Здається, Hyundai Elantra була на російському ринкузавжди. Року з 1995 точно, коли у продажу з'явилася машина другого покоління, що називалася тоді просто Lantra. За наступні 21 рік корейський седан змінив кілька поколінь і за підсумками минулого року увійшов до десятки найуспішніших моделей у своєму класі. І ось тепер до Росії приїхала «Елантра» номер шість. Чи стане вона ще успішнішою?
Взагалі, якщо мислити глобально, то скаржитися на популярність Hyundai Elantra корейцям не доводиться: «Елантра» залишається моделлю марки, що продається в Північній Америці, а всього з 1990 року по всьому світу було продано більше 10 мільйонів седанів. Та й у Росії у Elantra все непогано – якщо у 2012 році седан займав лише 23 місце у класі, то минулого – вже десяте, а за підсумками перших місяців 2016-го – п'яте!
І навіщо тоді треба було щось міняти?
Та просто час уже – попередня «Елантра» випускалася з 2010 року, і наприкінці 2015-го серйозно оновилася. Спочатку з'явилася корейська версія седана, а згодом і американська. Причому не просто оновилася – це справді нове покоління.
Прямо ось нове-нове?
Так! Скептики можуть засмутитися, що, мовляв, платформа залишилася колишньою (колісна база - один на один) і оновився лише кузов, але це не зовсім так. Конструктивно візок справді такий самий: МакФерсон спереду, балка ззаду. Але точки кріплення елементів підвіски змінилися, налаштування пружин, амортизаторів та стабілізаторів поперечної стійкості – нові, розраховані вже під модернізований кузов.
Адже сам кузов став помітно жорсткішим, у тому числі за рахунок ширшого застосування високоміцних сталей (їх частка у конструкції кузова зросла на третину); під капотом з'явилася додаткова розтяжка, що з'єднує верхні точки кріплення передніх амортизаторів, посилений моторний відсік.
Зовні – жодної старої панелі. Передня стійка тепер більш похилий, капот - більш рельєфний, а шестикутні грати радіатора (частина нового загальнокорпоративного). фірмового стилю) у поєднанні з більш строгими лініями кузова і стриманим силуетом змушує на якийсь час забути про азіатські корені «Елантри». Та що там – у деяких ракурсах седан нагадує то Jaguar, Audi… І це комплімент!
Шкода, що в салоні відчуття європезованості тьмяніє. Архітектура передньої панелі, ергономіка – з цим все добре. Центральна консоль тепер трохи розгорнута до водія, як у BMW, і - свято-свято! - більше ніяких очей яскраво-синіх екранів і сяючих кнопок.
Але матеріали обробки - середньонькі, особливо в тих місцях, з якими немає постійного тактильного контакту, сріблястий пластик - це дійсно пластик, а не алюміній, і його багато, а такі кнопки склопідйомників на дверях водія очікуєш зустріти на якомусь бюджетнику, але не на автомобілі, який бореться за гаманці покупців із європейцями. І автоматичний режим є тільки у склопідйомника водія. 2016-го року?!
Втім, до оснащення Hyundai Elantra чіплятися не хочеться - за бажання, у неї буде і двозонний клімат-контроль з окремими дефлекторами обдува для пасажирів другого ряду, і підігрів задніх сидінь, підігрів керма, камера заднього виду, система стеження за сліпими зонами і навіть вибору режимів роботи мехатронного шасі! Щоправда, змінює вона лише налаштування відгуку педалі газу, електропідсилювача керма та скорострільність "автомата" - підвіска тут, звичайно ж, пасивна.
Проблема тільки в тому, що всі найприємніші опції доступні лише пакетами (які називаються Style та High-Tech) і лише у поєднанні з топовим двигуном 2.0 у максимальній комплектації Comfort+Active.
До речі, що це за мотори?
Для нової Hyundai Elantra в Росії передбачено два знайомі атмосферні двигуни з розподіленим упорскуванням - 1.6 або 2.0, що видають 128 і 149 кінських сил відповідно. Їхні плюси - невибагливість і можливість заправки 92-м бензином. Мінуси – слабка динаміка. Базовий 1.6 з шестиступінчастою "механікою" їде до "сотні" за 10,1 секунд, а з шестиступінчастим "автоматом" - за 11,6.
Версія з 2.0 швидше - 8,8 та 9,9 секунд відповідно. Натомість заявлена витрата палива не пригнічує: від 6,6 до 7,2 літри на 100 кілометрів пробігу у змішаному циклі.
І що навіть 2.0 «не їде»?
Поки що ми взагалі можемо говорити тільки про зв'язку 2.0 та «автомата» - на першому сочинському тесті всі машини були з такими силовими установками. До речі, не найпопулярнішими для «Елантри» - за досвідом попередніх поколінь, на укомплектовані версії припадало близько 10 відсотків продажів. Але версії 1.6 із «ручкою» чи «автоматом» організатори не привезли.
Зі 149-сильним атмосферником Elantra звичайно ж «їде». Не яскраво, але загалом непогано. У місті динаміка здається достатньою, «автомат» змінює щаблі м'яко, але перед кік-дауном, коли потрібно скинути одразу кілька передач, трансмісія бере театральну паузу.
Буває так: автомобіль ніби новий, але при їзді особливої новизни не відчуваєш. З одного боку, це непогано - підігнати їздовий характер моделей під певний спільний знаменник прагнуть всі автовиробники. Своя фірмова «хода» є у BMW та Porsche. А тепер і Hyundai. Інша річ, що Hyundai Elantra і раніше не відрізнявся відточеною поведінкою на дорозі. Біг на місці? Натомість корейці традиційно сильні у дизайні та оформленні інтер'єрів.
У Елантри буде 4 фіксовані комплектації, але максимальну Comfort хоч і можна розширити пакетованими опціями, поєднується вона лише з 2,0-літровим мотором. На вибір 11 кольорів кузова та 3 кольори салону
Зовнішність абсолютно нова і дуже помітна. Хоча якась вторинність у дизайні Елантри все ж таки помітна. Спереду легко побачити зв'язок з моделями Audi (наприклад, А4), а ззаду з іншого ракурсу мерехтить бізнес-седан Genesis. Втім, останнє для машини середнього класу швидше за плюс. Однак коли збираєш пазл у загальну картину, спадковість Елантри щодо машини минулого покоління є. Загалом – приємний автомобільчик.
За тієї ж колісної бази довжина збільшилася на 20 мм (до 4570 мм), з яких 15 мм припали на передню звис. У ширину та висоту додалося по 5 мм
Симпатичним виглядом Elantra зобов'язана відразу трьома художніми студіями: американською, європейською та корейською. Дизайн седана в прямому сенсі міжнародний, оскільки заснований на трьох незалежних проектах - свого роду мікст. Найбільший внесок на рахунку європейських художників, а найменше взяли із каліфорнійських скетчів. Кажуть, американці запропонували занадто авангардний стайлінг для звичайного автомобіля.
Передня панель на 6,9° розгорнута до водія, рульова колонка регулюється у двох напрямках та величезних діапазонах. Особливо окористі відзначають, що гостра стрілка, що обрамляє повітропроводи, знайома по іспанському Seat Leon, а надбудова комбінації приладів не надто в'яжеться з гладкими обводами передньої консолі.
Комбінація приладів з парою основних циферблатів лаконічна і добре читається. Функції блоку мікроклімату зрозумілі з першого погляду. Поруч із селектором «автомата» кнопки трирежимного підігріву передніх крісел
Інтер'єр — стрибок на дві сходинки. Обводи передньої панелі радують око, а вибір матеріалів приємний пальцям при торканні. За якість численних сполучення корейці гідні стриманих овацій — по-німецьки бездоганні стики! До речі, дизайн інтер'єру творці називають «безперервним», відзначаючи зв'язок окремих блоків із загальним простором. Але на мене, куди важливіше, що кинувши погляд на блок «кліматики», з ходу розумієшся в його функціоналі, а рульова колонка переміщається по вильоту з хорошим запасом. Це те, чого не вистачало старій Елантрі.
Електропривод крісла водія і камера заднього виду доступні лише для «дволітрових» седанів. Екранчик мультимедіа, мабуть, дрібнуватий. Під зсувною шторкою на центральному тунелі є блок роз'ємів, включаючи USB-порт. Додаткова зарядка є в центральному підлокітнику
Тішить і оснащення: ESP, кондиціонер, ходові вогні, маршрутний комп'ютер, USB-порт та пофарбовані в тон кузова дзеркала та ручки дверей вже в базі. Підігрів передніх крісел, магнітола з протоколом Bluetooth та дистанційне відмикання замків доступні з другого рівня оснащення. Тільки не заплутайтеся: комплектація Base у Елантри зовсім не базова - розширена. А вхідна версія позначена як Start. Ціни? Це ще один приємний сюрприз, про який трохи згодом.
Передні крісла з помірною бічною підтримкою та оптимальною довжиною подушки. У другому ряду за мірками класу просторо. Тунель невисокий, є запас місця перед колінами і по ширині, проте стеля занизька, а спинка дивана стоїть надто відлогого. До того ж у неї дугоподібний профіль - щоб спертися потилицею на підголовник, доведеться закинути голову назад
Чим вище комплектація, тим «жирніше» оснащення: двозонний клімат-контроль, обігрів керма та задніх сидінь, камера заднього виду, шкіряні крісла, 7 подушок безпеки, включаючи колінну для водія, — лише плати. Але в «Старті» аербегів всього два, автоматичний склопідйомник є тільки у водія, а такої важливої дрібниці, як підсвічування ящика рукавички, немає зовсім. Навіть у Логана у бардачку є плафон! А ще топовий дволітровий двигун можна отримати лише у максимальній комплектації Comfort. Упс!
Коли вивчаєш прайс-лист Елантри, складається враження, що над розробкою працював цілий департамент маркетологів. Та ще й у суворій таємності. За чіткістю розписаних налаштувань тут все вивірено до останнього електромоторчика. Єдина кишенька у спинці крісла з'являється аж із третього рівня оснащення, а бічні подушки безпеки та шторки – лише у двох максимальних комплектаціях. Не кажучи вже про камеру заднього виду, яка є тільки у 2,0-літрового седана. Все вже вирішено за нас!
Як і раніше, Елантра матиме два двигуни. Базовий 1.6 (128 к.с.), що ставився ще на седан попереднього покоління, залишився без змін. 2,0-літровий агрегат (149 л.с.), що прийшов на зміну мотору 1,8 л, відомий за моделями Hyundai та Kia. Обом моторам покладено 6-ступінчасті трансмісії: механічна та автоматична
Головні нестиковки починаються, коли мова заходить про «залізо». Здавалося б, частка звичайних сталей у структурі кузова нової Елантризнизилася з 43 до 31%, а відсоток гарячого штампування разом зріс з трьох до 15. Посилено підстави передніх стійок і лонжерони, моторний щит доповнений поперечною перемичкою. Довжина клейових сполук подовжилася аж на 117 метрів (до 120 м). У результаті жорсткість кузова збільшилася більш як на чверть.
Модернізовані передня та задня підвіски, а також кермо. Перекалібрований насос електропідсилювача. Нарешті, замість двигуна 1,8 л Елантра комплектується двигуном 2,0 л серії Nu і модернізованим 6-ступінчастим «автоматом». У атмосферної "четвірки" колишня потужність (149 к.с.), але вище момент - 192 Нм проти 178 раніше. Від нововведень аж дух захоплює! Але за кермом Елантри важко позбутися думки, що машина на три чверті нова, а відчуття за великим рахунком старі.
Коефіцієнт аеродинамічного опору кузова Hyundai Elantra складає 0,27
Звісно, не все так сумно. Наприклад, збільшення по моменту і модернізована автоматична трансмісія дозволили мотору легше дихати при їзді в натяг. Якщо раніше на затяжних підйомах «автомат» змінював сходинки сюди-туди частіше, ніж моргають «поворотники», то тепер передача тримається доти, поки водій не продавить акселератор більш ніж на чверть ходу. Щоправда, плавність супроводжує лише початковому переходу, наприклад, з п'ятою на четверту, а повторне зниження завжди відбувається з ривком. Та й динаміка сама по собі не вражає: Elantra розганяється статечно і м'яко, і лише переваливши по обертах чотиритисячну позначку, "атмосферник" розкривається бадьорим підхопленням.
Ефективніше стали працювати гальма. Уповільнюватися з високих швидкостей Елантре не заважає навіть м'яка, податлива педаль із «жіночим» зусиллям. Але в рваному міському ритмі тиснути на гальмо доводиться значно сильніше, інакше легко проскочити точку зупинки. Втім, до нелінійного настроювання гальмівної системи можна пристосуватися.
Під симпатичним вбранням — шасі. Elantra тримає водія на відстані витягнутої руки завантажуючи його мінімумом їздової інформації. Більшості власників цього й треба
Найбільше питань до налаштувань шасі. На пряме кермо невагою, а в повороті, навпаки, тугуватий. До зворотного зв'язку цей тягар не має жодного відношення. У пологих віражах розрахувати правильну траєкторію непросто, а відчути передні колеса крізь густу «синтетику» виходить лише за відвертої атаки крутих шпильок. Проблема в тому, що високою швидкістю за кермом Елантри краще не зловживати. Задні амортизатори у седана слабенькі і допускають розгойдування пропорційно зростанню швидкості: чим швидше, тим вище амплітуда коливань. Гірше, якщо підкидання відбувається на дузі: Elantra підстрибує, збиваючись з траєкторії. Але коли їдеш спокійно, вертикальна балаканина сходить нанівець.
Підвіска Елантри гарна на рівних дорогах. На кочкуватому асфальті не рідкісні пробої, а на хвилястому — розгойдування
Тестові седани були взуті у шини розмірністю 225/45/17. На розігрітому сонцем асфальті вони забезпечують відмінний поперечний «держак» і трохи збільшують бічні крени. На жаль, великі колеса можна отримати лише за доплату (пакет Stily) і лише у поєднанні з 2,0-літровим двигуном. В інших версій взуття простіше: 195/65/15 і 205/55/16. Відповідно, стабільність у поворотах на вужчих шинах теж зменшиться.
Зате покращиться плавність ходу. Тим більше, що і на низькопрофільних шинах Елантра цілком комфортна. Дрібний шлюб вона прокочує дуже м'яко. Якоїсь миті ловлю себе на тому, що навмисно не об'їжджаю незначні нерівності, насолоджуючись «оксамитовою» роботою підвіски. Але її хід невеликий, і якщо продивишся глибоку колдобину або гострий стик асфальту, трапиться жорсткий пробій. Ось тут і знадобляться високопрофільні покришки.
Система Drive Mode, що впливає на роботу трансмісії, акселератора та кермового управління, - прерогатива 2,0-літрових модифікацій. Марна іграшка. Динаміки в "Спорті" начебто прибуває, але "автомат" не встигає за мотором, а кермо стає до неприємного важким
У чому нова Elantra виразно краща за колишню, так це в звукоізоляції салону. Поки що ще не ідеал, особливо для задніх пасажирів, яким докучає шинний гул із колісних арок. А на правому передньому кріслі мотор чомусь дзижчить виразніше, ніж на місці водія. Але відчувається, що над шумоізоляцією попрацювали. В іншому... майже застій. Можливо, тому що головний інженер спортивного підрозділу BMW M GmbH 57-річний Альберт Бірманн, який перейшов до корейської компанії наприкінці 2014 року, ще не встиг взяти участь у доведенні Елантри. Втім, більшості покупців вистачить і нинішніх можливостей седана. Головне, не перевантажувати машину та не зловживати нерівними дорогами. Схожі рекомендації були актуальними і для Елантри минулого покоління.
Класнути
Тест-драйв Hyundai Elantra 2016 був проведений нами у Сочі.
Південнокорейський автомобільний концерн Hyundai набув статусу повноцінного світового автовиробника, що демонструє висока якістьзбирання та багате оснащення своїх моделей. На цьому фоні нове покоління седана C-класу Hyundai Elantra виглядає не якимось проривом, а просто новою моделлю, Якою належить цей рівень якості. В Російської Федераціїстартували продажі нового покоління седана. Саме тому ми проводимо тест-драйв цієї моделі та розповімо про неї всі подробиці нашим читачам.
Конструкція Hyundai Elantra 2016
На російському ринку моделі седана Hyundai Elantra ніколи не була бестселером. Південнокорейський автомобільний концерн Hyundai досяг найбільших успіхів у Росії в сегменті В +. При цьому легкові автомобілі C-класу займають у світових продажах близько 30% загального обсягу ринку.
Останнє покоління седана Hyundai Elantra вийшло досить зібраним та з індивідуальним чином. Тому корейські інженери намагалися не нашкодити іміджу. моделі Hyundai Elantra. Її нове покоління вийшло в принципі той самий силует кузова. Вона отримала абсолютно новий дизайнпередній та задній частині. Лінія бокового скління стала ще вищою, а в задніх дверях з'явилося глухе вікно. Якщо попереднє покоління мало досить усмішку передню частину, то нове покоління виглядає більш спортивно і агресивно. Решітка радіатора набула масивної шестикутної форми з хромованим облицюванням по периметру. Її гриль також отримав хромовані горизонтальні лінії.
Модель Hyundai Elantra у новому поколінні начебто втратила триоб'ємний кузов. Вона стала більше схожою на купе через дуже коротке звисання багажника. Проте все ж таки вона не є хетчбеком. У неї повноцінна кришка багажника, через яку зручно укладати в багажне відділення валізи. Хоча похилий дах кузова надає йому більшої спортивності, задні пасажири матимуть проблеми з особистим простором над головою.
Інтер'єр Hyundai Elantra 2016
Якщо ми заговорили про простір для задніх пасажирів, то варто подивитися на задньому дивані. Справді, задні пасажири не отримали багато комфорту. У них є підлокітник із підсклянниками та окремі повітроводи кліматичної системи. Ще є обігрів задніх сидінь пасажирів.
Дизайн передньої панелі та центральної консолі не налаштовує на перегони посеред вулиці. Тут стиль дизайну став традиційнішим. Він схожий на той самий дизайн, який використовується в новому поколінні Hyundai Sonata. Рульове колесо регулюється на всіх напрямках: вгору-вниз, від себе і до себе. На центральній консолі розташовується досить невеликий екран мультимедійної системи. По діагоналі його розмір дорівнює лише 5 дюймів. У ньому не передбачено навігаційну систему. Однак на цей дисплей все ж таки виводиться камера заднього виду. Серед систем допомоги водієві можна виділити лише систему моніторингу сліпих зон та систему допомоги під час старту в гору. До речі, варто відзначити розгорнуту до водія центральну консоль. Кут повороту дорівнює 69 градусів. Рульове колесо дуже функціональне. З лівого боку розташовані клавіші-гойдалки для керування акустичною системою. З правого боку встановлені кнопки управління круїз-контролем та бортовим комп'ютером.
Салон Hyundai Elantra 2016 виконаний у стилі Hyundai Sonata.
Залежно від комплектації, покупці зможуть вибирати колір оббивки салону. Він може бути чорним, сірим чи бежевим. Ці кольори можуть бути пофарбовані, як тканинна, так і шкіряна оббивка салону.
Об'єм багажного відділення складає 458 літрів. Топові комплектації седана Hyundai Elantra оснащуватимуться системою hands free для відкриття кришки багажника. Для цього необхідно буде підійти до задньої частини автомобіля з ключем-брелком та постояти поряд із заднім бампером близько трьох секунд. При цьому не потрібно проводити під заднім бампером ногами у різні боки.
Моторна гама Hyundai Elantra 2016
Моторна гама нового покоління Hyundai Elantra 2016 трохи змінилася. Замість 1,8-літрового бензинового двигуна використовується дволітровий бензиновий двигун потужністю 150 кінських сил від моделі Hyundai Tucson. Базовий мотором, як і раніше, залишиться 1,6-літровий бензиновий двигун потужністю 128 кінських сил. Цей двигун використовувався в попередньому поколінні седана Hyundai Elantra. До кожного двигуна буде пропонуватися шестиступінчаста механічна коробка або шестиступінчастий автомат. Нам на тест попалася модифікація седана Hyundai Elantra із дволітровим. бензиновим двигуном. Автомобільний виробник заявляє, що середня витрата палива з цим мотором седана Hyundai Elantra становитиме 7,2 літри на 100 кілометрів шляху. При цьому за весь шлях тест-драйву наша середня витрата склала 9,6 літра на 100 кілометрів шляху.
Їзда на Hyundai Elantra 2016
Тест-драйв нового покоління седана Hyundai Elantra проходив на серпантині поблизу Сочі. Варто зауважити, що шестиступінчастий автомат налаштований дуже ефективно. При їзді серпантином найкраще перейти на ручний режим автомата. Це дозволить нам ефективно гальмувати двигуном і різко набирати швидкість на виході з повороту. Система курсової стійкості працює досить ефективно та коректно. За всю їзду серпантинами ми не почули жодного свисту шин при різкому повороті. Кермовий механізм налаштований також дуже комфортно. Проте зворотний зв'язок керма є явно штучним.
Коли ви думаєте, що вибрали для себе найкращий компактний седан, з'являється чергова новинка, що має ще більш високі характеристики. На цей раз у її ролі виступає. Подивимося на технічні характеристикикорейської новинки.
Побіжного погляду на Elantra 2017 модельного рокудостатньо для того, щоб зрозуміти, це автомобіль середнього класу, який за багатьма параметрами претендує на великі лаври. Майже десятиліття прагнув цього, і схоже корейцям все ж таки вдалося досягти поставленої мети, переламати ставлення покупців до свого седана.
За якими ознаками це було визначено? Американський журналіст розповість нам про це, провівши день у новому седані Hyundai Elantra. Перші короткі враження від новинки Hyundai.
Хороший, чистий, веселий дизайн.
Hyundai продовжує створювати все вишуканіші та витонченіші вбрання для свого седана, в них перетинаються м'якість і висока автомобільна мода. З одного боку, Elantra непогано деталізована, з іншого, її м'які обводи немов заколисують, налаштовуючи на безтурботний лад.
Привабливі 17-дюймові колеса не переоцінюватимуть гіпотетичні здібності автомобіля, який перш за все орієнтований на комфорт. Хоча кого зараз здивуєш 17 дисками? В Елантрі важливо не це, набагато важливіше глибина «промальовування» кузова.
Можна нескінченно довго дивитися на силует нового корейського седана. Збоку, спереду, ззаду і знову і знову ловити себе на думці, що десь ти його вже бачив, чомусь він знайомий. Скринька відкривається просто, незважаючи на значну відмінність від попереднього покоління Elantra, дизайн новинки незбагненно перейняв образ свого попередника, втіливши його в більш приземленому, обтічному вигляді.
Настільки легкий в управлінні, що навіть дитина впорається
В останніх продуктах Hyundai я зіткнувся з одним загальним враженням, єдиною рисою, яка тепер притаманна майже всім Hyundai останніх поколінь, - Технологічності.
Модель в комплектації Limited отримує всі технології, в тому числі і , які відображатимуться на яскравому 8-дюймовому сенсорному екрані, що має непоганий відгук на команди пасажирів. Проте багато команд дублюються звичайними кнопками, які дозволяють виконувати більшість завдань ще простіше і легше. Зручно, коли є із чого вибрати.
Список технологій вразить вашу уяву, тому що на 2017 Elantra стоять (або можуть встановлюватися):
Сім подушок безпеки (у тому числі й аербег для колін водія)
Electronic Stability Control
Vehicle Stability Management
Traction Control
ABS
Tire Pressure Monitoring System (прослідкує за тиском у шинах).
Більш того, на машині стоїть Automatic Emergency Braking суміщений із Pedestrian Detection Lane Keep Assist
Blind Spot Detection
Lane Change Assist
І деякі інші найважливіші функції. Загалом усе, як у дорослих, Хендаї справді виріс.
Незвичайно реалізована функція автоматичного закривання багажника (у цій комплектації передбачена і така), при відкритті кришки багажника він починає люто їсти, звертаючи на себе увагу випадкових свідків цієї феєричної дії. Напевно, у цей момент вони думають: «Що не так з цією машиною?» Але насправді все гаразд, просто потрібно забрати свою сумку з багажника.
Чи не дизайном єдиним. Технічна сторона також важлива для Hyundai
До прибуття запального Elantra Sport, єдиним двигуном для 2017 Elantra стане 2,0-літровий чотирициліндровий мотор зі 147 кінськими силами та шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Може своїми показниками автомобіль не блищить, але технічна начинка працює злагоджено. Важко було очікувати, що Elantra жваво їздитиме і показуватиме непогану тягу на низах і непогані динамічні підхоплення. Проте після дня, проведеного у міських та заміських випробуваннях, показав себе саме з такого боку.
Економія палива Hyundai Elantra за офіційними паперовими оцінками дорівнювала 8 літрів на 100 км у місті та 6 літрах на шосе. Під час проведення 130 кілометрового бліц-тесту, який проходив переважно в місті, вдалося добитися витрати палива приблизно в 11 літрів. Новому Elantra 2017 модельного року ще доведеться довести свою поміркованість у заміських поїздках.
$27.000 (1.700.000 рублів) за Hyundai у комплектації Limited
Розглянута Limited з усіма своїми опціями коштуватиме $27.585. За мірками Північної Америки вона стоїть на одному рівні з Touring аналогічної комплектації та Nissan Sentra. У наших реаліях з нинішнім курсом розглянута комплектація вийде майже 2 млн. рублів. Певна річ, що ніхто за такі гроші Hyundai Elantra у нас в країні не братиме. Тому з максимальними комплектаціями можна розпрощатися, а зустрічати скромніші варіанти з двигунами 1.6 і 1.8 літра, вартістю від 800.000 до 1.000.000 рублів, саме стільки коштують рестайлінгові Elantra п'ятого покоління.
Подорожчання нової моделі дуже ймовірне, особливо з урахуванням безлічі нових функцій седана, проте наскільки зросте ціна, покажуть лише офіційні цінники Hyundai.
Дивна штука – час. Воно має властивість бігти абсолютно непомітно. Здається, ще вчора Hyundai мав статус амбітного новачка, який може протиставити грандам хіба демпінгові ціни. А сьогодні корейська компанія сама стала одним із цих грандів і веде атаку на світовий автомобільний ринок у всіх напрямках. Одним із важливих елементівцього загального наступу стала поява вже шостого покоління седана Elantra.
Треба сказати, що на російському ринку найбільшого успіху Hyundai досяг у бюджетному сегменті B+ та в секторі кросоверів, а ось у дуже важливому сегменті С+ особливих успіхів у марки не видно. Адже автомобілі групи С – це як мінімум 30% світових продажів… Але й конкуренція тут найсильніша, так що перед конструкторами Hyundai стояло дуже непросте завдання.
З одного боку, потрібно було створити такий автомобіль, який має вагомі переваги в порівнянні з суперниками. А з іншого – у ролі основного покупця виступають представники середнього класу. А середній клас- він те й середній, що його становлять люди середнього віку та середнього достатку. Їх не привабиш одними «свистками та бантиками», їхні смаки досить консервативні, і вибирати покупку вони будуть дуже ретельно, з урахуванням усіх факторів, оскільки звикли рахувати свої гроші. Ну а знайомитися з тим, що вийшло у корейських інженерів, ми вирушили до Сочі.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Виглядати на мільйон
Вибір місця проведення тест-драйву цілком зрозумілий: саме там, на Чорноморському узбережжі є і пристойна інфраструктура, і найрізноманітніші дорожні умови, від щільного міського руху до гірських серпантинів, та й місця красиві. Але почнемо, як водиться, із зовнішності.
Давайте одразу скажемо:
Навряд чи хтось назве дизайн нової нової Elantra «проривним» і готуватиме для неї подіум у музеї сучасного мистецтва. Але виглядає автомобіль дуже добре, і в порівнянні з «усміхненою» Elantra попереднього покоління він явно виглядає з одного боку солідніше і респектабельніше, а з іншого - його вигляд став більш спортивним та агресивним.
Масивне шестикутне облицювання радіатора з блискучою окантовкою і хромованими поперечними панелями, що сполучається з подовженими, трохи розкосими прозорими ковпаками передніх фар, роблять машину зорово ширшою і присадкуватою. Сама світлотехніка – дуже сучасна. Окремі фари ближнього та далекого світла з лінзами та світлодіодні денні ходові вогні та поворотники зібрані в єдиний блок.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Про те, що нова Elantra сприймається як автомобіль дорожчий і престижний, ніж може припускати його цінник, говорить такий цікавий факт: пересувний пост ДПС на трасі Червона Поляна - Сочі зупиняв для перевірки документів тільки недешеві іномарки, залишаючи без уваги і продукцію вітчизняного автопрому. , та бюджетні Логани з Солярисами Але нас зупинили, і поки співробітник знайомився з правами та документами на автомобіль, ми стояли на узбіччі компанії з Porsche Cayenne, Volvo XC90, Audi A8 і Range Rover Evoque.
Останнім часом стало модним робити седани схожими на купе, із неявно виділеним третім обсягом. Elantara виконана саме в рамках цього тренду. В результаті автомобіль отримав швидкий силует, причому на спортивність образу працюють і бічні повітрозабірники в передньому бампері, і аеродинамічна закінчення кришки багажника. Правда, такий образ і похилий задня лінія даху створюють, як правило, певні проблеми з простором над головою задніх пасажирів.
1 / 2
2 / 2
У тому, що Elantra в цьому плані не виняток, я переконався на особистому досвіді: щоб не встромитися верхівкою в стелю, мені довелося опуститися нижче, благо простір для ніг задніх пасажирів це дозволяє. Взагалі якихось особливих благ пасажири другого ряду не отримали. До їх послуг - регулювання інтенсивності обдування (але не температури) і відкидний підлокітник з підсклянниками. Так, є обігрів задніх сидінь, що в нашому кліматі точно буде прийнято дуже позитивно, як і підігрів керма.
1 / 2
2 / 2
У гонці не беремо участі
Щодо робочого місця водія, то тут все організовано досить традиційно. В принципі, топові версії отримають сидіння з електроприводами та пам'яттю, але мені дістався автомобіль з механічними регулюваннями. Підгонка «під себе» жодних проблем не викликала, тим більше, що кермо регулюється і по кутку, і по вильоту. Єдиний момент - я не відразу зрозумів, що помилився з висотою подушки і вже в русі з'ясувалося, що переносити ногу з педалі на педаль не дуже зручно. Але на першій зупинці я цю похибку виправив.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Відразу привертає увагу той факт, що Hyundai вирішив не брати участь у «гонці діагоналей». П'ятидюймовий екран мультимедійної системи на сьогоднішній день виглядає непристойно маленьким, та й навігаційного блоку для нього поки що не передбачено.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Поскупився Hyundai і на електронних помічників: з таких систем власникам Elantra пропонується тільки система моніторингу сліпих зон і система допомоги при старті в гору, причому перша - тільки у складі пакета додаткового обладнання High-Tech Pack, доступного виключно для топової комплектації Comfort.
Те, що вся консоль повернута до водія на 6,9 градуса, розумієш не відразу, хоча цей поворот підкреслено асиметричною окантовкою важеля КПП на центральному тунелі. Але коли зрозумієш – одразу записуєш у заліковий лист Elantra кілька додаткових балів: зручно! Не викликає жодних питань і угруповання клавіш, кнопок та рукояток. Все цілком логічно.
Але ось кермо спочатку здалося мені дещо перевантаженим: на кожній зі спиць по чотири кнопки і по два важелі-гойдалки. Блок на лівій спиці управляє акустикою та системою хендс-фрі, на правій – бортовим комп'ютером та круїз-контролем. Втім, буквально за півгодини я вже перестав плутатися і перемикати аудіосистему на наступний трек замість того, щоб зменшити гучність.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Але на клавішу замикання дверей замість склопідйомника я натискав регулярно і першого дня, і другого. Саме на неї потрапляють пальці, якщо природно покласти руку на підлокітник двері. Зате центральний підлокітник виявився цілком зручним і за висотою, і за розміром, причому всередині сховався USB-слот для заряджання мобільних пристроїв, Та й сама обтягнута шкірою «бублик» мене порадувала своєю чепурністю і перетином, хоча я вже не раз казав, що не дуже поважаю ергономічні напливи.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Головне – вибір
Для нової Elantra передбачено два варіанти панелей приладів. Топові комплектації отримають оптитронні прилади і розташований між ними кольоровий 4,2-дюймовий інформаційний дисплей, у простих комплектацій дисплей буде монохромним, а прилади звичайними, з біло-місячним підсвічуванням. Мені дістався саме такий варіант. Виглядає він суворо і цілком по-європейськи, показання зчитуються добре і вдень, і у темний час.
В цілому салон шостий Elantra виглядає дуже солідно, в місцях, які контактують з людиною, використаний м'який пластик, а проходить уздовж дверей і відокремлює верхню частину передньої панелі від нижньої смужка сатинованого алюмінію надає образу цілісності та закінченості.
Але і в цьому питанні Hyundai робить ставку не так на оригінальність дизайну, як на безліч варіантів. Салон може бути вирішений у трьох кольорах: чорному, сірому та бежевому. Для кожного з них можна вибрати по два варіанти тканинної та шкіряної оббивки. Нехай бежевий у наших суворих умовах напевно віддадуть перевагу оптимістичні одиниці, важливий сам факт наявності багатого вибору.
 |
 |
Завершуючи розповідь про внутрішнє облаштування Elantra, варто кілька слів присвятити багажнику. Він має цілком пристойний (хоча і не чемпіонський) об'єм 458 літрів, і багаж трьох людей помістився в нього без жодних проблем. Ну і не можна не згадати особливість, яка, схоже, стає фірмовою фішкою Hyundai: варто підійти до автомобіля з ключем-брелоком у кишені і постояти біля заднього бампера протягом трьох секунд, як кришка багажника автоматично прочиниться. І не треба жодних «стусанів» під бампер.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Знайомий незнайомець
Гама агрегатів нової Elantra складається (принаймні поки що) з двох двигунів. «Молодшого», 128-сильний чотирициліндровий двигун об'ємом 1,6 літра, новинка успадкувала від Elantra попереднього покоління, а ось дволітровий двигун потужністю 149,6 л. с. встановлений на моделі вперше. Втім, він теж знайомий російським автомобілістам: саме таким мотором оснащуються седани та кросовери.
Hyundai Elantra
Обидва двигуни можуть працювати в парі як з механічною КПП, так і шестиступінчастим гідроавтоматом. Відразу скажу, що на тесті в Сочі були представлені лише дволітрові версії з автоматичною трансмісією та мінімальними відмінностями у комплектаціях.
Мотор мені відразу сподобався: він досить чуйний, а потужності та тяги цілком вистачає і на енергійні прискорення, і на підйом в активному режимі по гірських серпантинах, що ведуть до Солох-Аулу чи до Червоної Поляни. Не розчарувала й економічність. Наприкінці тест-драйву бортовий комп'ютер показував середню витрату 9,6 літри на 100 км. Ця цифра, звичайно, відрізняється від паспортної витрати в 7,2 л/100 км у змішаному режимі руху, але не вдвічі (що теж іноді буває).