Анотація
Вступ
1.6 Розрахунок площ СТОА
2. Конструкторська частина
2.1 Технічні вимоги
2.2 Технічне завдання
2.3 Розрахунок основних деталей
2.4 Опис роботи
3. Економічна частина
3.1 Розрахунок розміру інвестицій
3.2 План реалізації послуг
3.3 Розрахунок поточних витрат
3.6 Фінансове планування
5.2 Повітря робочої зони
5.6 Електробезпека
5.7 Техніка безпеки
5.9. Пожежна безпека
6. Охорона довкілля
6.1 Забруднення повітря
6.5 Вплив навантаження
Література
Анотація
Вступ
Умови життя в містах, що розрослися, змушують велика кількістьнаселення проводити вільний час за містом, а так само автомобіль є перевагою у раціональному використанні особистого часу, за рахунок скорочення часу поїздки. Як наслідок цього процесу міста мають потребу в дорогах та супутніх спорудах. Таким чином люди прагнуть долати все більшу відстань з мінімальними витратами часу. В даний час у нашій країні ми маємо тенденцію до зростання автомобільного парку. Тому одним із способів заробляння грошей є створення умов для обслуговування численних автовласників на високому рівні.
Розвиток автомобільного транспорту робить необхідним збільшення швидкості та підвищення безпеки руху, що може бути досягнуто шляхом організації сучасного автосервісу, створення необхідної кількості станцій технічне обслуговування.
До завдань технічного обслуговування входить скорочення надійності справності автомобілів, збільшення терміну їхньої служби та технічно грамотне виконання необхідних для цього робіт з ремонту та догляду.
Для обслуговування легкових автомобілів, усунення несправностей, створюється ремонтно- профілактичні споруди, звані станціями технічного обслуговування.
Технічний рівень обслуговування та ремонту визначають такі фактори:
· Технічний стан транспортних засобів;
· Сучасність технологій;
· Рівень застосування технологічних засобів;
· Постачання запасних частин;
· Рівень професійної підготовки, а також рівень та досвід технічного персоналу;
· Будівельно-технологічні особливості споруди;
p align="justify"> Безпека руху, підвищення швидкості перевезень, збільшення терміну служби транспортних засобів, скорочення шкідливих наслідків автомобілізації (забрудненості повітря, шуму) є справою великої важливості. Використання автомобілів особистого користування у великих масштабах вимагає створення добре організованого, а також розгалуженої мережі сучасних, за своїми технологічними та експлуатаційними показниками, станцій технічного обслуговування автомобілів.
Технічний прогрес, підйом життєвого рівня, зростаючі вимоги власників автомобілів дедалі більше витісняють ту звичну практику, коли водій сам займається технічним обслуговуванням, доглядом та перевіркою автомобіля.
Нестача кваліфікації, часу у власників автомобілів вимагає від станцій технічного обслуговування нових видів послуг. Загальне поширення набуває уявлення у тому, що догляд, визначення несправностей та його усунення є завданнями станції технічного обслуговування.
На потреби країни в автосервісі впливає такі фактори, як темпи зростання парку легкових автомобілів, їх конструктивні особливості, термін служби та середня величинарічного пробігу.
Створення станцій потребує розробки типових, які різняться за масштабами проектів. Організований розвиток мережі технічного обслуговування автомобілів передбачає застосування високорозвиненої технології, створення споруд родинного призначення, застосування сучасних будівельних конструкцій, використання нових методів будівництва та будівельних матеріалів, прив'язку до структури дорожньої мережі у місцях наміченого розташування станції технічного обслуговування, розробку єдиного естетичного рішення.
При визначенні типів станції мережі обслуговування слід брати до уваги фактори:
· Типи автомобілів та їх співвідношення;
· Потреби в окремих видах послуг;
· Рівень підготовки обслуговуючого персоналу;
· Умови автомобільного руху в місці розташування (кількість і склад автомобілів, що проходять, структура найближчих населених пунктів).
Метою даного проекту є проектування станції технічного обслуговування для збереження надійності та справності автомобілів, підвищення терміну їх служби та виконання необхідних для цього робіт з ремонту та догляду, що врешті-решт призведе до підвищення швидкості перевезення, збільшення безпеки руху.
Розрахунок площ СТО
Вартість основних фондів
Розрахунок економічної частини
Розрахунок розміру інвестицій
Вартість будинків розраховується із середньої вартості будівництва промислових об'єктів по м. Волгограду, що дорівнює 1390 руб за 1м2. Примноженням цієї вартості на загальну площу будівництва отримуємо вартість будівництва будівель СТО.
Сфзд = 1390 * F * 3 (3.1)
Де СФЗД – вартість будівництва будівель.
F – загальна площа СТО за генпланом дорівнює 411,2 м2.
З – підвищений коефіцієнт.
Сфзд = 1390 * 411,2 * 3 = 1714704 руб.
План реалізації послуг
План реалізації послуг є виробничою програмою СТО у вартісному вираженні. Основні розрахункові показники плану реалізації послуг:
· Обсяг реалізації послуг з ремонту та обслуговування легкових автомобілів.
· Загальний обсяг послуг та продукції.
В обсяг реалізації послуг з ремонту та технічного обслуговування легкових автомобілів включаються:
· Вартість всіх робіт з технічного обслуговування та ремонту автомобілів.
· Вартість послуг з миття автомобілів.
· Вартість інших послуг (консультації, самообслуговування).
Розрахунок обсягу реалізації послуг проводиться з річної трудомісткості робіт за видами технічного обслуговування.
Вартість перерахованих видів послуг планується та враховується без вартості запасних частин, що оплачується замовником окремо.
Розрахунок поточних витрат
Накладні витрати
Транспортні витрати 3525,39 руб.
Податки на вартість: Ззем = Нзем * F (3.4)
Де Нзем – розмір податку
F – площа території
Ззем = 603 * 26 = 15678 руб.
Витрати електроенергію. Витрати 7000 кВт на місяць. Ставка 12 руб. за 1 кВт. Витрати: 7000 * 1,2 * 12 = 100800 руб.
Витрати опалення. Витрата 250 г/кіл на рік. Ставка 9,24 руб за 1г/кіл. Витрати: 9,24 * 250 = 2310 руб.
Відрахування на амортизацію будівель, споруд та обладнання зводимо до таблиці 3.4.
Таблиця 3.4. - відрахування на амортизацію.
Оплата телефону.
Кількість номерів 1. Ставка 322 руб. у місяць. Сума за телефон на рік 3864 руб.
Витрати на охорону території. Кількість сторожів 3 особи. Оклад 1500 на місяць. Витрати охорону 1500*3*12=54000руб.
Інші витрати 1% від ФОП = 3612 руб.
Калькуляція собівартості послуг з технічного обслуговування та ремонту зведено до таблиці 3.5.
Таблиця 3.5. - Калькуляція собівартості.
1. Заробітна плата основних робітників.
2. Основні та допоміжні матеріали.
3. Відрахування до позабюджетних фондів.
4. Вода для технічних потреб.
5. Накладні витрати та заробітна плата допоміжних робітників.
Вантажна лінія.
II пост: Контроль ефективності дії робочого та стоянкового гальм.
IV пост: Перевірка люфта на кермовому колесі.
V пост: Перевірка регулювання світла фар, справності спідометра та шин.
Легкова лінія.
I пост: Зовнішній огляд автомобіля, перевірка комплектності та тиску у шинах.
II пост: Контроль вмісту окису вуглецю у газах, що відпрацювали (винесений на в'їзд). Перевірка люфту на кермовому колесі.
III пост: Перевірка технічного стану кермового керування та ходової частини.
IV пост: Перевірка регулювання світла фар, справності спідометра та шин.
V пост: Контроль ефективності дії робочого та стоячого гальм.
Прилади та обладнання.
Прилад стробоскопічний ПАС-2 призначений для перевірки моменту запалення робочої суміші та числа оборотів карбюраторного чотирьох двигуна з номінальною напругою 12В, а також для спостереження за частинами двигуна, що рухаються.
Технічна характеристика.
1. Допустимі межі температури 10-35°С.
Режим роботи: 10 хв. роботи, 5 хв. пауза.
Похибка: 4%.
Виробник: Росія.
2. Прилад універсальний контрольно-регулювальний «Новатор».
Призначений для контролю та коригування налаштування всіх основних та допоміжних фар автомобіля. Виробництво – Німеччина.
3. Прилад "Динамометр оптичний ДО-1".
Призначений для експрес-контролю димкості газів, що відпрацювали, що знаходяться в експлуатації автомобілів та інших транспортних засобів з дизельним двигуном.
Технічна характеристика.
Маса: 3,2 кг.
Діапазон температур -10…+50°С
Похибка 2%
Час безперервної роботи 8 годин
Виробник: Росія.
4. Прилад газоаналізатор є приладом, що працює на принципі інфрачервоної абсорбції. Призначений для безперервного кількісного визначення вмісту СО у газових сумішах, у вихлопних газах автомобілів.
Технічна характеристика.
Маса: 12кг
Діапазон температур +5…+40°С
Похибка 1%
Живлення 220В
Виробництво: Німеччина
5. Гальмівний стенд RХ-3000
Призначення: роликовий стенд призначений для перевірки гальмівних систем автомобілів шляхом зміни чи гальмування окремих коліс. Стенд забезпечує можливість перевірки гальм 2-х осносних та багатовісних автомобілів, у тому числі з підтримуючими мостами та між мостовими диференціальними механізмами.
Норми мікроклімату
Повітря робочої зони
Відповідно до ГОСТ 12.1.005-88 «Повітря робочої зони». Загальні санітарно-гігієнічні вимоги до повітря у робочій зоні. Вміст шкідливих речовин у повітрі робочої зони не повинен перевищувати гранично допустимі концентрації, наведені в таблиці 5.2.
Таблиця 5.2.
Небезпечні фактори.
· Мимовільне опускання автомобіля, вивішеного на підйомнику.
· Обертаються деталі двигуна.
Крім того, причинами травм слюсаря можуть бути забруднення, корозія, несправність різьбових з'єднань, несправність та забруднення інструменту, робота замасленими руками, відсутність штанги на підйомнику.
Змащування та очищення
Небезпечні фактори.
· Зрив брухту або ворота при застосуванні їх для розвантаження пальців ресор автомобіля у процесі змащування.
· Зрив воріт при провертанні карданного валу.
· Гострі кромки заливних та зливних отворів агрегатів автомобіля.
Крім того, причинами травм можуть бути:
· Відсутність мастильних пістолетів із гнучкими шлангами.
· Відсутність спеціальних підставок під ноги.
· Розлив олії та забруднення підлоги.
· Відсутність спеціального інструменту для відвертання заливних та зливних пробок.
Супутній ремонт
Небезпечні фактори.
· Опускання двигуна при заміні опорних подушок.
· Мимовільне переміщення глушника, труби глушника, карданного валу, сошки рульового керування при їх заміні.
· Падіння та накочування коліс автомобіля при їх знятті.
· Опускання автомобіля з домкрата, підставки, підйомника.
· Висока температура поверхні стартера під час його зняття.
· Виліт стяжної пружини гальмівних колодок.
· Розбризкування гальмівної рідини.
· Виліт уламків при вибиванні підшипників молотком.
Небезпечні фактори.
· Мимовільний рух автомобіля при працюючому двигуні та не загальмованих колесах під час перевірки несправностей.
· Відсутність діагностичного обладнання під час перевірки роботи двигуна, гальмівних механізмів.
· Неузгодженість дій ремонтного робітника та водія.
· Регулювання гальмівних механізмів при працюючому двигуні та відсутності упорів під колесами.
· Застосування буксирування для запуску двигуна.
Небезпечні фактори.
· Падіння коробки або зчеплення при підвішеному автомобілі.
· Торкання шліць провідного диска зчеплення при провертанні маховика стартером.
· Зрив гайкового ключа при відвертанні болтів кріплення коробки.
Зняття та встановлення коліс
Небезпечні фактори.
· Опускання автомобіля вивішеного на підйомнику.
· Мимовільний рух автомобіля.
· Зрив гайкових відкритих ключів при відвертанні або повертанні гайок, шпильок, кріплень півосей.
· Осколки, що вилітають при знятті півосей.
· Падіння півосей.
· Виконання робіт на автомобілі, вивішеному одному підйомному механізмі.
· Відсутність чи несправність козелків.
· Відсутність упорів під колесами.
· Незастосування торцевих ключів.
· Зняття та встановлення кермового механізму.
Небезпечні фактори.
· Мимовільне переміщення сошки, рульової колонки, рульового колеса та картера рульового механізму.
Крім того, причинами травм можуть бути відсутність або незастосування знімачів сошки рульової колонки, виконання робіт поодинці.
Небезпечні фактори.
· Інструменти ударної дії.
· Відсутність вибивання з м'якого металу.
· Робота без захисних окулярів.
· Відсутність упорів під колеса автомобіля.
Шиномонтажні роботи
Небезпечні фактори.
· Розриви шин при накачуванні.
· Зрив диска колеса.
· Зрив ключа для відвертання гайок кріплення коліс.
· Опускання вивішеного автомобіля.
· Падаюче колесо або шина.
· Застрягають у шині металеві предмети.
· Розрив металевого корду шини.
Крім того, причинами травм можуть бути:
· Відсутність або незастосування запобіжного огородження.
· Неправильний монтаж шини на диску.
· Підкачування шини без демонтажу при зниженні тиску в ньому більш ніж на 40%.
· Перевищення тиску в шині через відсутність шинометра.
· Відсутність під піднятою частиною автомобіля козелка, а під незнятими колесами упорів.
· Застосування викрутки, шила для видалення предметів, що застрягли в шині.
Усі перелічені чинники впливають ступінь стомлення працюючих.
Звідси, як наслідок, зниження концентрації уваги, уповільнена реакція, збільшення кількості помилкових рішень та пов'язане з цим зростання потенційної небезпеки аварійних ситуацій.
Усе це призводить до зростання травматизму.
Електробезпека
За ступенем небезпеки ураження електричним струмом діагностична ділянка відноситься до класу без підвищення небезпеки. Заходи, що проводяться для зменшення небезпеки ураження електричним струмом, регламентовані ГОСТ 21 1019-79 ССБТ (Електробезпека) загальні вимоги.
Все електроспоживаюче обладнання має заземлення, яке передбачено ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ «Електробезпека» (Захисне заземлення).
Розрахуємо захисне заземлення.
Необхідні дані: ґрунт – суглинок.
Питомий опір ґрунту визначається:
Розрахунок = Кп * Р = 2 * 300 = 600 Ом * м (5.6.)
Де Кп - підвищений коефіцієнт, що визначається за ГОСТ. Кп = 2.
Опір розтіканню струму одиночного заземлення визначається за такою формулою:
R = 0,366 Ррозч 1Р 2-1 + 1 ℓg 4 t+1 (5.7.)
Де R-опір розтікання струму одиночного заземлення, ЗМ.
ℓ – довжина заземлення, яка визначається за таблицею 5.2. для контурного заземлення ℓ = 2,5м.
d – зовнішній діаметр заземлення
(Вибираємо трубу d = 0,03м)
t-відстань, що визначається за формулою:
t = ½ + h - 2,5 / 2 + 0,6 = 1,85 м (5.8.)
Де h – відстань від верхнього кінця заземлення до землі (приймаємо h =0,6м).
R = 0,366 * 600 ℓg 2 * 2,5 + 1 ℓg 4 * 1,85 +2,5 = 208 Ом
2,5 0,03 2 4*1,85-2,5
Число електродів у груповому заземленні визначаємо:
По = R = 208 = 52 (5.9.)
Де К*3*9 – граничний допустимий опір заземлювального пристрою, що дорівнює 4 Ом.
Відповідно до вимог ПУЕ число електродів з урахуванням коефіцієнтів використання заземлення Пх визначається за формулою: П = По/Пз (5.10)
Де По - число електродів
Пз - коефіцієнт використання заземлювачів, що визначається за таблицею 2.3. (10) П3 = 0,4
П = 52/0,4 = 130
Уточнення коефіцієнта використання заземлювачів: П3 = 0,36
Опір розтікання струму всіх електродів у груповому заземленні визначаємо: R3 = Rп * П3
Де R3 - опір розтікання струму електродів у груповому заземлювачі, Ом.
R3 = 208/30 * 0,36 = 4,44 Ом
Опір розтіканню струму лінії зв'язку визначаємо:
Rп = 0,366 Rрозч ℓg 2 (L t h)2 (5.11.)
Де Lп-довжина смуги зв'язку
ℓп = 1,05 * а * п = 1,05 * 2,5 * 130 = 341,25м
Де а-прийнята відстань між заземлювачем для контурного заземлення.
D – ширина лінії зв'язку = 0,012м
341 * 25 0,012*0,6
По таблиці П.2.4. (10) визначаємо коефіцієнт смуги зв'язку; з урахуванням коефіцієнта використання лінії зв'язку визначаємо опір розтікання струму лінії зв'язку.
Rп = Rп / Пп = 4,67/0,2 = 23,8 Ом (5.12.)
Загальний опір розтіканню струму заземлювального пристрою визначається:
Rп = 0,366 * 600 ℓg2 (341 * 25)2 = 4,76 Ом
341 * 25 0,012*0,6
Це значення нижче гранично допустимого (4 Ом), отже, розрахункова кількість електродів забезпечить надійне заземлення обладнання.
Техніка безпеки
Виробничий травматизм багато в чому залежить від стану обладнання та пристроїв, що використовуються слюсарем для ремонту автомобілів. Насамперед обладнання та пристрої повинні бути чистими та справними. Управління обладнанням має бути легким та зручним. Передавальні механізми захищені.
Пересувні шини оснащені гальмівними механізмами коліс, що забезпечують їхню швидку зупинку; ящиками для інструментів та легких деталей; піддонами для збору олії та рідин з картера агрегатів автомобіля.
З метою покращення умов праці при регулювальних роботах підшипників ступиць коліс, кермового управління та гальмівної системи для вивішування коліс використовуються гідравлічні підйомники, обладнані підхватами під задню чи передню вісь автомобіля.
Порівняно з підйомником мають ряд переваг:
· Забезпечують нормальні гігієнічні умови роботи, що підвищують якість та продуктивність праці.
· Сприятливі умовиприродного освітлення.
· Зручність робіт знизу і під час огляду, і під час монтажу коліс.
Гідравлічні підйомники, що застосовуються на СТОА, достатні надійні. Нагнітання олії в них відбувається не під тиском стисненого повітря, а за допомогою насосного агрегату. Недоліком підйомника є труднощі правильної постановки автомобіля, а тому на швелера підйомної частини платформи є мітки відповідно до баз установки і розташування центру тяжкості автомобілів, що обслуговуються. Для запобігання мимовільному опусканню рами з піднятим кузовом підйомник обладнають металевим упором з отворами під стопор.
Перед початком робіт вивішується попереджувальний плакат: Не чіпати. Під автомобілем працюють люди!».
Застосовуються гаражні домкрати для вивішування будь-якої частини автомобіля, що мають пристрої, що виключають мимовільне опускання, а також зворотний клапан, що забезпечує повільне, плавне опускання штока або його зупинку, у разі пошкодження трубопроводів.
Опорна поверхня домкратів має форму не допускає зісковзування автомобіля, що піднімається.
Домкрати підлягають випробуванню 2 рази на рік статичним навантаженням на 10% більшим граничним (за паспортом) протягом 10 хв. Падіння тиску рідини наприкінці випробування ≤ 5%.
Велика увага приділяється справності інструментів. Вони повинні бути чистими, дерев'яні рукоятки гладкими, без зубців, тріщин і завзяття, що виготовляються з твердих порід деревини. Рукоятки повинні бути щільно насаджені та укріплені. Дерев'яні рукоятки напилків, ножівок та викруток закріплюють на інструментах за допомогою металевих кілець, що оберігають їх від розколювання. Молотки та кувалди повинні мати злегка опуклу без вибоїн та тріщин, не косу та не збиту поверхню бойка. Зубила, борідки тощо. не повинні мати тріщин, задирок. Гайкові ключі повинні бути справними і строго відповідати розміру гайок і головок болтів, мати високу міцність і зносостійкість.
При використанні переносних електроінструментів напругою 110 -220 В у приміщеннях передбачено захисний пускач, що забезпечує дистанційне керування та миттєве відключення від мережі електроінструментів у разі замикання на корпус.
Вимоги безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті автомобіля.
Перед встановленням на пост ремонту – автомобіль слід очистити від бруду, пилу, снігу та вимити. Автомобіль встановлений на підлоговий пост необхідно надійно закріпити, підставивши не менше 2-х упорів під колеса, загальмувати гальмом стоянки. При цьому важіль коробки передач повинен бути встановлений у положення, що відповідає нижній передачі, а також слід вимикати запалення. На рульове колесо вивішується табличка: "Не чіпати!".
При обслуговуванні за допомогою підйомника з його механізм управління вивішується табличка; робочий плунжер витягу надійно фіксується упором.
Після закінчення робіт відключається всі механізми, упорядковується робоче місце. Необхідно перевірити, чи не залишено заготовки, інструмент та матеріали на робочих місцях; прибрати обтиральний матеріал, що відпрацював, в спеціальні металеві ящики, пил і стружку з робочих місць і спецодягу слід видаляти за допомогою пилососів, волосяними щітками. Потім необхідно вимкнути усі освітлювальні електроприлади, крім чергових ламп.
Пожежна безпека
Виходячи з властивостей речовин та матеріалів, умови їх застосування та обробки, ділянки ТО та ТР відносяться до категорії В, відповідно до СНиП 11-90-81 («Виробничі будівлі промислових підприємств»), СНиП 11-2-80 («Протипожежні норми проектування будівель та споруд») СНиП 463-74.
Найбільш небезпечними у пожежному відношенні є пости, тому вони розміщені ізольовано від стоянки автомобілів та адміністративно – побутових приміщень станції. У приміщеннях для ремонту автомобілів проводиться ретельне прибирання після кожного робочого дня. Розлите масло та паливо забирається за допомогою піску, обтиральні матеріали зберігаються у безпечному в пожежному відношенні місці посту. Для відпочинку та куріння передбачено кімнату відпочинку.
Враховуючи, що ГОСТ 12.1004-86 на кожні 50м2 повинно припадати два вогнегасники, а площа постів становить 135 м2, в боках постів є вогнегасники 2-ОХГ-10 і 2-051-5, а також щит з пожежним обладнанням, ящик з песком та виведення пожежного крана у комплекті з рукавами.
У зоні ТО та діагностики організовано вільний допуск до пожежного інвентарю та обладнання; планування зони та число виходів відповідає БНіП 11-2-80.
Для вказівки місцезнаходження вогнегасників на визначних місцях на висоті 2-2,5 м встановлено вказівні знаки.
Охорона навколишнього середовища
Вплив навантаження
У карбюраторних двигунах різке підвищення потужності досягається зміною становища дросельної заслінки, тобто. завдяки збільшенню кількості палива, що надходить у циліндри двигуна.
У дизельному двигуні, при часткових навантаженнях змінюється кількість палива, що надходить в циліндри, а кількість всмоктуваного повітря залишається однаковим. Система регулювання суміші впливає не тільки на склад суміші впливає не тільки на склад, але і на кількість газів, що відпрацювали.
Висновки
Проектуючи СТОА дозволяє проводити технічне обслуговування, діагностику та ремонт легкових автомобілів.
Розроблений генеральний план придорожньої станції технічного обслуговування із раціональним використанням площі відповідає досконалим вимогам. Спроектований план 1-го поверху підприємства з необхідними постами технічного обслуговування та діагностики, приміщеннями для допоміжних матеріалів, дозволяє у найкоротші терміни, своєчасно та якісно виконувати роботи з ТО та ТР легкових автомобілів.
Здійснено підбір технологічного обладнання, розрахунок кількості працюючих на підприємстві. Представлені результати наукових досліджень та конструктивна розробка.
Здійснено розрахунок фінансових показників рентабельності та інших економічних показників. Внаслідок своєї роботи зробимо висновок, що це підприємство ефективно працюватиме на ринку м. Волгограда.
Розроблений пристрій дозволяє виконати ремонт технічної стійки передньопривідного автомобіля підвіски типу «Макферсон» при ТР заощаджуючи виробничий час працюючого.
Охорона праці для підприємства організована відповідно до технічними вимогами ГОСТа.
Виявлено, що спроектоване дане підприємство за рахунок якісного та оперативного ремонту займатиме нішу на ринку м. Волгограда для обслуговування легкових автомобілів.
Список літератури
1. Афанасьєв Л.Л., Колясницький Б.С., Маслов А.А. «Гаражы та станції технічного обслуговування автомобілів».М; Транспорт 1969р. 360с.
2. Авдотін Ф.М. "Теоретичні основи технічної експлуатації автомобілів" М; Транспорт 1985р. 215с.
3. Говорущенко Н.Я., "Технічна експлуатація автомобілів" Київ; Вища школа 1983р. 207с.
4. Голубєв І.Р., Новіков Ю.В., «Навколишнє середовище та транспорт» М; Транспорт 1987р. 207с.
5. Гудков В.А., Тарновський В.І., «Технологічне проектування автотранспортних підприємств та станцій технічного обслуговування» Волгоград; ВолгПІ 1986р. 30с.
6. ГОСТ 25478-82 «Автомобілі вантажні, автобуси, автопоїзди. Вимога безпеки до технічного стану. Методи перевірки». Введення 01.01.84г. М; Транспорт 1982р. 31.
7. ГОСТ 12.0.003-74 «ССБТ Небезпечні та шкідливі виробничі фактори. Класифікація».
8. ГОСТ 12.1.005-76 «ССБТ Повітря робочої зони. Загальні санітарно-технічні вимоги».
9. ГОСТ 12.2.003-84-ССБТ. «Устаткування. Виробничі вимоги до безпеки».
10. 10. ГОСТ 12.3.017-79 «ССБТ Ремонт та технічне обслуговування автомобілів».
11. Бжиров Р.М. « Короткий довідникконструктора "Машинобудування" Ленінградське відділення 1984р. 464с.
12. Напольський Г.М. «Організація та технічне проектування СТОА» М; МАДІ 1981р. 83с.
13. Напольський Г.М. «Технологічне проектування автопідприємств та СТОА» М; МАДІ 1981р. 182с.
14. Кузнєцов Є.С. "Технічна експлуатація автомобілів" М; Транспорт 1991р.
15. «Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автотранспорту» М; Транспорт 1972р. 56с.
16. Салов А.І., Беркович Н.М., Васильєва І.І. "Охорона праці на підприємствах автомобільного транспорту" М; Транспорт 1977 63с.
17. Сиволобова В.С., Ганзін С.В., Івакіна Є.Ю. "Організація виробництва, маркетинг, менеджмент" Волгоград, ВолДТУ 1995р. 28с.
18. «Технічна експлуатація автомобілів» за редакцією Краморенко Г.В. М; Транспорт 1983р. 488с.
19. Херцер К. "Станції обслуговування легкових автомобілів" М; Транспорт 1978р. 303с.
Проект придорожньої станції технічного обслуговування автомобілів
Анотація
Вступ
1. Технологічний розрахунок СТОА
1.1 Обґрунтування потужності придорожньої станції технічного обслуговування
1.2 Розрахунок річного обсягу робіт СТОА
1.3 Річний обсяг робіт із самообслуговування
1.4 Розрахунок числа виробничих робітників
1.5 Розрахунок числа постів та автомобілі-місць
1.6 Розрахунок площ СТОА
2. Конструкторська частина
2.1 Технічні вимоги
2.2 Технічне завдання
2.3 Розрахунок основних деталей
2.4 Опис роботи
2.5 Техніко - економічна оцінка
3. Економічна частина
3.1 Розрахунок розміру інвестицій
3.2 План реалізації послуг
3.3 Розрахунок поточних витрат
3.4 Розрахунок цін та обсягу реалізації послуг
3.5 Розрахунок цін за видами робіт з урахуванням рентабельності та ПДВ
3.6 Фінансове планування
3.7 Техніко-експлуатаційні показники СТОА
4. Науково-дослідна частина
5. Безпека життєдіяльності
5.1 Мікроклімат виробничих приміщень
5.2 Повітря робочої зони
5.3 Висвітлення приміщень та робочих місць
5.4 Виробничий шум, вібрація
5.5 Небезпечні та шкідливі виробничі фактори
5.6 Електробезпека
5.7 Техніка безпеки
5.8 Засоби індивідуального захисту
5.9. Пожежна безпека
6. Охорона навколишнього середовища
6.1 Забруднення повітря
6.2 Оцінка автомобілів з токсичності відпрацьованих газів
6.3 Вплив технічного стану автомобіля на токсичність відпрацьованих газів
6.4 Вплив складу робочої суміші
6.5 Вплив навантаження
6.6 Вплив регулювання системи холостого ходу
Література
Анотація
У цій дипломної роботивиконаної студентом групи АТЗ-411с – Хлистовим Сергієм Борисовичем, розроблено проект придорожньої станції технічного обслуговування автомобілів з потужністю 15 автомобілів на добу. Проведено технологічний розрахунок СТОА, аналіз витрат, економічний розрахунок. Розглянуто питання планування та управління процесами технічного обслуговування та ремонту. Визначено перелік послуг, що надаються власникам транспортних засобів. Зроблено модернізацію конструкції пристосування для ремонту телескопічної стійки автомобіля ВАЗ 2108-09-99, 2110, зробивши його удосконаленим для розбирання та збирання телескопічних стійок вітчизняних та зарубіжних автомобілів з підвіскою типу «МАК Ферсон».
Розглянуто питання пов'язані із забезпеченням безпечних умов праці, охорони навколишнього середовища.
У висновку наводиться література, використана і під час даної роботи.
Вступ
Швидкі типи промислового розвитку, піднесення економіки, призвели до підвищення добробуту населення. Останнім десятиліттям міське населення зросло на 10-12%. На сьогоднішній день воно становить 50% всього населення країни.
Але якщо брати до уваги кількісне зростання населених пунктів міського типу, то можна припустити, що найближчим часом ця цифра дорівнюватиме 60%.
Зі світового проекту відомо, що зі збільшенням життєвого рівня людини, різко збільшується продаж автомобілів через роздрібну мережу, тобто. Виникає велика потреба у виробництві автомобілів. Це з тим, що людина хоче оточити себе предметами зручності, комфорту, розкоші. Автомобіль на даний момент є одним з перших місць у житті людського суспільства.
Умови життя в містах, що розрослися, змушують велику кількість населення проводити вільний час за містом, а так само автомобіль є перевагою в раціональному використанні особистого часу, за рахунок скорочення часу.
МІНІСТЕРСТВО УТВОРЕННЯ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ Державне освітня установавищого професійної освіти«Оренбурзька державний університет» Л.К. АЮКАСОВА ОСНОВИ ПРОЕКТУВАННЯ СТАНЦІЙ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ Рекомендовано Вченою радою державного освітнього закладу вищої професійної освіти «Оренбурзький державний університет» в якості навчального посібника для студентів, які навчаються по програмах я 73 А 98 УДК 656.071.8 (075) Рецензент доктор технічних наук, професор О.Ф. Колиніченко член спілки архітекторів Росії В.Л. Абрамов Аюкасова Л.К. А 98 Основи проектування станцій технічного обслуговування легкових автомобілів: Навчальний посібник . - Оренбург: ГОУ ОДУ, 2003. - 106 с. ISBN……… У посібнику розглянуто загальні питання системи технічного обслуговування легкових автомобілів, основні принципи проектування, зв'язку функціонально-технологічної структури станцій обслуговування з плануванням підприємства, його архітектурним рішенням. Навчальний посібник призначений для студентів, які навчаються за програмами професійної освіти за спеціальністю 290100, щодо дисципліни «Архітектурне проектування» А 1604110000 ББК 39.33 – 08 я 73 6Л9-01 © Аюкасова Л.К., 0… Зміст Вступ 4 1 Система технічного обслуговування автомобілів 4 2 Класифікація станцій технічного обслуговування автомобілів 6 3 Розміщення станцій технічного обслуговування 7 4 Основні вимоги та принципи проектування 8 5 Генеральні плани СТОА 9 6 Функціонально-технологічна структура СТОА та утримання 13 її виробничої діяльності 7 23 8 Розрахунок виробничих площ 23 8.1 Розрахунок площ основного виробництва 23 8.2 Розрахунок площ адміністративно-побутової зони 24 8.3 Виробничі площі магазину з продажу автомобілів 28 9 Об'ємно-планувальне рішення СТОА 28 10 Конструктивне рішення СТОА1 каркас 34 10.2 Сталевий каркас 35 10.3 Стіни 37 10.4 Покриття 37 10.4.1 Площинні покриття 39 10.4.2 Просторові покриття 42 10.5 Віконні отвори та ліхтарі Приклад 6 91 Додаток Г 97 Введення Автомобільний транспорт у нашій країні розвивається бурхливими темпами якісно та кількісно. Вітчизняний автомобільний ринок насичується продукцією автомобілебудування як Російських заводів- виробників, а й пропонується величезний спектр вибору автомобілів інших країнах світу. Щорічні темпи зростання світового парку автомобілів становлять 10-12 млн одиниць. Кожні чотири з п'яти автомобілів загального світового парку - легкові, і на їхню частку припадає понад 60% пасажирів, що перевозяться всіма видами транспорту. Середня насиченість легковими автомобілями у різних країнах коливається від 50 до 200 і більше автомобілів на 1000 чоловік. Граничний рівень автомобілізації для будь-якої країни прогнозувати складно, але рівень моторизації населення зростає. Насичення легковими автомобілями визначається цілою низкою факторів, серед яких слід зазначити такі, як рівень добробуту населення, кліматичні особливості регіону або країни, розвиток громадського виду транспорту, особливості планувальних рішень вулично-дорожньої мережі міст, забезпеченість гаражами та стоянками. Високі темпи зростання парку автомобілів, що належать громадянам, ускладнення їхньої конструкції, інтенсифікація руху на дорогах та ін. фактори зумовили створення нової галузі промисловості автотехобслуговування. /9/ 1. Система технічного обслуговування автомобілів Автомобіль є джерелом підвищеної небезпеки, і згідно з чинним законодавством власник несе повну відповідальність за технічний стан та експлуатацію транспортного засобу, що належить йому. Підтримка автомобілів у технічно справному стані забезпечується шляхом своєчасного проведення ТО та ремонту, за якість якого відповідальні підприємства системи «Автотехобслуговування», що забезпечують виконання відповідних робіт. Роботи з ТО (технічного обслуговування) та ТР (поточного ремонту) легкових автомобілів, тобто. обслуговування автомобілів, виконують СТОА (станції технічного обслуговування автомобілів) у САЦ (спецавтоцентр) та майстернях. СТОА є основою виробничо-технічної бази системи "Автотехобслуговування". Від виробництва до списання автомобіль періодично піддається трьом комплексам технічних впливів: при передпродажній підготовці, гарантійний і післягарантійний періоди експлуатації. Перераховані технічні впливи можуть виконуватися як на СТОА, а й у відповідних ділянках великих автомагазинів (роботи з передпродажної підготовки). /9/ Передпродажна підготовка автомобілів. Якість автомобіля на момент продажу має відповідати вимогам технічних умов заводу-виробника. Передпродажна підготовка є обов'язковою умовою забезпечення гарантій заводу-изготовителя. Автомобіль, що надходить із заводу в магазин, з метою збереження лакофарбового покриття, захищений протикорозійним складом, який видаляють перед продажем. Під час транспортування автомобіля поверхня кузова та внутрішня частина салону забруднюються, у зв'язку з чим потрібні їх миття та чищення. Перед продажем автомобіль ретельно оглядають, виробляють необхідні регулювальні та контрольні роботи. Усі виявлені відмови та несправності усувають. /9/ Гарантійне обслуговування автомобілів. Гарантії заводів-виготовлювачів визначають їхню відповідальність за якість продукції, що випускається, і включають зобов'язання з безоплатного усунення дефектів, не викликаних будь-якими порушеннями правил продажу та експлуатації автомобілів, і по заміні агрегатів, вузлів і деталей, що передчасно зносилися або вийшли з ладу, внаслідок наявності в них прихованих дефектів. Гарантійний термін встановлюється заводом-виробником з пробігу та часу з початку експлуатації ТО у гарантійний період проводиться у планово-попереджувальному порядку на спецавтоцентрах, станціях гарантійного обслуговування та СТОА. загального користування (на договірній основі) і включає мийно-прибиральні, контрольно-діагностичні, кріпильно-регулювальні та заправно-мастильні роботи. На підприємствах ТО для власників автомобілів проводять безкоштовні консультації з метою роз'яснення правил експлуатації, догляду та зберігання автомобілів. /9/ Обслуговування автомобілів у післягарантійний період експлуатації. ТО включає наступний комплекс операцій: збиральні, мийні, заправні, мастильні, контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні, електрокарбюраторні, шиноремонтні. ТО у післягарантійний період поділяють на щоденне технічне обслуговування (ЕО), перше (ТО-1) та друге (ТО-2) технічне обслуговування автомобілів, сезонне обслуговування (СО). При ЕО виконують контрольно-оглядові роботи з агрегатів, систем, механізмів, що забезпечують безпеку руху (стан шин, дія гальмівних систем, рульового управління, освітлення, сигналізації та ін.), а також роботи із забезпечення належного зовнішнього вигляду автомобіля (миття, прибирання, полірування) та заправку автомобіля паливом, олією, охолоджувальною рідиною. ТО-1 рекомендується проводити через 5000 км пробігу і включає мийно-прибиральні, контрольно-діагностичні, оглядові, кріпильні, регулювальні роботи. ТО-2 рекомендується проводити за 20 000 км. Перед виконанням ТО-2 або в процесі його доцільно проводити поглиблене діагностування всіх основних агрегатів, вузлів та систем автомобіля для встановлення їх технічного стану, визначення характеру несправностей, причин, а також можливості подальшої експлуатації агрегату, вузла, системи. При ТО-2, крім обсягу робіт з ТО-1, виконують низку додаткових операцій: закріплення, підтяжку, регулювання вузлів та деталей. Сучасні СТОА здійснюють: продаж автомобілів та передпродажне обслуговування нових та вживаних автомобілів, продаж запасних частин та супутніх товарів, технічне обслуговування (ТО-1, ТО-2) та технічний ремонт (ТР), капітальний ремонт (КР) агрегатів та відновлювальний ремонт автомобілів, в т.ч. та усунення пошкодження кузова автомобіля, спричиненого дорожньо-транспортною пригодою. /9/ 2. Класифікація СТОА Система, яка є основою класифікації СТОА, у багатьох країнах різна. Здебільшого, як й у Росії, станції класифікують за кількістю робочих постів, т.к. це дає уявлення про розмір і потужність станції, місцезнаходження, призначення та спеціалізацію СТОА. У нашій країні СТОА за призначенням поділяються на: міські для обслуговування парку індивідуальних автомобілів, і дорожні для надання технічної допомоги всім транспортним засобам у дорозі. Міські станції можуть бути універсальними, спеціалізованими за видами робіт та марками автомобілів, СТОА автозаводів. По виробничої потужності, розміру та виду виконуваних робіт СТОА поділяються на 3 види: малі, середні та великі. Малі станції обслуговування до десяти робочих постів призначені для виконання наступних робіт: мийно-прибиральні, загальної діагностики, технічного обслуговування, мастила, підзарядки акумуляторних батарей, кузовних (у малому обсязі), підфарбування кузова, зварювальних, поточного ремонту, а також продажу запасних частин та автомобільного приладдя. Середні станції обслуговування до 34-х робочих постів виконують самі роботи, що й малі. Крім того, вони проводять поглиблену діагностику автомобілів та їх агрегатів, ремонт та відновлення кузовів, фарбування всього автомобіля, шпалерні роботи, ремонт агрегатів та акумуляторних батарей, а також можливий продаж автомобілів. Великі станції обслуговування понад 34 робочих постів виконують всі види обслуговування та ремонту середніх станцій у повному обсязі. Вони мають спеціалізовані ділянки для проведення капітального ремонту агрегатів та вузлів. Для виконання робіт з діагностики можуть застосовуватись потокові лінії. Здійснюється продаж автомобілів. Залежно від дислокації середніх та великих СТОА можлива організація технічної допомоги на виклик, заправка автомобілів паливно-мастильними матеріалами. /8/ Рисунок 1 – Класифікація станцій технічного обслуговування 3. Розміщення станцій технічного обслуговування У великих містах СТОА доцільно розміщувати таким чином: − великі СТОА та центри «Автосервісу» - на периферії міста, що примикають до існуючих промислових зон або у складі їх, автомагістралях з великими автопотоками, до великих транспортних вузлів, що включають автовокзали, залізничні вокзали і т.д.; − середні за потужністю СТОА доцільно розміщувати на околиці території житлових районів; − малі СТОА, які майже не передаються у санітарному розриві від селищної зони, розміщуються рівномірно всередині кожного житлового району. Для великих міст вдалим розміщення СТОА на кільцевих чи об'їзних дорогах. Необхідна наявність хорошого зв'язку станції обслуговування з мережею громадського транспорту, т.к. багато замовників, особливо у разі тривалого ремонту, не чекають закінчення робіт. Вибір ділянки для розміщення СТОА визначає надалі її містобудівну роль, зонування території, розташування в'їзду та виїзду, схему руху автомобілів на ділянці. /14/ 4. Основні вимоги та принципи проектування СТОА До основних вимог, що висуваються нині до проектування станцій, відносяться такі: 1) максимальне задоволення потреб у виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів; 2) максимальне наближення СТОА до споживачів послуг; 3) забезпечення достатньої технологічної гнучкості планувальних рішень СТОА, що дозволяє здійснювати перехід від однієї організаційної форми СТОА до іншої з мінімальними витратами. Для задоволення перелічених вимог необхідні як нові планувальні рішення СТОА, а й нові організаційні форми їх розвитку. Існуючі особливості діючої мережі СТОА, збільшення парку легкових автомобілів та інші фактори зумовлюють різницю організаційних форм розвитку СТОА кожного регіону. Отже, і планувальні рішення станцій також мають бути різними, причому окремі типові елементи можуть бути однаковими. Завдання визначення раціонального планування за цих умов зводиться до раціонального розчленовування комплексу робіт з технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів на самостійні виробничі процеси з подальшим визначенням варіантів планувальних рішень приміщень для їх виробництва у різному поєднанні. Раціональна технологія та організація виробництва є основою проектування. Якість обраних планувальних рішень значною мірою впливає на ефективність виробничої діяльності будь-якого підприємства, у тому числі СТОА. Раціональне планування має виходити з оптимальної структури СТОА, її місткості, що визначає склад та обсяг необхідних видів робіт, а також тенденцію їх зміни. Саме це визначає внутрішній зміст СТОА. Кожне підприємство автотехобслуговування має проектуватися таким чином, щоб була можливість його трансформації та подальшого розширення. Усі перелічені вимоги у комплексі можна звести до загальних принципів проектування, що лежать в основі створення об'ємно-планувального рішення будь-якого підприємства з технічного обслуговування автомобілів: облік місцевих умов – регіональних, кліматичних, ландшафтних; − відповідність планувальних рішень функціонально-технологічній схемі організації виробничого процесу; − розміщення зон основного та допоміжного обслуговування в одному будинку; − уніфікація об'ємно-планувальних та конструктивних рішень; − забезпечення максимальних зручностей для клієнтів шляхом поділу підприємства на дві сполучені зони: обслуговування клієнтів та обслуговування автомобілів; − простота маневрування автомобіля в будівлі; − гнучкість виробничих процесів, легкість їх модернізації, можливість зміни технології виробництва. /8, 14/ 5. Генеральні плани СТОА Плануючи прив'язку станції до дорожньої мережі, необхідно брати до уваги ту взаємодію, яка може зробити створення станції на дорожній рух. Містобудівна ситуація впливає зміну ділянки, характер організації в'їздів і виїздів. Існує кілька схем прив'язки ділянки СТОА до автомагістралей, що відображені на малюнку 2. Рисунок 2 – Схеми розміщення ділянок станцій щодо автомагістралей Необхідну площу під станцію обслуговування визначають з урахуванням площі всіх споруд, внутрішніх транспортних шляхів та стоянок. Розмір земельної ділянки для СТОА на 25 робочих постів має бути не менше ніж 2 га. Відстань від житлових будинків слід витримувати не менше 25 м. З точки зору технології, найбільш прийнятною вважається квадратна або прямокутна ділянка зі співвідношенням сторін 2 год 3. При плануванні слід враховувати прив'язку до дорожньої мережі, технологічну послідовність розташування основної будівлі СТОА та інших споруд (автозаправки , складських приміщень), необхідність внутрішніх транспортних шляхів, стоянок, зелених насаджень, і навіть можливість подальшого розвитку підприємства. Підприємства з обслуговування автомобілів, де передбачається зберігання автомобілів на майданчиках (відкритих або з навісом), повинні мати огорожу висотою 1,6 м СТОА, де передбачається понад 10 постів обслуговування автомобілів, повинні мати щонайменше два в'їзди (виїзди). Залежно від розташування ділянки щодо автомагістралі існує кілька прийомів взаєморозташування в'їзду та виїзду (рис. 3). Рисунок 3 – Розташування в'їзду та виїзду Ворота для в'їзду на підприємство або виїзду з нього повинні розташовуватися з відступом від червоної лінії, що дорівнює не менше довжини основної моделі автомобілів, що обслуговуються. На відстані між воротами менше 30 м в'їзд на підприємство повинен передувати виїзду, вважаючи за напрямком руху на проїжджій частині дороги з боку підприємства. У разі розміщення підприємств на ділянці, обмеженій двома дорогами загального користування, ворота повинні розташовуватися з боку дороги з найменшою інтенсивністю руху. При вирішенні генерального плану потрібна організація зонування території ділянки, дотримання санітарно-гігієнічних, протипожежних та інших вимог. Необхідно уникати перетину основних транспортних потоків біля СТОА. На нижченаведеній схемі (рисунок 4) дано прийоми взаєморозташування в'їзду та виїзду щодо головної вулиці при різному розташуванні ділянки СТОА та раціональні схеми руху автомобілів на ділянці. Будівлю СТОА слід розміщувати на певній відстані від магістралі (можливе розміщення і в центрі майданчика) з метою кращого огляду та забезпечення проїзду для маневру. Допоміжні будівлі та споруди слід розміщувати у глибині ділянки на відстані, що вимагається за нормами. Проїжджа частина має бути не менше 3,5 м при односторонньому русі автомобілів та 6 м при двосторонньому русі. Радіуси закруглення проїжджої частини допускається приймати 6-8 м. Ширина
Вступ
1. Вихідні дані до курсової роботи
3. Розрахунок кількості постів підприємства автосервісу
4. Розрахунок параметрів виробничої бази
5. Розрахунок капітальних вкладень
6. Розрахунок кількості виробничого персоналу
7. Склад витрат за виконання робіт (надання послуг)
7.1 Розрахунок витрат за запасні частини
7.2 Витрати на утримання приміщення
7.2.1 Витрати освітлення
7.2.2 Витрати на опалення
7.2.3 Витрати споживання водоресурсів
7.2.4 Витрати на водоресурси, необхідні для прибирання приміщення
7.2.5 Витрати на утримання та обслуговування обладнання
7.2.6 Витрати на амортизацію
7.3. Розрахунок фондів заробітної плати
8. Кошторис витрат
9. Розрахунок фінансових результатівна підприємствах автосервісу
10. Розрахунок показників економічної ефективності
Висновок
бібліографічний список
Вступ
Проектування нових станцій технічного обслуговування легкових автомобілів (СТОА), їх реконструкція, розширення загальним правилампроектування підприємств, будівель та споруд відповідно до СНиП 1.02.01-85.
p align="justify"> Особливу роль при розробці проектів СТОА грає технологічне проектування, результати якого багато в чому визначають технічний рівень виробництва ТО і ТР автомобілів і служать основою для розробки інших частин проекту, що істотно впливає на якість проекту в цілому. В основу технологічного проектування покладено сучасні технології та організація виробництва ТО та ТР автомобілів, максимальна механізація виробничих процесів, ефективне використання площ, раціональне взаємне розташування виробничих, складських та допоміжних приміщень.
У нашій країні на сьогоднішній день парк легкових автомобілів зростає. Також зростає потреба у технічному обслуговуванні та технічному ремонті легкових автомобілів.
У зв'язку з цим зростанням виникає необхідність будівництва нових станцій технічного обслуговування легкових автомобілів.
Однією з перших (і найскладніших) проблем такого бізнесу може стати вибір місця. Ця проблема досить гостра. Від місця, як і в будь-якому іншому бізнесі надання послуг населенню, залежить багато чого. Хоча автовласник - має можливість проїхати кілометр-другий у пошуках кращих умов, але практика показує, що більшість із них йде шляхом найменшого опору - тобто за відсутності чітких переваг звертається в той автосервіс, який опинився під рукою. Дуже дієва, до речі, найпростіша реклама - «зовнішня реклама» біля в'їзду до автосервісу, тобто і для залучених за допомогою реклами клієнтів в кінцевому рахунку вирішальним фактором вибору стала та обставина, що автосервіс виявився у них на шляху.
1. Вихідні дані до курсової роботи
Вихідні дані представлені в таблиці 1:
Таблиця 1- Вихідні дані
2. Розрахунок річного обсягу робіт підприємства автосервісу
Річний обсяг робіт підприємства автосервісу включає роботи з ТО та ТР легкових автомобілів та приймання-видачі.
Для розрахунку річного обсягу робіт
необхідно провести розподіл парку, що обслуговується, за класами легкових автомобілів (таблиця 2).Таблиця 2-Розподіл парку легкових автомобілів за класами
Розподіл парку легкових автомобілів за класами здійснюється, виходячи з числа легкових автомобілів, що обслуговуються на рік, відповідно до заданого варіанту, з урахуванням середньостатистичних даних про сформовану структуру парку легкових автомобілів в країні (таблиця 2).
Розрахуємо питому трудомісткість ТО та ТР легкових автомобілів, чел*час /1000 км, яка розраховується за формулою (1):
(1) - нормативна питома трудомісткість ТО та ТР легкових автомобілів з ОНТП, чел*час/1000 км; - Коефіцієнт коригування трудомісткості в залежності від числа робочих постів по ОНТП, становить 1,05; - Коефіцієнт коригування залежно від кліматичного району по ОНТП, становить 1.Тоді питома трудомісткість ТО та ТР легкових автомобілів становить:
.Розрахунок питомої трудомісткості ТО та ТР зводиться в таблицю 3.
Таблиця 3-Розрахунок питомої трудомісткості ТО та ТР
| Клас легкового автомобіля | Нормативна питома трудомісткість ТО і ТР, чол * год / 1000 км | Питома трудомісткість ТО і ТР, чол * год / 1000 км | ||
| Особливо малий | 2 | 1,05 | 1 | 2,1 |
| Малий | 2,3 | 1,05 | 1 | 2,42 |
| Середній | 2,7 | 1,05 | 1 | 2,84 |
Річний обсяг робіт з ТО та ТР легкових автомобілів, чел*час, розраховується за формулою (2):
; (2)де А – число легкових автомобілів, що обслуговуються.
L – середньорічний пробіг 1 легкового автомобіля становить 19 300 км.
- питома трудомісткість ТО та ТР, чол * год/1000 кмРозрахунок річного обсягу робіт з ТО та ТР зводиться в таблицю 4.
Тоді річний обсяг робіт з ТО та ТР легкових автомобілів складе:
чол * год.
Таблиця 4-Розрахунок річного обсягу робіт з ТО та ТР
| Клас легкого автомобіля | ЧислоАвтомобілейА | Середньо-річний пробіг, км L | Питома трудомісткість, чола * год / 1000 км t | Річний обсяг робіт з ТО і ТР, чол * год |
| Особливо малий | 114 | 19300 | 2,1 | 4620,4 |
| Малий | 570 | 19300 | 2,42 | 26567,4 |
| Середній | 76 | 19300 | 2,84 | 4158,4 |
| РАЗОМ | 760 | 35346,2 |
Цей річний обсяг робіт передбачає виконання всіх робіт з ТО та ТР (100%) на підприємстві автосервісу. Реально виконується лише 25-35% обсягу робіт з ТО та ТР для вітчизняних автомобілів та 80-90% для іномарок. Решта робіт ТО та ТР виконується автовласниками самотужки.
Розрахунковий річний обсяг робіт, чел*час, розраховується за такою формулою (3):
(3)Тоді розрахунковий річний обсяг робіт вітчизняних автомобілів складе:
чол * год.Річний обсяг робіт з приймання та видачі, чел*час, розраховується за формулою (4).
(4)
Вступ
1. Вихідні дані до курсової роботи
2. Розрахунок річного обсягу робіт підприємства автосервісу
3. Розрахунок кількості постів підприємства автосервісу
4. Розрахунок параметрів виробничої бази
5. Розрахунок капітальних вкладень
6. Розрахунок кількості виробничого персоналу
7. Склад витрат за виконання робіт (надання послуг)
7.1 Розрахунок витрат за запасні частини
7.2 Витрати на утримання приміщення
7.2.1 Витрати освітлення
7.2.2 Витрати на опалення
7.2.3 Витрати споживання водоресурсів
7.2.4 Витрати на водоресурси, необхідні для прибирання приміщення
7.2.5 Витрати на утримання та обслуговування обладнання
7.2.6 Витрати на амортизацію
7.3. Розрахунок фондів заробітної плати
8. Кошторис витрат
9. Розрахунок фінансових результатів на підприємствах автосервісу
10. Розрахунок показників економічної ефективності
Висновок
бібліографічний список
Вступ
Проектування нових станцій технічного обслуговування легкових автомобілів (СТОА), їх реконструкція, розширення здійснюються за загальними правилами проектування підприємств, будівель та споруд відповідно до СНиП 1.02.01-85.
p align="justify"> Особливу роль при розробці проектів СТОА грає технологічне проектування, результати якого багато в чому визначають технічний рівень виробництва ТО і ТР автомобілів і служать основою для розробки інших частин проекту, що істотно впливає на якість проекту в цілому. В основу технологічного проектування покладено сучасні технології та організація виробництва ТО та ТР автомобілів, максимальна механізація виробничих процесів, ефективне використання площ, раціональне взаємне розташування виробничих, складських та допоміжних приміщень.
У нашій країні на сьогоднішній день парк легкових автомобілів зростає. Також зростає потреба у технічному обслуговуванні та технічному ремонті легкових автомобілів.
У зв'язку з цим зростанням виникає необхідність будівництва нових станцій технічного обслуговування легкових автомобілів.
Однією з перших (і найскладніших) проблем такого бізнесу може стати вибір місця. Ця проблема досить гостра. Від місця, як і в будь-якому іншому бізнесі надання послуг населенню, залежить багато чого. Хоча автовласник - має можливість проїхати кілометр-другий у пошуках кращих умов, але практика показує, що більшість із них йде шляхом найменшого опору - тобто за відсутності чітких переваг звертається в той автосервіс, який опинився під рукою. Дуже дієва, до речі, найпростіша реклама - «зовнішня реклама» біля в'їзду до автосервісу, тобто і для залучених за допомогою реклами клієнтів в кінцевому рахунку вирішальним фактором вибору стала та обставина, що автосервіс виявився у них на шляху.
1. Вихідні дані до курсової роботи
Вихідні дані представлені в таблиці 1:
Таблиця 1- Вихідні дані
| Параметр проекту | Задане значення |
| Число обслуговуваних легкових автомобілів на рік, А | 760 |
| Кліматичний район експлуатації | 1 |
| Категорія умов експлуатації | 2 |
| Середньорічний пробіг автомобіля, L порівн. м., тис. км. | 19,3 |
| Число змін, n | 1 |
| Тривалість робочої зміни, t див. | 8 |
Була можливість його трансформації та подальшого розширення. Усі перелічені вимоги у комплексі можна звести до загальних принципів проектування, що лежать в основі створення об'ємно-планувального рішення будь-якого підприємства з технічного обслуговування автомобілів: облік місцевих умов – регіональних, кліматичних, ландшафтних; − відповідність планувальних рішень...
Робот подається в таблиці 34. Вид робіт % Число робітників розрахункове прийняте Ремонт та обслуговування технологічного обладнання, оснащення та інструменту 25 5 5 Ремонт та обслуговування інженерного обладнання, мереж та комунікацій 20 4 4 Перегін автомобілів 10 2 2 Приймання, зберігання та видача матеріальних цінностей 20 4 4 Прибирання виробничих приміщень та території 15 ...
Правильно застосовувати засоби захисту під час виконання окремих операцій. Загальна система заходів щодо безпеки праці при ремонті автомобілів має відповідати ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт та технічне обслуговування автомобілів». ГОСТ 12.2.003-74 «Обладнання виробниче», СІ 1042-73 «Санітарним правилам організації технологічних процесів та гігієнічним вимогам виробничого...
За 49 параметрами. За результатами огляду та діагностики буде узгоджено остаточну ціну автомобіля. Обговорена сума йде у залік вартості нового автомобіля. Висновок Рівень конкурентоспроможності станції технічного обслуговування (СТО) залежить від багатьох факторів, у тому числі від розміщення, попиту на пропоновані послуги та їх якості, своєчасності виконання послуг та ін.