☰

Новий кросовер для Росії з Кореї - Hyundai Creta

› Hyundai Creta для Росії. Давайте розберемося, що ми маємо

Яскрава реклама, симпатичний зовнішній вигляд, гучна заява про компактний повнопривідний кросовер - все це про нову на нашому ринку модель корейського концерну Hyundai Creta, яка витіснила собою Hyundai Solaris Hatchback. Давайте розберемося, що ж собою являє цей автомобіль.

Передісторія
Ті, хто стежить за моїми записами, вже в курсі, що я з нетерпінням чекав на п'ятницю, щоб одним з перших потрапити на тест-драйв Hyundai Creta. На жаль, диво не сталося, ОД Схід-Авто на Жуковатак досі і не оформили документи на єдиний доступний в салоні автомобіль, а значить задовольнятися доведеться малим - бути схожим навколо і посидіти всередині. Я заздалегідь вибачаюсь за якість деяких фотографій, вони були зроблені рано-вранці з телефону в умовах поспіху (я був не єдиним глядачем) і при недостатньому освітленні. Тож поїхали.

Загальна інформація
Пропоную почати з габаритів, щоб зрозуміти яку нішу займає цей автомобіль. Наочне зображення запозичене із сайту club-creta.ru :

Таким чином стає зрозуміло, що Cretaза габаритами так і не вийшла за межі B-класу. Ширина на 8 см більша Solaris"а, А довжина - середнє між хетчбеком та седаном. Як і варто очікувати від кросовера, висота значно більше хетчбека і седана.
Як відомо багатьом з реклами стартова ціна на Hyundai Cretaскладає 749900 руб. (комплектація Start). За ці гроші покупець отримує передньопривідний автомобіль з шестиступінчастою МКПП та об'ємом двигуна 1,6 л (123 л.с.), який перекочував прямо від Hyundai Solaris. Стандартне обладнання наступне:
- фронтальні подушки безпеки (водій + передній пасажир);
- регулювання передніх ременів безпеки за висотою;
- переднатягувачі передніх ременів безпеки;
- ABS+EBD (система розподілу гальмівних зусиль);
- система стабілізації ESC з функцією допомоги при старті в гору та спуску з гори ( удосконалена система ESP);
- система попередження водіїв ззаду при екстреному гальмуванні;
- влаштування виклику екстрених оперативних служб Ера-Глонасс;
- Денні ходові вогні;
- ручки дверей у колір кузова;
- повнорозмірне запасне колесо на сталевому диску;
- бризковики;
- дискові передні та задні гальма;
- Регулювання крісла водія по висоті;
- Регулювання керма по висоті;
- передній підлокітник із ящиком;
- маршрутний комп'ютер;
- рознімання USB-AUX;
- Bluetooth;
- аудіосистема (радіо, 4 динаміки);
- керування магнітолою на кермі;
- спинка заднього крісла (у пропорції 2:3), що окремо складається;
- електросклопідйомники передніх та задніх дверей;
- система моніторингу тиску у шинах;
- 4 підголівники (2 спереду, 2 ззаду);
- дві розетки 12V (180W) ( прикурювача більше немає!);
- косметичні дзеркала у протисонячних козирках;
- футляр для окулярів у стельовій консолі;
- Пластикові накладки на порогах дверей;
- антена-плавник на даху.

Погодьтеся досить багате обладнання для стартової комплектації, але, на жаль, без можливості вдосконалення, т.к. на комплектацію Startдоки не передбачено жодного додаткового пакета.
З усіма можливими на поточний моментпоєднаннями комплектацій та пакетів, а також їх вмістом можна ознайомитись у таблиці:

Комплектації, їх склад та доступні опціональні пакети

Мені ж довелося одному з перших оцінити Hyundai Cretaмаксимально комплектації з найвищим з можливих пакетом.


Це перша доступна для перегляду машина в салоні Схід-Авто на Жукова, вона ж наступного тижнямає стати машиною для тест-драйву.


Hyundai Creta 2.0 AT (149,6 л.с.), 4WD Comfort + пакет Style

Поточна ціна саме цього автомобіля - 1264900 руб. і це максимально можлива ціна автомобіля з заводу.


Hyundai Creta 2.0 AT (149,6 л.с.), 4WD Comfort + пакет Style. Ціна 1264900 руб.

У таблиці, яка була на початку теми, можна подробиці подивитися, що є в максимальній комплектації з пакетом Style (Стиль). Огляд почнемо з екстер'єру.

Екстер'єр


Лінзована передня оптика зі світлодіодними ДХО та частково світлодіодні ліхтарі

На жаль, ангельських очей все також немає, але як і у хетчбека раніше у ліхтарях дві лампи заднього ходу, а не одна. Ще одним розчаруванням є те, що лінзована оптика доступна лише у пакеті Style, який у свою чергу ставиться лише з комплектацією Comfortна повнопривідне авто з об'ємом двигуна 2,0 л, а значить мінімально можлива вартість машини буде 1 139 900 нар.(комплектація Comfort 2.0 AT (149,6 л.с.), 4WD) + 50 000 грн.(пакет Advanced) + 75 000 грн.(пакет Style) = 1264900 руб.(Саме стільки коштує машина, яку ми зараз розглядаємо), що, погодьтеся, вже чимало.


Протитуманні фари та поворотники в дзеркалах

І знову та сама ситуація, доступна тільки в пакеті Style.


Пластикові молдинги на дверях

Досить спірне рішення щодо захисту. Молдинги встановлені на пістони, при цьому відчувається, що є невеликий зазор між пластиком і самим металом дверей, куди успішно потраплятиме пил, бруд і волога.


17"" легкосплавні диски та антена-плавник

Як і в попередніх випадках, 17"" легкосплавні диски доступні лише в пакеті Style, При чому запаски навіть за наявності пакета буде 16 "". Зовнішній вигляд 16"" литих дисків, з якими поставлятиметься комплектація Comfortбез пакетів, поки що невідомий.
З плавником у пакеті Styleтакож спірне рішення. Видно, що він пофарбований у чорний глянець, але, на мій погляд, у умови відсутності панорамного даху, люка або хоча б чорного даху плавник у колір кузова виглядав би набагато краще. Мабуть, це рішення нам дісталося від китайської Hyundai CretaУ верхніх комплектаціях є люк і чорний панорамний дах.


Безключовий доступ та камера заднього виду з динамічною розміткою

На жаль, безключовий доступ доступний, як ви вже здогадуєтеся, тільки в пакеті Style. Причому знову ж таки спірним рішенням є хромування ручок. Особисто мені це нагадує кустарне оформлення машин із використанням китайських хромованих накладок.
Камера заднього виду з динамічною розміткою доступна в комплектації Comfortз пакетом Advanced, куди входить також ГУ з 5" сенсорним екраном.

Також на загальному фото автомобіля наявність хромованих накладок на решітці радіатора (пакет Style) та рейлінгів на даху (чиста комплектація Comfort). Тепер перейдемо до салону.

Інтер'єр
На жаль, завести або хоча б увімкнути харчування в машині мені не дали, тому індикацію буде видно по мінімуму.


Оброблені штучною шкірою сидіння

Чомусь у табличці з описом авто у ОД Схід-Авто(див. на початку) заявлено, що обробка сидінь виконана комбінацією натуральної та штучної шкірою, хоча прейскурант, що прийшов із заводу, стверджує, що сидіння оброблені повністю штучною шкірою. Схильний вірити заводу. =)
Сидіння виглядають симпатично, шкірозамінник щільний і шорсткий, але при цьому досить еластичний. У поєднанні зі шкіряним оздобленням керма виглядає стильно і добротно. Hyundai Creta.


Рульове колесо та блок регуляторів

Шкіряне оздоблення рульового колеса мало чим відрізняється від обробки верхньої комплектації. Solaris, Хіба що сама форма керма та розташування кнопок змінилися. На жаль, круїз-контроль залишився недоступним. На мій погляд, стало вдалим рішенням перенести всі кнопки в область доступу великого пальця, виключивши кнопки на нижніх спицях керма. Все близько та доступно.
Блок регуляторів схожий з блоком у Solaris, але замість обігріву керма встановлено кнопку обігріву зони спокою двірників і форсунок омивача. Ну а кнопка обігріву керма перекочувала на підлогову консоль за важелем КПП.


АКПП та блок USB/AUX

Важко сказати, поки не пройшов тест-драйв, чи зручне розташування кнопок за важелем КПП, але консоль виглядає стильно за винятком одного елемента – самої ручки АКПП. Чому вона залишилася в такому непривабливому вигляді, ніби з наймолодшої комплектації з автоматом, залишається тільки гадати. І це при тому, що ми з вами розглядаємо автомобіль із пакетом Style. Якщо не шкіра, то хоча б чорний глянець суттєво покращив зовнішній вигляд усієї підлогової консолі.


ГУ, клімат-контроль та блок USB/AUX

На жаль, подивитись ГУ можливості не видалося, тому нічого сказати про нього не можу.
Під ГУ розташований клімат-контроль. Судячи з зовнішнього вигляду, клімат-контроль однозонний.
Блок USB/AUX схожий на блок Solaris. Зверніть увагу, що тепер замість прикурювача встановлено другу повноцінну розетку з кришкою. Мабуть, Hyundaiза ЗОЖ.


Кнопки керування склопідйомниками, дзеркалами та обігрівом на водійських та задніх лівих дверях

Зверніть увагу на зовнішній вигляд кнопок склопідйомника - у них немає підсвічування. Згадується Solaris 2011 р.в., де була така сама ситуація. Очевидно, підсвічування з'явиться у наступних поколінь.
Автоскладання дзеркал, на жаль, теж немає. При цьому саме розташування джойстика управління дзеркальними елементами обрано досить сумнівно, мені було незручно ним користуватися через ручку, що нависає.
Перетяжка підлокітників відстроченим шкірозамінником відмінно поєднується з зовнішнім виглядомсидінь і керма, але не можу сказати того ж про чорні вставки зі шкірозамінника в карти дверей. Вони виглядають безлико і дешево, щонайменше шкірозамінню бракує фактури, а може і сірого відтінку в стилі пластикових елементів салону.

Багажне відділення та відсік під запасне колесо та інструменти

Багажне відділення справило найприємніше враження. Нарешті з'явилася нормальна пластикова ручка та добротна кришка фальш-підлоги, що приховує запаску. Зверніть увагу, що фальш підлога складається, інструменти покладені в органайзер за формою запаски, а праворуч та ліворуч від колеса знаходяться порожнини під інструменти. Така "розкіш" доступна лише з комплектації Active.


Ремені для фіксації вантажів та плафон підсвічування

Що стосується пластикових обшивок багажного відділення, то тут все як і у Solaris"а, - зліва ремені для фіксації вантажів, праворуч плафон підсвічування. На жаль, пластик не обклеєний карпетом (привіт Solaris Hatchback

Сегмент компактних кросоверів сьогодні найбільш бурхливо розвивається. Один за одним з'являються знакові автомобілі, які визначатимуть ситуацію в цьому популярному класі. Нещодавно стартував кросовер Kia Sportage, що має непоганий потенціал. Але буквально фурор справив Renault Kaptur, який вистрілив за поєднанням привабливих споживчих якостей і демократичної ціни. Здавалося б, ось він пустунок долі, якому і належить знімати вершки в цьому ласому для всіх автовиробників сегменті. Ну хто ще зможе запропонувати ринку автомобіль, як мінімум, не гірший, і за ще привабливішими цінами? І ось, іди ж ти, знайшлися такі сміливці! Корейці представили найновіший компактний кросовер Hyundai Creta, який покликаний потіснити всіх разом узятих у цьому сегменті. Ось і подивимося, чи йому це під силу.

Автомобіль дістався нам на тест ще до офіційної прем'єри у Казані, і, на жаль, ненадовго. Але нам вдалося поїздити різними дорогами, щоб скласти перше враження. Creta довжиною 427 см потрапляє в сегмент компактних кросоверів зі стартовою ціною до мільйона. Але одразу хочеться сказати, що на автомобілі немає і сліду якоїсь жорсткої економії, все дуже добротно та на гідному рівні. Починаючи від дизайну і закінчуючи якістю інженерного опрацювання. Команда Пітера Шрайєра попрацювала добре, вийшла приваблива, сучасна машина в характерному корпоративному дусі з міцним європейським дизайном та гарними пропорціями. Все на своєму місці і виглядає, що називається, стильно, модно, молодіжно. Причому з гарним смаком і без зайвого пафосу.


Кросовер побудований на оригінальній платформі, калібрування налаштувань елементів шасі, зрозуміло, своє, причому, її спеціально підбирали під російські умови. Відразу варто відзначити, що у нас на тесті була представлена ​​максимальна комплектація з пакетами додаткових опцій. І, на жаль, тільки для топ-версії можливий повний привід, принаймні поки що. На такій машині ззаду встановлена ​​багатоважільна незалежна підвіска, на відміну від передньопривідних комплектацій, які задовольняються напівзалежною балкою.

Оскільки тест у нас був нетривалий, то й розпинатися в подробицях не будемо, немає сенсу досконально розбирати, наскільки зручний алгоритм роботи комунікаційної системи, і наскільки правильні тактильні відчуття від кожної з кнопочок. Зупинимося на головному. А головне полягає в тому, що давненько не траплявся автомобіль, в якому мене все влаштовувало б і нічого не хотілося підправити, змінити, немає жодного дратівливого моменту. І Creta, принаймні при першому знайомстві, залишила саме таке враження. Так, пластмаса в інтер'єрі майже всюди тверда, сибаритам не сподобається, однозначно. Але автомобіль адресований явно їм. Оздоблення фактурне, акуратно пригнане і виглядає добротно. І ергономічність без питань. Ще нещодавно «корейці» і, зокрема, Hyundai грішили недостатністю діапазону регулювань крісла або керма, рослим водіям їх не вистачало. Але зараз такого вже нема. Усі регулювання мають надмірний діапазон, і зручно влаштуватися за кермом зможе водій практично будь-якого зростання та комплекції. Крісло оптимального профілю, не вистачає, хіба що, регулювання поперекового упору. Інструментарій, що є зручним і приємним оку. Лаконічна та інформативна панель приладів – зразок функціональності. Приємне кермо, обшите шкірою - теж не причепитися. Центральна консоль - стильна і функціональна, і нехай клімат-контроль однозонний, а дисплей комунікаційної системи невеликий, це зовсім не применшує переваг інтер'єру. Все на своїх місцях – відсіки та ємності для дріб'язку, необхідні роз'єми для комунікації та інші елементи сучасного автомобіля, привередам – повний набір «зимових» опцій.


Місця на задньому дивані виявилося несподівано багато, це явний успіх компонувальників, враховуючи те, що автомобіль невеликий і компактніший від багатьох аналогів. Тут нічого зайвого, ні висувного підлокітника, ні вентиляційних отворів кліматичної установки. Зате є простір у всіх напрямках, у тому числі над головами пасажирів, зручний профіль дивана, добротні матеріали оздоблення та дводіапазонний підігрів сидінь. Навіть стельові поручні із мікроліфтом! А шибки в задніх дверях опускаються повністю - велика рідкість останнім часом. Порадував і багажник, навіть за цифрами він трохи більший, ніж у Каптюра, який, до речі, більший. Ще один респект компонувальникам! Все те ж акуратне оздоблення, петлі для фіксації вантажу, кишеньки, під підлогою ємний органайзер і повнорозмірна «запаска» - знову ж таки, причепитися рішуче ні до чого. Надзвичайно правильний багажник.

Так само правильно автомобіль поводиться в русі. Скаржитися на брак потужності 2-літрового двигуна не доводиться, хіба що необхідно подолати невелику задемпфованість педалі акселератора і підбадьорити "автомат", який з мінімальними затримками бадьоро розганяє автомобіль. Якщо натиснути газ у підлогу, то перемикання відбуваються на 6 тисяч оборотів, при більш плавному педалюванні – на 3-х. Взагалі, 6-ступінчастий "автомат" веде себе цілком гідно, він розчулений, адаптивний, так що вдаватися до ручного режиму трансмісії практично не потрібно. Можливо, на гірських серпантинах чи ще якихось специфічних умовах ця функція виявиться корисною. У звичайних умовах «автомат» справляється на всі сто. Тут варто нагадати, що конкуренти досі використовують морально застарілі 4-ступінчасті «автомати» або варіатори, які не такі гарні, наприклад, поза дорогами, та й ресурс їх обмежений.


Жодної адаптації за кермом не потрібно – сів і поїхав. Оглядність чудова, габарити відчуваються добре. Звукоізоляція на середньому рівні, її можна було б і посилити, але загалом нормально. Не дивлячись на те, що капот принаймні на нашій машині чомусь виявився зсередини голим, без шумоізоляції. По керму – також жодних проблем, інформативність, реактивне зусилля, чіткість реагування – все на високому рівні. На високих швидкостях кермо додатково наливається зусиллям і, здається, трохи пережатий. У нульовій зоні не вистачає інформативності, але це не критично. Крени помірні, автомобіль надійно тримає пряму і задану траєкторію, не розгойдується і надійно гальмує навіть на міксті. Вдалий баланс знайдено між плавністю ходу та керованістю. Автомобіль йде щільно, але в рамках комфортності, навіть гравійна дорогаабо ґрунтовка не роблять його зайво трясним, галасливим або неслухняним. Загалом, лише позитивні емоції, які продовжуються і на легкому бездоріжжі. На косогорі ми примусово включили блокування муфти і автомобіль легко виїхав з яру, незважаючи на діагональне вивішування. Спробували ще раз, але повільніше, тому машина зупинилася на підйомі. Але варто було піддати газку, кросовер із більш інтенсивною пробуксовкою заліз у гірку. Система імітації міжколісного блокування цілком ефективно перерозподіляє момент, що крутить, і дозволяє впевнено рухатися по бездоріжжю в рамках наявного кліренсу.


Заявлений виробником дорожній просвіт – 190 мм, це трохи менше, ніж у того ж Каптюра, але враховуючи, що база Крети та звиси коротша, то геометрична прохідність виходить практично аналогічною. Картер двигуна прикриває досить міцний пластиковий пильовик, але тим, хто захоплюється заміськими вилазками, варто встановити металевий захист. Днище автомобіля гладке, всі основні вузли заховані.

Стартова ціна від 750 тисяч рублів радує, дешевші тільки Duster і деякі «китайці». Але це буде небагата комплектація з 123-сильним двигуном 1.6 л, 6-ступінчастою "механікою" та переднім приводом. Машина з «автоматом» і більш просунутої комплектації коштуватиме майже 900 тисяч. Дволітрові мотори встановлюються лише у максимальній комплектації Comfort, які стартують від 1 млн 60 тисяч руб. А повний привід додає сюди ще 80 тисяч. І це ще не межа, з додатковими пакетними опціями ціна досягає 1 млн. 260 тисяч рублів, як на нашому тестовому автомобілі.


В результаті, Creta виявилася привабливим у всіх відносинах, дуже добре збалансованим за споживчими якостями автомобілем, без явних серйозних проколів. Дається взнаки міцна інженерна школа корейців, підкріплена фахівцями з Європи. Тим образливіший маркетинговий прокол з комплектаціями, які навряд чи порадують потенційних споживачів широтою та доцільністю вибору. З одного боку, компанія Hyundai завдала серйозного удару по конкурентам. З іншого боку – для багатьох споживачів це теж стане ударом, вони не зможуть підібрати для себе бажану комплектацію та будуть змушені йти на компроміс. Брати те, що є чи зовсім відмовлятися від покупки. Хоча треба віддати належне, Creta – серйозна заявка на лідерство в сегменті.


Технічні характеристикиHyundaiCreta(Дані виробника)

  • Кузов - 5-дверний, несучий, сталевий
  • Кількість місць - 5
  • Габарити, мм
  • Довжина - 4270
  • Ширина - 1780
  • Висота - 1665
  • База - 2590
  • Кліренс – 190
  • Споряджена маса, кг - 1552
  • Повна вага, кг - 1925
  • Об'єм багажника, л - 402/1396
  • Двигун – бензиновий
  • Число та розташування циліндрів - 4, в ряд
  • Об'єм, л - 2,0
  • Потужність – 149,6 л.с. при 6200 об/хв
  • Крутний момент - 192 Нм при 4200 об/хв
  • КПП - 6-ступінчаста автоматична
  • Привід - повний із багатодисковою муфтою у приводі задніх коліс
  • Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
  • Задня підвіска - незалежна, пружинна, багатоважільна
  • Максимальна швидкість, км/год – 179
  • Час розгону від 0 до 100 км/год, з – 11,3
  • Витрата палива на 100 км, л
  • Міський цикл – 10,6
  • Заміський цикл – 6,5
  • Змішаний цикл – 8,0
  • Паливо – бензин АІ-92-95
  • Шини – 215/60 R17

Автомобіль наданий автосалоном "КАН АВТО".

Фотографії з тест-драйву Hyundai Creta. А незабаром ми представимо відео з тесту.
















Hyundai Creta- новий компактний позашляховиквід корейських виробників, покликаний стати однією з бестселерів у Росії. Цей огляд познайомить вас з усією доступною на сьогоднішній день інформацією про новий корейський автомобіль. Хендай Кретаабо Хюндай Грета:) - як уже багато автолюбителів у Росії жартома прозвали корейця. Давайте розбиратися, хто ж ця фрау Грета.

Історія цього кросовера почалася в 2011 році, з моменту появи в ЗМІ мізерної інформації про розробку, що почалася. Ще через пару років представники Hyundai Motor офіційно оголосили про роботи, що ведуться в надрах компанії. новою моделлю. Секретні тест-драйви в КНР, Кореї та Швеції, що проводилися в 2013 році, дозволили автошпигунам отримати і оприлюднити перші фотографії авто. І ось, 29 серпня 2014 року відбувся дебют серійної версії автомобіля під ім'ям ix25, випуск якого стартував у Китаї

Треба сказати, що менеджери концерну спочатку покладали серйозні надії саме на ринки, що розвиваються, під які і «заточувався» Hyundai Creta. А отже, можлива поява Крета Хендай у Росії була лише питанням часу.

Випуск Хендай Крету у Росії

У серпні 2016 року повний складальний цикл Hyundai Creta було запущено на заводі автоконцерну у Кам'янці, районі Санкт-Петербурга. Заради випуску кросовера було припинено виробництво вельми затребуваного в РФ хетчбека Solaris. Ступінь локалізації на початковому етапі запланована у районі 30%, у планах компанії збільшити цифру до 50% найближчим часом.

Версія Крета Хендай 2016 року випускудля Росії ні зовнішністю, ні інтер'єром не відрізняється від позашляховика, що продається в КНР та Індії. Відмінності лише в наявності традиційного «зимового міні-пакету» та налаштуваннях шасі.

Деякі експерти прогнозують для Хендай Крета небувалий успіх у справі підкорення російського ринку, відзначаючи високі конкурентні переваги перед іншим «народним» авто SUV-сегментом, знаменитим Renault Dusterта його просунутим побратимом Renault Kaptur.

Подібна думка частково вже має підтвердження, у вигляді 3000 одиниць Hyundai Creta, проданих в Росії за перші три тижні продажів. Менеджмент компанії не приховує свого наміру досягти цифри 20 000 реалізованих авто до кінця 2016 року.

Безпека Hyundai Creta

Автомобіль має найвищий «п'ятизірковий» рівень безпеки в результаті краш-тестів проведених за методиками С-NSAP і «4 зірки» за висновками американської Latin-NCAP.

У Creta застосований ряд систем пасивної та активної безпеки. Кузов наділений високим рівнеменергопоглинання, завдяки поєднанню силових зон і елементів, що деформуються. Передбачено встановлення до шести подушок безпеки, а також спеціальних шторок. Сидіння оснащені триточковими ременями, що регулюються, з натягувачами і регульованими підголовниками. Для забезпечення додаткової безпеки дітей ззаду встановлено «замок дитини» та спеціальне кріплення для дитячого крісла Isofix.

Хендай Крета оснащений системами ABS+розподільник зусиль та ESP (динамічний стабілізатор), обладнаний функцією Ера-Глонасс.

Особливості формування ціни на Hyundai Creta у Росії

Відповідно до закону «Про промислової політикив Російської Федерації», в РФ діє механізм спеціального інвестиційного контракту (СПІК), завдяки якому інвестори, що модернізують, створюють або освоюють тут виробництво, можуть розраховувати на суттєві пільги з боку держави.

Можливість отримання преференцій залежить, у тому числі, від суми вкладених коштів та ступеня локалізації виробництва, і з цими умовами керівництво Hyundai справляється.

У разі потрапляння діяльності автокомпанії під дію СПІК – ціна Hyundai Creta стає ще привабливішою, а з урахуванням традиційно високої якостіта широкого вибору комплектацій – недосяжної для багатьох конкурентів. Слід врахувати також масовість та уніфікацію виробництва Hyundai Creta у світі, що дає можливість, зокрема, цінового маневру.

Таким чином Крета Хендай, ціна якої в базовій версії становить 750 тисяч рублів, очевидно стане одним з найбільш продаваних SUV в РФ.

Відгуки про Hyundai Creta власників.

Незважаючи на нещодавню появу Hyundai Creta в Росії, є достатня кількість відгуків про кросовер, що дозволяють скласти загальне враження про авто. Тут зібрана інформація з мотивів найпоширеніших відгуків.

Щасливі власники позашляховика високо оцінюють його динамічність і здатність швидко набирати швидкість, бадьорий відгук Hyundai Creta на педаль газу, причому навіть із 1,6 літровим двигуном. Водії особливо відзначають легке в керуванні та інформативне кермо.

Не викликає нарікань ергономіка місця водія, всі кнопки і прилади легко доступні. Пластик усередині салону жорсткий, але не дешевий, не деренчить. Хендай Крета, за словами власників, має гарний огляд.

Система безключового доступу працює чітко, дозволяє користуватися багажником без відкриття салону, автомобіль неможливо закрити, якщо ключ знаходиться всередині.

Відео

  • Hyundai Creta. Стильний, зухвалий, міцний

  • Crash-test Hyundai Creta

  • Трансконтинентальний тест-драйв Hyundai Creta

Момент на ринку зараз такий, що компакт-кросовер типу Creta просто приречений на успіх. До того ж і автомобіль вдався

Аудиторія розігріта дочервоно: реально бюджетного, але сучасного кросовера публіка зачекалася і в столицях, і на периферії. Начебто дуже затребуваний сегмент, а прямих конкурентів у Creta - раз-два, і влаштувався. Тож і час, і напрямок наступу корейців на наш ринок обіцяють "Крете" лише бліцкриг. І ми вирушили на Алтай не так за оцінкою її шансів на успіх, як за знанням того, яким саме буде життя на дорогах у її численних власників.

Кросовер і справді компактний: зовні він трохи коротший і вже, ніж Kaptur, але вище за нього: при тому, що кліренс заявлений трохи менше. Плюс Creta більш "квадратний". Підсумок – у салоні дуже просторо для кросовера класу С. Над головою – простір, а багажник об'ємом 402 літри трохи більший, ніж у французького візаві. Відчуття світла та свободи доповнюють і великі дзеркала, і гарна оглядовість. Дивно виглядають тільки гострі кутирамок бокового скла: привіт від дизайну та технологій 80-х?

Зате салон повністю сучасний і скомпонований хорошими інженерами та ергономістами. Пластик жорсткий, але й виглядає добре, і там, де опиняються ваші руки – на підлокітниках, тобто – м'яко. Зібрано все якісно, ​​і нічого ніде не скрипить. Клімат-контроль ефективний, хоча трохи химерний - працює грубувато, а у вимкненому стані, якщо заздалегідь не перейти на рециркуляцію, з дефлекторів на швидкості самопливом піддуває теплом. Екран мультимедіа невеликий, але читається нормально.




Вибір модифікації – як модель перехресного запилення. З мотором 1,6 потужністю 123 л. Creta тільки передньопривідна (натомість з механікою або автоматом), а зі 149-сильними двома літрами їй покладено лише автомат. Базові колеса шістнадцяті, але на повноприводі дволітровій машині у нас було на дюйм більше (опція з пакета Style). Можливо, з цієї причини (а можливо, і ні) найпотужніша Creta з повним приводом виявилася не надто комфортною на нерівностях. Навіть найліберальніших "лежачих поліцейських" ходом не проскочиш. Для рівних доріг шасі, в якому використані елементи підвіски Elantra, налаштовано гідно. Великого захоплення від пілотажу "візок" не дарує, але свою справу знає на тверду четвірку. Точно слідує за кермом, нормально гальмує, рухомо маневрує і на дорозі, і на парковці. Двох літрів двигуна не так багато, як може здатися за цифрами, але щастить він справно. На міських швидкостях та при старті з місця динаміка хороша, на шосе – достатня. Тільки хотілося б приглушити трохи шум двигуна, який варто лише почати розганятися, моментально виявляється "на верхах": основна активність у нього настає після 4000.




















У серпні поточного року, коли стартували продажі Hyundai Creta, головний хіт минулих сезонів у цьому популярному класі Renault Duster скромно посунувся, поступившись місцем молодому і зухвалому «корейцю». Минулого місяця «Крета» розійшлася у кількості 4 814 прим. (на 5,2% більше, ніж у попередньому), а це на 1245 штук більше, ніж у популярного Duster (3569 од.). Його новий французький побратим Renault Kaptur, інший конкурент «Крети», трохи відстав - 2 327 од. Корейський кросовер створений з модернізованої платформи PB, відомої в минулому за такими моделями, як Solaris, i20, Veloster, Accent та ін. Частини використані елементи Elantra, базовий 1,6-літровий мотор запозичений у Solaris, 2-літровий двигун - у Tucson. Глава дизайнерської команди Hyundai Пітер Шрайєр постарався, щоб екстер'єр відповідав сімейній дизайнерській концепції «струмлячі лінії», але при цьому привніс туди європейські риси. Незважаючи на це, жодних одкровень у корпоративній зовнішності шукати не доводиться: кросовер отримав типовий екстер'єр Hyundai 2010-х років, до якого вже встигли звикнути. Неважко переконатися, що погляд і настрій нового «корейця» схожі і з Tucson, і з Santa Fe, і з Solaris. В інтер'єрі європейські риси проглядаються ще сильніше. Сміливі форми обмежуються хитромудрим рельєфним торпедо і великими пелюстками дефлекторів обдування, решта витримано в консервативному стилі. Причому, виконано все настільки просто і невигадливо, що здається все давно і близько знайомим: зручний 3-спицевий мультикермо, потовщений в місцях обхвату; класична панель приладів із 2 циферблатами з РК-дисплеєм у центрі; традиційний блок клімат-контролю з 2 кругляшами - регулюванням температури та вентиляції; 5-дюймовий екран медіасистеми, який, зізнатися, міг би бути більшим; глибока ніша під центральною консоллю з двома 12-вольтовими розетками, USB-і AUX-портами. Економія в очі не впадає, хоча матеріали обробки гранично прості та недорогі. ((gallery_687)) Корейці постаралися, щоб «роздути» салон «Крети» до максимально можливих розмірів. Спереду ніщо не завадить з комфортом розміститися рослому та великогабаритному водієві. У топовій версії, яка була на редакційному тест-драйві, кермо регулюється і по висоті, і по горизонталі, а ця функція відсутня і Duster, і Kaptur. Сидіння, начебто, не балують видатним профілем, але виявляються цілком зручні навіть на далекобійних відстанях. Незважаючи на компактні габарити, "гальорка" простора і порадує задніх пасажирів великим та гостинним диваном. Навіть у високих людей тут залишиться запас простору перед колінами та над головою. Щоправда, не обійшлося без центрального тунелю на підлозі, але зовсім низький. На жаль, але задній ряд залишився без дефлекторів обдування, а диван, який можна скласти в пропорції 60:40, позбавлений підлокітника, що відкидається, і лючка для перевезення довгомірних вантажів. Зате тут не замерзнеш, тому що серед опцій фігурує обігрів задніх сидінь. Об'єм багажного відділення на 6 літрів менше, ніж Duster - 402 літри, при цьому на 15 літрів об'ємніший «Каптюра». Під підлогою зберігається повнорозмірна «запаска», до того ж зручний доступ до відсіку, завдяки невеликій вантажній висоті. На російському ринкумодель комплектується 2 бензиновими силовими агрегатами на вибір – об'ємом 1,6 літра потужністю 123 к.с. та 2-літровим 150-сильним атмосферником. "Крета" доступна в повнопривідному варіанті з 6-ступінчастою "механікою" або 6-діапазонним "автоматом". На нашому тесті була топова версія, в якій, на превеликий жаль, навіть за доплату недоступні такі актуальні опції, як навігація, круїз-контроль, датчик дощу (тільки обігрів керма). ((gallery_688)) Повнопривідний 2-літровий «кореєць» з 6АКПП в асфальтових джунглях виявив себе вродженим інтелігентом. Йому чужа метушня та агресія, він не провокує на подвиги, але легкий в управлінні. Двигун у міру тяжить, але динаміки від нього чекати не варто. Особливо активним і амбітним водіям можна використовувати ручний режим, хоча 150 сил вистачає для міських умов, і в цьому плані результативну роботу видав «автомат», який оперативно змінював передачі без ривків і зайвої нервозності. На прямому заміському шосе рівний і збалансований розгін, можливо, і справить приємне враження на домогосподарок, але їх азартні чоловіки можуть і позіхнути, втопивши педаль у підлогу. Хоча довго спати не доведеться, оскільки незабаром вас розбудить мотор, який голосно і протяжно заспіває після 4000 об/хв. Та й не дасть розслабитись штурвал, яким доведеться підрулювати на великих швидкостях, щоб утримати машину на заданій траєкторії. Зібрана і жорстка підвіска демонструє байдужість до дрібних нерівностей асфальту і видає деяку плавність ходу, тільки на вибоїни серйозніше реагує дуже гостро. При цьому порадує відсутністю поздовжніх розгойдок і помірними кренами в поворотах. Паркетник з дорожнім просвітом 190 мм, мінімальними звисами, можливістю блокувати муфту з фіксованою тягою по осях у співвідношенні 50:50 і з ручним режимом АКПП дає певний шанс форсувати невеликі кучугури поза асфальтом. Однак перед іншими купинами краще пригальмовувати, тому що розраховувати на позашляхову енергоємність підвіски не рекомендуємо. Апетит «Крети» зафіксований на позначці 12 л/100 км у міському циклі, при тому, що автомобіль лояльний до Аі-92. За 4 місяці продажу реалізовано 17 927 од. Стартова ціна зафіксована на позначці 749 900 руб. за моноприводний 123-сильний варіант із «механікою». Набагато більш впевнений на бездоріжжі Renault Duster помітно доступніше - 629 000 руб., Вартість Renault Kaptur - 859 000 руб. Є ще всюдисущі «китайці»: Zotye T600 коштує від 849 990 руб., Chery Tiggo 5 – від 899 900 руб., Geely Emgrant X7 – від 792 000 руб., Lifan X60 – від 609 900 руб., Haima 7 – від 900 руб., Haval H2 – від 939 900 руб. Нарешті, вітчизняні конкуренти, які, як неважко здогадатися, майже «задарма»: Lada 4x4 – від 465 700 руб., Chevrolet Niva – від 579 000 руб., УАЗ Hunter – від 609 000 руб.