Архітектори всього світу все частіше починають усвідомлювати, що вулиці міст повинні створюватися насамперед для людей, а не шматків металу.
Після більш ніж столітнього співіснування людини та автомобіля, у деяких містах світу нарешті з'явилося усвідомлення того, що володіння автомобілем не має особливого сенсу у міських умовах. І справа тут не тільки і не стільки високому рівнісмертності в ДТП, як у тому, що автомобіль стає надто незручним засобом пересування містами. Їх просто стало надто багато.
Автомобільний потік у Лондоні сьогодні рухається повільніше, ніж середній велосипедист. Водії Лос-Анджелеса 90 годин на рік проводять у заторах. А британське дослідження показало, що середній автомобіліст понад 100 днів за все життя витрачає пошук місця для паркування.
Тепер все більше міст замислюються про те, як позбавитися автомобілів. В одних – вводять штрафи, а в інших – привабливі пропозиції. Як, наприклад, у Мілані, де автолюбителям платять за те, що вони залишили машину на парковці та скористалися громадським транспортом.
Не дивно, що подібні зміни відбуваються найшвидше саме в європейських столицях, які були збудовані за сотні і навіть тисячі років до винаходу автомобілів. Їхні вулиці просто неможливо пристосувати до такої кількості приватного транспорту, яка існує тепер. Отже, назвемо міста, які найбільш успішно і послідовно відмовляються від панування машин на користь людей.
Міста-лідери з відмови від автомобілів
Мадрид
Тут уже заборонили рух на особистих автомобілях деякими вулицями міста, а цього року ця зона буде ще розширена. У пішохідні планується переобладнати 24 міські вулиці протягом найближчих п'яти років. Штраф за проїзд у недозволених місцях збільшено до ста євро. До того ж, планується суттєво підняти й вартість паркування у центральних районах.
Париж
Коли минулого року рівень смогу у французькій столиці досяг критичних позначок, міська влада прийняла рішення про заборону руху автомобілів з парними чи непарними номерами за певними днями. Забрудненість повітря у деяких кварталах одразу знизилася на 30%. І з того часу муніципалітет продовжує підтримувати обмежувальні заходи щодо автомобілістів. Так, наприклад, люди, що живуть у центрі Парижа, тепер не мають права користуватися автомобілями у вихідні дні.
Крім цього, до 2020 року у французькій столиці планується вдвічі збільшити кількість велосипедних доріжок, повністю заборонити автомобілі з дизельними двигунами, а також виділити деякі вулиці лише для руху транспорту із низьким рівнем шкідливих викидів (електромобілів). Заходи влади Парижа вже починають приносити перші плоди: якщо 2001 року 40% парижан не мали особистого автомобіля, то сьогодні цей показник дорівнює 60%.
Ченду
Це місто на південному заході Китаю може бути взірцем для всіх інших. Його вулиці спроектовані настільки продумано, що будь-якої точки можна дістатися пішки не більше ніж за 15 хвилин. Генеральний план міста повністю не забороняє автомобілі, але відводить для них лише половину всіх доріг, іншою – пересуваються велосипедисти.
Гамбург
Хоча в Гамбурзі і не запроваджено прямої заборони на використання автомобільного транспорту в центрі міста, влада робить все, щоб мешканцям стало простіше і приємніше не їздити на машинах, а пересуватися пішки або користуватися громадським транспортом. У місті діє програма "Зелена мережа", яку планується реалізувати за найближчі 15-20 років. До неї входить ряд заходів для розвитку зручної інфраструктури для пішоходів та велосипедистів. По всьому місту будуть створені парки, з'єднані між собою зручними пішохідними та велодоріжками. «Зелена мережа» охопить близько 40% всього міського простору та дозволить мотивувати більша кількістьлюдей відмовитися від автомобілів.
Гельсінкі
Фінська столиця в найближчі десятиліття очікує на бурхливе зростання чисельності населення. Але чим більше людейбуде з'являтися у місті, тим менше автомобілів у ньому залишатиметься. У новому плані розвитку міста автомобільний рух переважно буде перенесено до передмість. Хороші новини екології у тому, що центр столиці Фінляндії планується обслуговувати лише громадським транспортом.
Сьогодні в Гельсінкі також впроваджується низка новаторських ідей, покликаних збільшити кількість людей, які відмовляються від власних автомобілів. Наприклад, створено спеціальне мобільний додаток, який дозволяє за короткий час знайти велосипед на прокат, викликати таксі, знайти зупинку трамвая чи автобуса. У найближче десятиліття влада Гельсінкі має намір зробити власний автомобіль просто непотрібною річчю.
Мілан
Як ми вже згадали, далі за всіх пішла влада Мілана. Вони матеріально заохочують тих, хто залишає машину на парковці та пересувається пішки або громадським транспортом. Такі люди отримують безкоштовні транспортні ваучери, за допомогою яких можуть розраховуватися за свій проїзд у муніципальних автобусах. Обдурити систему не вдасться – всі автомобілі учасників такої програми відстежуються. Коли в системі з'являється інформація, що автомобіль залишився на парковці, бонуси автоматично нараховуються на дорожню карту.
Копенгаген
40 років тому дорожній руху Копенгагені було так само поганим, як і в будь-якому іншому великому місті світу. Однак тепер близько половини його мешканців щодня їздять на роботу на велосипедах.
А почалося все в 60-ті роки, коли муніципальна влада стала цілеспрямовано вводити нові пішохідні зони в центрі міста і поступово звужувати простори для руху автомобілів. Нині у Копенгагені понад 320 кілометрів велосипедних доріжок. У розробці є і ціла магістраль для велосипедистів, яка з'єднає передмістя з центром.
Копенгаген на сьогодні має самий низький відсотоквласників автомобілів у всій Європі.
На сьогодні жодне з перерахованих вище міст не планує повністю відмовитися від автомобільного транспорту. Цілком можливо, що цього ніколи й не станеться. А можливо, в майбутньому комусь вдасться створити успішну та всеосяжну систему прокату електромобілів, яка назавжди вирішить проблему особистого транспорту та шкідливих вихлопів. Втім, це є перспективи. Зараз ясно одне: всі найбільші міста світу зрозуміли, що їхні вулиці насамперед мають створюватися так, щоб вони були зручні людям, а не бездушним залізним ящикам.
Фото: dapperguide.com, 999images.com, 4onatrip.com, 1.bp.blogspot.com, traveljapanblog.com, static.panoramio.com, ricknunn.com. За матеріалами: fastcoexist.com
Згідно зі статистичними даними, 54% людей на нашій планеті мешкають у містах. За прогнозами вчених, до середини XXI століття їх буде вже 66%. Сьогодні інженери та дизайнери розробляють проекти міст майбутнього, у яких усі ресурси будуть витрачатись максимально ефективно. Давайте дізнаємося про найцікавіші з них.
10. Масдар, ОАЕ
Проект футуристичного міста майбутнього - Масдара.
Екологічна ситуація у Об'єднаних Арабських Еміратах далека від ідеалу. Це з тим, що у країні відкрито сотні заводів із виробництва нафти. У той же час наявність великих запасів «чорного золота» робить ОАЕ ще однією з найбагатших держав. Тут знаходяться найпопулярніші готелі, найвищий у світі хмарочос, штучні архіпелаги. А нещодавно місцеві шейхи вирішили створити перше на планеті місто без шкідливих відходів та викидів вуглекислого газу – Масдар.
Масдар забезпечуватиметься електроенергією від 88 тисяч панелей сонячних батарей, розташованих на околиці міста. Таке рішення обумовлено тим, що ясна погода у регіоні коштує 355-360 днів на рік. Усі вимикачі світла в Масдарі обладнуються датчиками руху – це допоможе мінімізувати споживання електрики. Місто буде оточене стінами, а його фундамент піднімуть на 7,5 метрів.
Архітектори спроектували Масдар так, щоб будови якнайменше грілися, а бруківка постійно перебувала в тіні. Вулиці прокладатимуться з урахуванням переважаючого напряму вітрів та положення сонця на небосхилі. Це дозволить знизити температуру біля землі приблизно на 20 градусів.
В межах міста автомобілі будуть заборонені, всім туристам доведеться паркуватись за межами Масдара. Місцеві жителі переміщатимуться за допомогою підземної транспортної мережі, що працює електрикою.
Це цікаво:Перший етап будівництва Масдара буде закінчено у 2018-му році. Після цього у нових будинках зможуть жити 7 тисяч людей. Завершити проект повністю інженери планують до 2030 року. Після цього населення Масдара та найближчих передмість досягне 100 тисяч.
9. Промисловий коридор Делі-Мумбаї, Індія
Промисловий коридор протягнеться майже на 1,5 тисячі кілометрів!
Сьогодні в Індії проживає понад 1,2 мільярда людей, третина з яких перебереться до міст протягом найближчого десятиліття. Оскільки країна переважно слаборозвинена, а середній вікїї жителів - 27 років, існує велика потреба у робочих місцях. Тому уряд Індії вирішив реалізувати найбільший інфраструктурний проект історії країни.
1480-кілометровий «коридор» Делі-Мумбаї дозволить країні стати найдешевшим виробником товарів на планеті. У ході реалізації цього проекту інженери збудують десятки сучасних залізничних ліній, за якими ці товари прямо з конвеєрів поставлятимуться в порти та аеропорти. Також вздовж коридору буде зведено 24 екологічно чисті міста з розвиненою інфраструктурою.
Цей масштабний проект фінансується як індійським, а й японським урядом. Економіка цієї країни базується на індустрії високих технологій, і японці хочуть зробити Індію своїм основним виробничим заводом. За розрахунками, на реалізацію проекту буде витрачено 90 мільярдів доларів.
8. Економічне місто короля Абдулли, Саудівська Аравія
Подарунок Короля Саудівської Аравії до свого народу
Економічне місто короля Абдулли знаходиться на 100 кілометрів на північ від Джидди (другого міста Саудівської Аравії за чисельністю населення). Його будівництво коштуватиме 100 мільярдів доларів. За розмірами місто зрівняється з Вашингтоном.
Він з'єднає Мекку та Медіну за допомогою високотехнологічної залізничної мережі. Інший важливий етап реалізації проекту – зведення поблизу мегаполісу Промислової Долини. Її центром стане великий нафтохімічний завод.
Найбільший навчальний заклад міста, Університет наук та технологій Короля Абдулли, почали будувати ще 2009 року. 20 мільярдів доларів на його будівництво пожертвував сам Абдулла. Після закінчення будівництва університет поступатиметься за розмірами лише Гарвардському та Єльському.
Це місто – спадщина, яку король Саудівської Аравії залишить людям. Після закінчення будівництва 2 мільйони мешканців отримають сучасне житло. Також буде створено 900 тисяч нових робочих місць.
7. Міжнародний діловий район Сонгдо, Південна Корея
Корейці розраховують, що Сонгдо стане діловим центром північно-східної Азії
Корейські інженери розробляють проект міжнародного ділового району Сонгдо. Він займе територію 607 гектарів і розміститься поблизу аеропорту Інчхон (65 кілометрів від столиці, Сеула).
Сонгдо на 40% складатиметься із паркових зон, деякі з яких стануть зменшеними копіями Центрального парку Нью-Йорка, каналів Венеції тощо.
Це цікаво:Окремої згадки гідна сміттєва система, яка буде реалізована у Сонгдо. Відходи всмоктуватимуться безпосередньо з кошиків і підземними трубами поставлятимуться прямо в місце їх переробки.
Ще одна цікава ідея- використання потужної інформаційної мережі, яка об'єднає всі побутові пристрої та системи обслуговування за технологією бездротового зв'язку. Це дозволить інженерам ідеально скоординувати та «синхронізувати» життя у місті.
Вже наприкінці 2016 року в Сонгдо зможуть жити 60 тисяч корейців, також буде створено 300 тисяч нових робочих місць. З розрахункової вартості проекту 30 мільярдів доларів одна третина вже пішла на зведення 120 будівель. Влада Південної Кореї розраховує, що після завершення будівництва Сонгдо стане головним діловим центром північно-східного регіону Азії.
6. Міста-хмарочоси
Хмарочос Бурдж Халіфа в ОАЕ
Такі хмарочоси, як 828-метровий Бурдж Халіфа (Дубаї) - приклад ефективного використання простору в містах, які мають брак вільної території для розширення. У них і будується найбільше висотних будівель. Головний плюс такого підходу – раціональне використання обмежених ресурсів (палива, води, електрики тощо).
Тому в деяких країнах серйозно обговорюються проекти будівництва футуристичних хмарочосів, які певною мірою стануть повноцінними містами. Вони будуть розташовуватися парки, магазини, офіси, зони розваг, ресторани тощо. Тобто люди зможуть вести повноцінне життя, не покидаючи меж міста-висотки.
У Кувейті йде будівництво будівлі Мубарак аль-Кабіра (його висота досягне 100 метрів), а в Азербайджані – хмарочос Азербайджан (1049 метрів). Перший проект буде завершено 2016-го, другий - 2019-го року. Такі будівлі – звичайно, не повноцінні висотні міста, а просто вірний крок у цьому напрямі.
Це цікаво:Всі мислимі рекорди в найближчому майбутньому поб'є хмарочос Дубай Сіті Тауер. Його висота перевищить 2400 метрів! Будівництво буде завершено у 2025-му році.
Американці роздумували над подібним проектом ще на початку 90-х років. У Сан-Франциско планувалося побудувати 500-поверховий хмарочос Ultima Tower заввишки 3200 метрів. Він мав стати будинком для 1 мільйона людей. Японія кілька років тому відмовилася від будівництва двокілометрового хмарочоса Shimizu Mega-City Pyramid.
5. «Кролича нора» у Мексиці
Так виглядатиме мексиканська
Мексиканці здивували весь світ, заявивши про будівництво підземного хмарочоса. Цікаво, що називатися він буде Earthscraper, що в перекладі означає «землескреб». Архітектори та інженери розраховують побудувати в центрі Мехіко 65-поверхову будівлю у формі перевернутої вгору дном піраміди з площею основи 7600 квадратних метрів. «Дахів» хмарочоса, що йде вглиб землі, стане міцна скляна панель розміром 240 на 240 метрів. Вона служитиме ще й громадською площею, на якій планується проводити концерти та урочисті військові паради.
2 роки тому американський дизайнер Меттью Фромболуті представив проект аналогічної підземної будівлі. Він пропонує побудувати його біля міста Бісбі, штат Арізона. Землескреб Above Below можуть звести всередині занедбаної шахти Lavender Pit Mine, глибина якої досягає 275 метрів.
Для забезпечення побутових потреб людей у цих «землескробах» використовуватиметься геотермальна енергія.
4. Умка, Росія
Проекти автономних арктичних міст
Тим часом у Росії обговорюється проект автономного міста Умка, названого на честь полярного ведмежа з однойменного радянського мультфільму. Він розташовуватиметься на острові Котельний, що належить до Новосибірського архіпелагу. Звідси до Північного полюса – лише 1600 кілометрів.
Острів Котельний - непривітне місце. Середня температура повітря у січні тут становить -30°С, у липні – близько +1°С. Цілий рік з моря дмуть пронизливі північні вітри.
Місто Умка нагадуватиме Міжнародну космічну станцію, збільшену у десятки разів. У ньому зможуть жити до 6 тисяч людей. Місто буде самодостатнім та ізольованим від зовнішнього світу. Умка - широкомасштабний експеримент, який, крім іншого, допоможе вченим удосконалити проекти майбутніх космічних колоній.
Це цікаво:Французькі вчені пішли ще далі і запропонували створити в Арктиці плаваюче поселення, розраховане на 800 чоловік. За їхніми задумами, місто має переміщатися за айсбергами, будучи повністю забезпеченим прісною водою. А сонячні батареї дозволять генерувати всю необхідну потреб населення енергію.
3. Підкорення морських просторів
Найближчим часом з'являться перші плавучі міста!
Проблеми глобального потепління, підвищення рівня моря та нестачі корисних ресурсів наштовхнули китайських інженерів на думку, що настав час будувати міста на воді. Вони розробили проект метрополісу площею 10 квадратних кілометрів, який складатиметься із шестикутних модулів, об'єднаних в одне ціле мережею підводних вулиць та доріг.
Не відстають від колег із Піднебесної та інженери японської компанії Shimizu. Вони планують створити плавуче місто з цікавою назвою «Плаваюча Зелень». Він буде покритий рослинністю та займе до 10 штучних островів. А кілометровий хмарочос, розташований у центральній частині міста, стане одночасно вертикальною фермою для вирощування рослин та житлом для десятків тисяч людей.
Не менш цікавим є і проект підводного міста Ocean Spiral. Величезна сферична будова вміщатиме 5 тисяч людей, її добудують до 2030 року. Електрика вироблятиметься рахунок енергії морських хвиль.
Зазначимо, що всі вищезгадані міста стануть самодостатніми щодо енергетики, виробництва їжі та утилізації відходів життєдіяльності.
2. Проект «Венера»
Планування ідеального міста, розроблене Жаком Фреско
98-річний Жак Фреско розробив бездоганний план для всіх міст майбутнього. Згідно з його задумом, всі споруди спочатку мають бути виготовлені у вигляді складових модулів, а потім – доставлені на потрібне місце та зібрані. Це дозволить значно скоротити витрати. Щоправда, для цього доведеться створити мегазавод, здатний масово виробляти окремі квартири або навіть цілі будинки для кількох міст одночасно. Планується, що вони виготовлятимуться з легких сортів залізобетону з керамічним покриттям. Цей матеріал є міцним, вогнетривким, стійким до будь-яких кліматичних умов і практично не потребує обслуговування. Тонкостінні конструкції з нього можуть випускатися серійно, виробництво кожної партії займатиме лічені години. У цьому їм страшні ні бурі, ні землетрусу.
Кожен будинок планується зробити автономним, обладнавши його власним генератором електричної енергії та накопичувачем тепла. Сонячні батареї Жан Фреско пропонує вбудовувати безпосередньо у вікна та стіни. А затемнене термоскло захистить людей від яскравих сонячних променів у спекотний день.
Це цікаво:Головною особливістю міста, зведеного за планом проекту Венера, стане його форма. Вулиці розташовуватимуться у вигляді концентричних кіл, завдяки чому жителі зможуть дістатися потрібного місця за мінімальний час.
1. Вирішення існуючих проблем
Куб e-QBO здатний вирішити енергетичні проблеми сучасних міст
Деякі з футуристичних проектів, про які ми розповіли вище, вже знаходяться на стадії реалізації. Цікаво, що всі вони мають на увазі будівництво з нуля. Справа в тому, що звести нове місто - дешевше і простіше, ніж покращити існуюче, довівши його до відповідності аналогічним стандартам.
Згадаємо про перспективну розробку, здатну спростити виробництво електроенергії в міських умовах – кубі e-QBO. Монолітний куб генерує енергію завдяки фотоелектричним панелям, інтегрованим у його поверхню.
Е-QBO – такий архітектурний «хамелеон», здатний гармонійно вписатися у міський вигляд. На міжнародній конференції Milan Innovation Cloud, присвяченій новим технологіям у сфері енергетики, чорний куб служив виставковим павільйоном. А на час проведення виставки-ярмарку MADE 2013 він став вітальнею, яка приймала учасників заходу.
Розміри e-QBO можуть змінюватись в межах від декількох сантиметрів до десятків метрів. У великий куб без проблем поміститься житловий будинок, а маленький легко послужить, наприклад, лавкою у міському парку.
Можна не сумніватися, що багато футуристичних проектів міст майбутнього стануть реальністю вже в найближчі десятиліття. Але люди повинні дбати і про розвиток технологій, здатних зробити сучасні мегаполіси самодостатніми, екологічними та енергоефективнішими. За ними – майбутнє.
Вже зараз вигляд мегаполісів швидко змінюється під впливом успіхів у галузі розробки 3D-друку, інтернету речей та композитних матеріалів.
«Міста майбутнього» перестали бути просто проектами на папері. Вже зараз вигляд мегаполісів швидко змінюється під впливом успіхів у галузі розробки 3D-друку, інтернету речей та композитних матеріалів. На вигляд міста також впливає транспортна система. Дедалі більше компаній розпочинають експерименти з пасажирськими безпілотниками. Слідом за транспортною інфраструктурою зміниться і саме місто.
Місто майбутнього – це не лише «рай на Землі», а й новий классупутніх проблем. У сучасних прогресивних агломераціях не зникає бідність та злочинність. Тож яким має бути населений пункт завтрашнього дня, щоб подолати здоровий песимізм?
Змінна архітектура
Москва увійшла до списку семи міст-претендентів на звання найрозумнішого міста планети (переможцями минулих років визнавали Торонто, Монреаль, Ейндховен, Стокгольм і Глазго). Але навіть якщо столиця виграє, не зникнуть актуальні проблеми сьогодення – пробки, як мінімум.
Справжнім місцем здійснення футуристичних ідей в Росії можна вважати Іннополіс, розташований у Верхньоуслонському районі Республіки Татарстан.
Архітектура Іннополіса тішить око, вирішує проблему втоми від виду "міських джунглів", знімає частину психологічного стресу городянина. Житлові комплекси Іннополісу повторюють елементи природи - вони є унікальними, різноманітними, виключають бездушне копіювання деталей. Будинки мають яскраво-зелене, біле та деревне забарвлення. Паркування - лише підземні; муніципальні будинки імітують природний ландшафт; територією курсують електробуси.
Іннополіс має один безумовний плюс, через який можливе втілення будь-яких ідей - населення на сьогоднішній день не перевищує 3 тис. осіб. У таких масштабах багато проблем взагалі не існує. Наприклад, транспорт. Безпілотні автомобілі всім хороші, але вони займають стільки ж місця, скільки звичайні. Безпілотники не позбавлять місто пробок - більше того, через доступність транспорту (вміти водити більше не потрібно), машин стане ще більше.
Не можна просто все забудувати парковками – це не вигідно з погляду економіки. Місто процвітатиме, якщо в ньому є великі майданчики, на яких люди збираються разом.
Дубайське управління доріг та транспорту на початку 2017 року оголосило, що вже цього року почнеться експлуатація безпілотників, що літають, для індивідуальних перевезень. Прототип пасажирського транспорту нового типу може перевозити одну людину вагою до 100 кг за 30 хвилин на відстань 50 км, мандруючи зі швидкістю до 160 км/год. Пасажир просто вибирає місце призначення за допомогою сенсорного екрану, сідає у капсулу та летить.
Планується, що до 2030 року 25% транспортних перевезень у Дубаї будуть «розумними» та безпілотними. Проте в інших містах проблеми поки що намагаються вирішити іншими способами.
Навіть екологічно чистий транспорт не позбавить місто труднощів. Чим більше стає еко-транспорту, тим гостріша проблема паркувань. У Ханчжоу (Китай) велосипеди стали просто кидати по місту - це проблема популярної за моделлю каршеринга (через додаток знімається блокування з велосипеда, а потім байк можна залишити в будь-якій точці міста). В результаті все місто виявилося завалено тисячами безхазяйних велосипедів. Позбутися їх теж не можна – населення міста щороку збільшується на 200 000 осіб. Знести старі дороги та побудувати нові неможливо через центр міста, що має історичну цінність.
Влада Ханчжоу розвиває метрополітен, а також збільшила кількість муніципального електротранспорту, купивши три тисячі автобусів і таксі. Проблеми це не вирішило, тому що людей на даний момент забагато.
Якщо перенестись на інший кінець світу, в шведське місто Мальме, яке вже зараз називають містом майбутнього, то можна побачити приклад синергії різних підходів до транспортної проблеми. 40% мешканців використовують для переміщення велосипеди, а весь громадський транспорт працює на біопаливі, яке збирають із кухонь мешканців міста. У Мальмі велосипеди не кидають, а залишають на спеціальних парковках. Десятки перехресть обладнані спеціальною системою датчиків, які дають велосипедам перевагу на дорогах. У багатьох поїздах та поромах є відсіки для перевезення велосипедів.
Реальне місто майбутнього
Мальме - шведський Детройт, що вмирає промислове місто, вся велич якого залишилося в далекому минулому. Але тепер Мальме, який раніше вважався територією з найвищим у Швеції рівнем безробіття, перетворився на еко-заповідник, що процвітає, для креативного класу.
Відчайдушні часи вимагають відчайдушних заходів - місто самостійно взялося за реструктуризацію та реновацію. Старі промислові верфі знесли, замість них з екологічних матеріалів збудували 600 будинків, магазинів та офісних будівель, оснащених сонячними батареями та вітряними турбінами. Новий міський квартал підключили до системи рециркуляції води, у якій вода спочатку використовується для обігріву взимку, а потім для кондиціювання влітку.
У кожній кухні нового будинку Мальме встановили подрібнювачі відходів. Отриманий матеріал сортують на кілька десятків категорій - він вирушає на переробку у біопаливо для машин та міського транспорту, використовується для покриття парковок та доріг.
Мальме - одне з зелених міст планети, і вся ця зелень не просто зосереджена в парках, але також знаходиться в ботанічних садах, відкритих для городян. Крім того, на тих дахах, де не встановлені сонячні батареї, розбивають міні-сквери та забезпечують їх системами збирання дощової води.
У самому просунутому районі міста (Холлбархетен) усередині своїх квартир мешканці можуть контролювати рівень споживання електроенергії залежно від часу доби та потреб. Температура у квартирах контролюється за допомогою термостатів. Рівень освітленості в кімнатах регулюється автоматично – параметри змінюються залежно від призначення кімнати, часу доби та пори року.
До 2030-го у місті планують повністю перейти на альтернативні відновлювані джерела енергії. Мальме не входить до топів найпросунутіших міст світу, але якщо звернути увагу на практичність різних рейтингів, виникне багато питань.
Питання до Бангалору та відповідь Сінгапуру
Консалтингова агенція Jones Lang LaSalle склала рейтинг тридцяти найбільш динамічних міст і агломерацій світу, серед яких більше половини розташовані в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. Кремнієва долина посідає у списку лише третє місце, а ось на перше вийшло місто Бангалор.
Це місто є п'ятим за величиною в Індії. Бангалор вважається науковим центром усієї країни – у ньому зосереджено гігантську кількість різних IT-компаній. Бангалор – це величезне місто айтішників, куди приїжджають сотні тисяч програмістів. Американські, канадські та азіатські компанії відкрили тут свої офіси та кол-центри.
Чи ідеальне місто для життя? Ні. Трафік на дорогах дуже жвавий і хаотичний, шлях від будинку до офісу займає багато часу, у місті практично не використовують зелені технології.
Але є й виняток із правил. Сінгапур був відзначений багатьма нагородами, що підтримують статус міста майбутнього. Декілька років тому запустили проект Smart Nation, який готує Сінгапур до майбутнього. Згідно із планом, місто стане полігоном для тестування технологічних рішень усіляких урбаністичних проблем. Одне з основних завдань – спростити життя городян за високої щільності населення.
З'явилися сонячні панелі та вакуумні системи позбавлення відходів. Декілька районів міста оснастили датчиками, що відслідковують споживання електроенергії та води. Всі дані з датчиків будуть централізовано збиратися та аналізуватись для отримання найбільш повної інформації про місто.
Турбота про людей проявляється у звичайних речах - влада також встановили систему спостереження за самотніми літніми громадянами, засновану на датчиках руху. Якщо людина похилого віку довгий час не рухається, система автоматично подає сигнал тривоги родичам і медпрацівникам. Ще одне медичне нововведення - телемедицина, за якої пацієнти проходять лікування (найчастіше йдеться про відновний період) вдома, під контролем лікаря (через систему телеприсутності).
«Мертве» місто майбутнього
У штаті Нью-Мехіко хочуть побудувати місто CITE (Center for Innovation, Testing and Evaluation) на 35 тисяч людей, у якому ніхто не житиме. Телекомунікаційна фірма Pegasus Global Holdings має намір вкласти в його створення $1 млрд. Щоб отримати з проекту прибуток, Pegasus планує здавати в оренду будівлі та надавати послуги, які допоможуть клієнтам тестувати, розробляти та знаходити комерційне використання експериментальних технологій.
Проект CITE є повномасштабною моделлю звичайного американського міста, яка використовуватиметься як чашка Петрі для розробки нових технологій, що визначають майбутнє міського середовища. Корпорації, університети та федеральний уряд використовуватимуть об'єкт для випробування нових технологій у сфері чистої енергії, безпеки та автономних транспортних засобів у великих масштабах, але без незручностей або навіть загроз для мільйонів людей, які живуть у реальних містах.
На 33 квадратних милях проходитимуть дослідження у сфері транспорту, будівництва, зв'язку та безпеки. CITE включатиме спеціалізовані зони для розробки нових форм землеробства, енергетики та очищення води. Безпілотний транспорт їздитиме спеціальними дорогами і контролюватиметься зверху дронами.
Місто CITE має стати «проміжним кроком» між лабораторним тестуванням технології та її виходом на ринок. Проект дозволяє протестувати не лише інфраструктуру, а й саме нове місто майбутнього.
CITE планують побудувати до 2018 року, хоча з весни 2016-го офіційний сайт підозріло не оновлюється, але сподіватимемося на краще. У будь-якому випадку, CITE набагато ближче до дійсності, ніж тисячі концептів футуристичних міст.
Масдар, який пережив кризу
Масдар в ОАЕ довгий час вважався одним з найперспективніших футуристичних проектів. Хоча фотографії Масдара швидше свідчать про будівництво нового «міста-примари», люди в ньому таки є. Хороша новина в тому, що з 2015 року місто приносить прибуток і за два-три роки поверне державі вкладені в нього кошти.
На момент завершення будівництва (воно триває з 2008 року) тут проживатимуть 40 тисяч людей, і ще 50 тисяч щодня приїжджатимуть сюди на роботу з найближчого Абу-Дабі, користуючись системою швидкого громадського транспорту(Втім, містом можна їздити і на своїй машині, але тільки якщо це електромобіль).
Будівельники Масдара прагнуть мінімізувати вуглецеві викиди, знизивши їх удвічі проти іншими містами. Будинки будуються з екоматеріалів, а витрати води та енергії у них ретельно розраховуються. Вузькі (ширина 3 метри) та короткі вулиці не дозволяють сонцю нагрівати асфальтове покриття на пішохідних доріжках, однак у місті є вулиці з двосмуговим рухом для електромобілів та велотранспорту.
Спочатку планувалося повністю відмовитися від особистих автомобілів, проте розвиток каршерингу та масове виробництво екологічних електромобілів змінили плани архітекторів.
Ретельний підхід уповільнює темпи будівництва – на даний момент готово 7% території, але до 2020 року обіцяють відбудувати 35-40%, а до 2030 року – завершити будівництво.
Інфраструктура міста включає безліч дрібних покращень. Наприклад, замість звичних Wi-Fi-крапок тут використовується Li-Fi – технологія передачі даних через LED-світильники вуличних ліхтарів, що дозволяє не втрачати ширину каналу зі зростанням кількості абонентів.
Крім того, у місті є 45-метрова вітрова вежа, фотоелектричний комплекс на 22 гектарах, фабрика холодопостачання зі свердловинами завглибшки 2,5 км, та багато іншого.
Втім, Масдар – не найамбітніший проект країни. У 2017 році емір Дубая, прем'єр-міністр та віце-президент ОАЕ шейх Мохаммед ібн Рашид Аль Мактум, оголосив про те, що у 2117 році планується побудувати місто на Марсі розміром з Чикаго та населенням до 600?000 осіб.
Перші кроки в цьому напрямку будуть зроблені за кілька років - космічне агентство ОАЕ відправить апарат Hope на Марс в 2021 році. Основна мета місії – вивчити атмосферу на низькій орбіті на різних широтах. "Hope" також вивчатиме, як відбувається витік марсіанської атмосфери в космос.
Місто-комп'ютер
У Португалії хотіли побудувати розумне місто PlanIT Valley, практично всі елементи якого (від світлофорів до температури води в крані) керувалися за допомогою єдиної операційної системизбирає 5 петабайт інформації на добу з більш ніж 100 мільйонів підключених датчиків.
Єдина інформаційна система мала зв'язати не тільки датчики у форматі « розумний дім- розумне місто», але об'єднати в єдиному комунікаційному просторі необмежену кількість смартфонів, планшетів, комп'ютерів, доріг та будівель.
На будівництво потрібно було 20 млрд євро, які так і не знайшли, проте концепція виявилася настільки привабливою, що вижила та поширилася по інших містах – зараз елементи PlanIT реалізуються у різних частинахсвіту. Не варто сумніватися, що рано чи пізно всі елементи реалізують в одному місці.
Єдиний центр управління PlanIT Valley знатиме все про температуру, рівень освітлення, вологість, трафіку, опалення та водопостачання у всьому місті. Це дозволить миттєво реагувати на будь-які позаштатні ситуації. Вдасться оптимізувати витрати ресурсів і управляти містом в режимі реального часу.
PlanIT Valley схожий на ігровий симулятор, де замість одного гравця – сотні кваліфікованих фахівців, що цілодобово моніторять стан міської інфраструктури. Управляти містом зможуть і самі мешканці за допомогою Place Apps – можна буде, наприклад, через мобільний додаток увімкнути ліхтар на своїй вулиці.
Проблеми та інші проекти
В одному Китаї прямо зараз зводять тисячі нових будинків. На весь світ відоме розумне місто Іскандер у Малайзії. У Південній Кореї зводять місто мрії Сонгдо. Навіть Сколкове може стати енергоекономічним, інноваційним містом. На цьому тлі якось не хочеться думати, що у містах майбутнього залишаться якісь складнощі.
Перенаселення – одна з основних проблем урбаністичного світу. Коли довкола залишаться лише 100-поверхові хмарочоси, деревам доведеться потіснитися, а людям – скоротити свій життєвий простір. Інкубатори ультрасучасного дизайну не дають відповіді на питання, де зберігати мільйони електромобілів.
У 1979 році Шеньчжень був просто тихим рибальським селом, в якому жили 30 000 людей. Сьогодні населення міста становить понад 11 мільйонів людей, що зумовлено припливом робітників із сільської місцевості. Міста приваблюють людей. Можливо, що в майбутньому не залишиться навіть країн - будуть лише міста, що тягнуться на сотні та тисячі кілометрів.
З іншого боку, поки що ми лише підійшли до вирішення найбільш очевидних проблем. Ніхто не будує одразу місто на мільйон мешканців. Якщо вдасться вирішити всі проблеми для тисячі людей, то проект буде машстабуватися. А там і до майбутнього рукою подати. опубліковано
Неймовірні факти
У міру того, як населення планети росте, люди переміщаються в інші міста. Але багато великих міст стикаються з проблемою того, як вмістити більше людей на тому самому просторі.
Багатьом відповіддю стали архітектурні проекти, у яких втілюються останні екологічні і дизайнерські ідеї.
Архітектори, соціологи та письменники фантасти завжди мріяли про футуристичні міста, побудовані на воді, землі або в космосі. Ось найнеймовірніші проекти міст майбутнього:
Lilypad – зелена вілла у морі
Lilypad – це модель самодостатнього острова, який плаває на поверхні води та призначений для розміщення людей, які постраждали внаслідок змін клімату. Весь комплекс може вмістити близько 50 тисяч людей. Місто використовуватиме відновлювані джерела енергії, включаючи енергію сонця, вітру та біомаси для виробництва електроенергії. Крім нульового вмісту шкідливих викидів, комплекс зможе поглинати вуглекислий газ із повітря завдяки зеленим рослинам, які будуть посаджені по всьому комплексу. Кожен такий комплекс Lilypad знаходитиметься поблизу узбережжя або плаватиме в океані, подорожуючи від екватора до північних морів, залежно від того, куди його занесе течія Гольфстрім.
Gwanggyo Power Center- горбиста мега-структура
Це самодостатнє місто було розроблене голландськими архітекторами компанії MVRDV для містечка Gwanggyo, яке буде розташоване за 35 км від Сеула в Південній Кореї. У цьому містечку зможуть розміститися близько 77 тисяч жителів, де вони насолоджуватимуться екологічним способом життя. Дизайн являє собою суміш житла, офісних та торгових будівель, об'єктів дозвілля та освітніх установ. У вежах будуть створені атріуми для різних цілей, а на дахах і терасах будуть розміщені живоплоти, які покращуватимуть вентиляцію та скорочуватимуть споживання води та енергії.
Hydro-Net – еко-спільнота, що покладається на власні сили
Сан-Франсіско вже вважається одним із найзеленіших міст у США, але новий проект, Розроблений командою IwamotoScott Architects, стане справжньою екотопією до 2018 року. Місто складатиметься з веж, що збирають водорості, уловлювачів туману та грибів геотермальної енергії. Стіни тунелю Hydro-Net будуть зроблені з вуглецевих нанотрубок, які допомагатимуть зберігати та розподіляти водень, що виробляється водоростями та іншими джерелами палива. Всі ці технології розроблені для того, щоб зменшити викиди вуглецю та для того, щоб зробити місто самодостатнім, використовуючи відновлювану енергію. Також вони забезпечуватимуть мережу підземних артерій для ширяючих автомобілів, що працюють на водневому паливі.
Кришталевий острів – міський центр
Це місто, яке планується збудувати в Москві, буде укладено у будівлі, зробленій у вигляді конуса. Структура схожа на намет буде височіти на 450 м. Цей намет формує другу шкіру будівлі, яка створює термічний бар'єр для внутрішнього простору. Ця друга шкіра регулює температуру всередині будівлі, ізолюючись узимку для зменшення втрати тепла та відкриваючись влітку для охолодження внутрішнього простору. В основі будівлі-міста закладено ефективне використання енергії, включаючи генерацію відновлюваної та низьковуглецевої енергії.
Bio-city – спільнота-лоза
Bio-city - це дизайн, в якому використовуються нанотехнології та біогенетика для того, щоб перетворити звичайну лозу на "місто-лозу". Завдяки новій технології можна буде швидше вирощувати рослини, кріпити їх до різних поверхонь, що призведе до більшого поглинання вуглекислого газу та вивільнення свіжого кисню. навколишнє середовище. Метою проекту стане створення таких "міст-лоз" у найбільш забруднених містах світу. Рослини також будуть використовуватися як джерело біопалива. Вітрові турбіни та фотоелектричні панелі, що кріпляться до будівель, генеруватимуть відновлювану енергію для будівель.
SkyCity 1000 – надвисокий міський хмарочос
SkyCity 1000 складається з 14 увігнутих "космічних плато" у вигляді тарілок, які покладені одне над одним. Внутрішній простір плато складатиметься із зелених насаджень, а по краях будівлі розташовуватимуться квартири. Завдяки цьому проекту планується покласти край відсутності зеленого простору в Японії та мінімізувати затори у метро.
Green Float – плаваючий райський острів
Green Float – це колекція штучних морських островів, які очищатимуть морську воду для власного використання. На острові будуть негативні показники вивільнення вуглецю, люди самі забезпечуватимуть себе їжею, і тут не буде відходів. Природні джерела енергії також збиратимуться за допомогою космічних сонячних супутників енергії, механізмів перетворення теплової енергії океану, хвиль, вітру та технологій сонячної енергії. Острів-ліс допоможе зменшити рівень вуглекислого газу в навколишньому повітрі, зберігаючи саме повітря чистим.
Babcock Ranch – місто, що працює на сонячній енергії
Практично на дахах всіх будівель у цьому місті будуть встановлені сонячні батареї. Ці сонячні батареї генеруватимуть відновлювану енергію для забезпечення всього міста. Проект також включає управління відновлюваними водними ресурсамита природоохоронні системи, лампи, що зменшують світлове забруднення, зарядні пристроїдля електромобілів та багато іншого. Також зелені рослини, які будуть посаджені по всьому місту, допоможуть забезпечити його свіжим киснем та зменшити кількість вуглекислого газу у повітрі.
X-SEED 4000 – зроблений у формі гори Фудзіяма
Це проект однієї з найвищих будівель-міст. Місто використовуватиме сонячну енергію для того, щоб підтримувати внутрішню температуру влітку та взимку. Місто зможе вмістити до 1 мільйона жителів, а його висота досягне 4000 м. У місті розміщуватиметься безліч квартир, офісів, розважальних центрів, парків та лісів.
Sub-Biosphere 2 - плаваючі "бульбашки життя"
Sub-BioSphere2 - це самодостатнє закрите підводне місце існування, розроблене для проживання людей, тварин і рослин. Він зможе плавати чи занурюватися під воду, підтримуючи життя у своїх біомах. Повітря, вода, їжа, електрика та інші потреби здійснюватимуться за допомогою контролю над атмосферним тиском.
Китай створює місто без автомобілів з нуля, вибудовуючи міський центр навколо житлового ядра, в якому вміщується 80 000 людей. Great City (Велике місто) має з'явитися у сільській місцевості поза Ченду. Він буде повністю пішохідним та зеленим. Від центру до зовнішнього кільця парків на ногах можна дістатися менше ніж за десять хвилин. Інші найближчі міські центри будуть доступні через громадський транспорт. Місто буде використовувати на 48% менше енергії і на 58% менше води, що інші традиційні міста такого ж розміру, і буде виробляти на 89% менше відходів.
Масдар: перше у світі місто з нульовим викидом вуглецю
Найекологічніший у світі метрополіс – без машин та хмарочосів – зараз будується у пустелі за межами Абу-Дабі. Масдар, перше у світі місто з нульовим викидом вуглецю та відходів, працюватиме на системі громадського швидкісного транспорту замість особистих автомобілів та залежатиме від енергії сонця, вітру та геотермальної енергії. Гігантські «шапки соняшників» забезпечать рухливу тінь протягом дня, зберігатимуть тепло та виділятимуть його у нічний час.
Місто Шан-Суї
MAD Architects бачить у місті Шан-Суї місто майбутнього. В основі концепції лежить поклоніння горам та воді в Китаї, тому концепт складається з масштабних багатофункціональних будівель з великою кількістю громадських місць, де люди можуть збиратися, спілкуватися та насолоджуватися природою. Щільне заселення призводить до того, що всі необхідні ресурси доступні в межах легкої прогулянки або пересування на громадському транспорті. Архітектори стверджують, що висока щільність життя куди стійкіша як ідея при будівництві міста, ніж нинішня тенденція. В основі цієї концепції також лежить легкий доступ до природи, як і до шкіл, місць охорони здоров'я та роботи.
Екологія та Дубай
Baharash Architecture пропонує включити в Дубаї «найкращі практики в екологічному будівництві», зосередившись на суспільних зв'язках та соціальній взаємодії на тлі зелених насаджень. Будова складається з 550 вілл, органічних ферм, навчальних закладівта 200 000 квадратних метрів сонячних панелей. Місто самостійно вироблятиме 50 % необхідної енергії та компенсуватиме нею викиди вуглецю за рахунок громадського транспорту.
Зелений Гетеборг майбутнього
Шведський Гетеборг може бути ще зеленішим, як вважає Kjellgren Kaminsky Architecture. Надщільна забудова зробить Гетеборг самодостатнім щодо енергії та їжі. На дахах розмістяться вітряки для вирощування їжі та сонячні батареї для вироблення електрики. Щільна забудова знижує дорожній трафік, і річка стає значнішим засобом транспортування.
Множинність від John Warde Architects
"Мельбурн не розростається, а росте вгору і вниз", - кажуть у John Wardle Architects про свій концепт Multiplicity, в якому австралійське місто представлене через сотню років.
«Нові повітряні та підземні шляхи відкривають місту абсолютно нові перспективи. Літаки та міська топографія дозволяють у майбутньому збирати продукти харчування, дощову воду та енергію з нових джерел».
Місто пішоходів Сан-Хуан у Пуерто-Ріко
Все місто Сан-Хуан у Пуерто-Ріко піддається трансформації на 1,5 мільярда доларів і перетворюється на «місто для прогулянок» з новою системоюгромадського транспорту. Це найбільша і дуже спірна зміна. У межах міста заборонені автомобілі. Сан-Хуан страждає від скорочення населення останні 60 років, і влада хоче залучити нових людей, зачарувавши їх пішохідною зоною в самому центрі міста, де пішоходам не доведеться переживати про автомобілі або вдихати вихлопні гази. Прекрасні пляжі міста зараз недоступні через порти та надмірну залежність від автомобілів.
Переосмислення Афін
Проект, що переміг, в рамках конкурсу ReThink Athens від OKRA перетворює серце міста на яскравий, зелений і доступний пішоходам, а не автомобілям, центр. Зелені зони забезпечують тінь та укриття, пом'якшують спеку, заохочуючи активніший відпочинок. Нові зелені проспекти також забезпечують прохідність всіх прилеглих районів.
Плавуче місто на Гаїті
Гаїті є острівною державою, розореною бідністю і стихійними лихами, на зразок землетрусів, які зрівняли більшу частину Порт-о-Пренса із землею і залишили мільйони людей без житла. Архітектор Е. Кевін Шопфер представив нове плавуче місто на 30 000 жителів у безпосередній близькості від берега з житловою площею, що підтримує сільське господарство та легку промисловість. 3-кілометровий у діаметрі комплекс складається з чотирьох кварталів у вигляді плаваючих модулів, з'єднаних між собою лінійною системою каналів. Здатний витримувати урагани та тайфуни, місто може бути за потреби розширене.
Тривимірне місто
Що, якби наші міста були такими, наче наші архітектори працювали з тривимірною сіткою? Ідея належить конкурсу eVolo 2011 Skyscraper Competition та називається NeoTax. Будівлі, які ростуть нагору і далі. Організовані в горизонтальну та вертикальну сітки вулиць, будівлі засновані на модульній системі, де кожен модуль можна розглядати як окрему будівлю, з'єднану з іншою на рівні землі. Грубо кажучи, всі ми будемо сусідами і не корчуватимемо зелені насадження заради будівництва.
Азіатські піраміди
Бельгійський архітектор Вінсент Каллебо відомий своїм дизайном, який черпає натхнення з природних форм, як плаваючі міста у формі лотоса. Цього разу він представив вертикальне місто Шеньчжень у Китаї, зроблене у вигляді кернів, або кам'яних пірамід.
«Завдання у створенні сприятливого міського середовища з нульовим рівнем викидів вуглецю та позитивною енергетикою», – каже архітектор. У цьому проекті місто має жити за законами джунглів, бути високощільним і мати сади та городи, влаштовані прямо в житлових вежах. Кожна вежа містить 20 засклених «камінців», покритих сонячними батареями та вітряними турбінами.
Місто, вільне від страху
Як це жити в місті, вільному від страху? Цей концепт створено для Now+When, австралійської виставки урбанізму в 2010 році, і фокусується на речах, які роблять люди, вільні від страху, а не гноблені ним у сучасних містах. Для цього в місті мають будуватися такі ґратові вулиці та приміщення, які наголошували б на взаємозв'язку та руху. Видимі зв'язки, що з'єднують різні будівлі та околиці всіх рівнях міста, дозволили б городянам почуватися відкрито.