Оновлено. Як повідомила прес-служба АвтоВАЗу, нині виробничий графік підприємства формується лише з урахуванням потреб ринку та замовлень, що надходять від дилерської мережі. Вересневий план з виробництва «Пріори» було виконано і тому було ухвалено рішення про зупинення виробництва моделі.
На «Ладу Пріору» встановлювали двигуни об'ємом 1,6 літра: восьмиклапанний потужністю 81 або 87 л. с. та шістнадцятиклапанний потужністю 98 сил. У 2013 році версії з восьмиклапанником зникли з продажу, натомість з'явилися варіанти зі 106-сильним двигуном.
Протягом усіх років випуску «Пріора» неодноразово модернізувалась: з'являлися невеликі зміни у зовнішності та інтер'єрі, нові опції, а у 2013 році. Восени 2014 року АвтоВАЗ на автомобіль роботизовану коробку передач власної розробки.
Торік "Лада Пріора" стала найпопулярнішою моделлю в Казахстані
З моменту свого дебюту «Лада Пріора» мала відмінний попит: за даними сайту сайт за 2008 рік автомобіль розійшовся тиражем 128 тисяч екземплярів, поступившись за популярністю тільки «Самарі» та «Класиці». У 2009 році з результатом 99,5 тисячі екземплярів «Пріора» стала лідером ринку, а пік продажів припав на 2011 рік, коли було реалізовано понад 138 тисяч автомобілів.
Починаючи з 2012 року попит на «Ладу Пріору» почав неухильно знижуватися: дався взнаки і чималий вік моделі, і поява більш доступного седана «», і вихід на ринок «бюджетних» іномарок на кшталт «» і «». За вісім місяців цього року в Росії продано лише 18,9 тисячі «Пріор».
Ще більше цікавого – у наших спільнотах
›Як швидко летить час…
Пріора, яка ще недавно вважалася флагманом модельного ряду Lada, зараз – найближчий кандидат у пенсіонери. АЛЕ ми з'ясували, що Пріори останніх роківвипуску будуть реально найкращими за всю історію!
Справді,
згадати хоча б рік 2010-й, лише п'ятирічку тому: «класика», колишня Нива – Lada 4x4, що веде родовід від «вісімки» Самара-2, перше покоління Lada Kalina…
Пріора сприймалася більшістю як флагманІ тільки у новонародженої Гранти були шанси, поки що дуже примарні, оскаржити цей титул щодо продажів.
Але так вийшло, що часи змінилися дуже швидко.
«класика» і Самара пішли в історію,
Гранта обзавелася другим типом кузова та купою опцій,
прийшла зміна покоління у Калини,
став на конвеєр і майже миттєво став дуже популярним ліцензійним Largus.
На підході - нові моделі Vesta і Xray.
З «ветеранів» у строю залишаються лише Lada 4x4 (яку оновлюють, модернізують та обіцяють протримати у виробництві мінімум до 2021 року) та Priora.
Спочатку планувалося, що модель приміряє новий фірмовий стиль XRAY,Однак розроблену програму Long Life, що включала фейсліфт, модернізацію та зниження собівартості, якщо не закрили зовсім, то серйозно скоротили. Наприкінці 2018 року, якщо вірити опублікованому нещодавно графіку, Priora покине конвеєр. В принципі, це логічно, адже Весту спочатку замислювали як зміну Пріорі, і після виведення у виробництво всіх типів кузованової моделі старенькій можна вирушати на спокій.
«І правильно, скільки можна випускати «десятку», – скаже хтось, і має рацію. Але лише частково. Ідеологія Priora (головним чином, пасивна безпеката ергономіка)дійсно родом із 90-х, але на етапі перетворення з «десятки» на Пріору модель все ж таки перенесла більше сотні серйозних конструктивних змін, за роки на конвеєрі встигла отримати фейсліфт та кілька важливих опцій ( наприклад, бічні подушки безпеки - більше ні на якому ВАЗі їх НЕМАЄ!
як немає і такого багажника в універсалі, динаміки, максимальної швидкості, безпеки, та й багато чого…), а зараз залишається затребуваною в регіонах і разом з рештою заводу переживає, по суті, перезапуск «без відриву від виробництва».
На АВТОВАЗ прийшли нові стандарти, і в три роки випуску, що залишилися, від них ніяк не вдасться відкрутитися. Ми навідалися на СКП АВТОВАЗу (складально-кузовне виробництво), пройшли по всьому технологічному ланцюжку створення Lada Priora і дізналися, чим сьогодні живуть люди, які роблять цей автомобіль.
Зварювання
У 2014 році та у першому півріччі 2015-го Пріора пережила кілька «трансформацій»,
пов'язаних як із конструктивом кузова, так і з процесом його зварювання.
Помінялася сама система управління зварюванням (тобто, програмне забезпечення), внаслідок чого підвищилася надійність роботи обладнання та стабілізувалася якість зварювання.
А інженери допрацювали бічні кронштейни кріплення заднього бампера на хетчбеках та універсалах.- Тепер він щільніше прилягає до кузова і не виступає за заднє крило. Схожий дефект – «виступ задніх ліхтарів» у універсала – вирішили коригуванням фіксуючого оснащення на лінії зварювання боковин.
Були і доопрацювання, які можна вважати дрібними,
типу установки на одній з автоматичних ліній датчика відсутності клейової мастики на кришці багажника седана або оптимізації процесу рихтування дверей. Але ось точкові зміни конструкції кузова, що призвели до 3,5-кратного зниження кількості дефектів за течією води в багажник седана (за отвором лючка бензобака - приороводи зрозуміють) незначними точно не назвеш. Або невелика зміна кута згину даху з правого боку у хетчбека, внаслідок чого суттєво знизився ризик потрапляння води в багажник через непоєднання стічного жолоба з дахом.
А ще в каркас кузова ввели кілька нових вузлів:
змінений лівий верхній кронштейн підвіски двигуна та підсилювач під коробкою передач- З травня 2014 року на всі Пріори стали ставити оновлену «механіку» з тросовим приводом, а з вересня стало можливим купити Пріору з роботизованою коробкою АМТ.
Забарвлення
Нововведень у процесі фарбування менше, але вони також важливі.
Технологам вдалося підвищити герметичність кузова, запровадивши техпроцес нанесення ущільнювальної мастики на деякі зварні шви. Та й загалом мастика тепер наноситься на шви набагато рівніше, тому що цю операцію проводять не на ланцюговому швидкісному конвеєрі з нежорстким кріпленням, як раніше, а на підлоговому низькошвидкісному, з жорсткою фіксацією кузова на візку. Крім того, на деталі та вузли, що йдуть у запчастини, тепер наносять катафорезний ґрунт, що позитивно позначається на їх корозійній стійкості та якості.
Складання
Один з найпоширеніших дефектів складання Lada Priora і один з тих, на які насамперед падає погляд – нерівномірний зазор у районі фари, крила та капота. Кількість таких дефектів на складання вдалося суттєво знизити завдяки зміні технології монтажу фари. А запровадження нового молдингу капота дозволило повністю виключити дефекти "контакт з капотом", "іржа" та "нерівномірний зазор".Тепер по всьому ланцюжку складання використовуються плівкові чохли на пороги, крила та двері, що зменшує ризик підвищення лакофарбового покриттяавтомобіля. І так – у цехах збірки нарешті змінили підлогове покриття, позбавившись традиційної вазовської «шашки». Це покращило умови праці, культуру виробництва, освітленість на робочих місцях. Та й загалом сильно змінило саму атмосферу на збиранні. А де хороша атмосфера, там і якість роботи вища – зв'язок непрямий, але він є.
Культура виробництва
Усім цим заходи щодо приведення виробництва до сучасних норм, звичайно, не обмежуються.
До цехів Пріори повною мірою дістався стандарт APW,
який впроваджує на АВТОВАЗ альянс Renault-Nissan.
Зокрема це означає тотальне «перекроювання» кожного робочого місця з метою оптимізації трудових витрат кожного конкретного працівника. За відповідністю робочих постів новим стандартам тепер повинні старанно стежити майстри та начальники цехів.
У всіх цехах СКП впроваджується методика Kaizen, винайдена колись Тойотою та привнесена на Волзький автозавод японцями, колегами з Nissan. Це ціла серія заходів, спрямованих на постійні покращення за вартістю, якістю, ергономікою, безпекою та часом.
З початку 2014 року в СКП щоранку навідується президент Бу Андерссонта проводить швидкі наради. З цього часу щоденні «летучки» проводить директор СКП, виявляючи нагальні проблеми і відразу ж визначаючи шляхи їх вирішення. Це так звані наради QRQC, які у 2015 році проводяться вже і на рівні начальників виробництв (щоб вирішувати дрібніші питання), а у другій половині року такі наради планують «спустити» ще на рівень нижче – до начальників цехів.
Словом, у виробництво Пріори зараз активно впроваджують усе те, що вже використовують у виробництві Kalina, Granta і Datsun, де за пару років це дало відчутний результат. І все це - по суті, велике «тренування» перед переходом на виробництво нових моделей, тому що з відходом Пріори життя складально-кузовного виробництва не закінчиться, а в деякому сенсі почнеться заново.
Вже зараз тут триває робота зі створення універсальних виробничих потужностей для випуску інших, нових Lada. А дещо виробляється вже зараз – зокрема, цехи складання СКП беруть безпосередню участь у виготовленні навісних деталей кузова для Lada Xray.
Адже до запуску залишилося всього нічого – 15 грудня 2015 року «ІксРей» стартує на складальній лінії «B0», яка сусідить з тією, що виробляє Пріору.
Коли великий автовиробник доручає маленькій компанії дрібносерійний випуск не надто популярних, але потрібних споживачеві модифікацій – це явище для світового автопрому звичне. У другій половині дев'яностих керівництво ВАТ «АвтоВАЗ» теж вирішило «виростити» кілька таких «структурних утворень», які працювали б під егідою автогіганта. Результатом цього рішення стала, зокрема, поява компанії "Супер-Авто", зареєстрованої 24 січня 1997 року.
У чому перевага таких фірм? АвтоВАЗ – це величезна бюрократична махіна. Віддаючи на бік випуск штучних модифікацій, автогігант позбавляється витрат на випробування та сертифікацію, а натомість отримує максимально широку лінійку виконань, багато з яких найбільшому заводу виробляти невигідно через малі обсяги.
За створенням «Супер-Авто» стояв Володимир Губа (колишній головний конструктор Волзького автозаводу та технічний директор команди «КАМАЗ-майстер»), який згодом передав кермо влади своєму синові Антону
При цьому "Супер-Авто" - не просто майстерня зі збирання штучних модифікацій, а, швидше, "зовнішнє" дослідно-конструкторське бюро. У різний час інженери компанії працювали над створенням та будівництвом досвідчених зразків мінівена «Надія», п'ятидверної «Ниви», тридверної Lada-112 та довгобазної Lada-110 (остання стала візитною карткою фірми).
Але найвідомішими продуктами стали 1,8-літрові «десятки» та 16-клапанні «плями». І якщо останні оснащувалися вазовським двигуном, то двигун 1.8 компанія розробляла і виробляла сама. До 2009 року, за даними "Самарастат", ЗАТ "Супер-Авто" стало однією з найбільших компаній Самарської області, а в найуспішнішому для компанії 2012 силами 280 співробітників було виготовлено майже 15 тисяч автомобілів - основний обсяг склали потужні "Самари".
Початок кінця
Коли АВТОВАЗ припинив випуск сімейства Samara 2, суперавтівці вирішили випускати 1,8-літрові «Пріори», причому - з принципово новим атмосферником (130 к.с., 170 Н·м), про який розповідає матеріал «Lada Priora. Тепер – з хорошим мотором». Досвідчені зразки двигунів успішно витримали ресурсні стендові та пробігові випробування, а підготовка їх виробництва проходила за стандартами якості альянсу Renault-Nissan.
Дрібносерійний випуск Lada Priora 1.8 стартував на Супер-Авто під завісу 2014 року. І деякий час все йшло добре... Але коли російську економіку струсила криза, продажі «Пріор» - включаючи версію 1.8 - різко впали. У результаті компанія банально не встигла «відбити» витрати на підготовку виробництва та сертифікацію автомобілів.
Жодних технічних проблем, щоб оснастити «Гранту» та «Калину» (включаючи версії Cross) двигуном 1.8 від «Супер-Авто», немає, але сам АвтоВАЗ вважав, що така модифікація цим моделям не потрібна
Також «Супер-Авто» витратила власні кошти на розробку та випробування двигуна об'ємом 1,8 літра (93 к.с., 150 Н·м), який створювався на базі «нивівського» восьмиклапанника 21214. Як тільки АвтоВАЗ залишив головний ініціатор проекту Ален Дібуан, керівництво автогіганта миттєво відмовилося від виробництва потужнішої версії позашляховика – тема була заморожена.
Ситуація могла бути не такою важкою, продовжи компанія випуск пікапів та спецавтомобілів на платформі Lada 4x4. Але кузови для цих машин виготовлялися на ОПП, а після перенесення зварювального обладнання на основний майданчик зварювання необхідного заліза поки не відновили. У результаті ЗАТ «Супер-Авто» збанкрутувало. У країні стало менше одним, хай і невеликим, але повністю вітчизняним виробництвом.
Що далі?
Теоретично «фенікс» може відродитися з попелу... По-перше, «Супер-Авто» може постачати для Chevrolet Niva 93-сильні мотори. По-друге, АвтоВАЗ планує випускати «Вести» та «Ларгуси» на метані, які будуть явно штучним товаром, а тому їхнє складання на «великому» конвеєрі нерентабельне. По-третє, готові 1,8-літрові Kalina та Granta, на які марка Lada просто не давала добро, щоб не заважати власній лінійці Sport.
Але чи потрібна така фірма самому автогіганту? Колишній президент Бу Андерссон вважав, що навіть малотиражні модифікації потрібно випускати на основному конвеєрі - нехай без прибутку, зате потужності завантажені. На цій хвилі почалося перенесення виробництва пікапів ВІС, аналогічний наказ отримала Lada Sport, збанкрутувала «Супер-Авто».
Класнути
Lada Priora 2170 є однією з самих популярних моделейАвтоВАЗ останніх років.
До виходу нового седана Lada Vesta модель була найбільшим седаном модельного ряду російського автомобільного концерну АВТОВАЗ. Ця модель дуже улюблена російськими автомобілістами. Саме тому ми вирішили розповісти історію створення моделі Lada Priora.
Lada Priora – з чого все почалося
Наприкінці 90-х років минулого століття модель ВАЗ-2110 тільки-но почала масштабно випускатися на виробничих потужностях російського автомобільного концерну АвтоВАЗ. Проте керівництво та інженери російської компаніїрозуміли, що автомобіль, розроблений ще в 80-ті роки, незабаром стане незатребуваним, і його обійдуть конкуренти в особі іноземних бюджетних автомобільних моделей. Першочерговим завданням був фейсліфтінг моделі ВАЗ-2110. До речі, рестайлінгом цієї моделі інженери АвтоВАЗ зайнялися ще до того, як вона стала на конвеєр.
Насамперед інженери АвтоВАЗу намагалися позбавити десятку або ВАЗ-2110 великоваговості в районі задньої осі. Інженери розуміли, що без повної зміни дизайну передньої та задньої частини автомобіля не обійтися. Заміна бампера і фар в даному випадку не допоможе прибрати важкість силуету автомобіля ВАЗ-2110.
Важкість кузову зраджували низькі задні колісні арки і задній бампер, який пристиковався до заднього крила вертикально. Інженери хотіли збільшити вертикально колісні арки та зробити стандартний задній бампер, який йшов би від краю задньої частини до колісних арок. Як заявляють представники автомобільного концерну АвтоВАЗ, окрім варіанта дизайну Lada Priora ВАЗ-2170, який ми знаємо, брали участь ще п'ять варіантів так званого фейсліфтінга ВАЗ-2110. При створенні практично нової моделі інженери АвтоВАЗу через певні технологічні обмеження не змогли замінити штампи дверей, боковини кузова і даху. Так що переродження моделі ВАЗ-2110 на модель ВАЗ-2170 насправді потягне на рестайлінг, ніж на появу нової моделі автомобіля.
Lada Priora 2172 була створена на основі хетчбека ВАЗ-2112.
Зовнішність задньої частини автомобіля інженери АвтоВАЗу почерпнули з дизайну седана Opel Vectra B. У тому вигляді, в якому ми знаємо сучасну модель Lada Priora ВАЗ-2170, вона постала в 2001 році. Інженери АвтоВАЗу також створили хетчбек та універсал на базі седана ВАЗ-2170 Lada Priora. Вони отримали індекси 2172 та 2171 відповідно. Російській публіці нову модельВАЗ-2170 Lada Priora показали вже у 2003 році.
Інтер'єр моделі ВАЗ-170 також змінився в порівнянні з салоном десятки ВАЗ-2110. Для розробки інтер'єру Lada Priora російський автомобільний концерн навіть замовляв послуги італійської інжинірингової компанії Carcerano Creative Engeneering. Ця італійська компанія була дуже молодою - їй не виповнилося і кілька років. Незважаючи на те, що інженери АвтоВАЗу коригували роботу італійської компанії з інтер'єру, зокрема панель Торпедо, дизайн інтер'єру моделі Lada Priora був визнаний найкращим серед моделей АвтоВАЗу до 2010 року.
Торпедо у салоні Lada Priora 2170 розроблялася італійською фірмою Carcerano Creative Engeneering.
Конструкція моделі Lada Priora
Модель автомобіля LADA Priora отримала не лише новий дизайнпередній та задній частині кузова в порівнянні з моделлю ВАЗ-2110, але і новий рівень використовуваних технологій. Так точність складання, зварювання та фарбування кузова стала значно кращою. Значно зменшилися проміжки між панелями кузова моделі Lada Priora. Штампи кузовних панелей стали точнішими з точки зору геометрії завдяки використанню нового штампувального обладнання, придбаного в Японії. Інженери російської компанії АВТОВАЗ стверджують, що в моделі Lada Priora рівно стільки ж нових і оригінальних деталей, відмінних від моделі ВАЗ-2110, скільки в моделі Lada Kalina. Як відомо, модель Lada Kalina побудована на власній платформі і нічого спільного з ВАЗ-2110 не має.
Інженери попрацювали практично над усіма вузлами та агрегатами нової моделі ВАЗ-2170 Lada Priora. Ходова частина автомобіля отримала нові більш пружні елементи. Кермо Lada Priora тепер оснащувалося електричним підсилювачем. У гальмівній системі з'явилися легші гальмівні диски і ефективніші гальмівні механізми. Стандартний шістнадцятиклапанний 1,6-літровий бензиновий двигун від моделі ВАЗ-2110 модернізували, після чого отримав індекс ВАЗ-21126. Цей двигун оснащувався поршнями з укороченою спідницею і новим кривошипно-шатунним механізмом. У результаті двигуна збільшилися економічність і екологічність.
Крім того, модель Lada Priora стала значно безпечнішою порівняно з моделлю ВАЗ-2110. У новій моделі вперше була застосована подушка безпеки водія, а також переднатягувачі ременів безпеки.