіl viginaєtsya nga dërrasat e një gjerësie të tillë, si dërrasat e mbështjellësit, ale tovshchi їх në dy ose tre herë. Para tërthores dhe ballores, dërrasat e mbështjellësit sillen në sipërfaqen e lëmuar, ose tërthorja dhe pjesa e përparme priten përgjatë dërrasave. Tsey karbas mund të ketë një palë rrema. Nëse filloni të jeni kështu në Gojë dhe Vazi, askush nuk e mban mend, por në të njëjtën kohë do të fillojë era e keqe. Nga mbushja e lumenjve pivnіchnyh "Progres" dhe "Kazanki" zanati i vjetër harrohet.

Navigator G. A. Luk'yanov, 50 f. pasi kishin punuar në bazën e Detit të Bardhë të Goslov, e cila ishte vendosur në Sumy Posad, rozpoviv, ata shkuan në tregtinë e kolonëve të Detit të Bardhë në skerries Solovetsky në karbas, të cilat dukeshin edhe më të ngjashme me përshkrimet e karbasit bregdetar. Anija është e vogël zavdovki afër 6 m, afër

1.5 m Në të renë qëndronte një kartë me një vitrila spritz; nuk kishte shtrëngim të hekurudhës. Portat luftuan si trazime druri. Ne gjithashtu do të shtojmë arusha pelushi për zanatin në karbas, të qepur nga lepuri i detit ose deti, të cilët të kujtonin 15-20 cm të gjata gjilpërash me thikë dhe pisha. Vilkha u fut për ribi të tymosur. Grykat e pishave vikoristovuvalsya si të zbehta në kohën e uljes në një ishull pa pemë (Corgi). Para fjalimit, këtu te kasollet, sikur të kishin qenë në vende të shkreta për një kohë të gjatë, palyvo e thatë, lëvore thupër, sіl, krisur, sirniki. Për traditën e vjetër pomeraneze, duke ndjekur furnizimet fitimtare, zëvendësoni ato me të freskëta, ishte e nevojshme të hiqeni pastërtia dhe rregulli, dhe nëse ishte e nevojshme, të riparohej kasolle.

Chovnovi dviguny, i cili u shfaq në kallirin e shekullit të 20-të, fitoi në kalli në yalin - gjykatat industriale, të cilat ishin prapa norvegjezëve. Në dovidnik-schorichnik detar "Sputnik Pomor" për 1910. jepen udhëzime për funksionimin e një motori me gaz me presion të ulët. Kuptova se është larg nga një moment i lëkurës për t'i lejuar vetes të sjellësh një lëvizës të tillë!

Për vite me radhë, njerëzit thonë se edhe para dimrit, Pomori praktikisht nuk i njihte motorët, por shkonin të peshkonin në rrema dhe nën një gotë për dhjetëra kilometra, ndonjëherë deri në rryma të forta baticore. Ndonjëherë në një ditë jave, pas robotëve, ata shkonin në terrenet e peshkimit në mënyrë që t'i drejtoheshin robotit para plagës.

Boshti, ndoshta, dhe kjo është e gjitha... dhe larg gjithçkaje që dihet për karbasin.

V. Belienko, V. Brizgalov, m. Arkhangelsk.

Shënime

1. Karbas, pl. karbasa - kështu shqiptohet fjala në Pivnoçi.

2. Në të gjitha vipadkah, një rol të rëndësishëm luajti mjeshtri për të zgjedhur materialin me cilësi të lartë. Dhe u shërua vendi, ku u rrit pema, ai shekull joga. Nëse thua, për shembull, për një pemë pishe, atëherë ishte e rëndësishme që në 60 vjet fitimi "shtohet vetëm për dru zjarri dhe vetëm në 190, 200 dhe 300 vjet për të hyrë në buzë të pemës së anijes, ngjitur me komplet dhe për këpucët” (Libër përkujtimor për provincën Arkhangelsk më 1861, Arch-k).

Fat të mirë, të ftuar të rinj të blogut!

Sot është Dita e Flotës së Detit të Zi, pikërisht ora për të marrë me mend flota detare

Duke parë mbrapa sot rubrika e re, Unë jam në bazë të materialeve fotografike të muzeut lokal (metro Arkhangelsk), ju njoh nga anijet e detit, pasi fatet kanë kaluar prej kohësh.

Në ato orë të largëta në tokë, transporti me kuaj dhe kalërimi po lëviznin. rolin kryesor luajtur rrugët ujore - lumenj dhe dete.

KARBAS

(Greqisht - karabos, në . fjalët'janske bark, kuti)

Anija më e madhe me kreshtë me vela pa kuvertë në Pivnochi. Vykoristovuvavsya në det, liqene, lumenj si një tregti, avantazh, anije pasagjerësh. Karbas ecte mbi rrema dhe shtyhej nga shina dhe vitrilat e shkronjave.

1 - 2 kunja. Dantella e përparme kumbonte në hundë dhe në kërcell. Unë kam qenë nga pishat dhe yalinkat. Gjatësia e vogël e Karbasit deri në 12.5 metra, gjerësia - deri në 3 metra, rrethimi - deri në 0.7 metra, kapaciteti i favorshëm - deri në 8 ton.

Anija tregtare norvegjeze shekulli 13 - 20. Me kërcell të lartë, buzë të ngrohta (nіs, feed), me një keel të ngrohtë. Anijet Qi të Arkhangelsk Pomori u lanë Norvegjia dhe vikoristovuvali në industrinë e peshkimit të bregdetit të Murmanit përmes korpusit, i cili ishte lehtë shnyaki.

Norvegjia ishte një anije lundrimi dhe kanotazhi, e lehtë në lëvizje, pak e drejtë, një grabujë ose një xhami e zhdrejtë në një petull. Dema dhe këpucë të mëdha 2 - femburns vantageopidyomnistyu deri në 6.5 ton.

BILOMORSKA LODDIA. 19 SHEK.

Anije industriale dhe transportuese Pomorska trischoglovo. Kemi kënduar në Kemi, Onezia, Pinezi, Patrakeivtsi, Koli, Mezeni.

Lloji i anijes Vinik afër orës së Novgorodit (shek. 11-12) afër kulturës detare Pivnichno-Zahidnoy

zasіb lundrues për fushatat e Arktikut, i cili u pa në shekujt 18 dhe 19 dhe mbijetoi deri në mesin e shekullit të 19-të.

Vetëm nga mesi i shekullit të 19-të, mbeti dukshëm një skunë pomeraneze. Detarët e mirë u emëruan detarë të huaj në shekullin e 17-të. Për një erë të mirë, një chovna mund të udhëtonte 300 km për miniera.

Dovzhina - deri në 25 m, gjerësia - deri në 8 m. Kapaciteti i peshës - deri në 200 - 300 ton

FREGATA - Sloop i jetës së Arkhangelsk në mesin e shekullit të 19-të.

Model nga koleksionet e vjetra në muze

CLIPER-BOAT "NEPTUN"

(ENG. Clipper - SVIDKA GO)

Llojet Іsnuvala anonime të dyja njohje të ndryshmeі rozmіrіv vіd varka të vogla 11-metërshe deri në varka me kuvertë 80 ton me një ekuipazh deri në 40 persona (varka me vada, barkë balene, varkë pako, skherbot, etj.)

Në pishinat e largëta nuk ngeceshin.

Modeli vikonan Stepan Grigorovich Kuchin, v_domim për shembull 19 - post. 20 rr. një kapiten beqar dhe një diyach hromada pomeranez, babai i A.S. Kuchin,

për demonstrimin e një anijeje lundruese, në atë që tregojnë gërshërët rrethojnë bykun, kabinën e strehës, plumbin baluster false, shfaqja e dritares "Yol".

Modeli erdhi në muze në 1975

Në kornizën e dritares, brigantina (schooner - brig) është disi e ngjashme me galeat: drejt në pjesën e përparme - karkaleca e artë (1 - shikoj hundën e floririt) dhe kosë në shpellë - peshk i kuq (2 - shikoj hunda e floririt).

Zavdyaky i mirë për lundrim dhe kapacitete manovruese u zgjerua gjerësisht në Pomor'ya në gjysmën tjetër të shekullit të 19-të dhe mbeti mjaft solid në tregti dhe transport.

Tonazhi i ujit - deri në 300 ton. Model nga koleksionet e vjetra në muze. Katalogu i Muzeut Publik të Moskës Arkhangelsk, 1905

Larg qoftë.

Aslamka, oslamka - vitrinë transporti ose anije tregtare me 1, 2 shpatulla, e cila fiton në Detin Kaspik dhe në rrjedhën e poshtme të Vollgës. Dovzhina 12-15 m, gjerësia 2,4-2,7 m, rrethimi 0,6-1,2 m, pesha deri në 30 ton.

Bagala (lloji Arab, "bagl" - "mushka") - një anije tregtare arabe me zjarre të pjerrëta. Vikoristovuvalis në shekullin VIII - XVII. Dy këpucë, gjatësia 30-40 m, gjerësia 6-8 m, lartësia e dërrasës 3-5 m, kapaciteti i peshës 150-400 ton.

Bark (goal. bark), 1) anije qelqi trefuçi e shekujve XV - XVI. kapaciteti ujor bl. 400 t (mesdhetare). Mav fok- dhe grotto-chogli me vitrila të drejta dhe mizzen-chogle me një mur. 2) Enë transporti prej qelqi detar (3-5 pancakes) me xhama të drejtë në të gjitha petullat, të ashpër të purpurt (petullat e muzanit). Tonazh uji deri në 10,000 ton. XX Art.

Barca (ital. barca, fr. barque), 1) sail-crest bezdeckne ribalsk, іnоdі - slitë, anije. Së pari ata u shfaqën në Itali në shekullin e VII. Dovzhina 10 m, gjerësia përafërsisht. 2 m, lartësia e dërrasës përafërsisht. 0.6 m, kapacitet deri në 20 persona 2) Një anije e lehtë me vela, sikur fitimtare në tokat e Evropës Perëndimore në epokën e mesjetës së vonë në lumenjtë e mëdhenj të Rusisë. Dovzhina deri në 64 m, gjerësi deri në 17 m, kapaciteti i peshës deri në 1700 ton.

Barcalon, barcalon (italisht: barca longa) - një anije me vela dhe me kreshtë e shekujve 17 - 18. Nuk mjafton një shoglu me një dritare të madhe të pjerrët, armaturë artilerie: deri në 10 garma. Ata fituan në Spanjë, pastaj në Angli dhe Francë. Në Rusi, barkalonët ishin më pak se Flotilja e Azov dhe dovzhina e vogël deri në 36.5 m, gjerësia deri në 9.2 m, drafti deri në 2.5 m, dizajni i artilerisë: 26-44 garmaty.

Barcarolle (italisht barcarola) - Anije shëtitore italiane e tipit gondolë, e cila strehonte 4-5 persona.

Barkas, barkaz (goal. barkas), 1) varkë e vogël, peshkatar a mjet transporti, pasi ngeci në detin e Zi dhe Azov. Ka një ekran të vogël të dritares së yala, me një klerik në një hark të shkurtër horizontal. Dovzhina 8-12 m, gjerësia 2,4-3 m, lartësia e dërrasës 1-13 m, rrethimi afër 0,75 m.

Barkentina (ang. barkentine) - anije ekspozimi deti. Pak 3-6 gota dhe dritare të drejta në xhamat e përparmë dhe kosë në të tjerët. Ishim në XIX - në kallirin e shekullit XX. dhe vikoristovuvalis për qëllime tregtare dhe parësore.

Bіlandr (goal. billander, vіd bij - "urdhër", lander - "tokë") - një dritare e vogël slitë me 2 xhami. Vikoristovuvalis në Holandë në shekullin XVIII - XIX.

Varkë (goli, çizme), 1) Emër i zakonshëm për varkat me vela, varkat me vela ose motorë të rangjeve të ndryshme. Me një vështrim në lundrimin detar, fitorja rritet vetëm në zonat detare bregdetare. 2) Në shekullin XVII - XIX. një kreshtë e vogël ose një enë 1-katrore me gjatësi 11-18 m, gjerësi 3-4,5 m me hapje brezash të pjerrëta të tipit tender. Ata shërbenin për anijet postachannya që qëndronin në rrugë, për kontakt, zbulim, operacione uljeje, luftime të afërta ose me konvikt dhe qëllime të tjera. Rishikimi: 2-20 veshje me kalibër të vogël (më e rëndësishmja Falconets). Anijet e mëdha janë me tonazh të vogël uji deri në 60-80 tonë, ekuipazhi deri në 36-40 persona. U përdorën bots të llojeve të ndryshme: vadboat, balenë, gromboat, kawasaki, gaforre-bot, lister-bot, packet-boat, snag-bot, fangs-bot, khach-bot, skher-bot dhe të tjerë. Në Rusi, çizmet її njihen nga shekujt XV - XVI.

Botha - një shoven ribal me skaje të larta, një shpërthim i madh i anëve, i cili ishte i ndenjur në shekullin e 19-të. pranë bregut të Kamchatka.

Brig (eng. brig), 1) anije vitrilny me 2 tyta të shekujve 18 - 19. me zjarr të drejtpërdrejtë në të dy kapuçët dhe vitril të pjerrët (kundër-distinktiv) në kapuçin kryesor. Vikoristovuvavsya për lundrim, rozvіduval'no, roje dhe shërbime të detyruara, si dhe përcjellje të anijeve tregtare. Tonazh uji 200-400 g Dovzhina deri 32 m gjeresi 8-9 m, ekuipazh deri ne 120 veta, artileri deri ne 24 mates. 2) Anije tregtare 2-schoglove shekulli XVIII - XIX. me roje dritaresh, të ngjashme me brig Viysk. Dovzhina 27-34 m-kodi, gjerësia 7-9 m-kod, lartësia e tabelës 3,5-5,5 m-kod.

Brigantine, schooner-brig (ital. brigantino, brigante - “rozbіynik”), 1) një anije e vogël me kreshta lundrimi e Mesdheut në shekujt XVI - XVIII. Janë pak 8-16 palë rrema, 1-2 palë brinjë me qepëza të thurura me grabujë (një brigantine veneciane është e vogël, 19 m e gjatë, 3,4 m e gjerë). Shpesh fitohen nga piratët algjerianë, dalmatë, tunizianë. Brigantinat ruse, të prezantuara nga Peter I, Mali 2 boule, 12-15 palë rrema, 2-3 hobe, mund të mbanin 70 persona. 2) Vitrinë enë 2-xhami shek. XVII - XIX. me zjarr të drejtpërdrejtë në xhamin e përparmë dhe kosit në gr o t-chogl. Brigantinët hynë në magazinë e flotës ushtarake si një anije e fuqishme. Tonazh uji deri në 300 ton.

Bugalet (eng. bugalet) - një slitë e vogël angleze me 2 rrota me dritare. Në të dy balluket, kishte vitrile chotirikutny, dhe shpellë-pinchers - një topsel shtesë, në bowsprit - 2 kleat.

Budarka, budara - vitrilny vantage ose ribalsky shovin, me fund të sheshtë, 1-sup, me lugerny ose spritovy vitril. Ata fituan në Detin Kaspik dhe në lumenjtë e Rusisë. Dovzhina 5-8 m, gjerësia 1,3-1,6 m, rrethimi 0,3-0,4 m.

Whaleboat (anglisht balenë - varkë - "whaling choven") - një varkë me vela në det me rrema me rrema.

Vereya, motuzka (nga anglishtja wherry - "varkë", "skaf") - një anije e vogël angleze e notit bregdetar. Në Rusi, anije të tilla shërbenin për mbrojtjen e kështjellave bregdetare për Peter I. Dovzhina 15-18 m, gjerësia 3,6-4 m, rrethimi 0,7-1,2 m, pesha 20-30 ton.

Galeas (nga italishtja galeazza - "galeri e madhe"), 1) një anije ruse me kreshtë me vela në flotat evropiane të shekujve 16 - 17. Dovzhina deri në 80 m, gjerësia deri në 9 m, një rresht rremash nga ana e lëkurës (deri në 10 rrema për rrem), 3 rrema me vela të pjerrëta, 2 rrema të mëdha drejtuese, 2 kuverta. Deri në 70 veshje të kalibrit të ndryshëm, ekuipazhi mbi 800 matës. 2) Në shekullin XVIII - XIX. një anije e vogël transporti dhe peshkimi me 2 rrota, e cila ishte e vendosur në tokat e Evropës Pivnichnoy.

Galeri (ital. galera) - një anije në një kreshtë, jak іsnuvalo në shekujt 7 - 18. në flotat e fuqive të pasura evropiane. Dovzhina deri në 60 m, gjerësi 7.5 m, 32 rrema në bord. Ekuipazhi bl. 450 persona Ndërtesa kryesore e galerisë deri në mesin e shekullit XIV. kishte një sipërfaqe dash dhe makina metalike;

Galion (іsp. Galeon), 1) anija vitrilny Viysk, e cila fitoi në flotat e Anglisë, Spanjës dhe Francës në shekujt 16 - 17. Dovzhina është rreth 40 m, gjerësia është 10-14 m, tonazhi i ujit është 500-1400 ton, 3-4. kogli. Mali ka aftësi të ulët detare përmes anëve të larta dhe nadbudov të rëndë. Ata shpesh ishin fitimtarë për transportin e kolonëve në Amerikë. 2) Anije ekspozuese spanjolle për peshkimin e sardeles bregdetare. Maє 2 schogli z lugerniy ozbroєnyam; gjatësia e gjatësisë është rreth 5 m, gjerësia është rreth 7 m, ekuipazhi në terren është deri në 20 persona.

Galiot (galiote franceze), 1) një galerë e vogël shvidkokhidna e gjysmës së parë të shekullit të 17-të, e cila është e vogël deri në 25 palë rrema dhe një këpucë. Shpesh fitonte sumishi i djegshëm me metan (zjarri i arrës). 2) Një anije e vogël transporti me 2 rrota, e cila ishte vendosur në Nіmechchi dhe tokat skandinave në shekujt 18 - 19. Dovzhina 32-42 m, gjerësia 6,4-8,5 m, rrethimi deri në 2,8 m, kapaciteti i peshës deri në 600 ton.

Gemam - një anije me lundrim drіbnosidny (rrethim afër 2 m) e flotës suedeze të skeletit. Në Rusi, gurët e çmuar ishin në kallirin e shekullit të 19-të. për veprime luftarake në Balltik. Mali 2 skogli, deri në 10 palë rrema, pajisje artilerie: 30-32 garmat.

Golet (goulette franceze - "schooner") - një anije me 2 koka me kreshta të flotës ruse të fundshekullit 18 - fillimi i 19-të. Dovzhina 18-20 m, direk dhe paisje sipas llojit të skutës. Maw deri në 14 garmat. Renditja kryesore e Zastosovuvalis në detet e Zi dhe Azov.

Gondolë (ital. gondolë), 1) kreshtë e vogël shoven për nxjerrjen e galerave nga bregu. 2) Z XI Art. Venecia ka një shovin me një peshë, me fund të sheshtë për notimin nëpër kanale. Dovzhina afër 10 m, gjerësi përafërsisht. 1.3 m.

Guari - një enë e vogël me 1, 2 rrota me dritare triko. Fitorja ishte në Francë në shekullin e 19-të.

Hukor (anglisht hooker) - një enë qelqi e shekujve XIII - XVIII. Spopchatku ishin në Holandë si mjekra ribalsky. Për një vit ata fituan në të gjitha tokat e Evropës Pivnichnoy, në shekujt 17 - 18. - si transporti ushtarak. Mali 2-3 kapuç, me peshë 60-200 ton, akomodohen deri në 300 persona.

qeni 150 ton U shfaq afërsisht në shekullin XTV.

Doschanik - anije në kuvertë me fund të sheshtë, që u shemb mbi rrema, nën një vitrilë të drejtë ose të pjerrët ose në tërheqje. Dovzhina 15-25 m gjeresia 4-6.5 m lartesia e dërrasës 0.8-1.5 m rrethimi deri 1.2 m pesha 30-80 ton shek. , Pіznіshe vikoristovuvalis në lumenjtë e Rusisë.

Drakar - vela me kreshtë viyskove anije pa kuvertë Arti VIII-X. Një shoglu i vogël me një vitril kotirik, një rrem timoni në pjesën e prapme, mburojat metalike u forcuan nga anët për mbrojtjen e vozitësve. Një anije luftarake e vikingëve, e cila ka pak aftësi detare të lartë.

Zabara është një anije e vogël e cilësisë së mirë që u stacionua në Francë dhe Spanjë për notin bregdetar në zonën e hyrjes Biskayskoy të shekullit të 19-të. Vantazhopidyomnist deri në 80 t.

Іol, 1) një anije e vogël qelqi me 2 xhami, vikoristovovalos në Detin Baltik dhe të Zi, për shembull, XVIII - në kallirin e shekullit XIX. për shërbimin rojtar dhe rozvіduval′noi. Dovzhina deri në 15 m, gjerësia deri në 4 m, rrethimi mbi 2 m, 3-7 garma të kalibrit të vogël. 2) Lloji i shfaqjes së dritares me 2 kunja të jahtit.

Kaag - një anije e vogël 1-anije me një tërheqje të cekët, e cila ishte vendosur në Holandë në shekujt XVIII - XIX. për notin bregdetar dhe lumor.

Cabot'er (kabotier francez) - një anije me fund të sheshtë me byk të ulët. Pjesa e pasme e kabotierëve ishte afër provincës franceze të Normandisë. Për shembull, shekulli XIX. їх zastosovuvali për transport të favorshëm përgjatë lumit Seni.

Kawasaki, 1) Japonia ka një anije peshkimi me fund të sheshtë. Dovzhina është rreth 13 m, gjerësia është rreth 3 m, lartësia e anës është 0.7 m, ekuipazhi është deri në 13 persona. Pak njerëz njohin një vello schoglu dhe të drejtë nga dyshekë të hollë (32 m 2 në sipërfaqe). 2) Në zbritjen e largët ruse, varka e xhamit ose motorike Ribal me një kapacitet uji deri në 14 tonë.

Kaik (turqisht kayik) është një anije e vogël peshkatari që ishte vendosur në Eksodin Pranë dhe në Detin Mesdhe. Dizajni i vitrinës: vela kryesore e sprintit, vela e drejtë e sipërme, velina e përparme dhe thikë spërkatëse

Caravel (ptal. caravella) 1) anije deti me 1 kuvertë me faqe të larta dhe sipër në pjesët e harkut dhe të ashpër, e stagnuar në shekujt XIII - XVII. në skajet e Mesdheut. Dovzhina 15-35 m, gjerësia 4,3-9 m, rrethimi 2-4 m, tonazhi i ujit 200-400 ton, shogli i vogël 3-4. 2) Deri në shekullin XV. një varkë e vogël peshkimi portugeze.

Caracca (karak francez) është një anije e madhe ekspozuese. Në shekujt XIII - XVI. Fillimisht ishim në Portugali dhe Venecia, dhe më pas në Angli dhe Francë. Zastosovuvalis për qëllime ushtarake dhe tregtare. Dovzhina deri në 36 m, gjerësi deri në 9,4 m, tonazh uji deri në 1600 ton, deri në 4 kuvertë, 3-5 ballkone. Fok-i grotto-budgeons mbanin një vello të drejtë, surrat-buall - pjerrët. Marseja vendosej shpesh në plan të parë-i grotto-chogli. Vlerësuar: 30-40 Garmat.

Karakoly - një anije me kreshtë vela me 1 shpatulla. Budovalos në shekullin XVII - XIX. në Indonezi.

Karakora është një choven e lehtë, e cila zastosovuvavsya në shekujt XVI - XIX. në Ishujt Sunda të Madhe. Schoglu i vogël me një skicë dhe një xhami të prerë drejt.

Karamussal (nga turqisht kara - "e zezë" dhe mursal - "ambasador") - anije turke e cilësisë së mirë të Mesjetës. Pak 2 shogli (me një vitril të drejtë dhe të pjerrët), si dhe një hark me një tërfil. Kishte anije nga fiku i fikut dhe me hark afër ngjyrës së zezë.

Cayuk, 1) një kreshtë ose një dovbany me vela dhe kanotazh në Detin e Zi dhe Azov. 2) Anije e favorshme lumore me kreshta me vela të pivnichny pomorivs. Dovzhina 15-24 m, gjerësia 3,6-5 m, lartësia e dërrasës 2,1-2,7 m, rrethimi 1,2-1,5 m, pesha 16-50 ton, ekuipazhi 6-20 persona.

Ketch (anglisht ketch), 1) një enë e vogël me 2 rrota me xhama të pjerrët, u shfaq në shekullin e 17-të. në Angli dhe Amerikë Pivnichniy si një peshkatar dhe anije tregtare. 2) Lloji i dritares së ekranit të përditshëm me 2 xhami me dritare të pjerrëta.

Kirzhym është një anije e vogël me kreshtë lundrimi e notit bregdetar për transportin e vantazhіv dhe peshkimin pranë pjesës kryesore të Detit Kaspik. Dovzhina 4,5-8,5 m, ekuipazhi 3-4 individë. Maє direkt vitrilo.

Kirlangich (lloji i turneut. kirlangic - "lastivka") - një anije me lundrim shvidkokhidne me kurriz për shërbim të realizueshëm dhe rozvіduval. Pak 1-2 vështronin sytë me dritare të pjerrëta. Në Rusi në shekullin XVIII. kishte anije të tilla në Detin e Zi. Dovzhina është afër kodit 22 m, gjerësia është 7.6 m-kodi, rrethimi është 2.4 m-kodi.

Clipper (eng. clipper vіd clip - “shkurtër”), 1) swidkokhіdne anije ekspozimi detare e shekullit XIX. për transportin e udhëtarëve dhe udhëtarëve me vlerë. Pak 3-4 chugli. Tonazhi 1000-2000 ton, shpejtësia 18-20 nyje (deri në 37 km/vit), mbante një numër të madh dritaresh. 2) Anija Vitrilny ose me avull me vela (gvintovy) svydkohіdny vіysk e shekullit XX. (service, rozvіduvalna shërbim i realizueshëm). 3) Anija e peshkimit Vitrilne e SHBA në gjysmën e parë të shekullit XX.

Knorr - Anije tregtare vikinge. Dovzhina deri në 15 m-kod, gjerësi deri në 5 m-kod, rrethimi deri në 2 m-kod.

Corvette (corvette franceze), 1) Anije Vitryl e shekujve 18 - 19, anije më e fortë dhe më e zhvilluar, e cila ndonjëherë merrte pjesë në operacionet e lundrimit. Anija me vela është e njëjtë, si një fregatë, artileri e blinduar deri në 40 garma. 2) Anije luftarake moderne e Marinës me kapacitet ujor deri në 1600 tonë.

Corriera (nga cogpega italiane - "mail") - një anije e vogël qelqi italiane e fundit të XVIII - fillimi i shekullit XIX. Zastosovuvalos për shërbimin postar.

Kisny choven, kosnushka - transport lumi me kreshtë me vela me vitrila sprint në dy lidhëse. Ai mbështetej në lehtësinë e lëvizjes, të ngecur në lumenjtë e Rusisë.

Kof (goal. kuff) - një anije e vogël qelqi holandeze e lundrimit bregdetar nga shekujt 16 - 19. Shumica e kafesë është e vogël në gotën e keçit; në kohën e trëndafilave të mëdhenj quheshin si lëvore a shkopinj dhe i thoshin si kafjalë ose shkopinj.

Koch - një anije lundrimi-krehje e pivnіchnyh slov'yan-pomorіv XІ - XІХ shekuj. Enë 1 kuvertë me fund të sheshtë, gjatësi 10-15 m, gjerësi 3-4 m, draft 1-1,5 m. Në shekullin XVI - XVII. zastosovuvalis përtej Uraleve dhe në Siberi. Rozmіri i rritur: dozhina 20-25 m, gjerësia 5-8 m, rrethimi deri në 2 m, ekipi 10-15 osib, shtesë deri në 30 osib. premtimet.

Kocherma - një enë turke vitrilne 1-choglove e shekullit të 19-të.

Kulaz, kulas - një gjilpërë e qelqtë, e gjatë 6,5 m, e gjerë 1,2 m, me peshë 1-1,5 ton.

Kungas është një varkë e gjerë peshkatarësh ose një anije transporti e notit bregdetar. Dovzhina 12-22 m, gjerësia 2,5-5,7 m, lartësia e dërrasës 1-1,8 m, rrethimi 0,5-1,3 m, pesha 20-50 ton.

Kutger (nim. Kutter) - një varkë peshkatari me vela, një anije më e favorshme që u bllokua në shekullin e 19-të. në brigjet private të deteve Baltik dhe Pivnichny. Kuvertë e vogël, 2 kosë me xhama të pjerrët dhe një hark me 1-2 tërfila. Dovezhina përafërsisht. 18 m, gjerësi përafërsisht. 5.8 m, lartësia e dërrasës përafërsisht. 5.4 m, kapaciteti i peshës përafërsisht. 100 ton

Lanson - 1-, 2-sup një premtim ose një slitë që ishte mbërthyer në Detin e Zi në shekujt 18 - 19. Dovzhina deri në 21 m, gjerësia deri në 6 m, rrethimi deri në 2,5 m.

Lantsha (malajzian. lanchang) - një anije e vogël qelqi që ishte ngecur në shekullin e 19-të-fillimin e shekullit të 20-të. pranë zonës së arkipelagut të Malajzisë. Pak 2-3 chugli. Në plan të parë-dhe qirinj shpellë kishte lugern vitrils; Maw bowsprit me 1-2 klerike.

Anije linjë, luftanije - në flotën e lundrimit të fundit të 17-të - mesi i shekullit të 19-të. anija më e madhe luftarake 3-katrore me predha të forta artilerie (60-130 garma). Në mesin e shekullit të nëntëmbëdhjetë tonazhi i ujit të luftanijeve arriti në 5000 tonë, ekuipazhi - 800 persona.

Luger (anglisht lugger), 1) një anije e vogël peshkimi qelqi e fundit të XIX - fillimi i shekujve XX. me roje dritaresh reik (lugernim). Pak 2-3 chugli. 2) Anije e vogël ushtarake e shekullit të 19-të. me xhama me rrasa, fitimtar në tokat e Europës së poshtme për shërbimin e detyruar. Dovzhina deri në 25 m-kod, gjerësi deri në 6,5 m-kod, rrethimi deri në 3,5 m-kod. Përshkrimi: 10-16 fara të vogla.

Oblas - anija e favorshme e lumit vitrilo, e cila ngeci në shekullin e 19-të. në lumenjtë pivnіchnyh të Rusisë.

Palander - një anije ekspozuese turke e shekullit të 16-të. për transportin e kuajve.

Paketboat, 1) një anije e vogël postare me dritare me 2 ose 3 shpatulla, nga shekujt XVII - XIX. ajo që ngeci në disa vende të Evropës. 2) Në Anglinë e shekullit të 17-të. anija, pasi ishte caktuar vetëm për transportin e postës ndërmjet porteve të saj dhe të huaja dhe komunikimin e rregullt me ​​kolonitë. 3) Në Rusi, në shekujt XVII - XIX. një anije me një tonazh të vogël uji 200-400 tonë dhe e pajisur me garma.

Pauzok - një anije me kreshtë lundrimi me fund të sheshtë, si një kryetar i lumenjve pivnіchnyh të Rusisë. Ishin pa kuvertë, me një të shkëlqyer, dovzhinë të vogël deri në 24 m dhe peshë deri në 120 tonë.

Perama është një anije e vogël vitrinë e lundrimit bregdetar (Deti Mesdhe, zona Turechchina). Vitrina e tipit luger, ndonjëherë e drejtë. Dovezhina përafërsisht. 20 m, gjerësia 3,5-4 m.

Piata (nga italishtja piatto - "e sheshtë") - një anije me fund të sheshtë për zgjerimin e anijeve, e cila qëndronte në rrugë, ngeci në Itali në shekullin XIX.

Pinase (frëngjisht pinasse, anglisht pinnace), 1) një enë e vogël qelqi e llojit të fyellit, e cila u vendos në tokat e Evropës Pivnichnoy në shekujt 16 - 17. Pak sterne të sheshtë, 2-3 finches, të shërbyer kryesisht për qëllime tregtare. 2) Në orën e caktuar, unë emërtova varkat e Marinës Britanike (ose të pajisura me një motor ndihmës). 3) Një anije peshkatari me vela me një hark të ngritur dhe një sternë të mirë. Vykoristovuєtsya pranë ujërave të hyrjes Biskayskoy.

Peter-bot (ang. peter - varkë) - një anije peshkimi me vela dhe kanotazh, e cila është e mbjellë gjerësisht në lumin Thames në Angli.

Plate (anglisht playte) - një anije qelqi që shërbeu në shekullin e 15-të. në Angli për transportin e udhëtarëve dhe pasagjerëve ndërmjet porteve të Anglisë dhe Francës.

Karrocë (kokë. Praam), 1) enë me fund qelqi (1 qiri) me fund të sheshtë, e ngulur në shek. në Holandë për transportin e avantazheve nga lumenjtë. 2) Një anije qelqi me fund të sheshtë me artileri të fortë (deri në 44 garma të kalibrit të madh, ndonjëherë - mortaja sprat). 3) Në Suedi shekulli XVII. Anija Viyskove, e cila doli fitimtare në zonat bregdetare dhe në lumenj për bombardimin e fortifikimeve dhe fortifikimin e armikut. 4) Në Rusi në shekullin XVIII. anije të tilla u shërbenin zahinjve të Kronstadt nga deti. Lartësia është 35 m, gjerësia është 10,6 m, gjerësia është 1 deri në 3 m.

Ranshina, ranshina - anije me kreshtë me vela 2-, 3-schoglove e pivnіchny words'yan (pomorіv) shekuj XI - XIX, e bashkangjitur me peshkimin e hershëm pranveror të kafshëve ribeye dhe detit, kafshë në mendje të rëndësishme akulli. Forma e pjesës së poshtme është pak si vezë dhe kërcelli i drejtë i brishtë. Vantazhopidyomnist 25-70 t.

E qëndisur - një anije vitrinë e cilësisë së mirë, e cila ishte fitimtare si XVII - në kallirin e shekullit XIX. në pellgun e Vollgës dhe në Detin Kaspik. Dovzhina 30-50 m, gjerësia 10-12 m, lartësia e dërrasës deri në 2,7 m, rrethimi 1,2-1,8 m, kapaciteti i peshës 100-500 ton.60-80 km në ditë prapa rrjedhës dhe 30 km kundër rrjedhës. Kur moti ishte i qetë, transportuesit e mauneve takonin erën që frynte.

Sakolova është një anije e vogël tregtare që lundroi në Detin Egje dhe të Zi. Është e vogël deri në tre shchogl (një - me vello të drejtë, dy të tjera - me të zhdrejtë); gjatësia 12-15 m-kod, gjerësia 3,5-5 m-kod.

Svіysky choven - choven ribale me vela dhe kanotazh për peshkim në det bregdetar, i cili u fitua në Detin Kaspik. Mala 2 pranga me vitrila me shirita, depo e kripur dhe yut. U mbështjell me një rrymë të vogël (deri në 0,45 m) dhe u zhvendos nën një orë peshkim për shtylla shtesë. Ekuipazhi 4 persona.

Scampaveya (nga italishtja sampare - "të dish" dhe via - "kundër") - një galerë e vogël, një anije e vogël me kreshtë e flotës ruse të kërpudhave të shekullit XVIII. Postuar në italisht. Çmimi u ndryshua me 30-40% të kopjes së galerisë veneciane dhe u caktua për eksplorim, transport trupash, zbarkim, betejë me konvikt në skerri. Dovzhina 22 m, gjerësia rreth 3 m, rrethimi 0,7 m, 12-18 palë rrema, 1-2 kosë me dritare të pjerrëta. Ozbroennya: 1-2 harmatis të lehtë. Kapaciteti deri në 150 persona

Strug, 1) një anije lundrimi me kreshtë me fund të sheshtë me fjalë të ngjashme të shekujve VI - XIII, që ndërhyn për trëndafila midis çovnoy dhe çovnoy, Strug me 10-12 veta. Mav 10-12 palë rrema, njoh një shoglu me xham të vogël të drejtë, që ishte vendosur me një erë që kalonte, që ngjitej për transport duke e tërhequr zvarrë. Dovzhina 20-45 m, gjerësia 4-10 m 2) Në shekujt XVI - XVII. avionë të vegjël mbrojtën me fitore karvanet tregtare të lumenjve në betejë. Ozbroєnnya: harmoni e lehtë (basi), lokaliteti 60-80 luftëtarë (striltsiv). Varkat ishin të këtyre llojeve: kuvertë, dritë, pidomni, milje, det, mal, admiral, pallat. Naprikintsi shekulli XVII. avionët vikoristav Peter I për zhvendosjen e viysk në oblogun e Narva dhe Azov.

Tarida - një anije me kreshta me vela 30-35 m e gjatë, e ndenjur pranë skajeve të Mesdheut në shekujt XII - XIV. Fitorja ishte si një shtëpi tregtare dhe një transport ushtarak.

Tartana (italisht tartana - "anije e vogël"), 1) një anije tregtare me dritare që lundroi me fitore jashtë Mesdheut afër Mesjetës. Nuk mjafton një kuvertë, 2-3 xhama me dritare të pjerrëta. 2) Anije e lehtë luftarake me 2 koka të shekullit XVIII. me vitrilat e zhdrejtë dhe garmatet kіlkom. 3) Në këtë orë, dritarja e parë për transportin bregdetar dhe peshkimin (Deti i Mesëm). Dovzhina 8-20 m-kod, gjerësia 3-4,5 m-kod.

Trebacca, trabaccolo (ital. trabaccolo) - një anije vitrine e favorshme ose bregdetare ribale, e cila doli fitimtare në detin Mesdhe, të Zi dhe Azov. Dovezhina përafërsisht. 28 m, gjerësi përafërsisht. 6 m., lartësia e dërrasës 1-2 m, dritare xhami me rrasa,

bowsprit 2 kleat.

Trekatr - një anije e vogël me kreshtë me vela, si fitimtare në pellgjet e Tokës së Mesme dhe Detit të Zi. NË orë ushtarake deri në 10 garmata të vogla u fituan për transportin e vantazhiv dhe viysk dhe mali në bord.

Tuer, anije tuerne (nga tërheqja angleze - "tërheq") - një anije që transportohet për ndihmën e tërheqjes së një heshteje (litari) të pandërprerë të vendosur nga fundi i lumit ose kanalit.

Tuzik - një varkë e vogël (më e gjatë se 3 m e gjatë) në një anije, e cila përdoret për të dalë në det, duke sjellë spiranca dhe robotë të tjerë të anijeve.

Tunbas është një anije me vela e shekujve Turechchiny XVII - XVIII. Shpesh fitohet për operacionet e uljes.

Unzhak (emërtuar pas lumit Unzha, një degë e Vollgës) - një anije prej druri të cilësisë së mirë, e fituar në shekujt 19 - 20. në lumenjtë e Rusisë, ujërat qumështore. Dovzhina 50-60 m, gjerësia përafërsisht. 14 m, kapaciteti i peshës 300-450 ton.

Uchan - anija me vela me fund të sheshtë të Novgorodit e shekujve XIII - XV. Rozmirom deshcho më shumë, më e ulët për person.

Ushkil - një anije deti e lehtë me vela dhe me kreshtë e flotës turke të shekullit të 17-të. Fitorja ishte e rëndësishme në detet e Zi dhe Azov për mbrojtjen e karvanëve tregtarë. Nuk mjafton një shoglu me një gotë të pjerrët.

Ushkuy - Novgorod me kreshtë anije me fund të sheshtë XIII - Arti XV. Mav znіmnu schoglu, që strehon deri në 30-40 persona. Mashtrues të Vikoristovuvavsya Novgorod - "ushkuyniki" për bastisje në tokë të thatë (më e rëndësishmja Volz i sipërm).

Feluka, feluka (ital. feluca - arabisht, "fuluka" - "choven"), 1) choven në galerat e Mesdheut, që shërbenin për t'u lidhur me bregun dhe midis anijeve. 3-5 palë rrema të vogla, një kosë me xham të pjerrët. 2) Një anije e vogël e lundrimit bregdetar pranë skajeve të detit Mesdhe për transportin e interesave dhe peshkimin. Mala 1-3 këpucë të shkurtra me dritare të pjerrëta, ndonjëherë me rrema. Të këqij nga piratët e arrave (në bord kishte 6-8 veshje). 3) Në Detin e Zi dhe Detin Azov, një kreshtë me vela ose një shovin peshkimi me vela me një vitril kotirik të pjerrët. Dovzhina 6 m, gjerësi përafërsisht. 2 m, rrethim përafërsisht. 0,5 m, kapaciteti peshe 5-6 t.

Flaut (goal. fluit) - enë transporti qelqi e Holandës së shekujve XVI - XVIII. Në pjesën e përparme dhe qirinjtë e shpellës kishte dritare të drejta, në qirinjtë e fasuleve - fasule dhe topsel. Në flauta, timoni dukej më fort. Në Rusi, anije të tilla hynë në depo Flota Balltike nga shekulli i 17-të.

Flibot (frëngjisht flibot) është një enë qelqi e vogël, me fund të sheshtë, me peshë deri në 100 tonë, e cila ngeci në shekujt 18 - 19. në Holandë për peshkim ribeye.

Fregatë (goal. fregat), 1) në shekujt XIII - XVI. një kreshtë me vela është një anije më e fortë me 4-5 palë rrema dhe një vela të pjerrët. 2) Në shekullin XVIII. anija më e madhe lundruese dhe kanotazhi e flotës së skelit (me 12-18 palë rrema dhe afërsisht 38 garma); flota ruse zastosovuvavsya nga fundi i shekullit XVHI. 3) Në shekujt XVIII - XX. Anije me vela me 3 dritare ose xhami me avull me një xhami të plotë. Kur u ndezën përpara vijës së betejës, fregatat quheshin anijet e linjës. Zjarrit artilerie deri në 62 Garmat. Nga mesi i shekullit të nëntëmbëdhjetë. fregatat filluan të përdorin motorë me avull dhe krehër me rrota, si dhe krehje gvinti (fregata me avull), dhe nga viti 1860 p. - armaturë (fregata të blinduara). 4) Në këtë kohë, anija e Marinës, e caktuar për të kërkuar dhe minuar mbrojtjen nëndetëse, mbrojtjen antiterroriste, antiraketë dhe antiraketë të anijeve dhe transportit, mund të ketë një kapacitet ujor deri në 4000 ton, një shpejtësi. prej 30 nyjesh (55.5 km/vit), sisteme të mbrojtjes raketore, sisteme joraketore, sisteme joraketë, sisteme joraketë, sisteme joraketë -2 helikopterë.

Fusta (ital Madera) - një galerë e vogël veneciane swidkokhidna e shekujve XIII - XVI. Dovezhina përafërsisht. 27 m, gjerësi përafërsisht. 4 m.

Khachbot (eng. hatch boat - "një anije me një kafaz") - një anije peshkimi me një kuvertë të ndryshme dhe një ose dy kafaze kuvertë që përkulen për ribeye të gjallë, e cila ngeci në SHBA deri në mesin e shekullit të 20-të.

Hoy (goal. heu) - një varkë e vogël me vela dhe kanotazh, e cila ishte e rëndësishme në Holandë në epokën e flotës së lundrimit për transportin e pasagjerëve dhe pasagjerëve nga bregu në anije të mëdha.

Hoyer (n.m. Heuer) - choven i shthurur, i cili u kap nga peshkatarët e bregdetit Pomeranian të Detit Baltik, për shembull, në shekullin e 19-të.

Holk, hulk (ang. hulk) - anije e tipit Koga, afërsisht dy herë më e madhe se deti. Vikoristovuvavsya në Angli, Francë dhe Holandë në shekujt XVI - XVII. për qëllime tregtare. Mav 3 shogli, tonazhi ujor deri në 400 ton.

Pulëbardha është një anije me kreshtë lumi e Kozakëve Zaporizhsky të shekujve 16 - 17, e ankoruar për udhëtime detare. Mali 12-15 palë rrema, njoh një shoglu me lartësi deri në 4 m me vello të drejtë, që ishte vendosur pas një ere të drejtë. Dovzhina deri në 20 m, gjerësia 3-4 m, ekuipazhi 50-70 burra, deri në 6 garma të lehta.

Chektirme është një anije me peshë të lehtë të flotës turke me 1-2 panne. Kapaciteti i favorshëm deri në 50 ton Në kohën e luftës, anija ishte fitimtare si një anije dhe pak në bord deri në 4 garma të vogla.

Shalanda (frëngjisht chaland në greqisht "Shelandion"), 1) një anije e vogël dribno-sidyuche jo vetëlëvizëse për roaming portuale të anijeve të mëdha që qëndrojnë në rrugë. 2) Shovini i peshkatarit me fund xhami me një keel të varur, i cili fitoi në detin e Zi dhe Azov. Dovzhina 7,5-8,5 m, gjerësia përafërsisht. 2,5 m, lartësia e dërrasës 0,8-0,9 m, rrethimi 0,6-0,7 m, kapaciteti i peshës 3-5 ton.

Shebeka (italisht sciabecco, arabisht, "shabbak") është një anije me vela me 3 rreshta me dritare të pjerrëta, e cila ishte vendosur në Mesjetë në Detin Mesdhe për qëllime ushtarake dhe transporti. Të vogla deri në 40 rrema dhe 30-50 garma të kalibrit të vogël. Për dizajnin e shebekut, bula ishte afër karavelës. Shebekët u shfaqën në flotën ruse në shekullin e 18-të. Dovzhina 36.5 m-kodi, gjerësia 10.2 m-kodi, rrethimi 3.3 m-kodi.

Shkut, shkot (goal. schoot) - dritare e një transporti viyskove chi, një anije peshkatari, e cila doli fitimtare në shekujt XVIII - XIX. në detet Baltik dhe Kaspik, liqenet Ladoz dhe Onez, në Volz. Pjesë të mëdha të pajisjeve të vogla xhami të fregatës, chali - brig. Dovzhina 17-45 m, gjerësia 4,5-8,5 m, rrethimi 1,2-1,6 m; ngarkesa 150-500t, ekuipazhi 12-18 persona.

Sloop (kokë. pjerrësi), 1) në shekujt XVIII - XIX. një anije me vela 3 katrore me një krah të drejtpërdrejtë, që kalon pas kufijve midis një korvete dhe një brig. Vikoristovuvsya për rozvіduvalno-sentinel dhe shërbimet e zbatimit. 2) Transport detar dhe peshkim 1-anije. 3) Në periudhën e sezonit të parë të dritës, një anije patrullimi e qetë me një tonazh uji deri në 1000 tonë, një shpejtësi deri në 16 nyje (29.6 km / vit). 4) Lloji Nini i vitrinës së fushave sportive.

Shmak, shmak - një dritare e vogël në kuvertë, si ajo e mbërthyer në shekujt XVII - XIX. për transportin e pasagjerëve, transportin e pasagjerëve, peshkimin e ribey pranë detit Pivnichny dhe Baltik. Mav vіtrylne ozbroєnnya sloop chi kecha ugar vіd rozmirіv. Në Rusi, në gjysmën e parë të shek. si transport ushtarak, si dhe për transportin e lëndës drusore në detin Baltik dhe Kaspik. Dovzhina 18-27 m, gjerësia përafërsisht. 7 m, lartësia e dërrasës përafërsisht. 3 m, kapaciteti i peshës 40-140 t.

Auger, auger, 1) anije me kreshtë me vela detare e popujve skandinavë të shekujve XII - XIV. Shtylla është e ngjashme me një drakare, por mund të jetë më e vogël, e pajisur me 1-2 palë lidhëse me vizore të drejta, 15-20 palë rrema, që mund të strehojë deri në 100 persona. 2) Në Artin XI - XIX. lundrim dhe kreshtë ribalsk anije e pіvnіchnyh slov'yan (pomorіv). Një anije me fund të sheshtë, pa kuvertë, me një vizë të pasur. 6 m, me vitrile drejt ose sprint. Ashujt e mëdhenj ishin të vegjël me njëri-tjetrin me një gotë hafel, si dhe një tërfil. Dovzhina 7-12 m, gjerësia 2-2,5 m, rrethimi 0,6-0,8 m, kapaciteti i peshës 2,5-4 ton, ekuipazhi deri në 4 persona.

Elpidifor - një anije me avull transporti-ulëse, e cila ishte vendosur në depon e Flotës Ruse të Detit të Zi gjatë Luftës së Parë Botërore. Përmbajtja e ujit bl. 1000 tonë, artileri e kalibrit të vogël, numri i trupave 500-1000 vetë.

Yacht (ang. yacht, head. jacht) - mjet lundrues i pajisur me xhama ose me motor mekanik, i njohur për ecje, turizëm dhe sport. Para jahteve, mund të barten dritare të vogla të anijes, pavarësisht nga lloji i tyre i projektimit. Njohja e pamjes së ugarit, jahtet janë gara, lundrime dhe gara, kënaqësi dhe turistike.