Вашингтон - Тойота Королла не дивлячись на повну реконструкцію кузова автомобіля нового покоління 2014 року, за результатами отримала незадовільну оцінку нижче середнього (М).
Погану оцінку нова Toyota Corolla отримала за новий краш-тест лобового удару з малим перекриттям, що імітує найпоширеніший удар при аваріях.
Нагадаємо, що випробування на удар автомобіля проводяться на швидкості 64 км/годину. Мале перекриття імітує удар у передню частину під кутом, що є ударом у дерево, у зустрічний автомобіль або т.п.
Даний краш-тест інститутом запроваджено досить недавно, у зв'язку з тим, що 25 відсотків аварій, відбувається за дотичного лобового зіткнення.
Внаслідок того, що нова Toyota Королла отримала з малим перекриттям, автомобіль не зможе.
Ці результати – чергова невдача, яка протягом року намагається за краш-тести з малим перекриттям своїх популярних автомобілів. З моменту появи нового краш-тесту з малим перекриттям, популярні автомобілі Toyota ще не разу не отримали задовільні оцінки безпеки.
Так, як, гібридна та.
Тим не менш, компанія Toyota повідомила, що, не дивлячись на отримання поганих результатів, у краш-тесті з малим перекриттям за минулий рік 21 модель Toyota отримали нагороди Top Safety Pick.
Як зазначає Японська корпорація, це більше, ніж будь-яка інша автомобільна марка у світі.
Примітно, що нагороди були присуджені за результатами традиційних краш-тестів (без краш-тесту з малим перекриттям). Це краш-тести фронтального удару, бічних ударів та випробування на перекидання транспортного засобу.
Але у зв'язку з тим, що інститут IIHS з цього року змінив критерій, у зв'язку з введенням у випробування нового краш-тесту з малим перекриттям – відтепер для отримання нагороди необхідно, щоб у новому краш-тесті автомобіль у будь-якому разі отримав оцінку не нижче "добре".
Тому цього року нові популярні автомобілі компанії Toyota не можуть претендувати на отримання нагород.
Сьогодні представники компанії Тойота у зв'язку з оприлюдненням результатів краш-тесту з малим перекриттям нового автомобіля Тойота Королла зробили офіційну заяву. "Тойота працює над тим, щоб зробити свої автомобілі одними з найбезпечніших у світі. Але компанія Тойота сумнівається в достовірності результатів використовуваного краш-тесту з малим перекриттям Американським інститутом дорожньої безпеки (IIHS)". На думку компанії, цей краш-тест не реалістичний у порівнянні з реальним зіткненням на дорозі.
Як заявив представник Тойта Джон Хенсон - "Коли IIHS вводить нові краш-тести, ми повинні бути впевнені, що нові випробування реально оцінюють безпеку автомобіля при аварії в реальному житті. Тим не менш, не дивлячись на ставлення Тойота до нового краш-тесту, компанія вирішує проблему, що виникла внаслідок отримання поганих оцінок за результатами нового випробування.
Деякі заходи вже вжито. Так автомобіль Scion tC, який раніше отримав погану оцінку безпеки, після деяких змін у конструкції кузова отримав нормальну оцінку за результатами краш-тесту з малим перекриттям.
.
Не дивлячись на невдоволення , на результати краш-тесту Королли 2014 року, IIHS заявила, що за результатами краш-тесту нового покоління Тойота Королла було виявлено кілька потенційних небезпек для водія та пасажирів у випадку .
Так краш-тест показав, що у разі переднього лобового удару під косим кутом можуть принести серйозну травму гомілки ноги водія. Також водій може отримати серйозну травму голови, внаслідок прослизання між подушкою безпеки та стійкою, що призводить до удару об стійку або приладову панель автомобіля.
Варто зазначити, що за бічну подушку безпеки, яка захищає водія та переднього пасажира новий автомобільКоролла отримав найвищу оцінку, оскільки подушка повністю захищає від тяжких травм.
Парні краш-тести за участю машин різних поколінь вже не є новинкою. Лише минулої осені організація Latin NCAP седани Nissan Tsuru зразка 1990 року і новий Nissan Versa. Але від цього подібні експерименти не стають менш цікавими! Тому австралійська асоціація ANCAP провела подібне випробування за участю двох праворульних хетчбеків Toyota Corolla.
Toyota Corolla серії E10
Честь «старичків» відстоювала п'ятидверка зразка 1998 року: це автомобіль серії E10, яка дебютувала 1991-го і випускалася протягом восьми років. Такі Королли масово завозили і до Росії, причому як з Японії (з правим кермом), так і з Європи. Для машин цього покоління вже пропонувалася подушка безпеки водія, але для краш-тесту австралійці вибрали версію без неї.
Цьогорічна Toyota Corolla серії E180, вона ж Auris
Опонентом виступив хетчбек Toyota Corolla нинішньої генерації 2015 року випуску, який відомий в Європі під ім'ям Auris. У нас такі машини перестали продавати два роки тому, хоча представлена в Росії Corolla з кузовом седан має ту саму платформу та схожу силову структуру кузова. Тестовий автомобіль мав сім подушок безпеки, включаючи колінну для водія.
Під час експерименту обидві машини рухалися зі швидкістю 64 км/год та зіткнулися з половинним перекриттям. Результати зрозумілі по відеоролику, хоча випробувачі все ж таки підрахували підсумкові бали. Стара Corolla дивом заробила 0,16 бала із 16 можливих: у неї фатальні ушкодження силової структури кузова. Передня панель та рульова колонка сильно змістилися назад, а навантаження на ноги, тулуб та голову манекена-водія слабко сумісні з життям.
Результат сучасного хетчбека - 12,93 бала з 16, тобто п'ять зірок, а манекен, що сидить у ньому, не зафіксував критичних перевантажень. До речі, аналогічна Toyota Auris на класичних випробуваннях Euro NCAPу 2013 році теж заробила п'ять зірок, а оцінка за фронтальний краш-тест була навіть вищою – 15 балів.
Прогрес пасивної безпеки з кожним новим поколінням автомобілів підтверджує статистика, зібрана організацією ANCAP. В Австралії машини, випущені до 2000 року, становлять 20% автопарку, але на них припадає 33% смертельних ДТП. Для порівняння: автомобілі після 2011 року випуску становлять 31% місцевого парку, проте їхня частка серед учасників фатальних аварій лише 13%. Також згідно зі статистикою, середній вікмашин, які в Австралії потрапляють у ДТП зі смертельним наслідком, останній рікзріс із 12,5 до 12,9 років.
Відомо, що японські автомобілі відрізняють надійний та ефективний двигун та бездоганна безпека пасажирів. Це застосовно до всіх моделей, що випускаються. Східні виробники можуть заощадити на чому завгодно, але не на здоров'я. Для оцінки рівня безпеки пасажирів, що перебувають у машині, спеціальними організаціями проводяться певні випробування. Краш для різних роківвипуску (2008, 2013, 2014, 2016) відрізняють хороші показники і низький рівень шкоди, що завдається людям, що знаходяться в салоні.
Найпопулярнішою і заслужила на повагу організацією, що проводить краш-випробування автомобілів різних марок, вважається Euro NCAP. Фахівці цієї організації виконують тестування декількома способами.
При 64 км/год машина стикається з перешкодою, переміщаючись зі зміщенням 40%.
Даний тест імітує найчастіше аварійні ситуації на реальній дорозі, в яких удар припадає прямо на лобове скло, що і є причиною травми або смерті передніх пасажирів.
Тестування проводяться і при бічних зіткненнях з перешкодою нерухомого типу, що схильна до деформації (при 50 км/год), і з вузьким нерухомим предметом при розгоні до 29 км/год (імітація бічного удару в стовп або дерево). Для перевірки безпеки знаходження дітей в автомобілі в тесті беруть участь манекени, посаджені в утримуючі пристрої.
Показники краш-тесту для моделі 2008 року випуску
Королла 2008 року оснащена такими системами, що забезпечують безпеку:
- Для сидячих попереду водія та пасажира – стандартні подушки + подушки для ніг та колін.
- Для всіх пасажирів подушки бокового типу (у тому числі для голови).
- Наявність попереду та ззаду ISOfix.
- Передні переднатягувачі ременів.
За результатами тестів можна судити про хороший рівень захисту для водія за рахунок спрацьовування подушки безпеки, розташованої в рульовій колонці. За підсумками тестування Королла 2008 року набрала максимально допустиму для тесту кількість балів у випробуванні за бічного удару. Під час тесту на удар об стовп було знято один бал за те, що практично відбулося відчинення задніх дверей. Захист пішоходів при зіткненні також достатньо.
Загальний результат довів високу безпеку та надійність автомобіля серед інших представників класу «С»: це 34 бали для дорослих пасажирів, 23 бали для пішоходів та 40 балів для дітей з урахуванням наявності автокрісла.
За пройдений краш-тест авто заслужило позначку п'ять зірок.
Показники краш-тестів для моделей 2013-2016 років випуску
Всі наступні роки випуску Королли також відрізняє високий рівень показників безпеки як для водія, так і для пасажирів, а також це стосується і пішоходів. Випробування для лобового зіткнення, що проводилися, дозволили набрати авто 2014 року випуску практично 13 балів, тоді як року набрала 15 балів. В обох випадках за випробування автомобілі отримали по п'ять із п'яти можливих зірок.
Варто відмітити що пасивна безпекадля всіх моделей Toyota Королла в 120 кузові і пізніших знаходиться на достатньому рівні. За статистикою, за аварійних зіткнень кількість фатальних результатів для них – 12–13% серед усіх авто.
Висновок
Для будь-якого з останніх випусків (після 2010 року) Toyota Corolla проведений краш тест – підтвердження високих показників безпеки та надійності автомобіля. Він ставить авто на рівень вище у своєму класі, роблячи затребуваним як сімейний транспорт.
У чому різниця між старими та новими автомобілями? Ціна, наявність/відсутність електронних систем допомоги та додаткових зручностей? Можливо для когось вирішальне значення має зовнішність машини, машин майже завжди відрізнялися не найвиразнішим стилем виконання, що, втім, не заважало їм стати легендарними автомобілями.
Результат краш-тесту Toyota Corolla 2015 року
Але насправді найголовнішою відмінністю між старою та сучасною моделями автомобілів є безпека. Це постаралися довести в австралійському підрозділі європейської організації, що займається безпекою та краш-тестами автомобілів Euro NCAP.
Результат краш-тесту Toyota Corolla 1998
У прикладі представлено дві однакові моделі Тойота Королла. Єдиною відмінністю між двома автомобілями-одна була випущена в 1998 році, друга прийшла їй на зміну майже через 20 років.
У плані проведення краш-тесту все стандартно. 64 км/год, фронтальне зіткнення зі зміщенням, манекени за кермом та стандартна методика обчислення балів.
І так, подивіться, що сталося із сірою старою Тойотою на відео під час краш-тесту. Білий правнук буквально розрізав її як ніж масло. Складається відчуття, що шансів вижити навіть за такого зіткнення у водія та пасажирів автомобіля 90-х років просто немає. В принципі, ви недалекі від істини. За підсумками розшифровки даних датчиків манекена та вимірювання салону було встановлено діагноз-нуль зірок з п'яти або 0.4 бала з 16 можливих. Під удар потрапило все тіло, можливий серйозний ризик травм голови, грудей та особливо ніг водія.
У водія сучасного автомобіля шансів на хепі-енд набагато більше. Модель-сучасник отримала п'ять зірок із п'яти можливих або 12.93 бали з 16-ти.
Загалом, на відео все добре показано, як то кажуть коментарі зайві. Додамо лише слова австралійських фахівців, які також заявили про статистику автомобільних аварій, що трапляються на найменшому континенті у світі. При кількості старих моделей, випущених до 2000 року на 20%, ці автомобілі потрапляють у 33% смертельних аварій. І навпаки 31% нових автомобілів в автопарку країни залучено до 13% смертельних.
